第1部分-交通運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性課件

交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)1課程說明

教學(xué)目的

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門，對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用；運(yùn)輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。通過該門課程教學(xué)，使學(xué)生掌握運(yùn)輸學(xué)的基本理論與分析方法，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下一個(gè)基礎(chǔ)。課程說明2紀(jì)律要求：認(rèn)真聽講，嚴(yán)格考勤作業(yè)要求：根據(jù)課程內(nèi)容安排課程性質(zhì)：必修課課程教學(xué)基本要求紀(jì)律要求：認(rèn)真聽講，嚴(yán)格考勤課程教學(xué)基本要求34第1部分

交通運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性4第1部分

交通運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性4（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革1、交通的概念交通：運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通載運(yùn)工具，產(chǎn)生有目的的空間位移；郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語(yǔ)語(yǔ)言、符號(hào)和圖像的傳輸。狹義交通概念是和運(yùn)輸緊密聯(lián)系的。第一節(jié)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展概況（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革1、交通的概念第一節(jié)我國(guó)交通運(yùn)輸52、交通與運(yùn)輸結(jié)論1結(jié)論2結(jié)論3交通與運(yùn)輸反映的是同一個(gè)事物的兩個(gè)方面，或者說是同一個(gè)過程的兩個(gè)方面。運(yùn)輸以交通為前提，沒有交通就不存在運(yùn)輸；沒有運(yùn)輸?shù)慕煌?，也就失去了交通存在的必要。交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終的目的；交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個(gè)整體之中。2、交通與運(yùn)輸結(jié)論1交通與運(yùn)輸反映的是同一個(gè)事物的兩個(gè)方面，6

3、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革原始的主要依靠人力、畜力、風(fēng)力等自然力的舟車運(yùn)輸階段。17世紀(jì)英國(guó)工業(yè)革命開始，人類社會(huì)進(jìn)入初步運(yùn)輸化階段。從19世紀(jì)末至20世紀(jì)初葉，工業(yè)化處于以機(jī)電和化工為主的發(fā)展階段，大宗能源、原材料和主要商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸能力已充分具備，由水運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系已初步形成，運(yùn)輸指揮和控制逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和半自動(dòng)化。3、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革7從20世紀(jì)70、80年代開始，發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入信息和后工業(yè)化社會(huì)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)被納入社會(huì)服務(wù)體系而成為第三產(chǎn)業(yè)的一個(gè)組成部分，發(fā)達(dá)國(guó)家先后放松政府對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓苤疲龠M(jìn)了新的運(yùn)輸模式和民營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，以信息化、集成化和智能化為標(biāo)志，綜合運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善。從20世紀(jì)70、80年代開始，發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入信息和8交通與資源、環(huán)境和生態(tài)的關(guān)系——交通可持續(xù)發(fā)展問題成為社會(huì)熱點(diǎn)問題，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格，要求更高的速度和更方便、可靠、舒適的服務(wù)，要求低能耗、無公害、清潔化的運(yùn)輸，滿足小批量、零庫(kù)存和全球生產(chǎn)體系的需要來降低社會(huì)的物流總成本。交通與資源、環(huán)境和生態(tài)的關(guān)系——交通可持續(xù)發(fā)展問題成為社會(huì)熱910（二）現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)幕痉诸?/p>

交通運(yùn)輸是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證國(guó)家在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事和人民生活等方面保持聯(lián)系的手段之一。10（二）現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)幕痉诸惤煌ㄟ\(yùn)1011（三）我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況運(yùn)輸方式195019601970198019902000200820102014鐵路2.223.394.104.995.345.877.799.110（1）公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27373.02398.4435.62內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.2812.412.59民航1.133.814.0619.5350.68150.29246.18276.5282.7單位：萬公里中國(guó)歷年各種運(yùn)輸方式營(yíng)運(yùn)里程變化

已經(jīng)初步形成了鐵路干線、公路干線、長(zhǎng)江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

11（三）我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況運(yùn)輸方式1950196011112（四）高速公路的發(fā)展情況我國(guó)第一條高速公路是滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)—嘉定縣）高速公路，全長(zhǎng)18千米，1988年建成通車。1988年至2008年，我國(guó)平均每年新增高速公路通車?yán)锍?010公里。

2013年我國(guó)高速公路里程已達(dá)10.45萬公里。12（四）高速公路的發(fā)展情況我國(guó)第一條高速公路是滬嘉（上海浦12截至2010年底，中國(guó)大陸高速公路的通車總里程達(dá)7.4萬公里，繼續(xù)居世界第二位。截至2011年底，中國(guó)大陸高速公路的通車總里程達(dá)8.5萬公里，躍居世界第一。（赤道上4萬公里）截至2013年底，中華人民共和國(guó)高速公路的通車?yán)锍桃堰_(dá)10.45萬公里。2013年6月，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部出臺(tái)了最新《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》。其中國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃由“7918網(wǎng)”變更為“71118網(wǎng)”，計(jì)劃到2030年，建成里程達(dá)到11.8萬公里國(guó)家高速公路主干網(wǎng)。截至2010年底，中國(guó)大陸高速公路的通車總里程達(dá)7.4萬公里1314（五）客運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)輸方式19501960197019801990200020112014鐵路212.4674.0718.21383.02612.04532.69611.310595.62公路12.8146.0240.1729.52620.36657.416760.311250.94

水路14.761.971.0129.1164.9100.574.568.33民航0.10.61.839.6230.5970.54537.04739.1合計(jì)240.0882.51031.12281.25627.71226130984.026479.03中國(guó)歷年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化

單位：億人·公里14（五）客運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)輸方式195019601914客運(yùn)結(jié)構(gòu)的變化在近60年的時(shí)間里，我國(guó)的客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。鐵路在客運(yùn)中的地位逐漸下降，公路客運(yùn)成為中短途客運(yùn)的主力，并開始搶占部分中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，但近年來，又發(fā)生了明顯的反向變化。而水運(yùn)無論是客運(yùn)量還是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，所占比例均明顯下降。航空運(yùn)輸?shù)玫斤w速發(fā)展，分流了部分中長(zhǎng)途客運(yùn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平的提高，航空客運(yùn)量將會(huì)緩步增加?？傊?，我國(guó)客運(yùn)結(jié)構(gòu)趨于合理化，使各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)得以充分發(fā)揮?？瓦\(yùn)結(jié)構(gòu)的變化在近60年的時(shí)間里，我國(guó)的客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性158/8/202316（六）貨運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（62%），而公路增長(zhǎng)速度最快。（2）在貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（75%），鐵路所占比例明顯減少，水路則略有下降已趨于平緩。中國(guó)貨運(yùn)量構(gòu)成比重變化：1980與2013年

8/1/202316（六）貨運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運(yùn)16貨運(yùn)量19801990200020112014鐵路111279150681178581393263413578公路382048724040103881328201003076600水運(yùn)4267680094122391425968559800航空8.937196.7557557.6管道1052515750187005707368021各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量變化趨勢(shì)

單位：萬噸

貨運(yùn)量19801990200020112014鐵路1112717貨運(yùn)量19801990200020062014鐵路20.4%15.5%13.1%14.1%10.6%公路69.9%74.6%76.5%72.0%76.3%水運(yùn)7.8%8.3%9.0%12.2%11.5%航空比例非常小管道1.9%1.6%1.4%1.6%1.5%總值100.0%100.0%100.0%100.0%100.0%各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量構(gòu)成

貨運(yùn)量19801990200020062014鐵路20.4%188/8/202319（3）水路貨運(yùn)量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢(shì)頭，平均運(yùn)距增長(zhǎng)幅度更大。19501960197019801990200020042014鐵路客運(yùn)135.4109.0136.9150.1273.0431511516貨運(yùn)394.8411.6513.1513.7705.0781775749公路客運(yùn)55.644.838.832.740.4495351貨運(yùn)10.618.724.320.046.45963182水路客運(yùn)61.850.245.048.860.6523530貨運(yùn)191.1235.9366.01184.01447.3193922111771航空客運(yùn)1000761.9818.21154.51388.6144414701548貨運(yùn)1000100010001555.62216.2255625953120各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化趨勢(shì)

單位：公里

8/1/202319（3）水路貨運(yùn)量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保198/8/2023交通運(yùn)輸學(xué)20

以上表明水路在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運(yùn)輸上具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)和鐵路應(yīng)該是貨運(yùn)的主力，這與它們的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是相一致的，與我國(guó)的國(guó)情及目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平亦是一致的。

8/1/2023交通運(yùn)輸學(xué)20

以上表明水路在20補(bǔ)充介紹：關(guān)于一體化交通運(yùn)輸一體化交通運(yùn)輸（Integratedtransportation）是指交通運(yùn)輸與整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)一步融合。包括：1.運(yùn)輸方式內(nèi)部及運(yùn)輸方式之間的一體化；2.運(yùn)輸與能源環(huán)境的一體化；3.運(yùn)輸與土地利用規(guī)劃的一體化；4.運(yùn)輸與國(guó)家、社會(huì)安全的一體化；5.運(yùn)輸與教育、健康和財(cái)富創(chuàng)造政策的一體化。補(bǔ)充介紹：關(guān)于一體化交通運(yùn)輸一體化交通運(yùn)輸（Integrat21美國(guó)面向21世紀(jì)的一體化交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)國(guó)際通達(dá)（INTERNATIONNALINREACH）;多式聯(lián)運(yùn)（INTERMODALINFORM）；智能運(yùn)輸（INTELLIGENTINCHARACTER）；全面服務(wù)（INCLUSIVEINSERVICE）；創(chuàng)新視野（INNOVATIVEINSCOPE）.美國(guó)面向21世紀(jì)的一體化交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)國(guó)際通達(dá)（INTER22

中國(guó)2020年中長(zhǎng)期交通科技發(fā)展綱要一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：建立完善的綜合交通運(yùn)輸體系；三個(gè)優(yōu)先主題：1.交通能源利用與環(huán)境保護(hù)；2.交通安全；3.緩解城市交通擁擠。

中國(guó)2020年中長(zhǎng)期交通科技發(fā)展綱要一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域：238/8/2023交通運(yùn)輸學(xué)24第二節(jié)運(yùn)輸?shù)淖饔门c原理1.運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

（1）運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸（Transportation）是指時(shí)間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。

當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。指這種服務(wù)在需要的時(shí)候發(fā)生。8/1/2023交通運(yùn)輸學(xué)24第二節(jié)運(yùn)輸?shù)淖饔门c原理1.運(yùn)248/8/2023交通運(yùn)輸學(xué)25（2）運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異。通過時(shí)間和空間的變動(dòng)，運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了增值，也就是創(chuàng)造了時(shí)間和空間效應(yīng)。8/1/2023交通運(yùn)輸學(xué)25（2）運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸?shù)?526運(yùn)輸系統(tǒng)的改善擴(kuò)大市場(chǎng)區(qū)域范圍示意圖

26運(yùn)輸系統(tǒng)的改善擴(kuò)大市場(chǎng)區(qū)域范圍示意圖26運(yùn)輸與物流的關(guān)系2015年上半年全社會(huì)物流總規(guī)模約77.4萬億。中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從２００４年的２９００億美元增長(zhǎng)至２０１4年的５０００多億美元，屆時(shí)可與世界第二大物流市場(chǎng)日本比肩。交通運(yùn)輸占據(jù)物流運(yùn)輸中的主體部分。（3）運(yùn)輸在物流中的地位運(yùn)輸與物流的關(guān)系2015年上半年全社會(huì)物流總規(guī)模約77.4萬27交通運(yùn)輸學(xué)28運(yùn)輸在物流中的地位1）運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下等作用：2）運(yùn)輸成本占總物流成本的比重是最大的中國(guó)2014年物流成本構(gòu)成交通運(yùn)輸學(xué)28運(yùn)輸在物流中的地位1）運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，288/8/2023292.運(yùn)輸基本原理8/1/2023292.運(yùn)輸基本原理298/8/202330

顯然，由于各方之間的相互作用，使得運(yùn)輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間頻繁的沖突，政府與公眾之間頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運(yùn)輸服務(wù)備受規(guī)章制度的限制。運(yùn)輸決策參與者

公眾政府承運(yùn)人收貨人托運(yùn)人3.運(yùn)輸?shù)臎Q策8/1/202330顯然，由于各方之間的相互作308/8/2023交通運(yùn)輸學(xué)31第三節(jié)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特性1.交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性

8/1/2023交通運(yùn)輸學(xué)31第三節(jié)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要318/8/2023交通運(yùn)輸學(xué)322.交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟(jì)效益，具有較強(qiáng)的社會(huì)公益性

經(jīng)濟(jì)學(xué)家一般都認(rèn)為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施具有正的外部效應(yīng)即存在外部經(jīng)濟(jì)，而且很難向那些非交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施使用者索取回報(bào)以阻止其效果外溢。如果忽略社會(huì)收益的因素，考慮對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入的回報(bào)，就會(huì)影響投資者的投資收益，從而影響投資者的投資積極性。8/1/2023交通運(yùn)輸學(xué)322.交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟(jì)328/8/2023交通運(yùn)輸學(xué)338/1/2023交通運(yùn)輸學(xué)33338/8/2023交通運(yùn)輸學(xué)343.交通運(yùn)輸具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性和特殊商品等特性

純公共物品同時(shí)具有非競(jìng)爭(zhēng)性（共享性）和非排他性（無法排除他人的使用權(quán)利），如國(guó)防和修水利。交通運(yùn)輸性質(zhì)的主流是公共產(chǎn)品，但它并不是純公共物品。以公路為例：與一般公路相比，高速公路具有較強(qiáng)的商品屬性。這為高速公路的籌資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理采用不同于普通公路的方式奠定了基礎(chǔ)。在我國(guó)，高速公路基本上都是收費(fèi)公路。收費(fèi)公路只是公路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變的一個(gè)有效載體，是公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)融資、拓寬投融資渠道的有效途徑。8/1/2023交通運(yùn)輸學(xué)343.交通運(yùn)輸具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性3435

第四節(jié)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.交通項(xiàng)目建設(shè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互促進(jìn)、相互制約投資的來源，離不開國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，投資多少以及投資在國(guó)民收入中所占的比重，都受國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平的制約。在一定的科學(xué)技術(shù)水平和有限的資源條件下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在相當(dāng)大的程度上取決于投資的多少及其增長(zhǎng)率。35

第四節(jié)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.交通項(xiàng)目建設(shè)投資與國(guó)民358/8/2023交通運(yùn)輸學(xué)36從這個(gè)角度考察，高速公路項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用大體上可以分為兩個(gè)部分：一部分是需求效應(yīng)，指公路投資活動(dòng)本身對(duì)增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，擴(kuò)大有效需求，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。另一部分是供給效應(yīng)，指公路建成通車后，由于通行能力增加和行車條件改善，帶來運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，特別是推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、提高綜合交通運(yùn)輸體系效率，以及因區(qū)域交通條件改善和區(qū)位優(yōu)勢(shì)增加，通過不同途徑對(duì)區(qū)域內(nèi)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的促進(jìn)作用。投資具有創(chuàng)