脫硝的必要性

脫硝的必要性及萬純?nèi)細獍l(fā)電機組脫硝設(shè)備的實際應(yīng)用目前，全球面臨的三大環(huán)境問題包括1、溫室效應(yīng)，其根源主要來自CO2、CH4、N2O2、酸性降水（酸雨），其根源主要來自S02NOX3、臭氧層破壞：其根源主要來自CCIF、NOX。在造成上述大氣環(huán)境問題的污染物中，NOX占據(jù)了三項，足見其對自然界的影響之大。NOX既是硝酸型酸雨的基礎(chǔ)，又是形成光化學(xué)煙霧、破壞臭氧層的主要物質(zhì)之一，具有很強的毒性，對人體、環(huán)境、生態(tài)的危害以及對社會經(jīng)濟的破壞都很大。據(jù)相關(guān)資料介紹，NO能使人中樞神經(jīng)麻痹并導(dǎo)致窒息死亡，N02會造成哮喘和肺氣腫，破壞人的心、肝、肺、腎及造血組織的功能喪失，其毒性比NO更強。無論是NONO2或N2O4還是N2Q在空氣中的最高允許濃度均為5mg/m3（以NO2計）。目前，我國的NOX年排放量僅次于美國，年排放量保持在1000萬噸級的水平之上。2000年我國氮氧化物排放量為1880萬噸，2005年為2200萬噸。特別是隨著火電機組裝機容量的增加，預(yù)計到2010年為2420萬噸，2020年將會達到2668萬噸。因此，國家將從排放標(biāo)準(zhǔn)上加大對氮氧化物排放的控制力度。而煙氣脫硫、脫硝的意義顯然也不僅僅是防止酸雨、光化學(xué)煙霧的發(fā)生，其對人體、對生態(tài)，對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展都具有長遠影響。煙氣脫硝，是指把已生成的NOXS原為N2,從而脫除煙氣中的NOX按治理工藝可分為濕法脫硝和干法脫硝。主要包括：酸吸收法、堿吸收法、選擇性催化還原法、非選擇性催化還原法、吸附法、離子體活化法等。國內(nèi)外一些科研人員還開發(fā)了用微生物來處理NOX廢氣的方法。由于從燃燒系統(tǒng)排放的煙氣中的NOx90%以上是NO而NO難溶于水，因此對NOx的濕法處理不能用簡單的洗滌法。煙氣脫硝的原理是用氧化劑將 NO氧化成NO2生成的NO2再用水或堿性溶液吸收，從而實現(xiàn)脫硝。03氧化吸收法是指利用03將NO氧化成N02然后用水吸收。該法的生成物HN03液體需經(jīng)濃縮處理，而且03需要高電壓制取，初投資及運行費用高。CI02氧化還原法CI02將NO氧化成N02然后用Na2S0水溶液將N02還原成N2該法可以和采用NaOH作為脫硫劑的濕法脫硫技術(shù)結(jié)合使用，脫硫的反應(yīng)產(chǎn)物Na2SO3人可作為NO2的還原齊嘰CIO2法的脫硝率可達95%且可同時脫硫，但CIO2和NaOH的價格較高，運行成本增加。我司根據(jù)用戶的實際工況需求，采用了當(dāng)前國際上先進的選擇性催化還原（SelectiveCatalyticReduction）脫硝技術(shù)，簡稱SCR脫硝技術(shù)。該技術(shù)被證實是目前國際上應(yīng)用最廣、最有成效的煙氣脫硝技術(shù)之一。在日本、歐洲、美國等國家地區(qū)的大多數(shù)電廠中基本都運用該技術(shù)。而針對當(dāng)前正在逐步推開的燃氣機組的脫硝項目，我司則采用了同行業(yè)具有領(lǐng)導(dǎo)品牌的國外先進的鐵基分子篩SCR。由于SC允許的工作的溫度區(qū)間不同，一般可分為低溫SC催化劑（150C-260C左右），主要使用銅基分子篩$。催化劑；中溫SC催化劑（260C-400C左右），主要應(yīng)用釩基SC催化劑；以及高溫，。催化劑（400C-600C以上），主要應(yīng)用鐵基分子篩SC催化劑。一般來說，商用車，煤電廠均為目前國內(nèi)SCI脫硝的主要應(yīng)用領(lǐng)域，其尾氣出口溫度一般都低于400C，所以普遍應(yīng)用中溫段的釩基SCI催化劑。而天然氣機組項目，尾氣的溫度遠高于400攝氏度，甚至?xí)^550C的高溫，同時為了余熱利用，要求脫硝方案要盡可能的減少熱量的損失。相對釩基SCR化劑而言，高溫段鐵基分子篩SCR催化劑工作溫度區(qū)間更高，抗熱老化性能也遠高于釩基SCR對有毒物質(zhì)有更好的耐受性，而且鐵基分子篩SC沒有毒性，可以按照正常垃圾處理，不會產(chǎn)生二次污染。此外，盡管鐵基分子篩SC對硫含量非常敏感，但是由于天然氣含硫量極低，一般不超過4ppm所以并不存在使鐵基分子篩SCRA毒的問題。基于上述這些情況，高溫段鐵基分子篩SC催化劑相對于釩基SC催化劑，明顯更適合燃氣機組脫硝的需求。以下是我司燃氣機組脫硝設(shè)備加裝前后的尾氣中NO含量的對比情況：處理前尾氣中NO含量（100%載荷）Gas g/bhp_hr g/kW-hrppnirdppmtfd0

5ft02ppmvdA

15%02Mgdry5%02ng/Wm3dryIb/hrGas g/bhp_hr g/kW-hrppnirdppmtfd0

5ft02ppmvdA

15%02Mgdry5%02ng/Wm3dryIb/hrkg/hrtons/yrWOk(asN02) 1?09rL46CO -—203.03 296.16r109