飛行原理（第三期）副本學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫2023年

飛行原理（第三期）副本學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫2023年（

）是引起顛簸的主要因素。

參考答案:

風(fēng)切變

VLE定義為()。

參考答案:

起落架在放下位時(shí)的最大飛行速度

VR不小于()。

參考答案:

1.05VMC

一發(fā)失效飛行時(shí),拉力減小,阻力()。

參考答案:

增大

一發(fā)失效飛行時(shí),最小速度()。

參考答案:

增大

下列哪種參數(shù)表示了機(jī)翼翼尖到翼根的收縮程度(

)。

參考答案:

梢根比

下列哪種裝置不屬于尾翼()。

參考答案:

副翼

下列因素中哪個(gè)與盤旋的載荷因數(shù)直接相關(guān)（

）。

參考答案:

坡度

中小型飛機(jī)應(yīng)在大型飛機(jī)起飛著陸之前()處著陸接地,為了避免前機(jī)尾流。

參考答案:

770m

中小型飛機(jī)應(yīng)在大型飛機(jī)起飛離地點(diǎn)之后()處開始離地,為了避免前機(jī)尾流。

參考答案:

900m

臨界迎角是(

)。

參考答案:

最大升力系數(shù)對應(yīng)的迎角

從原點(diǎn)引直線與極曲線相交于兩點(diǎn)，則這兩點(diǎn)對應(yīng)(

)相等。

參考答案:

K

以下導(dǎo)致目測低的因素是()。

參考答案:

逆風(fēng)著陸

以國標(biāo)大氣作為基準(zhǔn)設(shè)定高度表稱為()?

參考答案:

QNE設(shè)定

低速氣流在同一流管中，流管收縮后將引起(

).

參考答案:

動(dòng)壓增大

低速空氣流過機(jī)翼上表面，由于流管變細(xì)，氣流速度將(

).

參考答案:

增加

側(cè)滑角是（

）

之間的夾角。

參考答案:

飛機(jī)對稱面與相對氣流方向

側(cè)風(fēng)中著陸,為了修正偏流,采用()可以既修正了偏流,又使飛機(jī)的升阻比不減小。

參考答案:

改變航向法

側(cè)風(fēng)中起飛滑跑壓上風(fēng)盤的主要作用是(

)。

參考答案:

防止上風(fēng)機(jī)翼上抬

側(cè)風(fēng)著陸中，接地時(shí)(

)。

參考答案:

可以向側(cè)風(fēng)方向帶坡度

保持（），是保持正常盤旋的首要條件

參考答案:

坡度

關(guān)于對稱翼型,下列說法錯(cuò)誤的是(

)。

參考答案:

相對厚度為零

關(guān)于平飛所需拉力，以下說法正確的是(

)。

參考答案:

所需拉力就是阻力

分離區(qū)的壓力與（）的壓力大致相等。

參考答案:

分離點(diǎn)

分離點(diǎn)是指（）。

參考答案:

順流變逆流

前三點(diǎn)式飛機(jī)具備（）。

參考答案:

方向穩(wěn)定性

前緣縫翼用來(

)。

參考答案:

延遲大迎角飛行時(shí)的氣流分離,增大臨界迎角

副翼積冰將使()。

參考答案:

飛機(jī)橫向操縱效率降低

升阻比是同一(

)下升力系數(shù)和阻力系數(shù)的比值。

參考答案:

迎角

升阻比隨迎角的變化關(guān)系是(

)。

參考答案:

隨著迎角的增加先增加,后減小,分界點(diǎn)是有利迎角

單純帶桿增加迎角，可能使盤旋迎角增大較多，導(dǎo)致飛機(jī)（）。

參考答案:

失速

厚弦比是指(

)。

參考答案:

翼型最大厚度與弦長的比值

同樣重量飛行，不同飛行狀態(tài)的升力大小關(guān)系應(yīng)為（

）。

參考答案:

L盤旋>L平飛>L上升

后緣襟翼中的增升效率最高(

)。

參考答案:

后退開縫襟翼

在(

)時(shí)使用前緣縫翼使升力減小

。

參考答案:

大速度

在3000米的高度上的實(shí)際氣溫為10℃,則該高度上的氣溫可表示為(

)。

參考答案:

ISA+14.5℃

在一定真空速下，空氣密度增大對飛機(jī)的升力和阻力有什么影響(

)。

參考答案:

升力和阻力將增大

在不動(dòng)變距桿位置的情況下增大油門,螺旋槳的()。

參考答案:

拉力增大

在低速飛行中，飛機(jī)上流管變細(xì)的地方，流速(

)。

參考答案:

加快

在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下，起飛滑跑時(shí)，駕駛盤應(yīng)該(

)。

參考答案:

風(fēng)從哪個(gè)方向吹來，就將盤朝哪個(gè)方向操縱

在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時(shí)，駕駛盤應(yīng)(

)。

參考答案:

風(fēng)從哪邊吹來，就向哪邊壓盤

在機(jī)翼前緣附近的駐點(diǎn)處（）。

參考答案:

氣流總壓=氣流靜壓

在氣溫、風(fēng)和飛機(jī)重量相同的條件下,飛機(jī)在高標(biāo)高機(jī)場的接地真速度將()。

參考答案:

大于海平面機(jī)場

在穩(wěn)定飛行中,前緣縫翼在打開可以增加升力(

)。

參考答案:

小速度

在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是(

)。

參考答案:

使翼尖渦流區(qū)范圍減小,提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率

在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下，飛機(jī)在跑道上著陸，在接地的瞬間，飛行員應(yīng)操縱飛機(jī)，使(

)。

參考答案:

飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向及飛機(jī)的縱軸必須與跑道方向平行

在額定高度以上,螺旋槳拉力隨高度增加而()。

參考答案:

減小

在額定高度以下,油門位置一定,隨飛行高度增加,拉力()。

參考答案:

增加

垂直尾翼的主要作用是()。

參考答案:

操縱飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)

大坡度盤旋時(shí)，盤旋半徑較小，外翼升力（）內(nèi)翼升力。

參考答案:

大于

大迎角飛行時(shí),副翼的操縱效率要降低,常用(

)來改善。

參考答案:

外側(cè)前緣縫翼

如果遇到發(fā)動(dòng)機(jī)失效，能夠根據(jù)所在高度位置等信息，準(zhǔn)確尋找迫降場，使飛機(jī)在預(yù)定接地點(diǎn)前后（）著陸。

參考答案:

200ft

如果飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)和在地面效應(yīng)區(qū)外保持相同的迎角和速度,飛機(jī)的升力將(

)。

參考答案:

增大,并且誘導(dǎo)阻力減小

如果飛機(jī)的指示空速從180公里／小時(shí)減小到90公里／小時(shí)，誘導(dǎo)阻力將(

)。

參考答案:

增大到原來的四倍

如迎角超過臨界迎角，則(

)。

參考答案:

不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機(jī)翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量

威脅飛行安全最嚴(yán)重的風(fēng)切變?yōu)椋?/p>

）。

參考答案:

下沖氣流切變

威脅飛行安全最嚴(yán)重的風(fēng)切變?yōu)?)。

參考答案:

下沖氣流切變

富勒襟翼屬于(

)。

參考答案:

后退開縫襟翼

對于前三點(diǎn)飛機(jī)，側(cè)風(fēng)中著陸帶偏側(cè)接地，應(yīng)該(

)。

參考答案:

向偏側(cè)方向蹬舵，反方向壓盤

對于變距螺旋槳,在其他條件不變時(shí),油門越大,則螺旋槳的()。

參考答案:

槳葉角越大

對于駐點(diǎn)，不正確的描述有(

)。

參考答案:

努力方程不適于駐點(diǎn)處的流線

對恒速螺旋槳,收油門()。

參考答案:

槳葉角減小

對流層的高度是(

)。

參考答案:

11km

小型飛機(jī)在五邊著陸時(shí)用側(cè)滑法修正左側(cè)風(fēng)，在接地前應(yīng)操縱飛機(jī)向(

)回盤，減小坡度，使飛機(jī)向(

)帶小坡度或不帶坡度接地。

參考答案:

右，左

小型飛機(jī)最危險(xiǎn)的部件通常是()。

參考答案:

螺旋槳

左側(cè)風(fēng)中起飛，不考慮螺旋槳副作用，機(jī)頭將(

)。

參考答案:

易向左偏轉(zhuǎn)

左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(

)。

參考答案:

左

平流層底部的溫度常值為(

)。

參考答案:

-56.5℃

廢阻力包含（）。

參考答案:

壓差阻力、干擾阻力、摩擦阻力

開縫襟翼靠(

)來增加升力系數(shù)。

參考答案:

增大機(jī)翼彎度和延遲附面層氣流分離

當(dāng)拉力大于摩擦力時(shí),滑行速度()。

參考答案:

加快

當(dāng)飛機(jī)飛行速度大于機(jī)動(dòng)速度時(shí),飛機(jī)的載荷因數(shù)()超過最大允許載荷因數(shù)。

參考答案:

可能

當(dāng)飛機(jī)飛行速度小于機(jī)動(dòng)速度時(shí),飛行員帶桿造成飛機(jī)失速,飛機(jī)的載荷因數(shù)()最大允許載荷因數(shù)

參考答案:

小于

影響摩擦阻力的因素有如下:①表面積;②表面粗糙度;③附面層類型中的(

)種?

參考答案:

①②③

忽略流體密度變化稱之為（）。

參考答案:

不可壓流體

忽略熱傳導(dǎo)性的流體稱之為()。

參考答案:

絕熱流體

忽略粘性作用的流體稱之為（）。

參考答案:

理想流體

指示飛機(jī)垂直速度()。

參考答案:

升降速度表

指示飛機(jī)基于VOR臺的徑向線方位()。

參考答案:

甚高頻全向信標(biāo)VOR

指示飛機(jī)滾轉(zhuǎn)角和俯仰角大小的是()。

參考答案:

姿態(tài)儀

指示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎速率和側(cè)滑狀態(tài)()。

參考答案:

轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀

按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定,在高度低于11000米的高度上,高度每增加1000米,氣溫(

)。

參考答案:

降低6.5℃

改出螺旋的基本方法是（

）。

參考答案:

向螺旋反方向蹬舵制止機(jī)翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角，盤回中立

放起落架后，飛機(jī)的升力系數(shù)(

)。

參考答案:

基本不變

有關(guān)下洗速度的說法正確的是(

)。

參考答案:

下洗速度的存在使得機(jī)翼剖面的有效迎角比機(jī)翼迎角小

機(jī)動(dòng)速度(VA)是()。

參考答案:

飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)應(yīng)保持的速度

機(jī)場標(biāo)高越高,易目測()。

參考答案:

高

機(jī)場設(shè)計(jì)跑道一般是由該地的()決定的?

參考答案:

常年平均風(fēng)

機(jī)場附近飛機(jī)目視飛行,為了防止進(jìn)入前機(jī)尾流,應(yīng)保持()的間隔。

參考答案:

8km

機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要是通過(

)。

參考答案:

減小機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)

機(jī)翼有防冰除冰裝置的飛機(jī),機(jī)身蒙皮上集有少量冰霜,飛機(jī)的()。

參考答案:

阻力增加

機(jī)翼的主要作用是()。

參考答案:

產(chǎn)生升力

機(jī)翼的什么部位積冰對升力的影響最大(

)。

參考答案:

機(jī)翼的上表面前段

機(jī)翼的氣流分離是從機(jī)翼（）。

參考答案:

后緣開始

機(jī)翼積冰將使()。

參考答案:

升力減小

某小型飛機(jī)在某機(jī)場02跑道起飛，預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速為80/10kt，飛機(jī)的側(cè)風(fēng)分量和順逆風(fēng)分量分別為(

)。

參考答案:

右側(cè)風(fēng)為9KT，逆風(fēng)為5KT

某小型飛機(jī)在某機(jī)場36跑道起飛，預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速為300/20kt，飛機(jī)的側(cè)風(fēng)分量和順逆風(fēng)分量分別為(

)。

參考答案:

左側(cè)風(fēng)為17KT，逆風(fēng)為10KT

某機(jī)場壓力高度2000ft，機(jī)場溫度為11℃，根據(jù)下表，求機(jī)場位置處的ISA偏差（）。?溫度距離（ft）壓力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距離50558067578550ft起飛距離950110012901525ISA滑跑距離60069581095050ft起飛距離1130132515701885ISA+20℃滑跑距離710825965113050ft起飛距離1335158018952320

參考答案:

IS+0℃

某機(jī)場壓力高度2000ft，機(jī)場溫度為11℃，根據(jù)下表，求起飛距離（）。溫度距離（ft）壓力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距離50558067578550ft起飛距離950110012901525ISA滑跑距離60069581095050ft起飛距離1130132515701885ISA+20℃滑跑距離710825965113050ft起飛距離1335158018952320

參考答案:

1130ft

某機(jī)場壓力高度2000ft，機(jī)場溫度為18℃，根據(jù)下表，求起飛滑跑距離（）。溫度距離（ft）壓力高度（ft）2000400060008000ISA-20℃滑跑距離50558067578550ft起飛距離950110012901525ISA滑跑距離60069581095050ft起飛距離1130132515701885ISA+20℃滑跑距離710825965113050ft起飛距離1335158018952320

參考答案:

638.5ft

根據(jù)伯努利定律，同一流管中流速增大的地方，壓力(

).

參考答案:

減小

模擬訓(xùn)練180度定點(diǎn)無功能精確轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制飛機(jī)下滑速度為（）。

參考答案:

65節(jié)

模擬訓(xùn)練180度定點(diǎn)無功能精確轉(zhuǎn)彎時(shí)的真高一般不超過（）。

參考答案:

1000ft

模擬訓(xùn)練180度定點(diǎn)無功能精確轉(zhuǎn)彎時(shí)的真高過高，會(huì)導(dǎo)致（）。

參考答案:

目測不準(zhǔn)

正側(cè)風(fēng)易使目測()。

參考答案:

低

正常盤旋中，載荷因數(shù)的大小取決于（

）

的大小。

參考答案:

坡度

水平尾翼的主要作用是()。

參考答案:

操縱飛機(jī)的俯仰

水平轉(zhuǎn)彎中，飛機(jī)的失速速度（

）。

參考答案:

增加

渦輪螺旋槳或渦槳風(fēng)扇等發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道積冰,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率或推力()。

參考答案:

減小

滑行中，踩左剎車，飛機(jī)向（）轉(zhuǎn)彎。

參考答案:

左

由于（

）

可能出現(xiàn)側(cè)滑。

參考答案:

盤舵不協(xié)調(diào)

盤旋中，在保持好坡度與高度不變的前提下，應(yīng)正確地使用（）保持速度

參考答案:

桿和油門

盤旋或平飛改上升時(shí),過載()。

參考答案:

大于1

直線上升或下降時(shí),過載()。

參考答案:

小于1

直線飛行,飛機(jī)的總阻力最小時(shí)(

)。

參考答案:

飛機(jī)的升阻比最大

相同迎角，飛行速度增加一倍，升力增加到原來的(

)倍

。

參考答案:

四倍

相比流場內(nèi)的其他機(jī)翼表面壓力點(diǎn)，駐點(diǎn)處()。

參考答案:

流速為零、靜壓最大

著陸五邊修正側(cè)風(fēng)時(shí),為了保持機(jī)頭和跑道方向一致,應(yīng)采用()法修正。

參考答案:

側(cè)滑

著陸修正側(cè)風(fēng)時(shí),為保持飛機(jī)具有良好的氣動(dòng)性能,應(yīng)采用()法修正。

參考答案:

航向

穩(wěn)定盤旋時(shí)，飛機(jī)升力與重力的關(guān)系是（

）。

參考答案:

升力大于重力

簡單襟翼靠(

)來增加升力系數(shù)。

參考答案:

增大機(jī)翼彎度(中弧曲度)

翼型升力系數(shù)的意義主要表示(

)。

參考答案:

迎角和翼型等因素對升力的綜合影響

翼型是指(

)。

參考答案:

機(jī)翼的剖面形狀

翼尖渦是由于(

)產(chǎn)生的。

參考答案:

上下翼面壓差

螺旋是飛機(jī)超過臨界迎界后出現(xiàn)的（

）。

參考答案:

機(jī)翼自轉(zhuǎn)

襟翼的主要作用是(

)。

參考答案:

增大最大升力系數(shù)

要保持相同的升力，當(dāng)飛機(jī)迎角減小時(shí)，飛機(jī)速度應(yīng)(

)。

參考答案:

增加

要保持相同的升力，當(dāng)飛機(jī)迎角增大時(shí)，飛機(jī)速度應(yīng)(

)

。

參考答案:

減小

誘導(dǎo)阻力是由(

)產(chǎn)生的。

參考答案:

氣流下洗

起落航線一般為()?

參考答案:

左起落航線

超過α臨界后，CD隨α增加而急劇增加的原因在于(

)急劇增加

參考答案:

壓差阻力

跑道兩端的編號在數(shù)值上總是相差()?

參考答案:

18度

跑道可用于著陸部分的起端為()?

參考答案:

跑道入口

轉(zhuǎn)彎飛行中，蹬舵的作用是使飛機(jī)（

）。

參考答案:

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎

轉(zhuǎn)捩點(diǎn)是指(

)。

參考答案:

層流變紊流

進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)（

）。

參考答案:

增大迎角和拉力

通常情況下，提前改出的角度可設(shè)定為盤旋坡度的（）。

參考答案:

不確定

針對空氣的低速流動(dòng)問題研究，考慮的流體模型化因素不包含如下(

)。

參考答案:

可壓流體

附面層產(chǎn)生轉(zhuǎn)捩的內(nèi)因是(

)。

參考答案:

層流本身不穩(wěn)定性

附面層產(chǎn)生轉(zhuǎn)捩的外因是(

)。

參考答案:

物體表面的擾動(dòng)作用

附面層轉(zhuǎn)捩的內(nèi)因和外因分別是()和（）。

參考答案:

層流本身的不穩(wěn)定；物體表面的擾動(dòng)

飛機(jī)下降時(shí)，相對氣流(

)。

參考答案:

平行于飛行速度，方向朝上

飛機(jī)不超過規(guī)定的速度,在地面所做的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫做()。

參考答案:

滑行

飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流,飛機(jī)()。

參考答案:

下降率增大,上升率減小

飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個(gè)翼尖渦流,飛機(jī)()。

參考答案:

出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)

飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是（

）。

參考答案:

立即向螺旋反方向蹬舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（

）。

參考答案:

飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

飛機(jī)只能在平靜大氣中飛行的速度為()。

參考答案:

VNO

飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中起飛滑跑，會(huì)形成(

)側(cè)滑，側(cè)滑產(chǎn)生的(

)穩(wěn)定力矩使飛機(jī)有向(

)偏轉(zhuǎn)的趨勢。

參考答案:

右，方向，右

飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中飛行,用側(cè)滑法修正偏流時(shí),飛行員須向()壓盤,向()蹬舵,使飛機(jī)所帶側(cè)滑角剛好等于偏流角。

參考答案:

右,左

飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中起飛滑跑，會(huì)形成(

)側(cè)滑，側(cè)滑產(chǎn)生的(

)穩(wěn)定力矩使飛機(jī)有向(

)傾斜的趨勢。

參考答案:

左，橫側(cè)，右

飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中起飛滑跑，機(jī)頭有向(

)偏轉(zhuǎn)的趨勢，飛機(jī)有向(

)傾斜的趨勢，因此飛行員須向(

)蹬舵，向(

)壓盤。

參考答案:

左，右，右，左

飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中飛行,用側(cè)滑法修正偏流,可以確保飛機(jī)的()和()一致,便于根據(jù)縱軸方向保持飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向。

參考答案:

地速,機(jī)體縱軸

飛機(jī)在脫離地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將(

)。

參考答案:

經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力增大的過程，需要更大的拉力

飛機(jī)失速的原因是()。

參考答案:

飛機(jī)迎角超過臨界迎角

飛機(jī)失速的根本原因是()。

參考答案:

迎角大于臨界迎角

飛機(jī)接近失速，會(huì)（

）。

參考答案:

出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)使其產(chǎn)生的升力來自于(

)。

參考答案:

機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

飛機(jī)正常平飛時(shí)，最低壓力點(diǎn)一般出現(xiàn)在流場內(nèi)（）。

參考答案:

機(jī)翼上表面

飛機(jī)正常飛行條件下，機(jī)翼上表面的氣流壓力從前緣到后緣的變化規(guī)律是()。

參考答案:

先減小后增大

飛機(jī)正常飛行條件下，機(jī)翼上表面的氣流流速從前緣到后緣的變化規(guī)律是

參考答案:

先增大后減小

飛機(jī)的升力系數(shù)迎角變化的關(guān)系是(

)。

參考答案:

隨迎角增加先增加后減小

飛機(jī)的對稱面偏離飛行軌跡的側(cè)滑是（

）側(cè)滑，從操縱上講是由于（

）過多。

參考答案:

外

蹬舵

飛機(jī)的最大升阻比是一個(gè)(

)。

參考答案:

與重量和空速無關(guān)的值

飛機(jī)的迎角超