城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的合理設(shè)計課件

軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模一、研究背景及意義二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法一、研究背景及意義城市軌道交通快速發(fā)展軌道交通規(guī)劃的重要性滿足交通需求提高服務(wù)水平，增強城市活力較佳的經(jīng)濟效益合理規(guī)模的重要性一、研究背景及意義城市軌道交通快速發(fā)展軌道交通規(guī)劃的重要性合理規(guī)模的重要性一、一、研究背景及意義國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：歐美國家注重時效性，忽視長遠(yuǎn)規(guī)劃前蘇聯(lián)重視長期規(guī)劃，計劃色彩重我國受蘇聯(lián)影響，但理論支持不足，內(nèi)容相對簡單一、研究背景及意義國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：歐美國家注重時一、研究背景及意義存在的問題：一些宏觀問題的理論研究不足影響因素回歸分析認(rèn)識不足現(xiàn)有的方法簡單，目標(biāo)定位不準(zhǔn)，未形成體系一、研究背景及意義存在的問題：一些宏觀問題的理論技術(shù)路線圖一、研究背景及意義技術(shù)路線圖一、研究背景及意義二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

（1）含義：規(guī)模是從交通系統(tǒng)供給的角度來說，但它從一個側(cè)面體現(xiàn)了系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平以及系統(tǒng)自身的效益水平。主要以線網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力輸出來反映，其中系統(tǒng)能力輸出又與系統(tǒng)的運營管理密切相關(guān)。

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)（1）含義：規(guī)模是從交通系統(tǒng)供線網(wǎng)規(guī)模主要以線網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力輸出來反映。

從系統(tǒng)能力和線網(wǎng)密度來看有四種性質(zhì)的規(guī)模度量

中等規(guī)模1大規(guī)模小規(guī)模中等規(guī)模2大大小小路網(wǎng)密度軌道交通線網(wǎng)規(guī)模構(gòu)成系統(tǒng)能力二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

線網(wǎng)規(guī)模主要以線網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力輸出來反映。從系統(tǒng)能力和線城市軌道交通線網(wǎng)總長度式中：——城市軌道交通網(wǎng)第i條線路的長度，km。L反映了線網(wǎng)的規(guī)模,由此可以估算總投資量、總輸送能力、總設(shè)備需求量、總經(jīng)營成本、總體效益等，并可據(jù)此決定相應(yīng)的管理體制與運作機制。

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

（2）線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)（2）線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)城市軌道交通線網(wǎng)密度

σ=L/S或σ=L/Q式中：S——城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)面積，km2；

Q——城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)的總?cè)丝?，萬人；

σ——一個總的城市軌道交通網(wǎng)密度，km/km2或km/萬人。它是衡量城市快速軌道交通服務(wù)水平的一個主要因素，同時對形成軌道交通車站合理交通區(qū)的接運交通組織有影響。

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)城市軌道交通線網(wǎng)日客運周轉(zhuǎn)量（人·km/日）式中：——第i條軌道交通線路的日客運量，人/日；

——城市軌道交通網(wǎng)第i條線路的長度，km。表達(dá)了軌道交通在城市客運交通中的地位與作用、占有的份額與滿足程度。

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素結(jié)構(gòu)模型三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素結(jié)構(gòu)模型三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析雙因素模型：三因素模型：線網(wǎng)長度人口面積負(fù)荷強度引入服務(wù)水平的影響三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析線網(wǎng)長度人口面積負(fù)荷強度引三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析

三因素回歸結(jié)果參數(shù)估計標(biāo)準(zhǔn)誤95%置信區(qū)間下限上限k1.0841.631-2.4144.582a.541.145.230.852b.260.174-.113.633c.037.116-.212.286三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析參數(shù)估計標(biāo)準(zhǔn)誤95%置信三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與其服務(wù)人口和覆蓋面積有關(guān)人口對網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的彈性遠(yuǎn)大于面積人口對線網(wǎng)規(guī)模的彈性趨于穩(wěn)定面積對網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的彈性變化較大參數(shù)k隨著城市數(shù)的增多呈現(xiàn)先增后減的趨勢三因素回歸中負(fù)荷強度彈性很小三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法國外較注重系統(tǒng)能力輸出指標(biāo)（效益）國內(nèi)多采用長度、密度指標(biāo)計算四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法對系統(tǒng)能力輸出的研究國內(nèi)外有不同作法，國外研究者多從估計軌道交通企業(yè)的成本函數(shù)出發(fā)，判斷軌道交通系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟性，為管理者制定票價提供參考依據(jù)，為經(jīng)營者對新服務(wù)項目的增設(shè)或已有服務(wù)項目的終止提供成本分析依據(jù)，并進(jìn)而討論放松管制和私有化問題。系統(tǒng)能力輸出規(guī)模指標(biāo)的確定：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法系統(tǒng)能力輸出規(guī)模指標(biāo)的確定：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法服務(wù)水平法交通需求分析法吸引范圍幾何分析法回歸分析法線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法該法先將規(guī)劃區(qū)分為幾類，例如分為中心區(qū)、中心外圍區(qū)及邊緣區(qū)，然后類比其他軌道交通系統(tǒng)發(fā)展比較成熟的城市的線網(wǎng)密度，或通過線網(wǎng)形狀、吸引范圍和線路間距確定線網(wǎng)密度，來確定城市的線網(wǎng)規(guī)模。服務(wù)水平法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法服務(wù)水平法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法服務(wù)水平法技術(shù)路線規(guī)劃區(qū)域分類界定各類分區(qū)的線網(wǎng)密度軌道線路長度：（Σ（線網(wǎng)密度*各類分區(qū)面積））確定各類分區(qū)的面積四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法服務(wù)水平法技術(shù)路線規(guī)劃區(qū)域分類界定四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法L=Q?α?β/γ其中：L——線網(wǎng)長度（km）；Q——城市出行總量；α——公交出行比例；β——軌道交通出行占公交出行的比例；γ——軌道交通線路負(fù)荷強度（萬人次/公里·日）交通需求分析法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法交通需求分析法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法吸引范圍幾何分析法是在分析選擇合適的軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)和線間距的基礎(chǔ)上，將城市規(guī)劃區(qū)簡化為較為規(guī)則的圖形或者規(guī)則圖形組合，然后以合理吸引范圍來確定線間距，最后在圖形上按線間距布線再計算線網(wǎng)規(guī)模。吸引范圍幾何分析法

：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法吸引范圍幾何分析法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法

L=S?m（km）其中：S－城市建成區(qū)面積(km2)，

m－線網(wǎng)密度(km/km2)。四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法吸引范圍幾何分析法是在分析選擇合適的軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)和線間距的基礎(chǔ)上，將城市規(guī)劃區(qū)簡化為較為規(guī)則的圖形或者規(guī)則圖形組合，然后以合理吸引范圍來確定線間距，最后在圖形上按線間距布線再計算線網(wǎng)規(guī)模。確定車站的吸引范圍：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法確定車站的吸引范圍：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法先找出影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的主要因素（如人口、面積、國內(nèi)生產(chǎn)總值、私人交通工具擁有率等），然后利用其它軌道交通系統(tǒng)發(fā)展比較成熟的城市的有關(guān)資料，對線網(wǎng)規(guī)模及各主要影響因素進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，從中找出線網(wǎng)規(guī)模與各主要相關(guān)因素的函數(shù)關(guān)系式。

回歸分析法

：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法回歸分析法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法式中L——城市軌道交通線路長度，km；

P——城市人口，萬人；

S——城市面積，km2；

b1,b2——回歸系數(shù)四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計算方法四、