連云港港口物流業(yè)發(fā)展SWOT分析及對策研究

...v.XX港口物流業(yè)開展SWOT分析及對策研究摘要：用SWOT分析方法對XX港口物流業(yè)開展的優(yōu)劣勢以及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)展了綜合分析，并為加強(qiáng)XX港口物流業(yè)的開展提出了相關(guān)的對策。關(guān)鍵詞：XX港；港口物流；SWOT分析；對策一、XX國際物流開展的SWOT分析SWOT分析法，又稱為態(tài)勢分析法，由美國舊金山大學(xué)的教授于20世紀(jì)80年代初提出，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究現(xiàn)實情況的方法。對XX目前園區(qū)物流開展現(xiàn)狀進(jìn)展分析?！惨弧抽_展優(yōu)勢1、優(yōu)越的地理和經(jīng)濟(jì)區(qū)位XX市地處中國沿海中部的黃海之濱，地處海陸、南北過渡的結(jié)合部，是中國沿海首批14個對外開放城市之一、新亞歐大陸橋東方橋頭堡，地理位置十分優(yōu)越。目前，XX承當(dāng)蘇北地區(qū)和魯南地區(qū)70%以上的海運和90%以上的集裝箱運輸，已成為該地區(qū)最大的外貿(mào)口岸和物流平臺。2、優(yōu)良的港口自然條件XX港口是XX第一、沿海十大和全球百強(qiáng)集裝箱港?，F(xiàn)擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、雜貨在內(nèi)的各類碼頭泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個。與世界154個國家和地區(qū)的近千個港口有通航聯(lián)系，先后開通了XX至XX、日本和東南亞等地的近100多條固定集裝箱班輪航線。并已建成具有海關(guān)監(jiān)管和保稅功能，為港口的物流提供了充足的開展空間。3完善的物流業(yè)支撐體系XX擁有完善的集疏運體系，在海、陸、空方面已經(jīng)形成了一個交織縱橫的運輸網(wǎng)絡(luò)。XX市以港口為中心的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。民航開通了到中國重要城市、XX、XX等地的航班。鐵路客運和貨運列車可直通、XX、XX、XX、XX、XX等大中城市，并通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地。XX是中國五大交通樞紐之一，公路對外交通已全部實現(xiàn)高速化，國家重點建立的同三、連霍兩條高速公路在境內(nèi)交匯。面積達(dá)45萬m2的港口中云物流園區(qū)開發(fā)應(yīng)用了較為完備的大型集疏運車輛和貨源信息發(fā)布與管理系統(tǒng)、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流園區(qū)倉儲管理系統(tǒng)。4廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，巨大的市場容量四通八達(dá)的交通賦予XX廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，直接經(jīng)濟(jì)腹地包括XX南部、XX北部、XX南部、XX南部及XX關(guān)中等地區(qū)，面積18萬km2，間接經(jīng)濟(jì)腹地包括XX、XX、XX等中原、西北廣闊地區(qū)，面積約占全國的1/5，為XX物流業(yè)的開展奠定了根底?！捕沉觿?規(guī)劃相對滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高目前，XX市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的開展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我開展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、開展后勁較強(qiáng)的物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小，預(yù)留空間缺乏，根底設(shè)施薄弱，遠(yuǎn)不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步開展。2港口物流信息化效勞功能有待于進(jìn)一步開展現(xiàn)代物流是信息時代的產(chǎn)物，信息化是港口物流開展的必由之路。XX主要的信息平臺有多個，包括大陸橋信息中心、橋頭堡口岸信息系統(tǒng)、政府行業(yè)信息系統(tǒng)和國際商務(wù)中心信息系統(tǒng)。這些信息資源目前都比擬分散，缺乏有效的整合。此外，港口與海關(guān)的EDI系統(tǒng)還很不完善，各大船公司、國際國內(nèi)港口、海關(guān)、出入境檢驗檢疫、代理、貨主等各用戶之間不能實現(xiàn)高效銜接。這些都直接影響到物流管理水平和效勞質(zhì)量的提高。3企業(yè)競爭力不強(qiáng)，專業(yè)人才匱乏港口物流的活力來自于大大小小的物流企業(yè)，而外鄉(xiāng)物流企業(yè)的競爭力不夠，大局部企業(yè)相對規(guī)模比擬小，管理水平比擬低，主要表現(xiàn)在經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、效勞功能少、高素質(zhì)人才少特別是缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級管理人員等等?！踩硶r機(jī)1經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)物流一體化的開展全球經(jīng)濟(jì)一體化帶動了國際貿(mào)易和航運業(yè)的蓬勃開展。參加WTO后，資源配置將會在更大范圍內(nèi)進(jìn)展，從而給進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來較大的開展空間，從國際貿(mào)易中派生的國際航運市場容量日益增長，為開展港口物流提供了一個良好的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2國家經(jīng)濟(jì)區(qū)域開展重心的轉(zhuǎn)移隨著我國中西部經(jīng)濟(jì)開展戰(zhàn)略的實施，中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到了迅速的開展。它們作為XX的經(jīng)濟(jì)腹地，為XX物流的開展提供了一個良好的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。3國家、省、市三級政府的政策支持2009年3月，國務(wù)院出臺?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?等十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，促進(jìn)包括港口行業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)平穩(wěn)較快開展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點；中央加緊實施東部率先、中部崛起、西部開發(fā)戰(zhàn)略，XX港被確定為全國25個沿海主要港口和長江三角洲地區(qū)港口群的主要港口之一，XX國際航運中心北翼擴(kuò)大至XX港；XX省實施在全國率先實現(xiàn)小康社會、率先實現(xiàn)現(xiàn)代化戰(zhàn)略，建立沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)蘇北區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興、XX經(jīng)濟(jì)國際化，XX港被擺上了XX生產(chǎn)力布局的重要位置，成為振興蘇北的龍頭；XX市加快實施“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)〞開展戰(zhàn)略，XX港成為XX市謀求跨越開展，實現(xiàn)崛起騰飛的重要依托。XX港已成為國家、省、市三級政府重點規(guī)劃建立的港口。這些政策為XX物流業(yè)的開展提供了良好的政策環(huán)境和強(qiáng)有力的法律保障?！菜摹惩{1外部港口的競爭XX南有XX港北有XX港這兩個競爭力很強(qiáng)的國際性大港，同時新崛起的日照港和XX港也在瓜分市場份額。XX和XX優(yōu)良的港口條件為國際第五代集裝箱船提供了首選靠泊港，成為眾多國際集裝箱定期航班靠泊地。這給XX國際物流業(yè)進(jìn)一步開展帶來一定的障礙。2市場要求的提高隨著市場競爭的加劇，貨主對物流效勞的深度、廣度提出了更高更專業(yè)化的要求，港口傳統(tǒng)的倉儲、裝卸、包裝和整理、分組、拼箱等效勞已難以為繼，貨主越來越多地要求港口能夠提供增值效勞，包括重新包裝〔分包〕、改裝、組裝、質(zhì)量控制、檢測和維修、標(biāo)簽、退貨處理等。目前XX港口仍以傳統(tǒng)的裝卸業(yè)務(wù)為主，能夠提供增值效勞的不多，港口作為物流重要節(jié)點所應(yīng)具有的信息、貨代、倉儲、運輸?shù)染C合功能沒有充分發(fā)揮出來。3大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作缺乏新亞歐大陸橋區(qū)域是XX國際物流中心主要效勞對象，當(dāng)前，陸橋區(qū)域物流聯(lián)動開展機(jī)制形成，缺乏統(tǒng)一的一體化物流開展戰(zhàn)略框架和多層次的協(xié)調(diào)合作機(jī)制。新亞歐大陸橋沿線地區(qū)各自都有獨立的物流開展規(guī)劃和定位，缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體的開展戰(zhàn)略。沿線很多城市在物流規(guī)劃中都將自身定位為區(qū)域物流中心城市，規(guī)劃了大量的物流園區(qū)。由于受條塊分割體制的影響，跨區(qū)域根底設(shè)施很難實現(xiàn)“無縫隙〞銜接，造成了地區(qū)間物流資源浪費、重復(fù)定位等問題，影響了區(qū)域整體形象，制約了經(jīng)濟(jì)效率的提高。大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作的缺乏，在一定程度上阻礙了區(qū)域資源的充分利用以及大陸橋沿線物流業(yè)的整體開展，也必將成為開展XX國際物流業(yè)的一個很重要的外部挑戰(zhàn)。4可替代運輸模式的開展單一港口的物流資源競爭能力缺乏時，可替代的運輸模式也會對其造成一定威脅，如鐵路運輸、公路運輸?shù)?，它們有海運所不具備的其他優(yōu)勢，如快速性。二、SWOT分析下的XX開展港口物流對策〔一〕建立和優(yōu)化港口物流硬件環(huán)境進(jìn)一步加強(qiáng)港口物流硬件環(huán)境建立，圍繞將XX港建成集裝箱優(yōu)先開展的億t大港、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的組合大港的開展目標(biāo)，加快港口根底設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運系統(tǒng)，提升港口物流集疏運條件。立足于港口現(xiàn)已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等效勞品牌，建立港口大型散雜貨貿(mào)易和物流中心。推進(jìn)物流園區(qū)建立，盡快把港口物流園區(qū)建立成為集中轉(zhuǎn)、倉儲、配送于一體的綜合性國際物流園?！捕持匾暩劭谖锪鬈洯h(huán)境建立新一輪的港口開展競爭，已從硬環(huán)境向管理模式及功能政策等軟環(huán)境轉(zhuǎn)變。通過組織和邀請物流專家、學(xué)者開展研究工作，制定完善的港口物流開展規(guī)劃，為港口物流長遠(yuǎn)開展提供智力支撐。優(yōu)化口岸環(huán)境，確保程序流暢和運作高效，加強(qiáng)綜合效勞，繼續(xù)創(chuàng)立高效的口岸環(huán)境。切實加大政策方面對港口物流的扶持力度，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套，把開展物流業(yè)與開展臨港工業(yè)、國際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)結(jié)合，促進(jìn)港口物流功能提升，加快港口向第二代和第三代港口轉(zhuǎn)變的進(jìn)程，增強(qiáng)港口的競爭能力?！踩臣訌?qiáng)港口物流信息化建立信息化是港口物流開展的“重中之重〞，是港口物流競爭力的關(guān)鍵。XX要進(jìn)一步加強(qiáng)口岸信息系統(tǒng)建立，提高信息化應(yīng)用水平，建立“數(shù)字化港口物流〞。要在完善港口內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)的根底上，引入電子商務(wù)模式，逐步實現(xiàn)港口內(nèi)部、港口與口岸、港口與口岸外部客戶的信息交換，建立以港口為中心的電子商務(wù)平臺。以“大通關(guān)〞平臺為根底，進(jìn)一步完善海關(guān)、檢驗檢疫局、邊防等口岸單位信息化根底設(shè)施和業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，建立由多式聯(lián)運信息效勞、通關(guān)效勞與協(xié)調(diào)指揮等系統(tǒng)組成的口岸信息一體化平臺，實現(xiàn)各單位系統(tǒng)全面接入和數(shù)據(jù)交換共享。引入先進(jìn)的信息技術(shù)，建立航運物流信息網(wǎng)絡(luò)，盡快建立一個公正的、高效的航運物流公共信息交換平臺，參照XX、XX、XX等市經(jīng)歷，構(gòu)XX運交易信息中心，為中外航運物流界提供一個全方位、多功能、高效率、低本錢的運作平臺，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的國際航運物流市場。〔四〕加強(qiáng)港口物流人才隊伍建立加大對物流人才培養(yǎng)的支持力度，培養(yǎng)和造就一批港口物流研究人才、管理人才和操作人員。要立足現(xiàn)有港口物流人才資源，提高專業(yè)人才待遇，努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實施人才培訓(xùn)方案，加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時，重點引進(jìn)和培養(yǎng)一批有國際視野的港口物流人才，突破人才瓶頸制約。大力推廣物流職業(yè)資格認(rèn)證等培訓(xùn)，注重培養(yǎng)與XX港口物流實踐相結(jié)合的人才，造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。〔五〕促進(jìn)港口物流企業(yè)效勞水平提升要積極創(chuàng)造有利于港口現(xiàn)代物流企業(yè)開展的環(huán)境，鼓勵港口傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，鼓勵大型企業(yè)做大做強(qiáng)，扶持開展中小企業(yè)，培育自主物流效勞品牌。大力引進(jìn)和培育以第三方物流為主的國內(nèi)外著名物流企業(yè)，培養(yǎng)并發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，促進(jìn)港口物流企業(yè)整體效勞水平的提升?！擦臣涌靀X保稅港區(qū)的建立，并逐步促使XX向自由港方向開展當(dāng)前，XX應(yīng)通過政府扶持和引導(dǎo)，積極爭取保稅港區(qū)政策，為建立區(qū)域性國際物流中心營造有利的政策環(huán)境。擁有自由港政策是世界上許多國際物流中心的共同特點，世界大港普遍實施自由港政策，保稅港區(qū)是我國的“準(zhǔn)自由港〞。迄今為止，我國已經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立XX洋山、XX東疆、XX大窯灣、XX洋浦、XX梅山、XXXX、XX海滄和XX前灣等八個保稅港區(qū)。XX在此項政策的爭取上已經(jīng)明顯滯后，當(dāng)前應(yīng)抓住機(jī)遇，采取積極有效的措施，爭取早日將XX納入?yún)^(qū)港聯(lián)動試點范圍，并逐步促使XX向保稅港區(qū)及自由港方向開展，從而形成高效的港口綜合物流體系。參考文獻(xiàn)：［1］黃俏梅.XX