汽車底盤復習綱要

汽車底盤復習綱要

2023-汽車底盤復綱要--上學問點第一章1、傳動系功用、類型,傳動系的根本組成〔機械、液力〕2、汽車的驅(qū)動形式,傳動系的布置形式,發(fā)動機前置的方向布置其次章1、離合器功用、要求、類型,離合器的組成2、壓盤的傳動、導向和定心方式,離合器的自由間隙及自由行程,摩擦式離合器的組成,膜片彈簧的彈性及特點。

3、雙片中心彈簧離合器的特點,承受的傳力、定心和導向方式,中間限位螺釘?shù)恼{(diào)整4、離合器操縱機構(gòu)的種類,液壓操縱機構(gòu)的組成、優(yōu)點,離合器操縱機構(gòu)彈簧助力裝置的3個位置5、離合器的修理、故障診斷第三章1、變速器的功用、分類,傳動比2、一般齒輪變速器傳動原理〔三軸5檔、帶中間隔板的三軸5檔〕,二軸式變速器特點3、同步器的功用、構(gòu)造、工作原理4、變速操縱機構(gòu)的功用、要求、類型5、定位鎖止裝置的要求、原理6、分動器的功用,操縱機構(gòu)的要求7、手動變速器的修理、故障診斷第四章1、特點、組成、功用,液壓自動換檔把握系統(tǒng)的組成、功用,電控裝置的組成、功用,行星齒輪機構(gòu)的組成、特點,自動變速器的分類,根本把握原理2、液力變矩器組成、工作原理,液力傳動的特性,單向、鎖上離合器的特點3、式〔或340〕自動變速器的動力傳遞路線圖,分析,傳動比計算4、液壓把握系統(tǒng)的組成,功用,各個組件的特點和原理5、自動變速器電控系統(tǒng)的組成、功用、構(gòu)造和原理,傳感器包括、性能指標、類型,自動變速器電控單元組成、功能,電磁閥的分類〔各類型的方式〕6、自動變速器的修理和故障診斷練題〔例〕〔課后作業(yè)及光盤自己復1、術(shù)語解釋汽車型號后的標記42離合器自由行程離合器間隙傳動比起步變矩比汽車失速點時滯試驗失速試驗2、填空汽車傳動系由7樣組成。

汽車底盤由、、、四個系組成。

按壓緊彈簧的形式及布置形式不同,離合器常見分為、、和。

自動變速器一般由4個局部等組成。

變矩器主要由4個部件組成。

變速器齒輪傳動比1為檔;1為檔;=1為檔。

自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括3樣。

電磁閥按作用方式不同分類有、、。

電磁閥按通斷方式不同分類有電磁閥按把握方式不同分類有傳動系的一般布置型式有:;;三種型式。

離合器分別杠桿內(nèi)端不在同一平面上會引起離合器和故障。

液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩,必需要有油沖擊的葉片,即的轉(zhuǎn)速大于的轉(zhuǎn)速。

摩擦式離合器可分為_五個局部組成。

壓盤的傳動、導向、和定心方式有四種。

自動變速器的檢驗四共性能試驗為四種。

離合器常見故障有。

行星齒輪機構(gòu)中太陽輪1、齒圈2和行星架3三者齒數(shù)的大小為:。

變速器的作用是、、。

離合器的的作用是三種。

膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和的作用。

鎖環(huán)式同步器由、、和等零件組成。

同步器有、和三種類型。

常見慣性式同步器有:和兩種。

辛普森式行星齒輪機構(gòu)的構(gòu)造特點是:;拉威那式行星齒輪機構(gòu)的構(gòu)造特點是:,。

自動變速器的主要功能有7樣。

3、選擇以下哪個齒輪傳動比表示超速〔〕檔。

:1.,掛不上擋的緣由是:、變速桿推力不夠、轉(zhuǎn)速太高、慣性力矩產(chǎn)生鎖止作用甲說:全部的汽車都可以做失速試驗。

乙說:車況極差、過于陳舊的汽車不行以做失速試驗。

。

,自動變速器應(yīng)在檢查油位。

〔〕。

:“共用一個太陽輪”,還是“一個共用行星架和一個共用齒圈”,,另一個則沒有甲說:變矩器鎖上離合器的把握故障通常是電按系統(tǒng)造成的。

乙說:絕大局部變矩器的鎖止離合器是靠液壓鎖上的〔〕。

。

:全部的離合器和制動器的工作狀態(tài)都可以用失速的測試方法進展檢查。

乙說:高速檔離合器、制動器的工作狀態(tài)不行以用失速的測試方法進展檢查。

〔〕。

〔〕。

。

,傳動系增設(shè)了。

,而空檔沒有。

故障可能是〔〕。

〔〕造成不正確換檔。

〔〕。

〔〕:接合嚴峻,分別徹底;:接合快速,分別徹底:接合嚴峻,分別嚴峻;:接合快速,分別嚴峻。

離合器從動盤磨損后,其踏板自由行程將會〔〕:變大;:變小;:不變;:不愿定離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止〔〕:曲軸共振;:傳動系共振;:離合器共振變速器由高檔換入低檔的過程中。

中間加空油是為了〔〕:提高主動軸的轉(zhuǎn)速;:提高輸出軸的轉(zhuǎn)速;:加快同步時間;:縮短換檔時間;鎖環(huán)式慣性同步器,在換檔過程是,未同步前鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速〔〕:等于結(jié)合套的轉(zhuǎn)速;:等于接合齒圈的轉(zhuǎn)速;:介于兩者之間自動變速器的換檔執(zhí)行元件包括、和單向離合器。

〔〕、撥叉、撥叉、、、制動器3、推斷題〔〕變速器變速傳動機構(gòu)只是轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速,不轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。

離合器踏板的自由行程過大會導致離合器打滑。

兩軸式一般比三軸式變速器機械效率低。

分動器的正確操縱方法是先接前橋,再掛低檔。

所謂同步時刻,是指相嚙合的一對齒輪轉(zhuǎn)速一樣的一瞬間。

液力變矩器的傳動比是輸出軸轉(zhuǎn)速除以輸入軸轉(zhuǎn)速。

制動器是用來連接輸入軸、中間軸、輸出軸和行星齒輪系的元件,實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。

〔〕越野汽車在任何行駛條件下車輪都是驅(qū)動輪。

〔〕離合器從動盤安裝有方向要求。

自動變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴峻漏油時,可直接牽引車輛。

同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈快速同步,縮短換檔時間,同時防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊。

離合器從動盤摩擦片的磨損的狀況可以用游標卡尺測量鉚釘頭的深度來確定。

〔〕踏板力或踏板行程越大,制動效果越不明顯。

離合器接合和分別時,壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。

〔〕離合器接合時,壓緊彈簧的變形量比分別時變形量大。

〔〕離合器分別過程中,曲軸向前竄動,使曲軸止推瓦后片比前片磨損重。

〔〕汽車上設(shè)變速器是為了轉(zhuǎn)變發(fā)動機扭矩,增加發(fā)動機功率〔〕變速器的傳動比等于全部從動齒輪扭矩乘積與全部主動齒輪扭矩乘積之比。

〔〕直接檔就是通過結(jié)合套將輸入軸與輸出軸連起來,實現(xiàn)等速傳動。

〔〕為了防止自動脫檔和掛檔,因此在變速器上沒有互鎖裝置。

〔〕膜片彈簧可使離合器簡化,但在高速旋轉(zhuǎn)時,其壓緊力受離心力影響,不適用于轎車〔〕在離合器接合狀況下,汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。

〔〕變速器在換檔時,為避開同時掛入兩檔,必需裝設(shè)自鎖裝置。

〔〕液力變矩器中鎖止離合器的作用是為了提高傳動效率。

〔〕離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對曲軸的扭轉(zhuǎn)振動起緩和作用。

〔〕現(xiàn)代行星齒輪自動變速器和一般圓柱齒輪手動變速器的變速機理一樣,都是通過轉(zhuǎn)變齒輪的嚙合實現(xiàn)傳動比轉(zhuǎn)變的。

〔〕手動變速器第一軸,前端利用軸承支承在曲軸后端的中心孔內(nèi),后端利用軸承支承在變速器殼體上。

〔〕自動變速器油溫60度時,可把握主油壓電磁閥來提高,進而將把握在比常用油壓偏低的狀態(tài),使自動變速器不能升檔。

〔〕自動變速器2號車速傳感器失效時,車輛不能行駛。

〔〕自動變速器可推車啟動。

〔〕鎖環(huán)式慣性同步器零件的主要耗損是:鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽磨損,滑塊打滑〔〕手動變速器齒輪齒面嚙合面中線應(yīng)在齒高的中部,接觸面積不得小于工作面的60%。

〔〕不管哪類互鎖裝置,其工作原理都是全都的,即每一次只能移動一根撥叉軸,其余撥叉軸均在空檔位置。

〔〕自動變速器的直接把握方式是指電磁閥裝在把握閥上的一種把握方式。

3、綜合問答、分析或計算題如圖為3軸式5檔變速器構(gòu)造簡圖。

寫出動力傳遞路線〔含旋轉(zhuǎn)方向〕。

〔9分〕如圖為豐田-340自動變速器構(gòu)造簡圖。

分析、寫出動力傳遞路線并計算、檔的傳動比〔其中令齒圈的齒數(shù)都為60,中心輪的齒數(shù)都為27〕。

〔12分〕離合器接合不平順〔1