美國州際公路

美國一條總路程為4.6萬多英里的公路美國州際公路01發(fā)展歷史速限經費來源規(guī)格雙重設計聯(lián)邦角色目錄030502040607各地狀況系統(tǒng)主線公路標志目錄0908基本信息美國州際公路(Interstatehighway)是美國一條總路程為4.6萬多英里的公路。州際公路雙向至少應各有二個車道，路面為瀝青或混凝土材質。是美國公路系統(tǒng)的一部分，大多屬高速公路，全線至少四線行車。州際公路的標志為藍底警徽形，白字書寫公路編號。整個系統(tǒng)自1956年開始興建，覆蓋了美國本土，至2004年總長度為75,376公里。夏威夷州的系統(tǒng)則（只有歐胡島有）獨立命名。州際公路的速限依地區(qū)不同，在大城市附近原則上是55哩/時（88公里/時），郊區(qū)一般在65～80哩/時（104～128公里/時）。發(fā)展歷史發(fā)展歷史1919年，艾森豪由于隨部隊由林肯公路橫跨美國的不便經驗以及在德國眼見該國高速公路系統(tǒng)對部隊高速移動的影響，他認為建設州際公路是提高軍隊機動性的決定性因素。1920年代，部分地區(qū)已經開始使用高速公路，如紐約高速公路系統(tǒng)（NewYorkParkwaySystem）。隨著車流量的增加，有些人開始看到修筑新的國家級公路以連接舊有的開放式美國國道系統(tǒng)的必要性。在1930年代末期，民間已經開始規(guī)畫新的超級公路系統(tǒng)，以迎接高車流量的新紀元。1955年出版的國家州際公路系統(tǒng)的大略位置（Generallocationofnationalsystemofinterstatehighways，又稱州際公路黃皮書）指出了整個系統(tǒng)建設的方向以及新公路的大略位置。州際公路系統(tǒng)由1956年聯(lián)邦資助公路法案（或稱1956年國家州際及國防公路法案）授權修筑。該法案是由美國主要汽車制造商推動并受到當時總統(tǒng)艾森豪的支持。1991年9月15日90號州際公路在愛達荷州瓦勒斯的最后一個紅綠燈被拆除為州際公路系統(tǒng)的完工日。原本的預算是二百五十億美元，在十二年內完工，但最后決算則是斥資一千一百四十億美元，工期長達三十五年。然而95號州際公路紐澤西州段仍有一段缺口，該路在特蘭頓北方終止，并在其東方約10哩處沿紐澤西收費公路繼續(xù)向東北行。規(guī)格規(guī)格美國公路和運輸官員協(xié)會（AASHTO）規(guī)定了州際公路標準。除非聯(lián)邦公路署（FHWA）同意，所有州際公路均應符合該標準。近年來，這些標準規(guī)格愈趨嚴謹。州際公路雙向至少應各有二個車道，路面為瀝青或混凝土材質。另外一個重要的規(guī)格是限制進出，所有車輛只能透過匝道進出州際公路，紅綠燈僅設在收費站和匝道儀控（依主線上的車流量管制匝道上可進入的車輛數，通常在尖峰時間才使用），但仍有少數路段不符合這個標準。速限速限州際公路通常在附近地區(qū)中擁有最高速限。各州對于速限有不同的規(guī)定，范圍大約在65哩/時至80哩/時（100公里/時至130公里/時），一般來說，北方州的速限較低，西部各州的速限則較高。都市附近的速限則在50哩/時至65哩/時（80公里/時至100公里/時）不等。雙重設計雙重設計州際公路除了平時負擔客貨運輸之外，更有軍事國防與救災的用途，例如快速移動軍隊和災民撤離。在戰(zhàn)爭或天災時，州際公路可以提供人民最快速的方式撤出某特定區(qū)域。此時，所有的車道均會被設定為離開該區(qū)域的方向。這套程序在1998年颶風喬治侵襲紐奧良時第一次被啟動，之后在2004年坦帕遭受颶風查理侵襲與2005年颶風卡崔娜和麗塔侵襲紐奧良、休士頓時，州際公路均發(fā)揮快速撤離災民的效果。經費來源經費來源大約百分之五十六的建造與維護成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及聯(lián)邦政府征收的燃料稅以及收費公路的過路費與過橋費。在美東，在1956年之前修筑或計畫的州際公路有一些是以收費公路的方式營運。其他的成本則由聯(lián)邦預算支出。這些預算有些時候被視為資助汽車工業(yè)發(fā)展的補助金。由于美國各城市向外圍擴張，高速公路的維護成本亦隨之水漲船高，因此興建新公路的預算受到擠壓。這使得收費式高速公路成為新州際公路較可能的營運方式。有些州際公路的維護作業(yè)則改由外包（例如VMSInc.負責維護德州段的35號州際公路），此作法可節(jié)省州政府的維修成本，州政府亦可以將重點放在改善快速發(fā)展地區(qū)的交通。但州際公路系統(tǒng)的未來仍值得我們深思?？赡艿姆较蚴遣糠止繁仨毟臑槭召M以增加收入支付維修及未來道路興建的費用。有些城市已開始對高承載車道收費，例如圣地牙哥、鹽湖城、明尼阿波利斯、休士頓、達拉斯、亞特蘭大以及華盛頓特區(qū)。聯(lián)邦角色聯(lián)邦角色聯(lián)邦在州際公路經費的主導角色使其擁有了美國憲法未賦予的權力，例如干涉各州的商業(yè)發(fā)展。聯(lián)邦政府藉由扣留公路基金的方式，強迫各州的立法機構通過各式各樣的法律。雖然某些違反了州的權利，美國最高法院仍判定這種做法是符合憲法中的商業(yè)條款。首要的例子是1974年起規(guī)定州際公路速限為55哩/時(90公里/時)。最初的用意是節(jié)約汽油的用量以度過1973年的第一次石油危機，但這個規(guī)定維持了21年。這個例子給了歷任總統(tǒng)和國會信心，通過了更多的法律，即使有些和公路或運輸沒有很大的關連。例如：合法飲酒的年齡提高到21歲。要求州政府公開性侵害罪犯的資料。提高酒測標準，駕駛酒精濃度超過0.08%即視為酒醉駕車。這些聯(lián)邦法律，各州應訂定最低實施標準與罰則。例如，最低罰款、未成年飲酒定罪人數下限（每年至少要將多少人以未成年飲酒定罪）或提出未能達到該下限的執(zhí)行說明。但這些作法在民間引發(fā)爭議。支持者認為這是一種促使各州通過一致性法律的動力；反對者則覺得這種強制作法使得聯(lián)邦與州的權力失衡，而且聯(lián)邦可以利用扣發(fā)預算的方式，更有效率的脅迫各州通過法律。甚者，有些人以為此舉違憲。各地狀況美國本土的州際公路阿拉斯加和波多黎各夏威夷上的州際公路各地狀況美國本土的州際公路主要干道美國本土的州際公路的編號原則上以一或二位數為主，南北向為奇數，東西向為偶數，編號由西向東，由南向北增加。一般的標記方式是I-XX。個位數的州際公路只有三條I-4、I-5和I-8。5的倍數則為橫貫或緃貫大陸的重要公路，I-30和I-45是例外，I-30從德克薩斯州至阿肯色州，I-45僅在德克薩斯州，編號50和60未修筑，最大原因是50號美國國道和60號美國國道已經橫亙在美國大陸中央，州際公路若編入50號和60號，這二條公路會在同樣編號的美國國道附近，這可能會使用路人相當困擾，美國公路和運輸官員協(xié)會并不鼓勵這樣的編號方式，然而在伊利諾州，24號州際公路和24號美國國道卻同時存在；在北卡羅萊納州，74號州際公路和74號美國國道部分共構，計畫中的69號州際公路完工后，將是第一條非5倍數的縱貫州際公路，該公路在德克薩斯州將會和69號美國國道交會。其他的編號例外還有：I-82全段在I-84西段的北邊，I-85在亞特蘭大以南則在I-75的西邊，I-99亦未在最東邊。I-69應為南北向，但在密西根州蘭辛以東，標示改為東西向；I-76應為東西向，但在內布拉斯加州標示為南北向。I-84西段原本編為I-80N，但美國州公路和運輸官員協(xié)會在1970年代決定廢除這種編號方式，大部分公路被改編成新的主線或輔助州際公路，但在達拉斯─沃斯堡和明尼阿波利斯─圣保羅二個都會區(qū)的I-35E和I-35W被保留。州際公路除編號外，某些路段會被所在州或城市冠上其他的名字，通常是紀念性質或該路段在州際公路系統(tǒng)建立時已存在，例如在印地安納州的I-80/I-90稱為印州收費公路(IndianaTollRoad)，I-76東段一大部分稱為賓州收費公路(PennsylvaniaTurnpike)，華盛頓特區(qū)附近的I-495稱為首都外環(huán)道(CapitalBeltway)等等。夏威夷上的州際公路公路夜景在歐胡島上有三條聯(lián)邦級的主要高速公路，編號分別為H1，H2和H3。號碼和方向無關。這三條公路主要是因戰(zhàn)略考量而興建，連接珍珠港和美軍陸戰(zhàn)隊基地。阿拉斯加和波多黎各聯(lián)邦已撥款建立阿拉斯加州和波多黎各的聯(lián)邦級公路系統(tǒng)，大部分工程將會以升級地區(qū)道路為主。規(guī)畫是在阿拉斯加州以安克拉治為中心建立四條聯(lián)邦級公路(編號A1至A4)；波多黎各的部分則是在島上建三條公路(編號PR1至PR3)。但這些公路尚未掛上州際公路的標志，這些編號僅存在于文件當中。公路標志公路標志州際公路標志是藍底警徽形，白字書寫編號，頂端為紅底以白色書寫INTERSTATE字樣。原本設計的標志另在編號之上加注州名，但除了少數州份外，現(xiàn)行標志上均無加注州名。大小則是91公分高，91公分（二位數編號）或114公分（三位數編號）寬。商業(yè)支線則使用相同形狀的標志，但為綠底以白字書寫編號，原INTERSTATE字樣則以BUSINESS取代，LOOP表示該支線為環(huán)線（支線兩端均與主線相接），SPUR則表示該支線為聯(lián)絡道（僅一端與主線相連）。大部分的州際公路均有出口編號，所有的交通號志和車道標記則遵守聯(lián)邦的MUTCD手冊（ManualonUniformTrafficControlDevices）。然而，不同的地區(qū)仍有一些不同的標志。加州地區(qū)多年來均不使用出口編號，這是由于在1950年代時加州已經擁有綿密的高速公路，其中一部分的公路升級為州際公路，若在這些公路上全部加注出口編號，會需要一筆龐大的經費。但自2002年以來，加州政府開始在所有的高速公路上（包含州際公路、美國國道及加州州道）加注出口編號。為節(jié)省成本，加州運輸部僅于新建的高速公路或交流道整修時才加入編號。5號、10號及80號州際公路在非都會區(qū)的出口編號已大體完成。州際公路哩程編碼由南向北，由西向東遞增，經過州界則歸零重新計數，若為環(huán)狀支線道路則是由南邊(南北向)或西邊(東西向)與主線交會點向西(南北向)或向南(東西向)起算，聯(lián)絡道則是由主線處開始編號。系統(tǒng)主線系統(tǒng)主線由西向東排列(南北向道路，奇數號碼)5號州際公路─—加利福尼亞州圣地牙哥起、經俄勒岡州、華盛頓州至美加邊境(Blaine,WA)輔助公路：105,205,405,505,605,705,805,90515號州際公路─—加利福尼亞州圣地牙哥起、經內華達州、亞利桑那州、猶他州、愛達荷州、蒙大拿州美加邊境(Sweetgrass,MT)輔助公路：115,215,51517號州際公路——亞利桑那州鳳凰城起至旗桿鎮(zhèn)(Flag