案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除課件

案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除6、法律的基礎(chǔ)有兩個，而且只有兩個……公平和實用?！?、有兩種和平的暴力，那就是法律和禮節(jié)。——歌德8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序?！獊喞锸慷嗟?、上帝把法律和公平湊合在一起，可是人類卻把它拆開?！椤た茽栴D10、一切法律都是無用的，因為好人用不著它們，而壞人又不會因為它們而變得規(guī)矩起來?！轮円怂拱咐椖慷囯娮愚D(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除6、法律的基礎(chǔ)有兩個，而且只有兩個……公平和實用?！?、有兩種和平的暴力，那就是法律和禮節(jié)?！璧?、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亞里士多德9、上帝把法律和公平湊合在一起，可是人類卻把它拆開?！椤た茽栴D10、一切法律都是無用的，因為好人用不著它們，而壞人又不會因為它們而變得規(guī)矩起來。——德謨耶克斯汽車電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與維護適應(yīng)專業(yè):汽車運用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車檢測與維修

課時：4節(jié)汽電1201，汽檢1203主講人：鄧家林教學(xué)目標(biāo)案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除6、法律的基礎(chǔ)有兩1案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除課件案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除課件案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除課件案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除課件

裝配機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在泊車和低速行駛時駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱負(fù)擔(dān)過于沉重，為了解決這個問題，美國GM公司在20世紀(jì)50年代率先在轎車上采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法兼顧車輛低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具備車速感應(yīng)功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以隨著車速的升高提供逐漸減小的轉(zhuǎn)向助力，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價較高，而且無法克服液壓系統(tǒng)自身所具有的許多缺點，是一種介于液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向之間的過渡產(chǎn)品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轎車Cervo上配備了Koyo公司研發(fā)的轉(zhuǎn)向柱助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；1990年，日本Honda公司也在運動型轎車NSX上采用了自主研發(fā)的齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從此揭開了電動助力轉(zhuǎn)向在汽車上應(yīng)用的歷史。裝配機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在泊車和低速行駛時駕駛員的●

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指能夠按照駕駛員的意愿，使汽車改變或恢復(fù)其行駛方向的一套專設(shè)機構(gòu)，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成。汽車電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是根據(jù)各傳感器的信號判斷駕駛意愿和車輛狀態(tài)信息，借助于液壓系統(tǒng)的液體壓力或電動機驅(qū)動力來對車輪的轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)不同程度的助力，所以動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為轉(zhuǎn)向助力裝置。一般電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

（1）優(yōu)越的操縱性

（2）合適的轉(zhuǎn)向力

（3）平順的回正性能

（4）要有隨動作用

（5）減小從道路表面?zhèn)鱽淼臎_擊

（6）工作可靠●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指能夠按照駕駛員的意愿，使與其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)突出的優(yōu)勢體現(xiàn)在：1、降低了燃油消耗；2、增強了轉(zhuǎn)向跟隨性；3、改善了轉(zhuǎn)向回正特性；4、提高了操縱穩(wěn)定性；5、提供可變的轉(zhuǎn)向助力；6、采用"綠色能源"，適應(yīng)現(xiàn)代汽車的要求；7、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，布置方便，性能優(yōu)越；8、生產(chǎn)線裝配性好。與其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)突出的優(yōu)勢體現(xiàn)在：1、降低了燃油消機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量式控制EPS反力式控制EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)●

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)種類機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動式電我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。1、機械液壓助力

機械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，它誕生于1902年，由英國人FrederickW.Lanchester發(fā)明，而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個世紀(jì)之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車系上。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種2、電子液壓助力

由于機械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎(chǔ)上進行改進，開發(fā)出了更節(jié)省能耗的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是由電動機來驅(qū)動，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。機械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。2、電子液壓助力3、電動助力

EPS就是英文ElectricPowerSteering的縮寫，即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。3、電動助力

汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述●汽車電動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)原理

汽車電動轉(zhuǎn)向使用維護本次課主要介紹的內(nèi)容有：●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成●

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理本次課主要介紹的內(nèi)容有：●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricPowerSteering，縮寫EPS）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS（HydraulicPowerSteering）相比，EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點。EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成?！耠妱愚D(zhuǎn)向系統(tǒng)組成電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electr電動式EPS組成：轉(zhuǎn)矩傳感器車速傳感器電控單元（ECU）電動機電磁離合器減速機構(gòu)電動式EPS組成：●

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理

當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。電動機的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力?！耠妱愚D(zhuǎn)向系統(tǒng)原理當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的

液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、檢測車輛信息的各種傳感器、以及電控單元（ECU）。目前液壓式EPS在轎車上應(yīng)用較多，如上海大眾POLO、一汽大眾AudiA6等。

根據(jù)控制方式不同，液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除課件1）流量控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

系統(tǒng)工作時，ECU根據(jù)車速傳感器、轉(zhuǎn)向角速度傳感器和控制開關(guān)等信號，給旁通流量控制閥通入不同占空比的信號，以控制其開啟程度，進而控制供油和回油管路之間的旁通油量，從而調(diào)整供給轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向液的流量。當(dāng)車輛高速行駛時，流過旁通流量控制閥電磁線圈上的平均電流大，閥的開度大，旁路液壓油量大，油泵向轉(zhuǎn)向器供油量減少，動力轉(zhuǎn)向控制閥靈敏度下降（傳力介質(zhì)減少了），轉(zhuǎn)向助力作用降低，操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力增加；反之，閥開度變小，旁路液壓油量小，油泵向轉(zhuǎn)向器供油量增多，轉(zhuǎn)向助力作用提高，操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力減小。1）流量控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)a）

b）轎車流量控制式EPS組成及原理a）組成結(jié)構(gòu)b）工作原理a）2）反力控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)該系統(tǒng)的工作原理是：汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力通過扭力桿傳遞給小齒輪軸。當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大，扭力桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，控制閥閥套和閥芯之間將發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，于是就改變了閥套和閥芯之間油道的通、斷關(guān)系和工作油液的流動方向，從而實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向助力作用。反力控制式EPS工作時，ECU根據(jù)車速的高低線性控制電磁閥的開度。（1）當(dāng)車輛停駛或速度較低時，ECU使電磁線圈的通電電流增大，電磁閥開口面積增大，經(jīng)分流閥分流的液壓油通過電磁閥重新回流到儲油箱中，所以作用于柱塞16的背壓（油壓反力室壓力）降低。于是柱塞推動控制閥閥芯的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使轉(zhuǎn)向控制閥的閥套與閥芯產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。（2）當(dāng)車輛在中、高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，ECU使電磁線圈的通電電流減小，電磁閥開口面積減小，所以油壓反力室的油壓升高，作用于柱塞的背壓增大，于是柱塞推動控制閥閥芯的力增大。此時需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使轉(zhuǎn)向控制閥的閥套與閥芯之間作相對轉(zhuǎn)動（相當(dāng)于增加了扭力桿的扭轉(zhuǎn)剛度）而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，所以在中、高速時可使駕駛員獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。反力控制式EPS具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度，轉(zhuǎn)向剛度大，駕駛員能感受到路面情況，可以獲得穩(wěn)定的操作手感等；其缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且價格較高。2）反力控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

反力控制式EPS反力控制式EPS

3）閥靈敏度控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)閥靈敏度控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（以下簡稱閥靈敏度控制式EPS）是根據(jù)車速控制電磁閥直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益（閥靈敏度）來控制系統(tǒng)油壓，進而控制轉(zhuǎn)向助力的大小。

閥靈敏度控制式EPS的組成，該系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸、儲油箱、電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等組成，系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向控制閥作了局部改進）所示，一般在控制閥閥套圓周上形成6條或8條溝槽，各溝槽利用閥部外體與泵、動力缸、電磁閥及儲油箱連接。控制閥的可變小孔分為低速專用小孔（1R、1L、2R、2L）和高速專用小孔（3R、3L）兩種，在高速專用可變孔的下邊設(shè)有旁通電磁閥回路。3）閥靈敏度控制式電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)a）

b）閥靈敏度控制式EPSa）系統(tǒng)組成b）控制閥結(jié)構(gòu)a）

汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述汽車電動轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)原理●

汽車電動轉(zhuǎn)向使用維護本次課主要介紹的內(nèi)容有：●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查●

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)診斷本次課主要介紹的內(nèi)容有：●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查

一、檢修注意事項

1、應(yīng)經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲油罐油面以及油質(zhì)，如需添加更換或排氣應(yīng)及時進行。

2、行駛過程中盡量避免將方向打到某一側(cè)極限，防止動力油泵負(fù)荷過大。

3、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時，通常不要打開ECU及各種電控元件的蓋子或盒子，以免造成ECU被靜電損壞。

4、檢修過程中一般按照可能性由大到小，檢查復(fù)雜程度由簡到難的順序進行，先對線路和傳感器等元件進行基本檢查，不要輕易更換ECU或拆卸管路?！耠妱愚D(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查一、檢修注意事項二、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本檢查電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配完畢后，應(yīng)進行基本檢查，主要包括針對液壓系統(tǒng)的油量、油壓試驗，系統(tǒng)排氣，轉(zhuǎn)向油泵皮帶松緊度調(diào)整，以及電控部分及相關(guān)部件的工作狀態(tài)檢查等，以確定系統(tǒng)是否需要進一步檢修，保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)良好的工作性能。不同車型動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查內(nèi)容和方法基本類似，下面就以凌志LS400電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例講解電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本檢查程序。1．初步檢查在進行系統(tǒng)檢查之前，首先要根據(jù)車輛的具體情況初步的檢查一下輪胎氣壓（前輪：230kPa；后輪：250kPa）、前輪定位、懸架與轉(zhuǎn)向連接桿之間的潤滑情況、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接頭及懸架臂球頭等處是否正常，轉(zhuǎn)向柱管是否彎曲，轉(zhuǎn)向盤的自由間隙是否正常等。二、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本檢查2．常規(guī)檢查（1）檢查傳動帶

對于動力轉(zhuǎn)向泵傳動帶的檢查主要包括兩項內(nèi)容：一是傳動帶與帶輪配合位置的檢查。二是傳動帶松緊度的檢查，利用豐田專用工具檢查，在95Nm的作用力矩下，皮帶的撓度為：運轉(zhuǎn)5min以下時：7.5~9.5mm；運轉(zhuǎn)5min以上時：9~13mm。2．常規(guī)檢查（2）檢查儲液罐液面高度豐田汽車采用的轉(zhuǎn)向液壓油牌號為ATFDEXRON?Ⅱ，檢查油面高度時，保持車身水平位置，油溫80°C時進行。在發(fā)動機維持怠速運轉(zhuǎn)（約850r/min）的條件下，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從左側(cè)打到右側(cè)再返回，使得油溫達到正常要求后，打開儲液箱，檢查液壓油有無泡沫或乳化現(xiàn)象，量油尺液面應(yīng)在HOT范圍以內(nèi)。若在檢查系統(tǒng)無泄漏情況下需要補給液壓油，按規(guī)定號牌補給；若需更換液壓油，則先頂起轉(zhuǎn)向橋，從轉(zhuǎn)向油罐及回油管排出舊液壓油，并將轉(zhuǎn)向盤反復(fù)左、右轉(zhuǎn)至極限位置，直至舊液壓油排盡后1~2s后加注新液壓油。（3）系統(tǒng)空氣排放動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在更換液壓油后和檢查轉(zhuǎn)向油罐中油位時發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出時，說明系統(tǒng)內(nèi)滲入了空氣，這將引起轉(zhuǎn)向沉重，前輪擺動，轉(zhuǎn)向噪聲等故障，必須對系統(tǒng)進行排氣，具體程序如下：架起轉(zhuǎn)向橋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，反復(fù)向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)無氣泡冒出并消除乳化現(xiàn)象，表明液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣已基本排除干凈。（2）檢查儲液罐液面高度豐田汽車采用的轉(zhuǎn)向液壓油牌號為A（4）檢查油泵壓力

將油壓表的一端接在轉(zhuǎn)向液壓泵的輸出端，另一端接在轉(zhuǎn)向助力器的輸入端，維持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，油溫達到80°C，如圖所示。檢查閥關(guān)閉時的壓力：不小于7845kPa；檢查閥全開時的壓力差（1000r/min和3000r/min時）：不大于490kPa；檢查轉(zhuǎn)向盤在鎖定位置時：不小于7845kPa。（5）檢查轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩

使汽車停放在平坦地面上，兩轉(zhuǎn)向輪在直線行駛位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左、右轉(zhuǎn)動所需的力矩，標(biāo)準(zhǔn)：不大于5.9Nm。（4）檢查油泵壓力將油壓表的一端接在轉(zhuǎn)向液壓泵的輸出端，另一、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障自診斷電控動力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)具有自診斷功能，當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)故障時，能自動停止助力，同時ECU可以記憶故障內(nèi)容，并使故障指示燈點亮，提醒駕駛員，維修時可以讀取故障代碼，找出故障原因。此功能與大多數(shù)電控系統(tǒng)故障自診斷的工作原理類似，在此不詳述。對于電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，當(dāng)自診斷系統(tǒng)診斷出有故障后，控制電路停止向電動機供電，并且將離合器脫開，此時系統(tǒng)恢復(fù)至機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，仍能夠?qū)崿F(xiàn)正常的轉(zhuǎn)向，只是轉(zhuǎn)向力變大?！?/p>

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)診斷一、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障自診斷●電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)診斷二、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障檢修電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障有轉(zhuǎn)向沉重或助力不足，動力轉(zhuǎn)向液產(chǎn)生乳狀泡沫、液面低以及壓力低，向左或向右急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時轉(zhuǎn)向力瞬時增大等。主要原因集中在油路系統(tǒng)和電控系統(tǒng)中，對于油路系統(tǒng)的檢修在基本檢查中逐步排查（詳見7.4.2），電控系統(tǒng)的檢修主要針對傳感器、執(zhí)行器、ECU及線路連接，并應(yīng)充分利用故障自診斷系統(tǒng)的功能。下面就以凌志LS400轎車為例，講解電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修方法1.車速傳感器檢修頂起汽車，旋轉(zhuǎn)后輪，用萬用表測量傳感器側(cè)線束插接器上的SPD與GND之間的電壓，應(yīng)在0~5V之間，否則應(yīng)檢查傳感器及其連接線路2.電磁閥的檢修用萬用表檢測電磁閥側(cè)線束插接器上的SOL+與SOL-之間的阻值，應(yīng)為6~11Ω，否則說明線圈斷路或短路故障；用12V的蓄電池電壓給電磁閥通電，應(yīng)能聽到咔噠聲，否則說明線路斷路或電磁閥損壞，需更換。二、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障檢修案例二項目二汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除課件任務(wù)二EPS電氣元件檢測

LS400轎車EPS電氣元件包括:1個電磁閥、1個車速傳感器和1個ECU。本任務(wù)主要檢測車速傳感器、動力轉(zhuǎn)向旁通電磁閥及ECU?！救蝿?wù)描述】任務(wù)二EPS電氣元件檢測LS400轎車EPS電氣元件【任務(wù)分析】LS400轉(zhuǎn)向沉重故障故障現(xiàn)象：低速及原地時轉(zhuǎn)向費力；高速時故障減輕故障原因：EPS機械或液壓系統(tǒng)故障；EPS電氣系統(tǒng)故障檢修思路：檢修EPS電氣系統(tǒng)【任務(wù)分析】LS400轉(zhuǎn)向沉重故障故障現(xiàn)象：故障原因：檢修思系統(tǒng)電路及電氣元件檢測方法一、電路檢測1．將點火