汽車歷史與未來(lái)

汽車歷史與未來(lái)以下我為大家整理了汽車歷史與未來(lái)，希望能夠幫助到大家。

第一節(jié)汽車的起源

古代的人力車和畜力車

人類歷史上第一步車，是我們中華民族祖先發(fā)明的，據(jù)史料記載，在公元前2000多年，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車有兩個(gè)車輪架起車軸，車軸則固定在帶轅的車架上，車架上帶有車箱，用來(lái)存放各種貨物。這就是世界上的第一部車的構(gòu)造，也是我們中華兒女的驕傲。以前車輛有人力車和畜力車2種，最初，車輛都是由人力來(lái)推動(dòng)的，稱為人力車，后來(lái)用牛，馬等畜牲作為動(dòng)力，所以稱為畜力車。

據(jù)傳說(shuō)，畜力車是由商湯先祖相土和王亥一同發(fā)明的。而5000年前，黃帝在對(duì)蚩尤進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，動(dòng)用戰(zhàn)車和指南車。傳說(shuō)，九黎部落首領(lǐng)蚩尤在和姜姓部落首領(lǐng)炎帝在一次戰(zhàn)爭(zhēng)中，蚩尤會(huì)使用妖法，用彌天大霧使人辯不清方向，炎帝向黃帝尋求幫助，于是黃帝就制造樂(lè)指南車，幫助炎帝贏的了勝利。

真正呈現(xiàn)在人們眼前的指南車是由三國(guó)時(shí)期制造大師馬均制造出來(lái)的，據(jù)史料記載，馬均制造的指南車車上有一個(gè)小木人，不論車子如何前進(jìn)，后退，左轉(zhuǎn)，后轉(zhuǎn)，木頭人的手一直指向南方。不久魏晉時(shí)期又出現(xiàn)了記錄里程的儀器——記里鼓車，它分為上下2層，上層設(shè)一個(gè)鐘，下層設(shè)一個(gè)鼓，并且有一個(gè)身穿華麗的小木人在其中，車子每行10里，小木人就擊鼓一次，當(dāng)擊鼓10次以后，小木人就擊鐘一次，記里鼓車和指南車都體現(xiàn)了，我國(guó)700多年前在車輛方面的高超技藝，是我國(guó)古代技術(shù)的卓越成就。

畜力車和人力車在我國(guó)古代就達(dá)到了先進(jìn)水平，早在商代時(shí)期，我們祖先就可以制造采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工非常復(fù)雜的兩輪車。到了西周時(shí)期，馬車更是稱為了當(dāng)時(shí)的盛行，之后的春秋時(shí)期，諸侯國(guó)之間戰(zhàn)火紛飛，馬車也被納為了一種戰(zhàn)爭(zhēng)工具，所謂的“千乘之國(guó)”，也就是表明了當(dāng)時(shí)馬車的多少，也就代表該國(guó)是否強(qiáng)盛的標(biāo)志。

16世紀(jì)，歐洲進(jìn)入了“文藝復(fù)興”前夜，歐洲的馬車也開(kāi)始進(jìn)入了商業(yè)化階段，馬車的制造技術(shù)也得到了相當(dāng)?shù)奶岣?，中世紀(jì)的歐洲，大量發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車實(shí)現(xiàn)了車身和車軸之間的彈簧連接，使乘坐的人感覺(jué)極為舒適。這種畜力車，也為未來(lái)汽車的誕生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

問(wèn)題：

傳說(shuō)第一輛車是有誰(shuí)發(fā)明的？

請(qǐng)?jiān)忈屜轮袊?guó)的指南車和記里鼓車，并分別說(shuō)說(shuō)它們?cè)诋?dāng)時(shí)的意義。

蒸汽機(jī)的發(fā)明

早在公元前2世紀(jì)，古希臘人就開(kāi)始制造一種運(yùn)用蒸汽噴射所產(chǎn)生反作用力，作為動(dòng)力制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，人類對(duì)蒸汽的利用和認(rèn)識(shí)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

1698年，法國(guó)物理學(xué)家巴本發(fā)明了汽缸，這個(gè)裝置是由對(duì)高壓鍋上，壓力閥所受的重力由蒸汽的壓力抵消這種現(xiàn)象的所產(chǎn)生的靈感所發(fā)明的，但他不沒(méi)有聯(lián)想到將這一裝置運(yùn)用到實(shí)際的運(yùn)用中。

隨后，英國(guó)工程師托馬斯?塞維利修改了巴本的猜想，并且在1698年發(fā)明了第一臺(tái)可以實(shí)際運(yùn)用的蒸汽機(jī)——運(yùn)用于礦井抽水，但這種蒸汽機(jī)熱消耗極大，而且功率低，成本高，也不安全，所以并沒(méi)有實(shí)際的改善當(dāng)時(shí)工作。直到1705年，英國(guó)煅工托馬斯?紐克曼在一位工人的幫助下，發(fā)明了一種實(shí)用的大活塞式蒸汽機(jī)，由于他將礦井里抽水的工作機(jī)和蒸汽機(jī)完全分開(kāi)，并靠搖桿的不平衡在重力作用下使蒸汽裝置的活塞運(yùn)動(dòng)可以回程，因此極大的降低了熱量的損失，也大大的提高了安全系數(shù)，降低了不好成本。隨著時(shí)間的流逝，早期的蒸汽機(jī)，蒸汽利用率和活塞的連續(xù)運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)速度，仍然達(dá)不到當(dāng)時(shí)人們的發(fā)展需求。直到1764年，蘇格蘭工程師詹姆斯?瓦特（JamesWatt）在一次學(xué)校請(qǐng)他修理紐克門式蒸汽機(jī)的機(jī)會(huì)中。他熟悉了蒸汽機(jī)的構(gòu)造和原理，并且決定改進(jìn)它，1765年的春天，再一次散步中，瓦特想到，既然紐克門蒸汽機(jī)的熱效率低是由于蒸汽在汽缸內(nèi)冷凝造成的，那為什么不可以讓蒸汽在缸外冷凝呢？于是，瓦特產(chǎn)生了采用分離冷凝器的最初設(shè)想。

據(jù)瓦特理論計(jì)算這種蒸汽機(jī)改進(jìn)型比之前的蒸汽機(jī)效率提高2倍，但在瓦特的研發(fā)制造過(guò)程中卻是困難重重，瓦特辛辛苦苦制造出來(lái)的蒸汽機(jī)，效果不如紐克門，甚至四處漏氣，無(wú)法開(kāi)動(dòng)。在試驗(yàn)中的債臺(tái)高筑中，瓦特并沒(méi)有卻步，始終艱難的前行著。天無(wú)絕人之路，瓦特的執(zhí)著，最終打動(dòng)了上帝，富有的化工技師羅巴克雖然年邁，但他卻對(duì)新的科學(xué)技術(shù)充滿熱情，他決定支助瓦特的研究。1769年，第一臺(tái)瓦特式蒸汽機(jī)樣機(jī)橫空出世，同年，瓦特因發(fā)明冷凝器而獲得了在革新紐克門蒸汽機(jī)過(guò)程的第一項(xiàng)專利。1781年年底，瓦特因帶有齒輪和拉桿的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置而獲得了第二項(xiàng)專利，為了進(jìn)一步提高蒸汽機(jī)的效率，1782年，瓦特設(shè)計(jì)了一種帶有雙向裝置的新汽缸，并獲得了第三項(xiàng)專利，此后瓦特由發(fā)明了離心式調(diào)節(jié)器，壓力表，計(jì)數(shù)器，試功器，節(jié)流閥等。1819年，這一巨匠逝世了，后來(lái)人們?yōu)榱思o(jì)念他對(duì)世界的偉大貢獻(xiàn)，決定將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率的單位名稱定義為瓦特，俗稱“瓦”。將解決了工業(yè)化核心的瓦特蒸汽機(jī)，作為工業(yè)革命的標(biāo)志，瓦特也因此被譽(yù)為“工業(yè)革命之父”。

第一臺(tái)可以實(shí)際運(yùn)用的蒸汽機(jī)是由誰(shuí)發(fā)明的?

托馬斯塞維利

第一臺(tái)汽缸是由誰(shuí)發(fā)明的？

“工業(yè)革命之父”是誰(shuí)?他主要對(duì)早期的蒸汽機(jī)主要做了哪些改進(jìn)？他還發(fā)明過(guò)什么？（請(qǐng)舉三個(gè)以上的例子）

蒸汽機(jī)汽車的誕生

蒸汽汽車的誕生

自從1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來(lái)做功，而靠機(jī)械來(lái)做功的蒸汽機(jī)以后，人們開(kāi)始嘗試研制可以自行走動(dòng)的機(jī)器，便產(chǎn)生了跨時(shí)代的第一次工業(yè)革命。人類也拉開(kāi)了對(duì)汽車永無(wú)止盡研究的序幕。雖然大多數(shù)的機(jī)器早已被淘汰，或者失敗了，但他們的理論和設(shè)計(jì)理念無(wú)疑對(duì)世界汽車發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也為后人透出一縷成功的陽(yáng)光。

1769年，居紐制造出了世界上第一臺(tái)由蒸汽驅(qū)動(dòng)，能夠自行驅(qū)動(dòng)的車子，雖然當(dāng)初的設(shè)計(jì)理念是為了給法國(guó)軍隊(duì)托大炮，但是卻為后人制造和發(fā)展汽車樹(shù)立了榜樣。18世紀(jì)末，在歐美各國(guó)都相繼出現(xiàn)了研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種用途的汽車相繼問(wèn)世，到了19世紀(jì)，蒸汽汽車出現(xiàn)了全盛時(shí)期。

1801年，理查德?特雷威蒂克制造了英國(guó)最早的蒸汽汽車，2年后，由制造了形狀像公共汽車的汽車，這種汽車能夠乘坐8人，并且平坡能夠時(shí)速9.6km/h,斜坡6.4km/h。這是當(dāng)時(shí)的世界記錄。也是最早的公共汽車，不久，1825年，英國(guó)公爵嘉內(nèi)制造了真正意義上的蒸汽公共汽車，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后面，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵炳輕便的轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)一個(gè)車轅，引領(lǐng)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向可以輕易的轉(zhuǎn)動(dòng)自如。過(guò)了3年，蒸汽公共汽車再次得到了發(fā)展，1828年，哈恩格克制造了比嘉內(nèi)性能更好的蒸汽汽車，并開(kāi)始了將公共運(yùn)輸事業(yè)邁向企業(yè)化發(fā)展，這種車可以載客22人，時(shí)速32km/h，營(yíng)運(yùn)后很受歡迎，1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車公司。1804年，脫威迪克設(shè)計(jì)并制造了一種蒸汽汽車，這種蒸汽汽車?yán)剡_(dá)10噸的貨物，前行了15.7公里，這可以算是最早的貨車了，過(guò)后的1928年，法國(guó)人配夸爾發(fā)展了蒸汽牽引汽車，這種汽車首次采用了將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車的前端，而由后軸驅(qū)動(dòng)的總布置方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸之間，用鏈條連接傳動(dòng)。為了靈活轉(zhuǎn)彎，后軸系由2根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個(gè)小小的前輪，是各自與車架彈性相連接的，這稱作獨(dú)立懸掛。配夸爾的鏈條傳動(dòng)，差速器，獨(dú)立懸掛等設(shè)計(jì)，對(duì)汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)極大，至今仍在汽車上廣泛使用。

人類的聰穎總是給世界帶來(lái)驚喜，1805年，美國(guó)人艾文思首次制造了蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水路兩棲汽車，其實(shí)這種類型汽車的問(wèn)世還是一個(gè)小小的意外，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這種車的目的是，費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思制造一艘疏浚船，但當(dāng)制造出來(lái)以后，制造廠不在海岸邊，于是就不得不得考慮如何將船運(yùn)到海邊。聰明的艾文思決定將船按上四個(gè)輪子，由蒸汽機(jī)發(fā)動(dòng)。于是，這艘疏浚船也搖身一變，變成了現(xiàn)代水路兩棲船的鼻祖。雖然蒸汽汽車在當(dāng)時(shí)如沐春雨，得到了迅速的發(fā)展，但再好的時(shí)代也會(huì)有它的衰敗，蒸汽時(shí)代也不例外。

蒸汽汽車在它的最初發(fā)展時(shí)期，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都非常簡(jiǎn)單，就是將蒸汽機(jī)作為動(dòng)力，裝在低架和輪上。為了達(dá)到高功率輸出的目的，蒸汽機(jī)就必須由一個(gè)盡可能大的鍋爐，為了達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間笨重的車身和車軸又必須要大功率的蒸汽機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，就這樣的惡性循環(huán)，使得蒸汽汽車變的越來(lái)越笨重，操作也越來(lái)越困難，并且對(duì)路面的破壞也越來(lái)越大。所以當(dāng)時(shí)的蒸汽汽車，主要用在路線固定，定點(diǎn)往返，途中由充足的水源和煤源。但是仍由一些不可避免的嚴(yán)重缺陷，比如，車身太重，那么慣性就大，轉(zhuǎn)向就不靈敏，有時(shí)明知道前面由障礙物，都會(huì)因?yàn)閯x不了車，而眼睜睜看著撞上去。要么就是制動(dòng)太狠，直接引起輪軸斷裂，更可怕的是，鍋爐承受不住高壓，而直接爆炸。乘坐當(dāng)時(shí)的蒸汽汽車還得看天氣，下雨天開(kāi)車，道路泥濘，行駛不安全，嚴(yán)寒天開(kāi)車，水不容易燒開(kāi)，容易熄火，炎熱天開(kāi)車，高溫又使人感覺(jué)不舒服，而且鍋爐也容易爆炸。順風(fēng)天開(kāi)車，車尾的濃煙也會(huì)把人熏的喘不過(guò)氣來(lái)。就這樣繁榮的蒸汽汽車時(shí)代結(jié)束了，但它卻開(kāi)創(chuàng)了汽車時(shí)代的先河，給世界做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

第一臺(tái)可以實(shí)際運(yùn)用的蒸汽機(jī)汽車是誰(shuí)在什么時(shí)候發(fā)明的？

蒸汽汽車在什么時(shí)候出現(xiàn)了全盛時(shí)期？并舉例說(shuō)明在那個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的新型蒸汽汽車。。

為什么蒸汽汽車最后沒(méi)有逃脫衰變的命運(yùn)？

內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明

雖然，瓦特的蒸汽機(jī)同紐克門蒸汽機(jī)相比，熱效率提高了不少，但作為動(dòng)力機(jī)來(lái)帶動(dòng)其他機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)在性能方面并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，瓦特的蒸汽機(jī)還是無(wú)法做到真正的動(dòng)力機(jī)，直到出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展至今已經(jīng)有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了，和其他的科學(xué)一樣，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明也是人類生活實(shí)踐中不段的總結(jié)歸納的結(jié)果，內(nèi)燃機(jī)就是對(duì)活塞式蒸汽機(jī)的研究和改進(jìn)所發(fā)明的，提到內(nèi)燃機(jī)，我們就不得不得提到2個(gè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展起重要性的人物，德國(guó)人奧托和狄塞爾，他們提出的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，總結(jié)了前前人的經(jīng)驗(yàn)，并且由此作為基礎(chǔ)提出了一些內(nèi)燃機(jī)較為完善的工作循環(huán)。因?yàn)橛辛诉@些循環(huán)，為后來(lái)的汽油機(jī)和柴油機(jī)奠定了熱力學(xué)基礎(chǔ)。為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。最早的內(nèi)燃機(jī)是煤氣機(jī)，1860年，法國(guó)發(fā)明家萊諾制造了第一臺(tái)實(shí)用的內(nèi)燃機(jī)（單缸，2沖程，無(wú)壓縮和電點(diǎn)火的煤氣機(jī)），不久法國(guó)工程師德羅沙認(rèn)識(shí)盜，要想進(jìn)一步的提高內(nèi)燃機(jī)的輸出功率，就要使單位汽缸容積的冷卻面積減少，膨脹時(shí)活塞的速率要盡量快，膨脹的范圍盡量長(zhǎng)。因此，他在1862年提出了著名的等容燃燒四沖程循環(huán)，及進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹和排氣。

在這基礎(chǔ)上，1876年，德國(guó)人奧托制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，奧托在這部?jī)?nèi)燃機(jī)上增加了飛輪，又將進(jìn)氣道加長(zhǎng)，改進(jìn)了汽缸蓋，使得混合氣體可以充分形成，運(yùn)轉(zhuǎn)也十分安全，熱效率是當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)的2倍。由于這種內(nèi)燃機(jī)具有效率高，體積小，質(zhì)量輕，等優(yōu)勢(shì)，因此在1878年巴黎萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)上，被譽(yù)為“瓦特以來(lái)動(dòng)力機(jī)方面最大成就”。等容燃燒四沖程循環(huán)也被譽(yù)為了奧托循環(huán)。

煤氣機(jī)的出現(xiàn)，改變了當(dāng)時(shí)的蒸汽時(shí)代，但仍然不能滿足當(dāng)時(shí)“高速”，“便于攜帶”的交通發(fā)展需求，而且要想長(zhǎng)時(shí)間需求，那么就需要充足的煤氣源，但是，在當(dāng)時(shí)卻需要龐大的煤氣發(fā)生爐和管道系統(tǒng)。煤氣的熱值低，所以煤氣機(jī)的轉(zhuǎn)速慢，功率小。到了19世紀(jì)末，隨著石油的興起，內(nèi)燃機(jī)也迎來(lái)了它的新血液——汽油，柴油。

第一臺(tái)四沖程往復(fù)式汽油機(jī)是由戴姆勒和邁巴赫制成的，這安裝了邁巴赫設(shè)計(jì)的化油器，還用白熾燈管解決了點(diǎn)火問(wèn)題。以前內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速都不超過(guò)200r/min，而戴姆勒的汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一躍為800—1000r/min。它的特點(diǎn)是功率大，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速快和效率高，特別適用于交通工具。與此同時(shí)，本茨研制成功了現(xiàn)在仍在使用的點(diǎn)火裝置和水冷式冷卻器。到十九世紀(jì)末，主要的集中活塞式內(nèi)燃機(jī)大體上進(jìn)入了實(shí)用階段，并且很快顯示出巨大的生命力。內(nèi)燃機(jī)在廣泛應(yīng)用中不斷地得到改善和革新，迄今已達(dá)到一個(gè)較高的技術(shù)水平。在這樣一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展歷史中，有兩個(gè)重要的發(fā)展階段是具有劃時(shí)代意義的：一是50年代興起的增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用；再就是70年代開(kāi)始的電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)研制中的應(yīng)用，這兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)至今都方興未艾首先我們來(lái)看一下汽油機(jī)在本世紀(jì)的發(fā)展歷程。在汽車和飛機(jī)工業(yè)的推動(dòng)下汽油機(jī)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。按提高汽油機(jī)的功率、熱效率、比功率和降低油耗等主要性能指標(biāo)的過(guò)程，可以把汽油機(jī)的發(fā)展分為四個(gè)階段。

第一階段是本世紀(jì)最初二十年，為適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)囊?，以提高功率和比功率為主。采取的主要技術(shù)措施是提高轉(zhuǎn)速、增加缸數(shù)和改進(jìn)相應(yīng)輔助裝置。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，轉(zhuǎn)速?gòu)纳鲜兰o(jì)的500—800r/min提高到1000—1500r/min，比功率從3.68W/Kg提高到441.3—735.5W/Kg，對(duì)提高飛機(jī)的飛行性能和汽車的負(fù)載能力具有重大的意義。

第二階段時(shí)間在20年代，主要解決汽油機(jī)的爆震燃燒問(wèn)題。當(dāng)時(shí)汽油機(jī)的壓縮比達(dá)到4時(shí)，汽油機(jī)就發(fā)生爆震。美國(guó)通用汽車公司研究室的米格雷和鮑義德通過(guò)在汽油中加入少量的四乙基鋁，干擾氧和汽油分子化合的正常過(guò)程，解決了爆震的問(wèn)題，使壓縮比從4提高到了8，大大提高了汽油機(jī)的功率和熱效率。當(dāng)時(shí)另一嚴(yán)重影響汽油機(jī)功率和熱效率的因素是燃燒室的形狀和結(jié)構(gòu)，英國(guó)的里卡多及其合通過(guò)對(duì)多種燃燒室及燃燒原理的研究，改進(jìn)了燃燒室，使汽油機(jī)的功率提高了20%。

第三階段是從20年代后期到40年代早期，主要是在汽油機(jī)上裝備增壓器。廢氣渦輪增壓可使氣壓增至1.4—1.6大氣壓，他的應(yīng)用為提高汽油機(jī)的功率和熱效率開(kāi)辟了一個(gè)新的途徑。但是其真正的廣泛應(yīng)用，卻是在50年代后期才普及的。

第四階段從50年代至今，汽油機(jī)技術(shù)在原理重大變革之前發(fā)展已近極致。它的結(jié)構(gòu)越來(lái)越緊湊，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高。其技術(shù)現(xiàn)狀為：缸內(nèi)噴射；多氣門技術(shù)；進(jìn)氣滾流，稀薄分層燃燒；電子控制點(diǎn)火正時(shí)、汽油噴射及空燃比隨工況精確控制等全面電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理；廢氣在循環(huán)及三元催化等排氣凈化技術(shù)等。其集中體現(xiàn)在近年來(lái)研制成功并投產(chǎn)的缸內(nèi)直噴分層充氣稀燃汽油機(jī)（GDI）。

但是隨著70年代開(kāi)始的電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)提供了條件,使內(nèi)燃機(jī)基本上滿足了目前世界各國(guó)有關(guān)排放、節(jié)能、可靠性和舒適性等方面的要求。內(nèi)燃機(jī)電子控制現(xiàn)已包括電控燃油噴射、電控點(diǎn)火、怠速控制、排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷、失效保護(hù)等諸多方面。

同樣內(nèi)燃機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展也大致可分為四個(gè)階段：

1、內(nèi)燃機(jī)零部件或局部系統(tǒng)的單獨(dú)控制,如電子油泵、電子點(diǎn)火裝置等。

2、內(nèi)燃機(jī)單一系統(tǒng)或幾個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的獨(dú)立控制,如燃油供給系統(tǒng)控制、最佳空燃比控制等。

3、整臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的統(tǒng)一智能化控制,如內(nèi)燃機(jī)電子控制系統(tǒng)。

4、裝置與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的集中電子控制,如汽車、船舶、發(fā)電機(jī)組的集中電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)一般由傳感器、執(zhí)行器和控制器三部分組成。由此構(gòu)成各種不同功能、不同用途的控制系統(tǒng)。。其主要目標(biāo)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)行參數(shù)的最佳值，以求得發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡，并監(jiān)視運(yùn)行工況。如Caterpillar公司的3406PEPC系統(tǒng)是在3406柴油機(jī)上采用可變程序的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，具有電子調(diào)速功能，采用電子控制空燃比，可將噴有提前角始終保持在最佳值。美國(guó)Stanaclyne公司將其生產(chǎn)的DB型分配泵改為電子控制噴油泵，稱為PFP系統(tǒng)，采用步進(jìn)電機(jī)作為執(zhí)行元件來(lái)控制噴油量和噴油定時(shí)柴油機(jī)幾乎是與汽油機(jī)同時(shí)發(fā)展起來(lái)的，它們具有許多相同點(diǎn)。所以柴油機(jī)的發(fā)展也與汽油機(jī)有許多相似之處，可以說(shuō)在整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史上，它們是相互推動(dòng)的。德國(guó)狄塞爾博士于1892年獲得壓縮點(diǎn)火壓縮機(jī)的技術(shù)專利，1897年制成了第一臺(tái)壓縮點(diǎn)火的“狄塞爾”內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，至今已有100多年的歷史。如果把蒸汽機(jī)的發(fā)明認(rèn)為是第一次動(dòng)力革命,那么內(nèi)燃機(jī)的問(wèn)世當(dāng)之無(wú)愧是第二次動(dòng)力革命。因?yàn)樗粌H是動(dòng)力史上的一次大飛躍，而且其應(yīng)用范圍之廣、數(shù)量之多也是當(dāng)今任何一種別的動(dòng)力機(jī)械無(wú)與倫比的。隨著科技的發(fā)展,內(nèi)燃機(jī)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性等諸多方面取得了驚人的進(jìn)步，為人類做出了巨大貢獻(xiàn)。蒸汽機(jī)從初創(chuàng)到完成花去了一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，從完成到極盛又走了一個(gè)世紀(jì)，從極盛到衰落大約也是一個(gè)世紀(jì)。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明也經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的歷程，從那時(shí)起，人類又前進(jìn)了一個(gè)世紀(jì)，可以說(shuō)如今內(nèi)燃機(jī)已進(jìn)入了極盛時(shí)期。在世紀(jì)之交的今天，我們關(guān)注內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)，人們?cè)谑媚恳源耐瑫r(shí)，更希望內(nèi)燃機(jī)能在新的世紀(jì)再創(chuàng)輝煌的業(yè)績(jī)。這里我將向大家展示新世紀(jì)里內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

綜述

內(nèi)燃機(jī)在應(yīng)用中不斷發(fā)展，各種內(nèi)燃機(jī)彼此相互競(jìng)爭(zhēng)，相互滲透，相互綜合，從中演化出各種新的混合式發(fā)動(dòng)機(jī)。如燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)明和發(fā)展一方面對(duì)柴油機(jī)形成競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也補(bǔ)充了柴油機(jī)，使柴油機(jī)廢氣渦輪增壓得到完善，反過(guò)來(lái)增強(qiáng)了柴油機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)能力。燃?xì)廨啓C(jī)本來(lái)也是蒸汽輪機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但人們把燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)這兩種按不同熱力循環(huán)工作的熱機(jī)聯(lián)合在一起，構(gòu)成一種嶄新的高效循環(huán):燃?xì)狻羝啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)。熱力學(xué)第二定律告訴我們，要提高熱效率，應(yīng)盡可能提高熱機(jī)的加熱溫度和降低排熱溫度。蒸汽機(jī)的排熱溫度較低(約300K)，但由于水蒸氣本身特性和設(shè)備條件的限制，其加熱溫度不可能太高，目前穩(wěn)定在800～900K以下。隨著冶金和冷卻技術(shù)的發(fā)展，燃?xì)廨啓C(jī)的加熱溫度一直在上升，目前已達(dá)1300～1500K左右；但其排熱溫度卻不能太低，一般為700～800K，甚至更高。所以這兩種熱機(jī)目前的實(shí)際熱效率都未超過(guò)40%。燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)，將燃?xì)廨啓C(jī)的排氣送進(jìn)余熱鍋爐生產(chǎn)蒸氣，供蒸汽輪機(jī)利用。聯(lián)合循環(huán)可以同時(shí)取得燃?xì)廨啓C(jī)加熱溫度高和蒸汽輪機(jī)排熱溫度低的雙重優(yōu)點(diǎn)。目前此聯(lián)合循環(huán)機(jī)組最高熱效率已達(dá)47%以上。如果把它作為熱電并供機(jī)組使用，其燃料利用率可達(dá)80%左右。

混合動(dòng)力的意義越來(lái)越廣，如電動(dòng)馬達(dá)加汽油機(jī)或柴油機(jī)，以應(yīng)用各自的優(yōu)點(diǎn)，屏蔽各自的缺點(diǎn)。而日產(chǎn)汽車工業(yè)公司則把高性能的發(fā)電機(jī)兼電動(dòng)機(jī)裝入柴油機(jī)飛輪的位置,成功地研制出名符其實(shí)的混合式發(fā)動(dòng)機(jī)，即成功地開(kāi)發(fā)了使兩種原理同時(shí)作用的原動(dòng)機(jī)(HIMR發(fā)動(dòng)機(jī))?；旌鲜桨l(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)動(dòng)力技術(shù)的熱點(diǎn)之一，它極有望成為既不損害人類已獲得的方便，又能保持美好環(huán)境的機(jī)械。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史表明，具有本質(zhì)上優(yōu)越性的新技術(shù)，是富有生命力的新生事物，必有廣闊的發(fā)展前途。第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)熱效率只有4%，而當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)的熱效率已達(dá)8%～10%；但內(nèi)燃機(jī)“內(nèi)燃”本質(zhì)上的優(yōu)越性決定了它很快地就超過(guò)了蒸汽機(jī)。

綜上所述,21世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)將面臨來(lái)自各方面的挑戰(zhàn),它將義無(wú)返顧地朝著節(jié)約能源、燃料多樣化、提高功率、延長(zhǎng)壽命、提高可靠性、降低排放和噪聲、減輕質(zhì)量、縮小體積、降低成本、簡(jiǎn)化維護(hù)保養(yǎng)等方向迅猛發(fā)展。在21世紀(jì),天然氣、醇類、植物油及氫等代用燃料將為內(nèi)燃機(jī)增添新的活力,而內(nèi)燃機(jī)電子控制技術(shù)在提高品質(zhì)的同時(shí)也延長(zhǎng)了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的“生命”。新材料、新工藝的技術(shù)革命,為21世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展產(chǎn)生了新的推動(dòng)力。21世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī),將在造福人類的同時(shí)不斷彌補(bǔ)自身缺陷,以盡可能完美的形象為人類作出新的貢獻(xiàn)

談?wù)剬?duì)內(nèi)燃機(jī)做出接觸貢獻(xiàn)的奧托和迪塞爾？

簡(jiǎn)略談?wù)勂蜋C(jī)發(fā)展的四個(gè)階段，和內(nèi)燃機(jī)電子技術(shù)控制的四個(gè)階段？

內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

世界上第一輛汽車是由卡爾·本茨（1844～1929）于1886年1月29日發(fā)明的。其實(shí)，在本茨之前還有一些人在研制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。法國(guó)報(bào)刊早在1863年就報(bào)道過(guò)雷諾發(fā)明的汽車，車速不到8km/h，但是它還是從巴黎到喬維里波達(dá)來(lái)回跑了18km。1884年，法國(guó)人戴波梯維爾運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，制造了一輛裝有單缸內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車。

1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨首次實(shí)驗(yàn)成功了一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。

1883年，本茨創(chuàng)立了“本茨公司和本茨萊茵發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。

1885年，他在曼海姆制成第一輛本茨專利發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

本茨的車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)把手。但該車的性能并不十分完善，行使速度、裝載能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中經(jīng)常出故障。

本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當(dāng)時(shí)蔓海姆的報(bào)紙把他的車貶為無(wú)用可笑之物。本茨的夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，于1888年8月帶領(lǐng)兩個(gè)兒子驅(qū)車實(shí)驗(yàn)，他們從曼海姆出發(fā)，途經(jīng)維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144km。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說(shuō)服力。因此，本茨的夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個(gè)汽車加油站。

仔細(xì)觀察世界上第一輛汽車的構(gòu)造，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的外型與當(dāng)時(shí)的馬車差不多，比較車速和裝載質(zhì)量也不比馬車優(yōu)越。但是，它的巨大貢獻(xiàn)不在于其本身所達(dá)到的性能，而在于觀念的變化，就是自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)和內(nèi)燃機(jī)的使用。本茨不僅敢于向當(dāng)時(shí)占有壟斷地位的馬車制造商挑戰(zhàn)，而且敢于放棄使用在技術(shù)上相當(dāng)成熟的馬車技術(shù)，足以證明其充分的自信和觀念的轉(zhuǎn)變。因?yàn)檫@種車能自己行走，所以人們用希臘語(yǔ)中Auto（自己）和拉丁語(yǔ)中的Mobile（會(huì)動(dòng)的）構(gòu)成復(fù)合詞來(lái)解釋這種類型的車，這就是Automobile一詞的由來(lái)。

第一臺(tái)汽車是由誰(shuí)在什么時(shí)候發(fā)明的？

1886年1月29日，本茨發(fā)明的。

本茨發(fā)明的汽車具有現(xiàn)代汽車的哪些特點(diǎn)？請(qǐng)舉例。

第一位女駕駛員是誰(shuí)？第一個(gè)汽車加油站是哪里？

內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展

1890-1920馬車過(guò)渡到汽車，金屬車身出現(xiàn)1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日。幾乎同時(shí)，,德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車.1894年奔馳velo是最早的量產(chǎn)汽車.材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結(jié)構(gòu)仍是木材和連接它們的鋼材.二十世紀(jì)初,JOHNPIERPONTMORGAN創(chuàng)建了美國(guó)鋼鐵公司,為迅速成長(zhǎng)的汽車工業(yè)提供充足原料,1914年EdwardGbudd發(fā)明了全金屬車身.同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車.1918年意大利藍(lán)旗亞公司也開(kāi)始生產(chǎn)全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉(zhuǎn)變,汽車不再是底盤(pán)和車身的簡(jiǎn)單疊加,而是成為整體.

技術(shù)方面,1890年panhardlevassor公司(法國(guó))制造的第一批汽車為后來(lái)汽車設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用至今.如前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局和最早的變速器.1904年panhardlevassor又對(duì)汽車布局做出了注解,包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車雛形.顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍(lán)色).

代表車型1886戈特利步.戴姆勒四輪汽車1890SystemePanhard四輪汽車1914道奇Brotherrs1922藍(lán)旗亞Lambda1925奧迪18/70hptypeM型1920年-1950年哈利·厄爾時(shí)代

德國(guó)發(fā)明了汽車,美國(guó)則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿,而哈利厄爾則是有史以來(lái)最偉大汽車設(shè)計(jì)大師,對(duì)現(xiàn)代汽車的影響不可估量.哈利厄爾進(jìn)入通用公司,1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時(shí)代開(kāi)始.它有圓潤(rùn)的線條,錐形的尾部,修長(zhǎng)低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設(shè)計(jì)中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開(kāi)始,他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車逐漸成為最強(qiáng)大的汽車帝國(guó).1938年.他,設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車別克Yjob.船型車身,復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對(duì)象.Yjob還第一次引入黏土模型技術(shù),使汽車外形更加靈活.該技術(shù)一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術(shù)和時(shí)尚.

1930年-1950年流線型與船型車身

20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年,是汽車設(shè)計(jì)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期,由美國(guó)人獨(dú)占鰲頭的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設(shè)計(jì)方面走在前面.意大利giuseppemerosi1913年為countricotti公司設(shè)計(jì)的汽車是流線型的最早期作品,pauljaray第一次開(kāi)始了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)并獲得了美國(guó)專利.由于經(jīng)濟(jì)不景氣,美國(guó)制造商也認(rèn)識(shí)到空氣動(dòng)力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時(shí)尚的代名詞.車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨(dú)立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形,完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車身,達(dá)到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當(dāng)時(shí)同類產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控.

但習(xí)慣了浮夸風(fēng)格的美國(guó)人并不甘心完全屈從于空氣動(dòng)力學(xué),因?yàn)檫@讓車看起來(lái)過(guò)于相似,不利于刺激消費(fèi).到了40年代,流線型潮流如時(shí)裝一樣褪去.以別克Jjob為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身.

這段時(shí)間中,歐洲制造商卻在工程技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,雪鐵龍?jiān)谌甏蛯ⅹ?dú)立式前懸架和前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于轎車tractionavant.為了降低自重,它還采用了來(lái)自賽車的承載式車身.19世紀(jì)末,汽車的最高速度達(dá)到了50km/h,開(kāi)放式車身向封閉式車身過(guò)度.20年代是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)爆發(fā)期,為了刺激消費(fèi),通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款",這在現(xiàn)在幾乎被所有的大型汽車廠商使用.

代表車型

1927年pauljaray的流線型汽車

1934年克萊斯勒airflow

1934年泰托拉T77

1934年雪鐵龍tractionavant

1940年-1960年國(guó)民車

美國(guó)在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線生產(chǎn)模式進(jìn)入汽車普及時(shí)代,而汽車在意,英,法,德等歐洲國(guó)家是二戰(zhàn)后才大量進(jìn)入家庭的,并在6,70年代進(jìn)入高峰.希特勒在二戰(zhàn)前提出的"生產(chǎn)國(guó)民大眾使用的汽車"思想使二戰(zhàn)結(jié)束后歐洲車壇誕生了很多實(shí)用,經(jīng)典的國(guó)民車,采用盡可能簡(jiǎn)單耐用的機(jī)械結(jié)構(gòu),而造型只是附屬品.

大眾甲殼蟲(chóng),汽車史上劃時(shí)代的經(jīng)典,也是歷史上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的一款車(即使今天甲殼蟲(chóng)依然是時(shí)尚實(shí)用的代名詞,雖然與當(dāng)時(shí)國(guó)民車的理念有所背離),出自費(fèi)迪南德.保時(shí)捷之手,1930年誕生原型車,1939年正式開(kāi)始生產(chǎn),簡(jiǎn)單耐用,便宜省油,迅速成為當(dāng)時(shí)世界上最暢銷的車.也奠定了大眾汽車今后在汽車界的地位.

1948年法國(guó)雪鐵龍2CV,1948年英國(guó)morrisminor,1957年意大利fiat500,1959年英國(guó)mini,都是那個(gè)時(shí)期國(guó)民車的經(jīng)典,也是汽車史上的經(jīng)典.1950年-1970年長(zhǎng)尾鰭到短尾，coupe短暫興起當(dāng)時(shí)典型的美國(guó)汽車是火箭式車頭,飛船式車尾.二戰(zhàn)結(jié)束后十幾年美國(guó)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)是史無(wú)前例的,更大更好成為格調(diào),性能的重要性變得稍遜于外表,舒適和款式變?yōu)樽钪匾?而長(zhǎng)尾鰭這是那個(gè)時(shí)代美國(guó)車的典型特征.后來(lái),楔形車身,即短尾設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)汽車開(kāi)始普遍.60-70年代的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都采用了長(zhǎng)車頭(放置排量巨大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)),短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪).美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大以及意大利英國(guó)為首的歐洲小廠熱衷表現(xiàn)美學(xué)功底,使追求運(yùn)動(dòng)氣息的年輕人開(kāi)始追求coupe車型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典.70年代后,石油危機(jī)爆發(fā),人們逐漸失去對(duì)coupe的熱情轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車,尤其是日系車.

1970年-1990年平面直角和多元化

1974年是個(gè)重要的年份,馬里奧.甘地尼設(shè)計(jì)的蘭博基尼countach和喬治羅亞設(shè)計(jì)的大眾高爾夫都在這年誕生,它們采用的直角造型降流行數(shù)十年的曲線美學(xué)無(wú)情拋到了一邊.此后幾年喬治羅亞有設(shè)計(jì)出類似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現(xiàn)改變了很多設(shè)計(jì)師的思維模式,同時(shí)也是對(duì)當(dāng)時(shí)汽車零配件工藝的一種妥協(xié),我們都知道要準(zhǔn)確制造幾個(gè)使用不同材料構(gòu)成的帶有復(fù)雜線條和曲面結(jié)構(gòu)的零件并完美組合在一起的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,并被日本廠商發(fā)揚(yáng)光大至90年代.其中最堅(jiān)定的支持者非volvo莫屬,70年代后期的240和后來(lái)的700.900,廠商希望方正的造型設(shè)計(jì)給駕駛者帶來(lái)安全的心理暗示.

20世紀(jì)70年代受石油危機(jī)影響,80年代財(cái)政相對(duì)困難,汽車開(kāi)始向多樣化的實(shí)用性發(fā)展.來(lái)自軍用,農(nóng)用,遠(yuǎn)征等領(lǐng)域的設(shè)計(jì),憑借特別"缺少風(fēng)格"的懷舊情結(jié)和強(qiáng)烈的實(shí)用性特點(diǎn),在汽車界掀起波瀾并在后來(lái)成為時(shí)尚.最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國(guó)人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列.但受到石油危機(jī)的影響,人們開(kāi)始關(guān)注更精巧,外觀更像轎車的運(yùn)動(dòng)多用途車.1984年新切諾基問(wèn)世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時(shí)尚都市汽車.同時(shí)期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場(chǎng).80年代開(kāi)始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車-大捷龍問(wèn)世,與以往面包車不同,這種車在為乘客提供更大空間的同時(shí),還具有轎車般的安靜舒適.MPV旋風(fēng)至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營(yíng).

1990年-分裂的時(shí)代

"百家爭(zhēng)鳴,百花齊放",現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人們更加追求個(gè)性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導(dǎo)致多種風(fēng)格同時(shí)涌現(xiàn).其中之一經(jīng)典主義.其中又包含多種層次.一層是設(shè)計(jì)師本身對(duì)于過(guò)去經(jīng)典的緬懷與尊敬,另一層是設(shè)計(jì)師力圖在原來(lái)的經(jīng)典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經(jīng)典車型為公司開(kāi)辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲(chóng),mini,和克萊斯勒PT漫步者.另一分支是新經(jīng)典主義,傳統(tǒng)是要遵循的,但更多的還是要在這個(gè)基礎(chǔ)上創(chuàng)新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購(gòu),隨后在全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對(duì)傳統(tǒng)的尊重,這才換來(lái)其能夠繼續(xù)壯大更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點(diǎn),但是設(shè)計(jì)中卻擺脫不了對(duì)方的影響,可以說(shuō)你中有我我中有你.

邊鋒主義(newedge)設(shè)計(jì)理念被普遍認(rèn)為從福特GT90開(kāi)始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過(guò)渡凌厲,線條果斷而富有張力,區(qū)別與圓潤(rùn)流暢的造型風(fēng)格,設(shè)計(jì)上更注重線條層次感,這種對(duì)于線條強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)在視覺(jué)上會(huì)讓人感覺(jué)車型尺寸更為寬大,針對(duì)小型車設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)非常合適.所以頗受廠家歡迎,代表車型奔馳A級(jí).可以看出,邊鋒主義的實(shí)施過(guò)程中依然擺脫不了流線主義,如果沒(méi)有流線,設(shè)計(jì)出來(lái)的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當(dāng)然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設(shè)計(jì)更為運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚,這在90年代末出現(xiàn)的一些跑車上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥(niǎo)等,車型充滿了氣勢(shì)和沖勁.

進(jìn)入21世紀(jì)后,從現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)來(lái)看,最后邊鋒主義還是戰(zhàn)勝了流線主義,不管是在內(nèi)飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條.這種線條可以讓汽車看起來(lái)強(qiáng)勁有力,很安全,但缺點(diǎn)是它迫使汽車變得更長(zhǎng)更寬更高.這可以從小車越做越大的狀況上體現(xiàn).但是這對(duì)于中大型車和跑車就非常合適,比較經(jīng)典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.

簡(jiǎn)略談?wù)剬?duì)汽車的哈利·厄爾時(shí)代的理解。

簡(jiǎn)略談?wù)劇胺至褧r(shí)代”對(duì)汽車工業(yè)的影響。

第四節(jié)未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)

節(jié)能環(huán)保是汽車發(fā)展的必然選擇

節(jié)能環(huán)保是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路！國(guó)外如此，我國(guó)更會(huì)這樣，盡管汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，但節(jié)能環(huán)保問(wèn)題正成為制約其快速發(fā)展的瓶頸。積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，符合我國(guó)能源供給實(shí)際和大眾消費(fèi)水平，有利于緩解能源緊張狀況，保護(hù)環(huán)境，對(duì)于落實(shí)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，具有重要意義。汽車節(jié)能還與全球變暖關(guān)系密切。歐洲、日本認(rèn)為全球變暖是地球最大的環(huán)境威脅之一，CO2是最重要的溫室氣體，而傳統(tǒng)汽柴油車大量排放CO2。因此，汽車節(jié)能也就是控制了CO2排放，節(jié)能也可算作廣義環(huán)保。

什么樣的汽車才算節(jié)能呢？目前國(guó)際上還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，一般來(lái)說(shuō)汽車能耗是指模擬道路工況運(yùn)行條件下的油耗，發(fā)達(dá)國(guó)家定義的先進(jìn)汽柴油車的節(jié)能目標(biāo)是小于5L/100km，許多國(guó)家規(guī)定了一個(gè)及格線，不達(dá)標(biāo)就罰款或公布于眾。我國(guó)于2021年發(fā)布了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》，分兩階段規(guī)定了乘用車分別在2021年、2021年必須達(dá)到的油耗目標(biāo)。目前正在制定輕型商用車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能環(huán)保型汽車早已成為世界汽車消費(fèi)的主流。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)節(jié)能型小汽車占絕大多數(shù)。隨著油價(jià)不斷上漲，我國(guó)節(jié)能小汽車增長(zhǎng)迅速，但比例仍然偏低，中國(guó)汽車節(jié)能還任重道遠(yuǎn)。

汽車主要污染物為一氧化碳、未燃碳?xì)?、氮氧化物和顆粒物，前三種為氣體氣態(tài)污染物是肉眼看不見(jiàn)的。盡管柴油機(jī)在特定工況下會(huì)產(chǎn)生可見(jiàn)的顆粒物排放，如黑煙，但通常的顆粒物也是看不見(jiàn)的。汽油機(jī)在潤(rùn)滑油燃燒或富油燃燒（如冷啟動(dòng)）也會(huì)產(chǎn)生可見(jiàn)的顆粒物。

這些污染物排放與油耗沒(méi)有直接的聯(lián)系。

汽車污染物排放水平主要取決于車輛的技術(shù)水平和保養(yǎng)情況。其它因素諸如駕駛習(xí)慣、行駛工況和環(huán)境溫度也會(huì)影響污染物的排放。

汽車主要污染物對(duì)人體的主要危害如下：

CO—一氧化碳會(huì)降低血液的攜氧能力，導(dǎo)致人體關(guān)鍵組織缺氧。CO濃度較高，例如室內(nèi)煤爐的排煙管堵塞將是致命的；較低的CO濃度就可能危害人體健康，尤其是對(duì)有心臟病的人群。

HC—碳?xì)浠衔锬茉黾拥乇沓粞醯男纬?，?duì)人類的呼吸系統(tǒng)有危害。另外，一部分HC是致癌物質(zhì)，而且也是間接的溫室氣體。

NOx—氮氧化物可以在空氣中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成NO2，對(duì)健康產(chǎn)生負(fù)面影響，尤其是對(duì)那些患有呼吸系統(tǒng)疾病的人群。由于呼吸疾病的原因，暴露在高濃度的氮氧化物環(huán)境中將會(huì)導(dǎo)致醫(yī)院就診率的增加，長(zhǎng)期的暴露可能影響肺功能，并增加敏感人群的過(guò)敏反應(yīng)。NOx能導(dǎo)致光化學(xué)煙霧、酸雨的產(chǎn)生，能破壞植被、導(dǎo)致地表的臭氧形成，并且能與大氣反應(yīng)形成顆粒物（‘二次顆粒物’）。

顆粒物—顆粒物能危害人體的健康，尤其是對(duì)那些患有呼吸紊亂疾病的人群。由于呼吸疾病和心血管疾病，顆粒物與醫(yī)院就診率的增加有聯(lián)系，它會(huì)導(dǎo)致患有呼吸系統(tǒng)疾病的人提前死亡，并且降低預(yù)期的壽命。

國(guó)外汽車是城區(qū)和靠近繁忙公路地帶的最主要空氣污染物，隨著我國(guó)汽車的普及也呈現(xiàn)同樣的趨勢(shì)，為此國(guó)內(nèi)外非常重視汽車污染物的控制。通過(guò)提高燃料質(zhì)量和逐步加嚴(yán)新車的排放限值，上述污染物的排放正在降低。舉個(gè)例子，目前80輛電噴車的排放可能與1995年之前的一輛化油器車排放相當(dāng)。我國(guó)于1989年首次發(fā)布工況法排放標(biāo)準(zhǔn)，2000年大幅度降低新車排放限值（通常稱為歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)），促使了先進(jìn)排放控制技術(shù)的采用，例如汽油電噴技術(shù)、催化轉(zhuǎn)化器。更加嚴(yán)格的排放限值分別在2021年（歐Ⅱ）和2021年（歐Ⅲ）開(kāi)始實(shí)施，而北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)提前實(shí)施第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

截止2021年底，我國(guó)汽車保有量3160萬(wàn)輛，摩托車7578萬(wàn)輛，農(nóng)用車和運(yùn)輸用拖拉機(jī)保有量分別為1010萬(wàn)輛。在汽車保有量迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，每年報(bào)廢汽車數(shù)量也急劇增加，另外，日常維修中還有大量的損壞部件、報(bào)廢輪胎等，這些正成為我國(guó)環(huán)境保護(hù)和資源利用的熱點(diǎn)問(wèn)題，受到政府部門和環(huán)保人士的高度關(guān)注。

報(bào)廢汽車的回收利用是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，主要發(fā)達(dá)國(guó)家都先后制定了相關(guān)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)報(bào)廢汽車的拆解、回收利用等行為進(jìn)行了規(guī)范，并創(chuàng)造出了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。例如日本，在2021年通過(guò)了《關(guān)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車再資源化等的法律》（簡(jiǎn)稱《汽車回收利用法》），2021年1月1日起正式實(shí)施，在該法實(shí)施以前，日本報(bào)廢汽車的處理依據(jù)《廢棄物處理法》《氟利昂回收破壞法》進(jìn)行。我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》及近期國(guó)家發(fā)改委、科技部、環(huán)保局聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》都針對(duì)汽車回收利用提出了要求。2021年我國(guó)還參考ISO22628-2021標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19515《道路車輛可利用性和可回收利用性計(jì)算方法》。

汽車燃料除了大家熟悉的汽油和柴油外，目前至少有液化石油氣（LPG）、天然氣（CNG或LNG）、乙醇甚至甲醇等代用燃料，新能源車還包括電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車等。從環(huán)境的角度看不同的燃料有著不同的優(yōu)點(diǎn)。與汽油相比，柴油車每公里的CO2排放有著顯著的降低，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的效率更高，因此使用柴油對(duì)氣候變化的影響要小。柴油車的CO和HC排放同樣比汽油車低，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx和顆粒物的排放水平要高于新的汽油車，而這兩種污染物是空氣質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵，尤其是在城區(qū)。LPG和CNG汽車一般由汽油車改造而來(lái)，采用雙燃料車的形式，既可以使用汽油，也可以使用氣體燃料。在CO2排放性能方面，LPG汽車介于汽油車和柴油車之間。這是由于該燃料具有低碳高能的特性。設(shè)計(jì)優(yōu)良的LPG和CNG汽車，部分污染物（CO，HC，NOx和顆粒物）的排放性能與汽油車相似，或者稍好。

生物燃料，如乙醇、生物柴油，提供了一條降低車輛對(duì)氣候變化影響的途徑。生物燃料并不是完全意義上的CO2中性燃料，因?yàn)槠渖a(chǎn)和制作過(guò)程需要消耗額外的能源，但通過(guò)使用生物燃料可以節(jié)省常規(guī)汽油和柴油，達(dá)到總體上降低CO2排放的目的。目前大部分商業(yè)銷售的生物燃料是在常規(guī)汽油里添加10%乙醇和柴油里混合5%生物柴油，它們適合于目前的常規(guī)汽柴油車輛。一些制造廠還研發(fā)了靈活燃料汽車，它們甚至可以使用E85汽油（85%乙醇+15%汽油），也可以使用常規(guī)汽油。

混合動(dòng)力車綜合了常規(guī)內(nèi)燃機(jī)車和純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。它有著多種不同的運(yùn)行模式，例如加速以及高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)電動(dòng)機(jī)可以提供額外的能量；可以通過(guò)內(nèi)燃機(jī)或制動(dòng)能量回收存儲(chǔ)來(lái)為電池充電?；旌蟿?dòng)力車可以降低油耗和CO2排放，同時(shí)可以降低大氣污染物的排放。

從各個(gè)角度談?wù)劄槭裁串?dāng)代汽車發(fā)展要走節(jié)能環(huán)保路線？

今后有哪些能源可以作為今后汽車的新能源？

舉例說(shuō)明，各個(gè)國(guó)家對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保的政策或措施。

高安全性、智能化是永恒的追求

汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展又有新趨勢(shì)，由于汽車用品行業(yè)的發(fā)展，商家越來(lái)越重視將新技術(shù)應(yīng)用到汽車用品上，這就是今天我們要說(shuō)的汽車安全系統(tǒng)的智能化和高安全性。中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求正在從滿足基本代步功能轉(zhuǎn)向追求舒適與安全性等更高層次的需求。這其中，毋庸置疑，安全性的考慮是消費(fèi)者更為關(guān)注的因素。ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))等產(chǎn)品在很短的時(shí)間內(nèi)從高端車型配備到現(xiàn)在成為各種車型的標(biāo)配，就是典型的例子。

在技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，汽車安全系統(tǒng)與過(guò)去相比有了很大的進(jìn)步。比如大家最為熟悉的安全氣囊由最初的駕駛員單側(cè)已經(jīng)發(fā)展到全車各個(gè)方位都被配置，近些時(shí)候又出現(xiàn)了車外的安全氣囊，新的技術(shù)采用了更為先進(jìn)的傳感器，可以更好地識(shí)別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施；最新的ABS產(chǎn)品已經(jīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，新一代的ABS只有1.4公斤重，其控制單元僅含14個(gè)高度集成化的部件，且配有256KB容量的內(nèi)存，同時(shí)增加了更多功能，如電子分配制動(dòng)壓力，取代了減輕后軸制動(dòng)壓力的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

更高的要求使汽車安全系統(tǒng)跟汽車娛樂(lè)信息系統(tǒng)一樣，越來(lái)越向智能化的方向發(fā)展。無(wú)論上游的半導(dǎo)體廠商還是系統(tǒng)廠商，都在想方設(shè)法將最新的電子技術(shù)應(yīng)用到汽車安全產(chǎn)品上。汽車的普及帶來(lái)的市場(chǎng)需求多樣化促進(jìn)了技術(shù)的發(fā)展。

8位、16位、32位MCU(微控制器)、中高級(jí)加速度傳感器被用于智能型安全的相關(guān)產(chǎn)品如安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等。飛思卡爾汽車電子工程經(jīng)理康曉敦告訴記者：“新型汽車安全系統(tǒng)越來(lái)越向智能化和自動(dòng)化發(fā)展，這對(duì)廠商從技術(shù)上提出了更高的要求，低功耗和更高的集成化是集成電路設(shè)計(jì)師必須要考慮的問(wèn)題。”“除了MCU外，我們也會(huì)推出更多的智能模擬器件，特別是我們將推出應(yīng)用于24V商用車系統(tǒng)的器件?！彼又f(shuō)。汽車防盜系統(tǒng)也在向更加智能化的方向發(fā)展，比如發(fā)動(dòng)機(jī)防盜采用身份識(shí)別技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)僅在車匙和車鎖的芯片以RF(射頻)技術(shù)完成溝通以后才可被啟動(dòng)，從而有效地避免通過(guò)盜配車匙、撬鎖等方式偷車的可能，這種產(chǎn)品將射頻技術(shù)整合到汽車進(jìn)入系統(tǒng)中。恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子產(chǎn)品銷售總監(jiān)歐陽(yáng)旭表示，交互式、智能化、多功能將是未來(lái)汽車進(jìn)入系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展的主流。

除了智能化的趨勢(shì)以外，汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展也在從被動(dòng)安全轉(zhuǎn)向主動(dòng)安全，因?yàn)橹鲃?dòng)安全是預(yù)防事故的發(fā)生，更能保證駕乘者的安全，防患于未然。德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)亞太區(qū)經(jīng)理孔宏志認(rèn)為，數(shù)據(jù)表明，被動(dòng)安全的參數(shù)已經(jīng)接近飽和，其作用已經(jīng)達(dá)到了一定極限，現(xiàn)在大家更關(guān)注的是怎樣預(yù)防事故的發(fā)生，因此主動(dòng)安全產(chǎn)品的應(yīng)用將是未來(lái)汽車安全產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。

提到主動(dòng)安全系統(tǒng)，大家想到的多是ABS、ESP等，其實(shí)現(xiàn)在的主動(dòng)安全產(chǎn)品已經(jīng)不只是被廣泛熟知的這些產(chǎn)品，更多的智能系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)被作為一種更為重要的主動(dòng)安全產(chǎn)品，濟(jì)南捷特汽車電子技術(shù)研究所所長(zhǎng)程軍告訴記者，汽車安全類產(chǎn)品最近幾年除大量裝用ESP系統(tǒng)外，也開(kāi)始增加更多預(yù)警裝置，如主動(dòng)防撞、自動(dòng)巡航、道路偏移警告系統(tǒng)等，越來(lái)越多的系統(tǒng)利用攝像機(jī)和圖形處理技術(shù)識(shí)別障礙物，使汽車視覺(jué)系統(tǒng)越來(lái)越智能化。而在德?tīng)柛５漠a(chǎn)品線里甚至只把這些智能系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)作為主動(dòng)安全產(chǎn)品，比如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、IRSA側(cè)邊報(bào)警系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、PCS防碰撞系統(tǒng)、ESR電子掃描雷達(dá)等。這些產(chǎn)品最重要的是提示駕駛者潛在的危險(xiǎn)，并可以幫助駕駛者啟動(dòng)保護(hù)措施。

這類產(chǎn)品在國(guó)外最早從1989年開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，現(xiàn)在在歐洲、美國(guó)和日本等地，已經(jīng)被大量采用。但目前在中國(guó)市場(chǎng)還未被廣泛采用，成本被認(rèn)為是障礙之一?？缀曛菊J(rèn)為，隨著主動(dòng)安全產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，成本問(wèn)題會(huì)得到有效的解決?，F(xiàn)在這些系統(tǒng)的供應(yīng)商已經(jīng)在大力地推廣，業(yè)界專家預(yù)計(jì)，不久裝備這些產(chǎn)品的汽車將大量投放市場(chǎng)。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是重要的一個(gè)主動(dòng)安全產(chǎn)品，在某些國(guó)家已經(jīng)立法把它作為汽車必備的裝置。它也被中國(guó)汽車業(yè)界廣泛關(guān)注，專家認(rèn)為其市場(chǎng)潛力很大。目前在中國(guó)新開(kāi)發(fā)的車型，尤其是C級(jí)車已經(jīng)把它作為一個(gè)必要的部分。

值得一提的是，一種先進(jìn)的通過(guò)對(duì)攝像圖像的處理探測(cè)疲勞駕駛的技術(shù)，也即將被應(yīng)用到汽車安全系統(tǒng)中，這種智能產(chǎn)品可以通過(guò)對(duì)駕駛員眼睛的圖像的觀察，判斷駕駛員是否保持著合適的駕駛狀態(tài)，如果通過(guò)判斷得知駕駛員疲勞、不在狀態(tài)，就會(huì)通過(guò)聲音