城市道路交叉口的渠化設計課件

第5章交叉口渠化設計5.1交叉口設計的基本思路5.2交叉口改良設計的基本步驟5.3交叉口渠化的關鍵與實例分析第5章交叉口渠化設計5.1交叉口設計的基本思路5.1交叉口設計的基本思路

明確交通流的主從關系避免五路以上的多路交叉口交叉角度盡量接近直角避免位錯交叉等變形交叉交叉口的面積在保證需要的條件下盡量小5.1交叉口設計的基本思路明確交通流的主從關系5.1交叉口設計的基本思路將左、右轉交通和直進交通分離要明確右轉、左轉交通導流路注意交叉口幾何結構與交通控制方法的匹配考察各種交通安全設施5.1交叉口設計的基本思路將左、右轉交通和直進交通分離改良后效果評價5.2交叉口改良設計的基本步驟

——三個基本階段詳細設計概略設計設計準備改良后效果評價5.2交叉口改良設計的基本步驟

設計準備階段基礎資料、數據的收集、研究現場勘察分析明確存在問題規(guī)劃設計條件的整理和基本方針的研究5.2交叉口改良設計的基本步驟設計準備階段基礎資料、數據的收集、研究5.2交叉口改良設計概略設計階段基本形狀的研究（草圖）幾何結構的基本數值的決定及概略設計交通控制方法和交通處理能力的研究概略設計方案的比較及詳細設計方案的選定5.2交叉口改良設計的基本步驟概略設計階段基本形狀的研究（草圖）5.2交叉口改良設計的基詳細設計詳細設計檢查有無問題確定最終方案5.2交叉口改良設計的基本步驟詳細設計詳細設計5.2交叉口改良設計的基本步驟明確問題所在及其原因改良交叉口時最重要的一點是明確交叉口的問題所在及其原因。如果這一點不搞清楚，就對交叉口進行改良，往往無法解決改良前的問題，也就談不上改良效果5.2交叉口改良設計的基本步驟明確問題所在及其原因改良交叉口時最重要的一點是明確交叉口的問收集現場的資料在交叉口改良過程中，為了弄清楚欲改良的交叉口存在的問題，要收集必要的資料和數據：交叉口交通量數據交叉口事故數據交叉口現狀圖交叉口交通控制和交通管理狀況交叉口周圍的土地利用狀況（特別是有交通出入的設施的位置）等。不僅要著眼于改良對象的交叉口附近，而且要以改良對象的交叉口為中心盡量收集、研究對象范圍的資料和數據5.2交叉口改良設計的基本步驟收集現場的資料在交叉口改良過程中，為了弄清楚欲改良的交叉口存現狀分析為了弄清這些問題的原因，需要對收集的資料和數據進行分析和研究阻塞嚴重事故頻發(fā)這一階段最重要的是進行現場勘察，詳細觀察了解現場的狀況根據現場觀察，發(fā)現一些僅憑資料和數據不清楚的問題，對照現場觀察和收集的資料、數據可以更明確、更具體地弄清楚問題所在5.2交叉口改良設計的基本步驟現狀分析為了弄清這些問題的原因，需要對收集的資料和數據進行分確立對策，制定改良方案盡量制定多個認為可能的方案，按照交叉口的實際條件比較分析哪一個方案具有實際實施的可能性注意針對某一問題所采取的對策，即使對解決該問題很有成效，但同時也許會引起新的問題的出現。將平面交叉改為立體交叉，能夠解決該交叉口的阻塞問題，但可能會使阻塞現象在其他的交叉口發(fā)生，從道路整體來看，并沒有全面解決阻塞問題，只是阻塞的地點發(fā)生了轉移因此，在制定改良方案的時候，要注意所采取的改良對策所帶來的新的影響，在可能的情況下將這種影響控制在最小范圍內5.2交叉口改良設計的基本步驟確立對策，制定改良方案盡量制定多個認為可能的方案，按照交叉口改良效果分析與評價以效果評價為目的進行交通調查交通量、交通容量阻塞排隊長度（高峰時的最大長度或平均長度）通過交叉口所需的時間（高峰時的旅行時間）事故發(fā)生狀況（表示在何時、何地、發(fā)生了怎樣的事故的圖面）5.2交叉口改良設計的基本步驟改良效果分析與評價以效果評價為目的進行交通調查5.2交叉口改良效果分析與評價進行調查的時間與交通擁擠相關的項目，在改良后稍過一段時間進行為好（一般分三個月和六個月后兩次進行）關于交通事故的調查項目至少需要在改良六個月后，通常是一年后的結果，否則不能評價而且，在此之后仍需繼續(xù)收集數據，據此可以進行充分的效果評價循環(huán)工作交叉口改良工作，僅僅一次改良很少能解決所有的問題。改良后充分進行效果評價，明確未解決的問題或新出現的問題，然后再進一步地不斷進行改良是十分必要.5.2交叉口改良設計的基本步驟改良效果分析與評價進行調查的時間5.2交叉口改良設計的基本5.3交叉口渠化的關鍵與實例分析

——1交叉口面積的合理化5.3交叉口渠化的關鍵與實例分析

——1要點1：交叉口面積要合理以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間為原則，因此，對于面積過大的交叉口，停車線或人行過道的位置應盡量靠近交叉口的中心設置。這種情況下，靠近交叉口中心的極限位置是從側向道路邊緣線的延長線留出一臺車的位置往外作為行人過街橫道的位置——其目的是為右轉車等待步行者提供足夠的停車空間對右轉車多的交叉口可減少對直行車的影響要點1：交叉口面積要合理以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間要點1：交叉口面積要合理這種行人過街橫道向外平移多少要根據交叉口的進口車道數及右轉車交通量的不同而異。對于視線不好的交叉口，如果過于死板地刻守這一設置原則，反而會使視線更差，所以要充分注意.要點1：交叉口面積要合理這種行人過街橫道向外平移多少要根據交Y型交叉口改良實例（改良前）Y型交叉口改良實例（改良前）Y型交叉口改良實例（改良后）Y型交叉口改良實例（改良后）T型交叉口改良實例（改良前）T型交叉口改良實例（改良前）T型交叉口改良實例（改良后）T型交叉口改良實例（改良后）交叉口渠化的關鍵與實例分析-2

——多岔交叉口（5條及其以上道路交叉）交叉口渠化的關鍵與實例分析-2

——多岔交叉口要點2：新建交叉口時以四岔以下為原則多岔交叉口與三岔及四岔交叉口相比非常復雜多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易發(fā)生問題在設計新建交叉口時應盡量避免形成多岔交叉口要點2：新建交叉口時以四岔以下為原則多岔交叉口與三岔及四岔交

多岔交叉口內交通的交叉、合流、分流點的數量就會劇增，其結果將導致交叉口處的交通處理變的十分復雜。不同交叉形式的交叉口內的交叉、分流、合流點數在十字交叉口新建一條道路的例子多岔交叉口內交通的交叉、合流、分流點的數量就會劇增，其結要點3：將已有的多岔交叉口改成四岔以下將已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口，是對交叉口的根本性改良。這種改良是將一條或一條以上道路從交叉口處削除，使之與交叉口以外的道路區(qū)間相交叉要點3：將已有的多岔交叉口改成四岔以下將已有的多叉交叉口改造已有的多岔交叉口的改良實例改良前已有的多岔交叉口的改良實例改良前已有的多岔交叉口的改良實例改良后已有的多岔交叉口的改良實例改良后進行多岔交叉口結構改造時，要注意的問題要充分注意廢棄道路上原來的交通量，應能夠利用別的路徑前往目的地方向將狹窄街道與干道的交叉位置變更到交叉口以外時，新設的交叉位置要使得出入窄細街道的交通對原交叉口不帶來不良的影響，同時要調整一些必要的交通管理措施進行多岔交叉口結構改造時，要注意的問題要充分注意廢棄道路上原要點4對沒有條件進行改造的多岔交叉口，實施交通管理措施例如，可以對與交叉口相連的某條道路，采取單向交通及禁左等交通規(guī)則，以減少對象交叉口的流入交通量，使交通流單純化，這樣能盡量減少多岔交叉口的影響采取這些管理措施時，也要考慮到被管理對象的交通應能夠利用其他路徑前往目的地要點4對沒有條件進行改造的多岔交叉口，實施交通管理措施例次要道路實施單向通行次要道路實施單向通行要點5：要注意相位數不可增加過多對于多岔交叉口，需要處理的交通流量多。一個相位中的綠信號時間往往變短，這樣就容易引起交叉口的堵塞對于多岔交叉口，要盡量不增加相位數，應考慮最大用4相位能處理來設計相位方案。如果采用要點3及要點4所述的改良方法，通常用4相位都能處理要點5：要注意相位數不可增加過多對于多岔交叉口，需要處理的交多岔交叉口的改良實例（信號相位調整前）多岔交叉口的改良實例（信號相位調整前）多岔交叉口的改良實例（信號相位調整后）改良后三相位多岔交叉口的改良實例（信號相位調整后）改良后三相位要點6：由于多岔交叉使得交叉口非常大時，可考慮將交叉口分割成2個交叉口如果將新建道路與已有的道路簡單地連接，則容易使交叉口非常大，其結果是變成多岔交叉口，容易發(fā)生交通堵塞與事故等問題要點6：由于多岔交叉使得交叉口非常大時，可考慮將交叉口分割成多岔交叉口的改良（分割交叉口）多岔交叉口的改良（分割交叉口）交叉口渠化的關鍵與實例分析-3

——不規(guī)則交叉口交叉口渠化的關鍵與實例分析-3

—要點7：將錯位交叉口改造成十字形和T形交叉口改造錯位交叉口，需要首先變更交叉口的結構，將其改造成十字形交叉口。當結構上的變更不能實現時，通過實行交通規(guī)制及改善信號相位方案，使之可能形成與T形及十字形交叉相同的交通流要點7：將錯位交叉口改造成十字形和T形交叉口改造錯位交叉口，不規(guī)則交叉口、非常規(guī)交叉口不規(guī)則交叉口、非常規(guī)交叉口錯位交叉口的改良實例（道路線形的改良）錯位交叉口的改良實例（道路線形的改良）錯位交叉口的改良實例錯位交叉口的改良實例要點8：非常規(guī)交叉口主交通的行進方向要明確主交通為左轉或右轉的交叉口（不規(guī)則交叉口），交叉口的通行能力往往降低。并且，由于司機的判斷錯誤，也容易引發(fā)交通事故。這樣的交叉口的改良，應改良主交通方向道路的線形，這對于交通處理和安全方面都是有利的在線形改良不可能的情況下，可根據主交通流方向交通量的多少，采取在交叉口附近增設車道數的方法，以及考慮綠燈時間的分配，使之滿足要求。特別是在主交通為左右轉的情況下，應在交叉口上游位置設置標志，使司機明確行進方向要點8：非常規(guī)交叉口主交通的行進方向要明確主交通為左轉或右轉非常規(guī)交叉口改良的原則非常規(guī)交叉口改良的原則交叉口渠化的關鍵與實例分析-4

——銳角交叉口交叉口渠化的關鍵與實例分析-4

要點9：盡量將銳角相交的交叉口（X型及Y型）改良成十字型及T型交叉口銳角相交的交叉口與直角交叉口相比，停車線間距離長，交叉口面積增大。其結果車輛往往以較高速度通過交叉口，容易引發(fā)左右轉車與橫過人行道的步行者的事故。這種交叉口的視野不良，交通處理能力方面也有問題。此類交叉口的改良，原則上應使之盡量接近直角（大約75度以上）要點9：盡量將銳角相交的交叉口（X型及Y型）改良成十字型及T交叉口交叉角交叉口交叉角斜交交叉口及其改良的實例斜交交叉口及其改良的實例銳角交叉口的改良實例銳角交叉口的改良實例交叉口渠化的關鍵與實例分析-5

——交叉口進口道的車道運用交叉口渠化的關鍵與實例分析-5

——交叉要點10：進口道和出口道的關系進口道和出口道的數量必須滿足以下關系：

進口道的車道數≤出口道的車道數如果交叉口進口道的直進車道數是3，則直進方向的出口道也需要3車道以上。同樣，需要設置2條左轉車道時，左轉方向的出口道也需要2條以上的車道。如果出口道不能滿足這個車道數的要求，就不應該設置2條左轉車道要點10：進口道和出口道的關系進口道和出口道的數量必須滿足以進口道與出口道的必要車道數進口道與出口道的必要車道數要點11：在交叉口的進口道要確保必要的車道寬度交叉口進口道的標準車道寬度：3.0~3.25米車道過寬——車道內可能平行行駛2臺車，交通流不穩(wěn)定車道過窄——相臨車道間的車輛將相互影響而難以行走左轉專用道對于必須設置左轉車道、同時受道路總體幅度限制，只能設置比3.0米還窄的車道時，通常情況下左轉專用車道的寬度可以降到2.75，在大型車很少的情況下，最小可縮小到2.5米交叉口出口道的車道寬度，希望與交叉口附近以外的道路（路段）保持一致，即標準寬度3.0－3.25米要點11：在交叉口的進口道要確保必要的車道寬度交叉口進口道的要點12：在交叉口的進口道有左轉交通時要盡可能設置左轉專用車道無論是新建交叉口，還是已有交叉口的改良，只要在交叉口有左轉車，就應設置左轉專用車道在交叉口內，如果左轉車由于對向的直行車而停止，則后續(xù)車為了避免受阻就不得不進行車道變更，因此將導致交叉口的通行能力下降，發(fā)生交通堵塞，或誘發(fā)事故等問題。為了消除這種左轉車的影響，基本思路是將左轉交通與直行交通分離具體做法就是設置左轉車專用車道要點12：在交叉口的進口道有左轉交通時要盡可能設置左轉專用車要點13：根據需要設置右轉專用車道當右轉交通為主流交通，或者橫過人行道者非常多，右轉交通也非常多時，應設置右轉專用車道。右轉專用車道不象左轉專用車道那樣，只要有左轉方向的交通就要設置，如上所述，只有在右轉車的影響很大時才設置當高等級的道路連接到交叉口上時（比如城市過境道路連接到交叉口上時），右轉彎車的行走速度往往較快。這時，在交叉口內為了安全右轉有必要使右轉車減速。這時設置的右轉車專用車道有減速車道的功能要點13：根據需要設置右轉專用車道當右轉交通為主流交通，或者要點14：左轉專用車道的設置方法應使得直行車不能容易地進入該車道要直行通過交叉口的車輛，通常在內側車道上行走，如果接近交叉口時才發(fā)現該車道是左轉專用車道，則這種左轉專用車道的設置方法不科學，容易導致直行車輛強行變更車道，妨礙相鄰車道上行走的車輛，打亂交通流左轉專用車道必須作為與其他車道獨立的附加車道來設置。基本設計原則是使直行車不需要車道變更即能通過交叉口，而左轉車應該通過車道變更才能進入交叉口，下圖所示是一個典型的例子要點14：左轉專用車道的設置方法應使得直行車不能容易地進入該左轉專用車道的設計在交叉口上游足夠遠距離處，每條車道上設置表示方向的標志或標線、予先告訴司機哪條車道是走向哪個方向的。左轉專用車道的設計在交叉口上游足夠遠距離處，每條車道上設置表要點15：設置左轉車道時，要盡可能有效地利用道路幅員具體有以下作法：移動車道中央線，減小車道寬度去掉中央分離帶去除停車帶要點15：設置左轉車道時，要盡可能有效地利用道路幅員具體有以通過改變車道中央線設置左轉車專用車道將交叉口進口道的中央線向左移，騰出左轉專用車道的寬度。這時,將縮小出口側的車道寬度,但是也要同時全面地縮小進口道各車道的寬度，以確保左轉專用車道的寬度。進行這種改良時，圖中所示的導流線的設計不可缺少。這種標線起到引導左轉車變更車道，進入左轉專用車道，而使直行車不改變車道而進入直行車道的作用通過改變車道中央線設置左轉車專用車道將交叉口進口道的中央線向削除中央分離帶設置左轉專用車道當中央分離帶的寬度與欲設置的左轉專用車道所必要的寬度相當時,可將中央分離帶削除來設置左轉專用車道削除中央分離帶設置左轉專用車道當中央分離帶的寬度與欲設置的左削除中央分離帶、縮小車道寬度設置左轉專用車道僅僅削除中央分離帶不能確保左轉專用車道寬度時,可同時減小車道寬度,騰出左轉專用車道的寬度。這樣設置左轉專用車道時,為了使左轉車與直行車明確地分離,必須設置圖中所示的導流帶削除中央分離帶、縮小車道寬度設置左轉專用車道僅僅削除中央分離削除停車帶設置左轉車專用車道的實例停車帶的幅員通常比左轉車道所必要的幅員要窄,僅僅消除停車帶不能確保左轉專用車道的寬度。但是在最大限度地縮小各車道的幅員仍不能確保左轉專用車道的幅寬時,利用削除停車帶來確保左轉車道寬度也是一個辦法削除停車帶設置左轉車專用車道的實例停車帶的幅員通常比左轉車道要點16：車道的配置不應使車輛通過交叉口時蛇行配置車道時,最重要的是使車輛通過交叉口時能按照自然的行走軌跡通過，對不滿足該點的交叉口要進行改良交叉口改良時,要考慮如何理順交叉口內及其附近的交通流,使之通暢地行走通過交叉口,這是提高安全和通暢性的關鍵一點。作為理順交通流的方法,有改良交叉口結構時設置導流島和導流帶的方法,也有設置誘導交通流的誘導標線的方法要點16：車道的配置不應使車輛通過交叉口時蛇行配置車道時,最避免在交叉口內蛇行通過的改良實例T型交叉口改良前直行車被迫彎曲(蛇行)改良后車輛行駛軌跡平順避免在交叉口內蛇行通過的改良實例T型交叉口改良前直行車被迫彎交叉口渠化的關鍵與實例分析-6

——交叉口的導流交叉口渠化的關鍵與實例分析-6

——交叉口的導流要點17：為了明確交叉口的形狀，設置導流島和導流帶通過實現導流化,有以下效果明確車輛在交叉口內的行走位置減少交叉口面積使橫過人行道的步行者更方便要點17：為了明確交叉口的形狀，設置導流島和導流帶通過實現導實現了導流化的交叉口改良實例（改良前）實現了導流化的交叉口改良實例（改良前）實現了導流化的交叉口改良實例（改良后）實現了導流化的交叉口改良實例（改良后）要點18：設置的導流島應與車輛的行走軌跡相吻合在大型車交通量多的交叉口,要按大型車的行走軌跡來設置。這種情況下,象右轉導流路那樣,在曲線半徑小的區(qū)間,導流路的寬度容易變寬,因此容易出現小型車并排行駛的情況。這時需要使用導流標線來減小車道寬度大型車通過量多，壓在上面的機會多的標線容易被磨損掉,所以要充分注意對導流標線的維護和管理利用條石的壘砌方式等設置導流島時,為了避免車輛沖撞到導流島上,常采用導流島的后退和頂端來決定導流島形狀要點18：設置的導流島應與車輛的行走軌跡相吻合在大型車交通量右轉導流路的導流島等的施畫方法右轉導流路的導流島等的施畫方法導流島與分離帶等的施畫方法實例導流島與分離帶等的施畫方法實例要點19：導流的設置要使駕駛員易看易懂避免在交叉口內設置多數個小的導流島，容易使駕駛員判斷失誤以保護步行者為目的而設置的導流島,根據導流島與人行過道寬度之間的關系,最低需要10m2左右是選擇導流島還是導流帶不能一概而論。一般來說,在作為步行者安全島的情況下選擇導流島.在設置導流島之前可考慮設置暫時的導流帶,待車輛的行駛軌跡穩(wěn)定以后,再將其改設為導流島當設置導流島并在其附近栽種植物時,為了保護步行者,要充分考慮確保司機的視距,選擇合適的樹種要點19：導流的設置要使駕駛員易看易懂避免在交叉口內設置多數設置了許多小導流島的不成功的例子設置了許多小導流島的不成功的例子以保護行人過街橫道上步行者為目的的導流島以保護行人過街橫道上步行者為目的的導流島要點20：宜利用誘導線來誘導車流明確交叉口內左轉交通的行走位置及等待位置,以及交通流在交叉口內曲線行走的情況要明確標出左轉車輛的走行位置以及左轉車等待對向直行車通過時的位置在交叉口內交通流產生彎曲變形的情況下,要用誘導線明確表示行走方向設置的誘導線應控制在最少數量。注意不妨礙相交叉道路的交通流的行走誘導線通常施畫在交通流發(fā)生彎曲形成不規(guī)則行走軌跡,或橫跨其他的交通流的地方,容易被磨損。要特別注意維護管理要點20：宜利用誘導線來誘導車流明確交叉口內左轉交通的行走位交叉口內設置誘導線的例子交叉口內設置誘導線的例子交通流彎曲時誘導線的設置實例交通流彎曲時誘導線的設置實例交叉口渠化的關鍵與實例分析-7

——交通控制的改善交叉口渠化的關鍵與實例分析-7

——交通控制的改善要點21：進口道采取通行管理(禁左、單向通行等)是有效的改良方法對于多岔交叉口，如果可能的情況下為了提高交叉口的通行能力和安全性要點21：進口道采取通行管理(禁左、單向通行等)是有效的改良對于多岔交叉口實施單向通行的實例對于多岔交叉口實施單向通行的實例要點22：通過對交叉口周邊的出入交通實行交通管理,實現主干道路的通暢化雖然花費很大力氣改善了交叉口的交通處理,但如果由于周圍窄細街路的交通車輛的出入妨礙了被改良的交叉口的流入或流出的交通流,也將使該交叉口的改良前功盡棄與要點21同樣,在充分考慮對周圍道路的影響的基礎上,通過采取單向通行管理等措施,就可以消除由于進出細街路的交通的影響要點22：通過對交叉口周邊的出入交通實行交通管理,實現主干連接在交叉口附近的次要道路的處理實例連接在交叉口附近的次要道路的處理實例要點23：信號周期長度不要設定得過長信號周期長度過長,會產生以下幾點不利包括步行者在內等待信號時間過長,心情焦急左轉交通的處理量降低僅僅根據計算,有時信號周期會要求的相當長。但實際上可接受的最大周期長可按150秒來考慮要點23：信號周期長度不要設定得過長信號周期長度過長,會產要點24：設置左轉等專用相位時,需要設置相應的專用車道欲在某進口道設置左轉專用相位時,在對象進口道就必須設置左轉專用車道。如果沒有左轉專用車道,又設定了左轉專用相位,就會在左轉交通和直行交通之間引起混亂同樣,設置右轉專用相位時也必須設置右轉專用車道要點24：設置左轉等專用相位時,需要設置相應的專用車道欲在設置左轉專用相位時的車道構成實例設置左轉專用相位時的車道構成實例要點25：設計信號相位方案考慮要考慮到確保交通流的連續(xù)性,并且使司機易看易懂在確定信號相位方案時,首先要保證交通流不交錯確定信號相位方案時,一條重要原則是確保交通流的連續(xù)性將相同程度交通量的交通流組合,作為一個相位。本來應該用一個相位處理的交通流,如果由于相位設定不當,使之在中途中斷,則同一交通流就要重復二次以上起動、停止的操作。結果造成用于起動、停止的能量損失增大,并且對司機造成混亂,不利于安全要點25：設計信號相位方案考慮要考慮到確保交通流的連續(xù)性,確保信號相位連續(xù)性的實例確保信號相位連續(xù)性的實例交叉口渠化的關鍵與實例分析-8

——交通安全設施的導入交叉口渠化的關鍵與實例分析-8

——交通安全設施的導入交通安全設施的作用在交叉口附近設置的交通安全設施,不僅起到防止交通事故的作用,對通暢地處理交通也發(fā)揮著作用交通安全設施的作用在交叉口附近設置的交通安全設施,不僅起到交通安全設施包括信號機道路標志道路照明人行天橋防護欄道路反射鏡(轉變鏡)防止沖撞設施(障礙物表示燈,視線引導路標,道路樁)交通安全設施包括信號機要點26：信號機的位置設置在設計信號機的設置位置時,要使得對面的信號機不被誤認為是針對其他方向的信號機。并且,要從交叉口進口道能充分可見單側二條車道以上的道路，為了提高可視性，希望能在出口道的右側再增設信號機此外，當交叉口進口道附近為急轉彎或上坡等影響可視性的情況下，根據需要設置警告標志等步行者用信號燈，要夾住人行過道而對著步行者設置要點26：信號機的位置設置在設計信號機的設置位置時,要使得信號機的設置位置——交叉口出口道的右側信號機的設置位置——交叉口出口道的右側要點27：指示標志、禁令標志和穿越道路標志的設置要使得司機從距離交叉口有足夠遠的距離之前，及早明確交叉口的通行方法，根據情況還可設置事先予告內容的標志。通過這些措施，避免車輛行駛到交叉口時，不知如何確定行駛方向，強行進行車道變更等危險行為尤其是在主交通流為左轉彎的交叉口，以及不得已沒有設置右轉、左轉專用車道的交叉口，應設置按行方向劃分的通行區(qū)分標志，并應以高掛式設置，使得行駛在任何一個車道上的車輛都能容易看到要點27：指示標志、禁令標志和穿越道路標志的設置要使得司機從左轉車道不是左轉專用車道時標線、標志的設置實例左轉車道不是左轉專用車道時標線、標志的設置實例要點28：交通照明為了提高夜間交通的安全性與通暢性，要在考慮對信號機不構成可視性障礙，以及不受道路兩側樹木陰影影響的基礎上進行道路照明道路照明，原則上在信號交叉口處設置局部照明夜間不容易看到道路上的步行者，所以利用道路照明要比汽車的前照燈更容易看見在人行道及人行橫過道上行走的步行者交叉口的道路照明，其作用是彌補左轉及右轉的車輛在交叉口出口道處變更車道的機動車的前照燈效果所不及的地方，使司機能夠看清交叉口附近的行人、自行車及其它車輛以及障礙物等的位置不能造成由于道路照明設施遮擋信號機使司機難以看清信號的狀況，不能使路旁樹木、標志牌等的陰影大量遮擋人行過道要點28：交通照明為了提高夜間交通的安全性與通暢性，要在考慮夜間看人行橫道步行者的清晰程度夜間看人行橫道步行者的清晰程度要點29：立體人行橫道設施是將步行者與機動車分離，從而達到“確保步行者的安全”和“使機動車交通通暢化”的目的對于有人行過街橋、地下人行過道等立體人行橫道設施的交叉口進行信號設計時，不需考慮行人橫穿道路的時間，可常設右轉可能的管制方法，使右轉車不再成為信號整理的對象在幅寬比較小和交通量較少的道路上過多地設置立體人行橫道設施，會導致步行者避開立體人行橫道強行穿越車道，反而會帶來危險在設置立體橫道設施的時候，要充分掌握現場及其附近的道路及行人、車輛的狀況，仔細研究如何提高行人的方便性、考慮老年人、殘疾人、自行車利用者的對策要點29：立體人行橫道設施是將步行者與機動車分離，從而達到“由于建設行人過街天橋機動車可隨時右轉的例子由于建設行人過街天橋機動車可隨時右轉的例子要點30：在交叉口為保護行人，有必要采取設置防護欄等交通安全對策城市交叉口的交通量和步行者都很多，在這樣的交叉口處，在人行橫道以外人行道邊上設置防護欄和低木植樹帶，對保護行人安全以及防止行人隨意穿越車道是非常重要的。并且，交叉口曲線部位的防護欄等，還有防止車輛向路外越出和提高司機視線誘導的作用要點30：在交叉口為保護行人，有必要采取設置防護欄等交通安全交叉口設置防護柵、植樹帶的實例交叉口設置防護柵、植樹帶的實例要點31：道路反射鏡與較狹窄的道路相交時，有時很難保證拐角寬敞，有時因路邊建筑物妨礙視線。這種情況下，為使窄路上的駕駛員能清楚優(yōu)先道路上的交通狀況，設置道路反射鏡的方法非常有效。在設置道路反射鏡時，必須選擇不妨礙車輛和行人通行的地方。同時，要考慮到通過反射鏡看到的距離要與實際距離相符定期清掃點檢道路反射鏡要點31：道路反射鏡與較狹窄的道路相交時，有時很難保證拐角寬設置反射鏡的實例設置反射鏡的實例要點32：宜障礙物指示燈、視線誘導標志和道路矮樁的設置道路矮樁通常設置在交叉口內以及出口處有安全地帶和通行障礙物、視野又不好之處，可與前面所述的斑馬線同時使用，或者在沒有設置分離帶的寬度時作為簡易的中央分離帶來使用。但是，這些在設置時要考慮不要產生使二輪車誤入該區(qū)翻倒等事故，應設置高度較低的混凝土矮樁障礙物指示燈以黃色閃亮提醒駕駛員，設置在道路分岔處、中央分離帶、橋墩等存在道路構造物的地方，同時從斜向也能清楚地看到它為使道路線形明確，可沿路段、中央分離帶、交通島等設置視線誘導標志要點32：宜障礙物指示燈、視線誘導標志和道路矮樁的設置道路矮障礙物指示燈的設置位置實例障礙物指示燈的設置位置實例設置路障和路面障礙物標線防止相撞的

設置實例設置路障和路面障礙物標線防止相撞的

設置實例交叉口渠化的關鍵與實例分析-9

——停車線、人行過街橫道及其它事項交叉口渠化的關鍵與實例分析-9

——停車線、人行過街橫道及其要點33：停車線的設置應設在不妨礙交叉道路左右轉車輛行走之處，原則上應與車道中心線成直角停車線意味著車體的任何部分都不能越過該停車線停車。停車線設置在信號交叉口的進口處、人行橫道之前以及實施停車確認前方交通狀況管制的地方如果設置的位置不當，不僅僅影響人們遵守此規(guī)則，而且會成為交通事故的原因，因此在設置時應在充分考慮交通運用的基礎上決定停止線的位置要點33：停車線的設置應設在不妨礙交叉道路左右轉車輛行走之處大型車輛轉彎時成為障礙的停止線設置實例大型車輛轉彎時成為障礙的停止線設置實例人行橫道與車道非直角相交時，停止線的設置方法人行橫道與車道非直角相交時，停止線的設置方法要點34：人行橫道的設置決定人行橫道位置時應考慮右轉車停滯對后面車輛的影響，從機動車上觀察行人的方便程度及不擾亂行人的自然人流軌跡等因素要點34：人行橫道的設置決定人行橫道位置時應考慮右轉車停滯對人行橫道過于靠近中心的交叉口由于右轉車等待過街的行人，使得后面車輛形成等待隊列。尤其是容易形成駕駛員從車上難以觀察步行者過街狀況的狀態(tài)人行橫道過于靠近中心的交叉口由于右轉車等待過街的行人，使得后人行橫道過于遠離中心的交叉口由于左右轉車輛從人行橫道的位置開始加速，所以對行人會造成一定的危險。另外，對于行人來說，繞的路也比較遠。從根本上來說，交叉口面積變大，會使得交叉口通行能力降低人行橫道過于遠離中心的交叉口由于左右轉車輛從人行橫道的位置開要點35：人行橫道要盡