CRH380B動車組轉向架

CRH380B動車組轉向架CRH380B動車組轉向架第一部分概述第二部分動車轉向架第三部分拖車轉向架CRH380B動車組轉向架1.1列車編組第一部分概述CRH380B動車組轉向架1.2車端及軸位定義圖原則：頭車司機室端為一位端，其余車輛定義為空調機組所在位置為一位端。當從車輛的二位端向一位端看時，左手側為車輛左側，右手側為車輛右側。第一部分概述CRH380B動車組轉向架第一部分概述CRH380B動車組轉向架1.3概述CRH380B型動車組（簡統(tǒng)）8輛編組，全列車共16臺轉向架，其中動車轉向架8臺，拖車轉向架8臺,由于安裝設備的不同，共分為4種動車轉向架和4種拖車轉向架。第一部分概述CRH380B動車組轉向架1.4主要結構組成兩種枕梁：端部轉向架枕梁、中間轉向架枕梁；四種構架：端部動車構架、中間動車構架、拖車構架（帶停放制動和不帶停放制動）；四種扭桿：端部轉向架1種（長度），中間轉向架3種（桿身直徑）；五種軸箱蓋、13種軸端安裝和5種轉向架軸端配置；第一部分概述CRH380B動車組轉向架附屬設備：軸端回流/保護接地裝置

軌道掃石器

軸端防滑傳感器撒沙裝置輪緣潤滑裝置列車控制系統(tǒng)的拖軸速度傳感器

CTCS天線和速度傳感器感應接收器頭車二位的電磁溢流閥第一部分概述CRH380B動車組轉向架1.5原理簡介CRH380B高速列車轉向架分動力轉向架和非動力轉向架。兩種轉向架采用基本一致的結構型式。構架為H型焊接構架；圓錐滾子軸承單元，軸徑130mm；轉臂軸箱定位，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器；二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體；在車體和轉向架之間裝有抗蛇行減振器和二系錘向減振器；采用Z型拉桿牽引裝置；轉向架的輪徑為920mm；固定軸距為2500mm。由于采用結構的不同，動力轉向架和拖車轉向架不可互換。所有轉向架一系彈簧、空氣彈簧和減振器完全相同。第一部分概述CRH380B動車組轉向架1.6功能優(yōu)越性集成化設計，通過枕梁裝置實現(xiàn)轉向架與車體的連接;牽引電機彈性懸掛，有效改善動力學性能；整車兩點式高度控制，提高車輛對線路的適應性；高柔性空氣彈簧加應急彈簧，保證空簧故障時運行安全性；拖車轉向架采用輕量化降噪車輪，降低輪軌噪聲；模塊化設計、制造，提高生產(chǎn)效率；免維護軸承單元和分體式轉臂，方便輪對更換。第一部分概述CRH380B動車組轉向架設計參數(shù)動車轉向架/拖車轉向架持續(xù)運營速度（km/h）350最高運營速度（km/h）380線路試驗速度（km/h）>400固定軸距（mm）2500軌距（mm）1435彈簧型式一系螺旋鋼彈簧二系高柔性空氣彈簧空氣彈簧橫向跨距（mm）1900空氣彈簧承載面高度（mm）1009軸箱定位方式轉臂式牽引方式雙拉桿輪對內側距（mm）1353（0，+2）車輪直徑（新/舊，mm）動車920/830mm拖車920/860mm軸重（t）17制動形式動車輪盤機械制動+牽引電機再生制動拖車軸盤機械制動基礎制動裝置動車輪盤，每軸2套（直徑，750mm）拖車軸盤，每軸3盤（直徑，640mm）（部分中間制動缸有停放功能）第一部分概述CRH380B動車組轉向架第二部分動力轉向架2.1動力轉向架及分解圖CRH380B動車組轉向架枕梁組成電機懸掛二系懸掛構架裝置基礎制動一系懸掛輪對軸箱第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架項目名稱數(shù)量項目名稱數(shù)量1動力輪對組成210動車構架12一系懸掛組成411輪盤制動組成43輪軸導向組成412牽引組成14橫向止擋組成213牽引電機組成25二系懸掛組成214牽引電機通風裝置26橫向懸掛組成215CTCS天線27抗蛇行減振器組成216GFX-3A天線28空氣彈簧連接組成117輪緣潤滑噴嘴29抗側滾扭桿組成118撒沙和掃石器2第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架此外，還包含枕梁組成、中心銷組成、接地裝置組成、診斷裝置組成、制動管路組成以及銘牌和標記組成。第二部分動力轉向架

CRH380B動車組轉向架2.2動力構架連接轉向架各組成部分，傳遞各方向的力，保持車軸在轉向架內的位置。這種沒有端梁的構架結構成為H型構架，與之相反具有端梁的結構成為封閉式構架。側梁是輪對傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構件，還用來限制輪對的位置；中部的橫梁用來安裝牽引拉桿和中心銷套，吊裝牽引部件。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架轉向架構架為雙H型，包括兩個焊接成箱型截面的縱向梁，二者通過兩根橫梁相互連接。構架主要由鋼板焊接而成。EC01/EC00車的一位轉向架配有天線支座。天線支座通過螺栓固定在轉向架構架上。所有安裝部件所必需的托架都焊接在轉向架構架上，但不會對構架產(chǎn)生額外或過多的應力。由于安裝部件不同，動車和拖車轉向架的構架不可互換。構架的材料以鋼板S355J2G3WC和S355J2G3C為主。強度依據(jù)UIC515-4和UIC615-4標準計算，可承受的應力標準依據(jù)DIN15018。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架2.3輪對軸箱定位裝置

第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架

2.4結構功能介紹

這種輪對結構方式，優(yōu)點在于它具有縱向蠕滑力產(chǎn)生的偏轉力矩從而使輪對具有自導向功能，從而保證了輪對的直線復位性能和曲線通過性能，缺點是在縱向蠕滑力矩的作用下，當車輛運行速度較高時就可能產(chǎn)生蛇行失穩(wěn)。但是可通過安裝抗蛇形減震器等手段來克服。更重要的是，經(jīng)過幾十年的實踐使用，這套方案的可靠性和安全性是沒有問題的。而鐵路車輛由于涉及到旅客的安全，因此這種輪對結構是一直以來采用的主流結構。在某些城軌車輛上出現(xiàn)了獨立輪對，其主要目的是降低車輛地板高度。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架與傳統(tǒng)輪對相比，獨立車輪不存在縱向蠕滑力產(chǎn)生的偏轉力矩，因而不產(chǎn)生蛇行運動，對提高穩(wěn)定性有好處。但這一優(yōu)點也同時是它的缺點，因為獨立回轉車輪失去了縱向蠕滑力矩的導向作用，因而降低了輪對的直線復位性能和曲線通過性能。輪對必須彈性地與轉向架構架相連并能夠自由運動。按照脫軌安全性、運行穩(wěn)定性和要求的舒適度特性，彈性定位的參數(shù)要優(yōu)化。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架一系懸掛采用柔性圓簧并通過橡膠件與轉向架構架分開，以保證隔音和電氣絕緣。油壓減振器并聯(lián)安裝到一系懸掛，用以減震。為了限制彈簧的振動幅度，在車軸定位裝置和轉向架構架之間要安裝抑制彈簧振動幅度和抗提升的裝置。附加部件安于輪對上，如接地刷、速度傳感器、軸溫傳感器等。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架M16扭矩100Nm端蓋螺栓M10扭矩39Nm測速齒輪螺栓M10扭矩45Nm壓板螺栓第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架車軸按疲勞壽命30年設計，材質為EA4T,按EN13260、EN13261、EN13262生產(chǎn)而成為減輕重量，車軸為空心設計，每10萬公里進行軸的超聲探傷。動力和非動力轉向架的車軸主要在齒輪座和制動盤座處不同。拖車轉向架車軸有用于安裝制動盤的座而無安裝齒輪的座。車輪材料采用ER8。軸承為自密封圓錐軸承或圓柱軸承，組裝時不需要再注入潤滑脂,軸箱采用分體式結構，主要由轉臂、轉臂箍兩個部分組成,兩個部分使用螺栓連接,方便于輪對的拆卸與安裝。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架動車輪對的結構組成包括：兩個車輪、空心軸、軸端定位裝置、齒輪箱、C型支架等。齒輪箱包括弗蘭德齒輪箱和ZF齒輪箱。動車輪對的功能包括：承載車體重量、傳遞車輛與軌道間的縱向力（制動力和牽引力）、自導向功能。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架動車輪對與其它部件的接口：軸箱定位裝置與構架的連接（M16螺栓扭矩164Nm，M20螺栓扭矩340Nm、0.5mm的間隙及接觸面涂裝配膏）、軸端與一系鋼彈簧和減震器的連接（M16螺栓扭矩174Nm）、齒輪箱與聯(lián)軸節(jié)的連接（M8螺栓扭矩37Nm，M10螺栓扭矩68Nm，高度差要求、長度要求、外形要求）、C型支架與構架之間的連接（M24螺栓扭矩395Nm）、輪裝制動盤與閘片之間的摩擦（制動盤緊固扭矩100Nm，閘片與制動盤單側間隙1.5mm）第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架2.4中央懸掛裝置M12扭矩68NmM10扭矩43Nm間距要求668（-2，+4）mm第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架橫向緩沖器用于通過其特性，限制橫向位移，使橫向加速力的傳遞無沖擊。每個轉向架對稱布置兩個橫向液壓減震器。緩沖器與中心銷組成之間留有20mm的橫向間隙,列車在直道上行駛時，空氣懸掛系統(tǒng)的水平剛度可橫向支撐車體。列車轉彎時，形成的向心力將傳遞給與中心銷擋板相接處的橫向緩沖器。為能夠確保車輛具有良好的舒適度，緩沖器的彈性壓縮范圍內的特性將盡量設計為最軟。

第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架橫向減震器的泄漏更換標準：出現(xiàn)漏油后，擦拭干凈，等待再次出現(xiàn)漏油后如果為藍色的減震器油，則必須更換。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架與枕梁連接螺栓M8扭矩19Nm連接前，臍子上要凡士林，安裝中注意保護密封圈，防止損傷與構架連接螺栓M16扭矩174Nm第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架二系彈簧懸掛由空氣彈簧和緊急橡膠堆組成，緊急橡膠堆作為輔助和應急懸掛。

空氣彈簧系統(tǒng)安裝在轉向架構架和車體之間，作為二系懸掛?？諝鈴椈傻臋M向間距為1900mm。如果出現(xiàn)壓縮空氣供應故障，車體將使用緊急懸掛裝置。根據(jù)不同的軌道質量，需要降低行駛速度，以確保運行平穩(wěn)性良好。大量空氣將直接提供給空氣彈簧，供氣裝置位于車體橫梁轉向架上方?？諝鈶覓煅b置采用兩點式控制系統(tǒng)。每個轉向架上都安裝有一個工作高度閥和起安全作用的備用高度閥。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架

轉向架的高度閥安裝在轉向架搖枕上，通過其控制系統(tǒng)可調整地板距軌面的高度，通過不同的載客量和質量分配，保持轉向架和車體間距離不變。高度在每輛車端的四個點處進行測量。轉向架上的兩個空氣彈簧由轉向架自身的工作高度閥控制。

第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架日常運用中長度不能更改，鏇輪的高度變化將在R1修程對其進行維護長度由落車過程中設定，中間的調整套管每旋轉一個螺紋，這端的車體高度上升3mm。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架一個大的附加空氣腔直接和空氣簧上方相連，這個空氣腔在轉向架上方的枕梁（搖枕）里?？諝鈶覓鞛閮牲c控制。每轉向架帶有兩個個高度閥。車體通過搖枕支承在轉向架的第二系彈簧懸掛上，搖枕內腔同時作為空氣彈簧的附加空氣室。牽引裝置、油壓減振器、橫向懸掛和空氣彈簧安裝在搖枕上。由于采用了搖枕，轉向架形成了一個獨立的單元。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架通過調整高度閥和轉向架構架之間的控制桿的長度調整由于輪對磨損帶來的車輛高度的變化。在每次鏇輪之后需進行這樣的調整。高度閥在垂向±3mm范圍內設置為不敏感區(qū)，在此區(qū)間，空簧無充排風動作。來自空氣懸掛設備的空氣信號與旅客載荷成比例并被傳送到制動控制單元，用作負載補償。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架壓桿上部螺栓扭矩475Nm壓桿下部螺栓M20扭矩300Nm第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架使用了抗側滾扭桿，以防止車體由于通過曲線或側風力造成的過度傾側。此外，抗?jié)L杠可確保車體的橫向水平?？箓葷L扭桿由一扭力桿和兩個扭臂以及兩個可調連桿組成，扭力桿水平與轉向架構架相連。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架M16螺栓扭矩164Nm此處的不銹鋼板可以增加鋁制工件的表面接觸強度第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架2.5牽引裝置M24螺栓扭矩510Nm第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架轉向架與車體搖枕通過中心銷連接，中心銷鑄鋼制成并通過螺栓與搖枕固定。一帶橡膠復合彈簧的鑄鐵中心銷套與中心銷配合安裝。

對角線布置的帶回彈部件的牽引拉桿傳遞中心銷套和轉向架構架之間的牽引和制動力。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架中心銷M24螺栓扭矩586Nm減震器安裝座M20螺栓扭矩232Nm扭桿M24螺栓扭矩500Nm壓蓋M8螺栓扭矩19Nm高度閥支架M10螺栓扭矩35Nm第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架2.6電機驅動裝置板簧螺栓M24螺栓扭矩520Nm電機螺栓M30螺栓扭矩600Nm，先下后上的順序板簧的安裝要求：如果兩個值都為正或負，則兩個板簧的眼(A2V圖紙中正差方向)均朝向轉向架的外側．如果值一個正一個負，或兩個值都為0，則板簧同向安裝，就是板簧兩個眼(A2V圖紙中正差方向)朝向同一個方向。安裝后檢查吊梁尺寸，183（+2，-1），如果不滿足，拆下板簧旋轉180度，重新安裝。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架牽引電機安于懸掛的電機架上。電機架橫向具有彈性。一安全桿用于固定電機吊架并防止其向軌道的垂向移動。安全桿插入轉向架構架中心橫梁和電機架的座中。為使齒輪裝置可垂向移動，在牽引電機和齒輪裝置中間有一彈性連接器（聯(lián)軸節(jié)）。齒輪裝置的一端在軸的滾動軸承中運動，另一端通過一反力桿（C型支架）在轉向架構架處懸掛。因此，約三分之二的齒輪質重量為簧下質量，三分之一的質量為一系懸掛質量（通過反力桿在轉向架構架上的懸掛）。一安全止擋用于提供當反力桿損壞時防止齒輪裝置掉到軌道上。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架轉向架連接具有限制車體相對轉向架的縱向位移，限制車體的橫向位移和與車體一同吊起的功能。在不卸開任何懸掛系統(tǒng)部件的情況下，轉向架可與車體一同被吊起。為此，在二系和一系懸掛處提供安全起吊裝置。二系和一系懸掛處的安全起吊裝置可用簡單常用的工具分離，使輪對和整個轉向架移出。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架2.7基礎制動裝置

1輪裝制動盤2停放制動3軸裝制動盤第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架M16螺栓扭矩164Nm閘片厚度要求：大于5mm+一次運行磨耗量M2修清潔呼吸孔第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架

制動設備包括動力軸的輪盤制動盤和非動力軸的制動盤。動力轉向架的制動盤直徑為750mm，拖車轉向架的制動盤直徑為640mm。非動力轉向架安裝軸裝制動盤。每軸安3個盤。每軸安一個帶彈簧作動器的制動夾鉗，動力轉向架采用輪盤制動，每個輪上安裝輪盤制動盤。制動盤和車輪踏面不得涂抹防銹油，所有其他裸露金屬表面都應涂抹防銹油。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架2.8附件安裝橫向止擋組成M10螺栓扭矩39Nm第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架

天線組成第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架

管路組成制動管路采用EO-2型漸進式接頭連接，安裝要求：先預裝，拆開檢查刃口飽滿均勻，橡膠圈與鋼卡套間距小于0.2mm為合格，預裝合格后進行終安裝，帶緊螺母后旋緊1/4圈。安裝后進行氣密性檢查。連接泄漏后，可以更換橡膠圈恢復密封。第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架撒砂和掃石器組成

砂箱安裝在車體上，砂通過軟管送到轉向架構架上的撒砂管。撒砂管可通過電氣加熱。撒砂高度要求：頭車67±2，中間車70±2mm掃石器高度要求：54mm第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架輪緣潤滑噴嘴

在每一司機室頭車的外側轉向架上安裝輪緣潤滑裝置。其安裝可以調整以適應新輪和磨耗輪的噴嘴位置。潤滑脂罐安于車體上。噴嘴距離輪緣距離要求：25.5mm第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架過分向感應接收器組成M10螺栓扭矩10Nm，此處工件為橡膠板，所以扭矩特殊第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架轉向架診斷裝置M8螺栓扭矩8Nm此接觸面涂隔離密封膠（物料號14445）第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架接地裝置第二部分動力轉向架CRH380B動車組轉向架車輪防滑保護裝置速度