鋁合金車身焊接(現(xiàn)代焊接技術(shù))課件

鋁合金汽車車身焊接工藝及設(shè)備06八月2023鋁合金汽車車身焊接04八月2023內(nèi)容汽車輕量化背景汽車輕量化的趨勢(shì)鋁及鋁合金在車身上的應(yīng)用鋁合金車身常用焊接技術(shù)鋁合金汽車車身電阻電焊鋁合金汽車車身電阻電焊工藝鋁合金汽車車身電阻電焊設(shè)備結(jié)語(yǔ)內(nèi)容汽車輕量化背景汽車輕量化背景在世界能源危機(jī)不斷加劇，可再生資源開(kāi)發(fā)利用受限的情況下，作為人類社會(huì)進(jìn)步的支柱產(chǎn)業(yè)——世界汽車工業(yè)發(fā)展正面臨著三大問(wèn)題：節(jié)能、環(huán)保和安全，而汽車輕量化則是節(jié)油和降低排放的重要方法和途徑。汽車輕量化背景在世界能源危機(jī)不斷加劇，可再生資源開(kāi)發(fā)利用受限研究表明，約75％的油耗與整車的質(zhì)量有關(guān)，降低汽車質(zhì)量就可有效降低油耗及排放；汽車質(zhì)量每減少1000kg，油耗可降低6％～7％。特別是近年來(lái)，在油價(jià)暴漲、供應(yīng)緊張的形勢(shì)下，用戶越來(lái)越關(guān)注汽車的油耗，高燃油經(jīng)濟(jì)性成為提升汽車競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。因此，汽車輕量化是各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的目的和目標(biāo)。研究表明，約75％的油耗與整車的質(zhì)量有關(guān)，降低汽車質(zhì)量就可有汽車輕量化的趨勢(shì)汽車各個(gè)系統(tǒng)都具有輕量化的潛力汽車輕量化的趨勢(shì)汽車各個(gè)系統(tǒng)都具有輕量化的潛力在整個(gè)車體中汽車車身是汽車重量最大的部件，約占汽車總重量的30％。通過(guò)上圖我們也不難發(fā)現(xiàn)，汽車車身最具輕量化的潛力，通過(guò)減輕車身重量來(lái)降低汽車自重具有重要的意義，也是近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)外研究的一個(gè)熱點(diǎn)。所以汽車輕量化主要是汽車車身的輕量化，汽車車身輕量化則又是汽車材料的輕量化。在整個(gè)車體中汽車車身是汽車重量最大的部件，約占汽車總重量的3鋁合金車身焊接(現(xiàn)代焊接技術(shù))課件通過(guò)上圖很明顯可以看出，在汽車輕量化的進(jìn)程中，中、高強(qiáng)鋼，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代鋼板，鋼帶在汽車上的應(yīng)用，前者用量逐年增加，而后者用量則逐年減少！使得汽車輕量化成效顯著。而在汽車車身輕量化上主要是鋁、鋁合金及中高強(qiáng)鋼的應(yīng)用。下面就來(lái)看看鋁及鋁合金在車身上的應(yīng)用。通過(guò)上圖很明顯可以看出，在汽車輕量化的進(jìn)程中，中、高強(qiáng)鋼，鋁鋁及鋁合金在車身上的應(yīng)用ASF全鋁合金車身火車鋁合金車身鋁及鋁合金在車身上的應(yīng)用ASF全鋁合金車身火車鋁合金車身鋁比鋼輕60％。僅在汽車內(nèi)外板上用鋁臺(tái)金來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼板就可使整車減重大約47％。承受同樣沖擊，鋁板比鋼板多吸收沖擊能50％。鋁合金汽車也以其節(jié)能降耗，利于環(huán)保，鋁合金零部件回收率高，安全舒適，工序減少，裝配效率高，燃油效率高，相對(duì)載重能力大等優(yōu)點(diǎn)而倍受青睞。鋁比鋼輕60％。僅在汽車內(nèi)外板上用鋁臺(tái)金來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼板就可使鋁合金車身焊接(現(xiàn)代焊接技術(shù))課件鋁合金車身焊接(現(xiàn)代焊接技術(shù))課件鋁合金車身常用焊接技術(shù)鋁合金由于重量輕、比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、無(wú)磁性、成

形性好及低溫性能好等特點(diǎn)而被廣泛地應(yīng)用于各種焊接結(jié)

構(gòu)產(chǎn)品中，采用鋁合金代替鋼板材料焊接，結(jié)構(gòu)重量可減

輕50%以上。鋁合金焊接有幾大難點(diǎn)：①鋁合金焊接接頭軟化嚴(yán)重，強(qiáng)

度系數(shù)低，這也是阻礙鋁合金應(yīng)用的最大障礙；②鋁合金

表面易產(chǎn)生難熔的氧化膜（Al2O3其熔點(diǎn)為2060℃），這

就需要采用大功率密度的焊接工藝；③鋁合金焊接容易產(chǎn)

生氣孔；④鋁合金焊接易產(chǎn)生熱裂紋；⑤線膨脹系數(shù)大，

易產(chǎn)生焊接變形；⑥鋁合金熱導(dǎo)率大（約為鋼的4倍），相

同焊接速度下，熱輸入要比焊接鋼材大2～4倍。因此，鋁合金的焊接要求采用能量密度大、焊接熱輸入小、

焊接速度高的高效焊接方法。鋁合金車身常用焊接技術(shù)鋁合金由于重量輕、比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能汽車上的鋁合金結(jié)構(gòu)件都要求焊接，焊縫要有良好的機(jī)械性能。鋁合金的焊接方法很多，須根據(jù)鋁合金的牌號(hào)、焊件的用途和工作環(huán)境、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)條件以及焊接接頭質(zhì)量要求等因素加以選擇。常用的焊接方法有：氣焊、焊條電弧焊、脈沖氬弧焊、電渣焊、鉚接、等離子弧焊和激光焊等。近年來(lái)，針對(duì)鋁合金焊接的難點(diǎn)，一些新的焊接工藝得到發(fā)展，如攪拌摩擦焊、激光—電弧復(fù)合焊、電子束焊等。汽車上的鋁合金結(jié)構(gòu)件都要求焊接，焊縫要有良好的機(jī)械性能。鋁合鋁合金車身焊接(現(xiàn)代焊接技術(shù))課件汽車制造業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)廣泛應(yīng)用電阻點(diǎn)焊工藝方法，在鋁合金汽車制造業(yè)中，可采用經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期考驗(yàn)的生產(chǎn)流水線進(jìn)行全面改造。目前，有的汽車公司在制造過(guò)程中暫時(shí)采用了非電阻點(diǎn)焊的連接工藝方法，但仍在投入一定的人力、物力對(duì)鋁合金電阻點(diǎn)焊技術(shù)進(jìn)行研究，以尋求突破。下面就對(duì)鋁合金汽車車身電阻電焊做一介紹。汽車制造業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)廣泛應(yīng)用電阻點(diǎn)焊工藝方法，在鋁合金汽車制造鋁合金汽車車身電阻電焊電阻點(diǎn)焊：是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。鋁合金汽車車身電阻電焊電阻點(diǎn)焊：是將焊件裝配成搭接接頭，并壓汽車車身焊裝,包括車身底板、側(cè)圍、車架、車頂、車門及車身總成等部分的焊裝。據(jù)統(tǒng)計(jì),每輛汽車車身上約有5000多個(gè)電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)。汽車車身焊裝,包括車身底板、側(cè)圍、車架、車頂、車門及車身總鋁合金汽車車身電阻電焊工藝具有均勻高強(qiáng)度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。多數(shù)應(yīng)用中，在點(diǎn)焊或縫焊鋁合金以前，焊接的表面準(zhǔn)備是非常必要的，它一般是清除油類、污物或標(biāo)記，并減少和改善鋁表面氧化膜的一致性。表面準(zhǔn)備大致可分為清洗和清除氧化膜兩道工序。1、焊前表面準(zhǔn)備鋁合金汽車車身電阻電焊工藝具有均勻高強(qiáng)度和良好外貌的焊縫，取鋁合金的電阻點(diǎn)焊過(guò)程如圖所示。在一個(gè)焊接接循環(huán)中，首先，將工件裝配好并施加電極壓力；然后，通以電流，由于電流流經(jīng)工件時(shí)產(chǎn)生電阻熱，兩工件間界面上的材料受熱發(fā)生熔化形成熔核；一段時(shí)間后，撤去電流，熔核凝固形成焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)連接，電極壓力需繼續(xù)保持一段時(shí)間以保證焊接質(zhì)量；最后，撤去電極壓力，焊接循環(huán)結(jié)束。由于電極發(fā)熱，鋁合金電阻點(diǎn)焊過(guò)程中，電極需冷卻。2、鋁合金的電阻點(diǎn)焊過(guò)程鋁合金的電阻點(diǎn)焊過(guò)程如圖所示。在一個(gè)焊接接循環(huán)中，首先，將工3、鋁合金的電阻點(diǎn)焊焊接規(guī)范通常，點(diǎn)焊鋁合金時(shí)，可以選擇大電流、短時(shí)間通電和施加高壓的焊接規(guī)范，但為了進(jìn)一步提高焊接質(zhì)量，還可以采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形。采用波峰電流的目的是盡量減小點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)、防止飛濺和減少粘電極現(xiàn)象。波谷電流通常為衰減電流，硬鋁系的可熱處理強(qiáng)化合金采用這種緩冷的方法，是為了防止焊核中經(jīng)常產(chǎn)生的縮孔和裂紋。實(shí)際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級(jí)加壓方法，以控制點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。3、鋁合金的電阻點(diǎn)焊焊接規(guī)范通常，點(diǎn)焊鋁合金時(shí)，可以選擇大電采用三相低頻或三相整流式焊機(jī)焊接時(shí)的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時(shí)間、衰減電流及其通電時(shí)間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時(shí)加壓時(shí)間等許多參數(shù)。采用三相低頻或三相整流式焊機(jī)焊接時(shí)的焊接規(guī)范，包括焊接電流及另一方面，對(duì)于點(diǎn)焊時(shí)的拉伸剪切載荷、焊核直徑、壓痕深度、內(nèi)部缺陷、外部缺陷等有關(guān)電阻點(diǎn)焊接頭質(zhì)量的很多事項(xiàng)，在各種技術(shù)管理要求或標(biāo)準(zhǔn)中均作了規(guī)定。焊接規(guī)范參數(shù)與各種焊接質(zhì)量間的關(guān)系是極為復(fù)雜的，因而使焊接規(guī)范的選擇有一定的難度。表1和表2是推薦的點(diǎn)焊焊接規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際使用時(shí)還須通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)選擇。另一方面，對(duì)于點(diǎn)焊時(shí)的拉伸剪切載荷、焊核直徑、壓痕深度、內(nèi)部鋁合金車身焊接(現(xiàn)代焊接技術(shù))課件4、鋁合金的電阻點(diǎn)焊焊后檢驗(yàn)為了保證點(diǎn)焊的質(zhì)量，要制定并遵守正確的焊接程序和焊接規(guī)范，在生產(chǎn)過(guò)程中，還要有常規(guī)的檢查程序。剝離試驗(yàn)：焊接參數(shù)要周期性地進(jìn)行檢查，用與工件相同材質(zhì)和厚度的試樣，像工件一樣進(jìn)行焊接來(lái)核實(shí)焊機(jī)的調(diào)整是否正確。目視：通過(guò)目視來(lái)確定電極粘連、表面燒熔、裂紋、滑移和過(guò)大的壓痕等缺陷，這是主要的檢查方法。還可用塞尺來(lái)確定板材的分離情況。4、鋁合金的電阻點(diǎn)焊焊后檢驗(yàn)為了保證點(diǎn)焊的質(zhì)量，要制定并遵守破壞性試驗(yàn)：主要用于焊接現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和核實(shí)。通過(guò)放大小于倍的宏觀檢查來(lái)確定焊點(diǎn)直徑和焊透情況。此外，射線可以檢查內(nèi)部缺陷，確定焊接熔核的形狀和尺寸，也能確定焊接結(jié)構(gòu)；抗拉、剪試驗(yàn)，可以用來(lái)確定焊接強(qiáng)度的定量數(shù)值；對(duì)于焊點(diǎn)橫截面的檢查，通過(guò)對(duì)點(diǎn)焊試樣進(jìn)行拋光、腐蝕并在較高放大倍數(shù)下進(jìn)行檢查，以確定內(nèi)部裂紋、氣孔以及焊接組織。在一般情況下，以上方法主要用來(lái)確定建立焊接規(guī)范、設(shè)計(jì)點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)，而不是生產(chǎn)試驗(yàn)方法。破壞性試驗(yàn)：主要用于焊接現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和核實(shí)。通過(guò)放大小于倍的宏鋁合金汽車車身電阻電焊設(shè)備鋁合金點(diǎn)焊時(shí)，應(yīng)根據(jù)鋁合金材料牌號(hào)及焊件厚度選用點(diǎn)焊機(jī)。實(shí)用的點(diǎn)焊機(jī)有單相交流式、電容器式、三相整流式和三相低頻式等，除單相交流式焊機(jī)外，都是為了解決通過(guò)大電流時(shí)引起電源電壓降低的問(wèn)題而研究出來(lái)的。如國(guó)產(chǎn)專用的點(diǎn)焊機(jī)有DJ-300-1、DJ-600、DJ-1000型直流沖擊波點(diǎn)焊機(jī)。目前，汽車車身焊裝線上的電阻點(diǎn)焊機(jī)主要有懸掛式點(diǎn)焊機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)器人和多點(diǎn)焊機(jī)。鋁合金汽車車身電阻電焊設(shè)備鋁合金點(diǎn)焊時(shí)，應(yīng)根據(jù)鋁合金材料牌號(hào)鋁合金車身焊接(現(xiàn)代焊接技術(shù))課件汽車輕量化對(duì)于節(jié)省能源