CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第一部分概述第二部分動(dòng)車轉(zhuǎn)向架第三部分拖車轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架1.1列車編組第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架1.2車端及軸位定義圖原則：頭車司機(jī)室端為一位端，其余車輛定義為空調(diào)機(jī)組所在位置為一位端。當(dāng)從車輛的二位端向一位端看時(shí)，左手側(cè)為車輛左側(cè)，右手側(cè)為車輛右側(cè)。第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架1.3概述CRH380B型動(dòng)車組（簡(jiǎn)統(tǒng)）8輛編組，全列車共16臺(tái)轉(zhuǎn)向架，其中動(dòng)車轉(zhuǎn)向架8臺(tái)，拖車轉(zhuǎn)向架8臺(tái),由于安裝設(shè)備的不同，共分為4種動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和4種拖車轉(zhuǎn)向架。第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架1.4主要結(jié)構(gòu)組成兩種枕梁：端部轉(zhuǎn)向架枕梁、中間轉(zhuǎn)向架枕梁；四種構(gòu)架：端部動(dòng)車構(gòu)架、中間動(dòng)車構(gòu)架、拖車構(gòu)架（帶停放制動(dòng)和不帶停放制動(dòng)）；四種扭桿：端部轉(zhuǎn)向架1種（長(zhǎng)度），中間轉(zhuǎn)向架3種（桿身直徑）；五種軸箱蓋、13種軸端安裝和5種轉(zhuǎn)向架軸端配置；第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架附屬設(shè)備：軸端回流/保護(hù)接地裝置

軌道掃石器

軸端防滑傳感器撒沙裝置輪緣潤(rùn)滑裝置列車控制系統(tǒng)的拖軸速度傳感器

CTCS天線和速度傳感器感應(yīng)接收器頭車二位的電磁溢流閥第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架1.5原理簡(jiǎn)介CRH380B高速列車轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式。構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架；圓錐滾子軸承單元，軸徑130mm；轉(zhuǎn)臂軸箱定位，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器；二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體；在車體和轉(zhuǎn)向架之間裝有抗蛇行減振器和二系錘向減振器；采用Z型拉桿牽引裝置；轉(zhuǎn)向架的輪徑為920mm；固定軸距為2500mm。由于采用結(jié)構(gòu)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架不可互換。所有轉(zhuǎn)向架一系彈簧、空氣彈簧和減振器完全相同。第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架1.6功能優(yōu)越性集成化設(shè)計(jì)，通過(guò)枕梁裝置實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體的連接;牽引電機(jī)彈性懸掛，有效改善動(dòng)力學(xué)性能；整車兩點(diǎn)式高度控制，提高車輛對(duì)線路的適應(yīng)性；高柔性空氣彈簧加應(yīng)急彈簧，保證空簧故障時(shí)運(yùn)行安全性；拖車轉(zhuǎn)向架采用輕量化降噪車輪，降低輪軌噪聲；模塊化設(shè)計(jì)、制造，提高生產(chǎn)效率；免維護(hù)軸承單元和分體式轉(zhuǎn)臂，方便輪對(duì)更換。第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架/拖車轉(zhuǎn)向架持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）350最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）380線路試驗(yàn)速度（km/h）>400固定軸距（mm）2500軌距（mm）1435彈簧型式一系螺旋鋼彈簧二系高柔性空氣彈簧空氣彈簧橫向跨距（mm）1900空氣彈簧承載面高度（mm）1009軸箱定位方式轉(zhuǎn)臂式牽引方式雙拉桿輪對(duì)內(nèi)側(cè)距（mm）1353（0，+2）車輪直徑（新/舊，mm）動(dòng)車920/830mm拖車920/860mm軸重（t）17制動(dòng)形式動(dòng)車輪盤機(jī)械制動(dòng)+牽引電機(jī)再生制動(dòng)拖車軸盤機(jī)械制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車輪盤，每軸2套（直徑，750mm）拖車軸盤，每軸3盤（直徑，640mm）（部分中間制動(dòng)缸有停放功能）第一部分概述CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2.1動(dòng)力轉(zhuǎn)向架及分解圖CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架枕梁組成電機(jī)懸掛二系懸掛構(gòu)架裝置基礎(chǔ)制動(dòng)一系懸掛輪對(duì)軸箱第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目名稱數(shù)量項(xiàng)目名稱數(shù)量1動(dòng)力輪對(duì)組成210動(dòng)車構(gòu)架12一系懸掛組成411輪盤制動(dòng)組成43輪軸導(dǎo)向組成412牽引組成14橫向止擋組成213牽引電機(jī)組成25二系懸掛組成214牽引電機(jī)通風(fēng)裝置26橫向懸掛組成215CTCS天線27抗蛇行減振器組成216GFX-3A天線28空氣彈簧連接組成117輪緣潤(rùn)滑噴嘴29抗側(cè)滾扭桿組成118撒沙和掃石器2第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架此外，還包含枕梁組成、中心銷組成、接地裝置組成、診斷裝置組成、制動(dòng)管路組成以及銘牌和標(biāo)記組成。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.2動(dòng)力構(gòu)架連接轉(zhuǎn)向架各組成部分，傳遞各方向的力，保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。這種沒(méi)有端梁的構(gòu)架結(jié)構(gòu)成為H型構(gòu)架，與之相反具有端梁的結(jié)構(gòu)成為封閉式構(gòu)架。側(cè)梁是輪對(duì)傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，還用來(lái)限制輪對(duì)的位置；中部的橫梁用來(lái)安裝牽引拉桿和中心銷套，吊裝牽引部件。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為雙H型，包括兩個(gè)焊接成箱型截面的縱向梁，二者通過(guò)兩根橫梁相互連接。構(gòu)架主要由鋼板焊接而成。EC01/EC00車的一位轉(zhuǎn)向架配有天線支座。天線支座通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。所有安裝部件所必需的托架都焊接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，但不會(huì)對(duì)構(gòu)架產(chǎn)生額外或過(guò)多的應(yīng)力。由于安裝部件不同，動(dòng)車和拖車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架不可互換。構(gòu)架的材料以鋼板S355J2G3WC和S355J2G3C為主。強(qiáng)度依據(jù)UIC515-4和UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，可承受的應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)DIN15018。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.3輪對(duì)軸箱定位裝置

第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

2.4結(jié)構(gòu)功能介紹

這種輪對(duì)結(jié)構(gòu)方式，優(yōu)點(diǎn)在于它具有縱向蠕滑力產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩從而使輪對(duì)具有自導(dǎo)向功能，從而保證了輪對(duì)的直線復(fù)位性能和曲線通過(guò)性能，缺點(diǎn)是在縱向蠕滑力矩的作用下，當(dāng)車輛運(yùn)行速度較高時(shí)就可能產(chǎn)生蛇行失穩(wěn)。但是可通過(guò)安裝抗蛇形減震器等手段來(lái)克服。更重要的是，經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐使用，這套方案的可靠性和安全性是沒(méi)有問(wèn)題的。而鐵路車輛由于涉及到旅客的安全，因此這種輪對(duì)結(jié)構(gòu)是一直以來(lái)采用的主流結(jié)構(gòu)。在某些城軌車輛上出現(xiàn)了獨(dú)立輪對(duì)，其主要目的是降低車輛地板高度。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與傳統(tǒng)輪對(duì)相比，獨(dú)立車輪不存在縱向蠕滑力產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩，因而不產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)，對(duì)提高穩(wěn)定性有好處。但這一優(yōu)點(diǎn)也同時(shí)是它的缺點(diǎn)，因?yàn)楠?dú)立回轉(zhuǎn)車輪失去了縱向蠕滑力矩的導(dǎo)向作用，因而降低了輪對(duì)的直線復(fù)位性能和曲線通過(guò)性能。輪對(duì)必須彈性地與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連并能夠自由運(yùn)動(dòng)。按照脫軌安全性、運(yùn)行穩(wěn)定性和要求的舒適度特性，彈性定位的參數(shù)要優(yōu)化。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用柔性圓簧并通過(guò)橡膠件與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分開(kāi)，以保證隔音和電氣絕緣。油壓減振器并聯(lián)安裝到一系懸掛，用以減震。為了限制彈簧的振動(dòng)幅度，在車軸定位裝置和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間要安裝抑制彈簧振動(dòng)幅度和抗提升的裝置。附加部件安于輪對(duì)上，如接地刷、速度傳感器、軸溫傳感器等。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架M16扭矩100Nm端蓋螺栓M10扭矩39Nm測(cè)速齒輪螺栓M10扭矩45Nm壓板螺栓第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架車軸按疲勞壽命30年設(shè)計(jì)，材質(zhì)為EA4T,按EN13260、EN13261、EN13262生產(chǎn)而成為減輕重量，車軸為空心設(shè)計(jì)，每10萬(wàn)公里進(jìn)行軸的超聲探傷。動(dòng)力和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸主要在齒輪座和制動(dòng)盤座處不同。拖車轉(zhuǎn)向架車軸有用于安裝制動(dòng)盤的座而無(wú)安裝齒輪的座。車輪材料采用ER8。軸承為自密封圓錐軸承或圓柱軸承，組裝時(shí)不需要再注入潤(rùn)滑脂,軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)臂、轉(zhuǎn)臂箍?jī)蓚€(gè)部分組成,兩個(gè)部分使用螺栓連接,方便于輪對(duì)的拆卸與安裝。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)車輪對(duì)的結(jié)構(gòu)組成包括：兩個(gè)車輪、空心軸、軸端定位裝置、齒輪箱、C型支架等。齒輪箱包括弗蘭德齒輪箱和ZF齒輪箱。動(dòng)車輪對(duì)的功能包括：承載車體重量、傳遞車輛與軌道間的縱向力（制動(dòng)力和牽引力）、自導(dǎo)向功能。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)車輪對(duì)與其它部件的接口：軸箱定位裝置與構(gòu)架的連接（M16螺栓扭矩164Nm，M20螺栓扭矩340Nm、0.5mm的間隙及接觸面涂裝配膏）、軸端與一系鋼彈簧和減震器的連接（M16螺栓扭矩174Nm）、齒輪箱與聯(lián)軸節(jié)的連接（M8螺栓扭矩37Nm，M10螺栓扭矩68Nm，高度差要求、長(zhǎng)度要求、外形要求）、C型支架與構(gòu)架之間的連接（M24螺栓扭矩395Nm）、輪裝制動(dòng)盤與閘片之間的摩擦（制動(dòng)盤緊固扭矩100Nm，閘片與制動(dòng)盤單側(cè)間隙1.5mm）第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.4中央懸掛裝置M12扭矩68NmM10扭矩43Nm間距要求668（-2，+4）mm第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架橫向緩沖器用于通過(guò)其特性，限制橫向位移，使橫向加速力的傳遞無(wú)沖擊。每個(gè)轉(zhuǎn)向架對(duì)稱布置兩個(gè)橫向液壓減震器。緩沖器與中心銷組成之間留有20mm的橫向間隙,列車在直道上行駛時(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)的水平剛度可橫向支撐車體。列車轉(zhuǎn)彎時(shí)，形成的向心力將傳遞給與中心銷擋板相接處的橫向緩沖器。為能夠確保車輛具有良好的舒適度，緩沖器的彈性壓縮范圍內(nèi)的特性將盡量設(shè)計(jì)為最軟。

第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架橫向減震器的泄漏更換標(biāo)準(zhǔn)：出現(xiàn)漏油后，擦拭干凈，等待再次出現(xiàn)漏油后如果為藍(lán)色的減震器油，則必須更換。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與枕梁連接螺栓M8扭矩19Nm連接前，臍子上要凡士林，安裝中注意保護(hù)密封圈，防止損傷與構(gòu)架連接螺栓M16扭矩174Nm第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架二系彈簧懸掛由空氣彈簧和緊急橡膠堆組成，緊急橡膠堆作為輔助和應(yīng)急懸掛。

空氣彈簧系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間，作為二系懸掛?？諝鈴椈傻臋M向間距為1900mm。如果出現(xiàn)壓縮空氣供應(yīng)故障，車體將使用緊急懸掛裝置。根據(jù)不同的軌道質(zhì)量，需要降低行駛速度，以確保運(yùn)行平穩(wěn)性良好。大量空氣將直接提供給空氣彈簧，供氣裝置位于車體橫梁轉(zhuǎn)向架上方?？諝鈶覓煅b置采用兩點(diǎn)式控制系統(tǒng)。每個(gè)轉(zhuǎn)向架上都安裝有一個(gè)工作高度閥和起安全作用的備用高度閥。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架的高度閥安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上，通過(guò)其控制系統(tǒng)可調(diào)整地板距軌面的高度，通過(guò)不同的載客量和質(zhì)量分配，保持轉(zhuǎn)向架和車體間距離不變。高度在每輛車端的四個(gè)點(diǎn)處進(jìn)行測(cè)量。轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)空氣彈簧由轉(zhuǎn)向架自身的工作高度閥控制。

第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架日常運(yùn)用中長(zhǎng)度不能更改，鏇輪的高度變化將在R1修程對(duì)其進(jìn)行維護(hù)長(zhǎng)度由落車過(guò)程中設(shè)定，中間的調(diào)整套管每旋轉(zhuǎn)一個(gè)螺紋，這端的車體高度上升3mm。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一個(gè)大的附加空氣腔直接和空氣簧上方相連，這個(gè)空氣腔在轉(zhuǎn)向架上方的枕梁（搖枕）里。空氣懸掛為兩點(diǎn)控制。每轉(zhuǎn)向架帶有兩個(gè)個(gè)高度閥。車體通過(guò)搖枕支承在轉(zhuǎn)向架的第二系彈簧懸掛上，搖枕內(nèi)腔同時(shí)作為空氣彈簧的附加空氣室。牽引裝置、油壓減振器、橫向懸掛和空氣彈簧安裝在搖枕上。由于采用了搖枕，轉(zhuǎn)向架形成了一個(gè)獨(dú)立的單元。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架通過(guò)調(diào)整高度閥和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的控制桿的長(zhǎng)度調(diào)整由于輪對(duì)磨損帶來(lái)的車輛高度的變化。在每次鏇輪之后需進(jìn)行這樣的調(diào)整。高度閥在垂向±3mm范圍內(nèi)設(shè)置為不敏感區(qū)，在此區(qū)間，空簧無(wú)充排風(fēng)動(dòng)作。來(lái)自空氣懸掛設(shè)備的空氣信號(hào)與旅客載荷成比例并被傳送到制動(dòng)控制單元，用作負(fù)載補(bǔ)償。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架壓桿上部螺栓扭矩475Nm壓桿下部螺栓M20扭矩300Nm第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架使用了抗側(cè)滾扭桿，以防止車體由于通過(guò)曲線或側(cè)風(fēng)力造成的過(guò)度傾側(cè)。此外，抗?jié)L杠可確保車體的橫向水平?？箓?cè)滾扭桿由一扭力桿和兩個(gè)扭臂以及兩個(gè)可調(diào)連桿組成，扭力桿水平與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架M16螺栓扭矩164Nm此處的不銹鋼板可以增加鋁制工件的表面接觸強(qiáng)度第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.5牽引裝置M24螺栓扭矩510Nm第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架與車體搖枕通過(guò)中心銷連接，中心銷鑄鋼制成并通過(guò)螺栓與搖枕固定。一帶橡膠復(fù)合彈簧的鑄鐵中心銷套與中心銷配合安裝。

對(duì)角線布置的帶回彈部件的牽引拉桿傳遞中心銷套和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的牽引和制動(dòng)力。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中心銷M24螺栓扭矩586Nm減震器安裝座M20螺栓扭矩232Nm扭桿M24螺栓扭矩500Nm壓蓋M8螺栓扭矩19Nm高度閥支架M10螺栓扭矩35Nm第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.6電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置板簧螺栓M24螺栓扭矩520Nm電機(jī)螺栓M30螺栓扭矩600Nm，先下后上的順序板簧的安裝要求：如果兩個(gè)值都為正或負(fù)，則兩個(gè)板簧的眼(A2V圖紙中正差方向)均朝向轉(zhuǎn)向架的外側(cè)．如果值一個(gè)正一個(gè)負(fù)，或兩個(gè)值都為0，則板簧同向安裝，就是板簧兩個(gè)眼(A2V圖紙中正差方向)朝向同一個(gè)方向。安裝后檢查吊梁尺寸，183（+2，-1），如果不滿足，拆下板簧旋轉(zhuǎn)180度，重新安裝。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)安于懸掛的電機(jī)架上。電機(jī)架橫向具有彈性。一安全桿用于固定電機(jī)吊架并防止其向軌道的垂向移動(dòng)。安全桿插入轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中心橫梁和電機(jī)架的座中。為使齒輪裝置可垂向移動(dòng)，在牽引電機(jī)和齒輪裝置中間有一彈性連接器（聯(lián)軸節(jié)）。齒輪裝置的一端在軸的滾動(dòng)軸承中運(yùn)動(dòng)，另一端通過(guò)一反力桿（C型支架）在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架處懸掛。因此，約三分之二的齒輪質(zhì)重量為簧下質(zhì)量，三分之一的質(zhì)量為一系懸掛質(zhì)量（通過(guò)反力桿在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的懸掛）。一安全止擋用于提供當(dāng)反力桿損壞時(shí)防止齒輪裝置掉到軌道上。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架連接具有限制車體相對(duì)轉(zhuǎn)向架的縱向位移，限制車體的橫向位移和與車體一同吊起的功能。在不卸開(kāi)任何懸掛系統(tǒng)部件的情況下，轉(zhuǎn)向架可與車體一同被吊起。為此，在二系和一系懸掛處提供安全起吊裝置。二系和一系懸掛處的安全起吊裝置可用簡(jiǎn)單常用的工具分離，使輪對(duì)和整個(gè)轉(zhuǎn)向架移出。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

1輪裝制動(dòng)盤2停放制動(dòng)3軸裝制動(dòng)盤第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架M16螺栓扭矩164Nm閘片厚度要求：大于5mm+一次運(yùn)行磨耗量M2修清潔呼吸孔第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

制動(dòng)設(shè)備包括動(dòng)力軸的輪盤制動(dòng)盤和非動(dòng)力軸的制動(dòng)盤。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)盤直徑為750mm，拖車轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)盤直徑為640mm。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架安裝軸裝制動(dòng)盤。每軸安3個(gè)盤。每軸安一個(gè)帶彈簧作動(dòng)器的制動(dòng)夾鉗，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用輪盤制動(dòng)，每個(gè)輪上安裝輪盤制動(dòng)盤。制動(dòng)盤和車輪踏面不得涂抹防銹油，所有其他裸露金屬表面都應(yīng)涂抹防銹油。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架2.8附件安裝橫向止擋組成M10螺栓扭矩39Nm第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

天線組成第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

管路組成制動(dòng)管路采用EO-2型漸進(jìn)式接頭連接，安裝要求：先預(yù)裝，拆開(kāi)檢查刃口飽滿均勻，橡膠圈與鋼卡套間距小于0.2mm為合格，預(yù)裝合格后進(jìn)行終安裝，帶緊螺母后旋緊1/4圈。安裝后進(jìn)行氣密性檢查。連接泄漏后，可以更換橡膠圈恢復(fù)密封。第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架撒砂和掃石器組成

砂箱安裝在車體上，砂通過(guò)軟管送到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的撒砂管。撒砂管可通過(guò)電氣加熱。撒砂高度要求：頭車67±2，中間車70±2mm掃石器高度要求：54mm第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪緣潤(rùn)滑噴嘴

在每一司機(jī)室頭車的外側(cè)轉(zhuǎn)向架上安裝輪緣潤(rùn)滑裝置。其安裝可以調(diào)整以適應(yīng)新輪和磨耗輪的噴嘴位置。潤(rùn)滑脂罐安于車體上。噴嘴距離輪緣距離要求：25.5mm第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架過(guò)分向感應(yīng)接收器組成M10螺栓扭矩10Nm，此處工件為橡膠板，所以扭矩特殊第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架診斷裝置M8螺栓扭矩8Nm此接觸面涂隔離密封膠（物料號(hào)14445）第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架接地裝置第二部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架車輪防滑保護(hù)裝置速度