有關(guān)油價上漲

有關(guān)油價上漲第1頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月近期一直在鉚著勁囤油的貿(mào)易商們終于等來了利好兌現(xiàn)的時刻。國家發(fā)改委19日宣布，從3月20日零時起上調(diào)國內(nèi)成品油價，汽、柴油價格每噸均提高600元(人民幣，下同)。這意味著，中國成品油價格將再創(chuàng)歷史新高。經(jīng)此調(diào)整，全國平均90號汽油和0號柴油每升將分別提高0.44元和0.51元，宣告成品油價全面進入“8元時代”。(3月19日中國新聞網(wǎng))第2頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第3頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第4頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第5頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月油價上漲的影響N0.1

交通運輸：運營成本提升成品油價格首先將直接影響到交通運輸領(lǐng)域，包括城市公交、鐵路客貨運、農(nóng)村道路客運、出租、航空等行業(yè)。航油成本占國內(nèi)航空公司總成本的比例從25%～30%上升到40%～45%。

N0.2

出租車：油改氣的多了由于油價頻頻上漲，部分司機不得不選擇“油改氣”。一家燃氣汽車公司經(jīng)理講：“油改氣后，出租車每天可節(jié)省60多元。”

N0.3

貨運：不漲價就得轉(zhuǎn)行大貨司機李師傅的貨車車廂長15米，車貨載重60噸，每月跑長途三四次，一個月大概用4000升柴油?！安裼蜐q了五毛五，一個月下來，光油錢就得多花2200元，基本已經(jīng)沒什么利潤可言了。不漲價就得轉(zhuǎn)行?！?/p>

N0.4

私家車主：改騎自行車私家車主王女士告訴記者，“現(xiàn)在天好時，我就騎自行車上班，從家到單位半個多小時就到了，就當鍛煉身體了?！彼业能嚸總€月需油費1000元，自從她偶然選擇騎自行車上班后，油費降到每個月400元。

N0.5

無車族：購車計劃暫擱淺在企業(yè)上班的張麗一直想買輛車。“我一直想買一輛小排量車，可一打聽養(yǎng)臺車，一個月怎么也得1500元，我從家到單位打車15元，一個月最多需900元左右，打車比養(yǎng)車便宜，還是不買車了?！?/p>

第6頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月

N0.6

物流業(yè)：油價吃掉利潤？油價頻繁上調(diào)直接影響物流以及快遞企業(yè)的利潤，而且讓運費調(diào)整變得很困難，因為運費調(diào)整需要一個時間段，需要跟客戶等溝通。短期內(nèi)只能從自身角度縮減成本。

N0.7

小網(wǎng)店：提高產(chǎn)品單價一家網(wǎng)店老板就深有感觸?！懊看慰爝f提價，生意都會多少受點影響，但總體還不明顯?！彼蛴浾咛寡裕W(wǎng)絡(luò)生意都是薄利多銷。以后，肯定會轉(zhuǎn)移壓力把成本算在利潤里，要么提高運費，要么提高產(chǎn)品單價。

N0.8

下游產(chǎn)品：改行還是提價？中游產(chǎn)業(yè)包括各種塑料產(chǎn)品制造、橡膠、無機鹽、化纖等等，因此，下游的各類塑料制品、農(nóng)藥、化肥、輪胎、紡織服裝等都有可能出現(xiàn)隨之而來的價格上漲。

N0.9

菜價肉價：或?qū)⒏蜐q從事大蔥批發(fā)生意的姜國義告訴記者：“南方蔬菜送到沈陽的成本高了不少，因此，蔬菜一定會漲價。”油價上漲的同時帶漲養(yǎng)豬成本，作為乙醇原料的玉米收購價在短期內(nèi)上漲100至120元/噸，每斤上漲了0.05元。

N0.10

煤炭價：被迫帶著上漲當油價持續(xù)處于高位時，由于替代關(guān)系，煤化工開工率會大幅上升，將會帶動煤炭等原料價格的上漲；生物能源的原料玉米、大豆等大宗商品的價格也會上漲。第7頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月1供不應(yīng)求說2美元貶值說3投機炒作說4地區(qū)爭端說油價持續(xù)上漲的原因第8頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第9頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第10頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第11頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第12頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月如何應(yīng)對油價上漲今天，凱恩斯經(jīng)濟學仍然被視為正宗主流經(jīng)濟學。其政策建議大多集中于在失業(yè)與通貨膨脹之間尋找平衡，例如，在失業(yè)率高的情況下，以寬松的經(jīng)濟政策刺激總需求的增加，使經(jīng)濟恢復增長，付出通貨膨脹率上升的代價，以取得失業(yè)率的下降。其理論基礎(chǔ)是建立在失業(yè)與通貨膨脹交替的菲利普斯曲線上的。顯而易見，對于油價上漲所造成的失業(yè)與通貨膨脹齊頭并進的滯脹局面，凱恩斯經(jīng)濟學則進入了左右為難的境地。因此，在上世紀80年代初就任的里根政府采用了供給學派和貨幣主義的經(jīng)濟理論，一方面通過美國歷史上最大規(guī)模的減稅計劃釋放民間的活力，刺激經(jīng)濟增長，減少失業(yè)；另一方面運用緊縮的貨幣政策嚴格控制貨幣供應(yīng)量的增長，以降低通貨膨脹率。后被人們形象地稱為里根經(jīng)濟學。最終美國經(jīng)濟擺脫了滯脹，恢復了經(jīng)濟增長，為美國歷史上最老的總統(tǒng)里根贏得連任。但是一個不可否認的事實使人們懷疑里根經(jīng)濟學的真實效果。就是在里根上任后不久的1982年，油價開始出現(xiàn)劇烈的下跌，并在80年代末跌到接近70年代初油價上漲前的水平。那么人們不禁要問經(jīng)濟的恢復是因為里根經(jīng)濟學的成功還是油價下跌本身所造成的呢？相信許多有識之士更傾向于后者。第13頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月一：面對滯脹，決策者應(yīng)該怎么辦

滯脹局面的出現(xiàn)，對于決策者而言沒有一種容易的選擇。是一定程度的失業(yè)和相當高的通貨膨脹的組合，還是相當高的失業(yè)和一定程度的通貨膨脹的組合，沒有一個組合是人們所希望的。假設(shè)油價上漲所造成的逆向供給沖擊不影響潛在的產(chǎn)量水平，在圖一中以Y0表示。如果決策者在油價上漲之時采取寬松的經(jīng)濟政策，刺激總需求的增加，使AD曲線移動到AD1，而政策的適應(yīng)性又恰如其分，也就是說總需求的增加正好足以防止總供給的下降對產(chǎn)量的影響。經(jīng)濟會直接從E點移動到E2點。產(chǎn)量不變，失業(yè)水平仍然為其自然率，而物價水平從P0上升為P2，但在名義工資不變的情況下，實際工資降低。政策的最終結(jié)果必然如此，事實上正是勞動成本的下降抵消了油價的上漲。同樣的道理，如果人們更為關(guān)心通貨膨脹的變化，而采取緊縮的經(jīng)濟政策來減少需求，降低通貨膨脹，其結(jié)果是產(chǎn)量下降的更多，失業(yè)更大程度的增加。因為沒有人希望用進一步的衰退，這一巨大的成本來維持低通脹，所以后者的做法在大多數(shù)情況下更不可取。還有一種可能是什么也不做。而依靠市場的自動調(diào)整機制來實現(xiàn)均衡。在這種情況下，產(chǎn)量在一段時間內(nèi)下降到Y(jié)1。但是，在生產(chǎn)成本較高的情況下，市場的機制會使人們進行調(diào)整，最終衰退會自行消失。例如，失業(yè)的增加，會促使工資連帶價格水平一同下降，它們又增加了供給量，隨著時間的推移，經(jīng)濟從E1點沿AD曲線回歸到E點（如圖中箭頭所示）。在E點，經(jīng)濟恢復原先的產(chǎn)量水平，失業(yè)水平仍然為自然率，物價水平也與沖擊前一樣。但是，其間由于失業(yè)的增加曾迫使名義工資的降低，最終在價格水平不變的情況下，逆向供給沖擊依然降低了實際工資。必須要說明的是，這一調(diào)整過程是緩慢的，因為工資和價格的粘性決定了其調(diào)整的緩慢，而總體經(jīng)濟的調(diào)整也是緩慢的。從分析中，我們發(fā)現(xiàn)政策的結(jié)果與市場的結(jié)果在本質(zhì)上是一致的。不同的是，政策除了使經(jīng)濟經(jīng)歷了更高的通貨膨脹，并末給經(jīng)濟帶來的更多。在這個意義上講，政策輸給了市場。而市場的調(diào)整緩慢可能成為政策出臺的導火線。因為政府所面臨的壓力使其無法在經(jīng)濟出現(xiàn)問題時而無動于衷，即使在市場仍然有效情況下。因此，選擇政策還是市場，更多依據(jù)的是非經(jīng)濟的因素。即使政策的選擇更有損于總體經(jīng)濟。第14頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月二：面對油價上漲，我們能做什么

油價的高位運行至少在一定的時期內(nèi)改變了現(xiàn)有的價格體系，是在市場條件下的必然反映，也是人們必須接受的現(xiàn)實。人們根據(jù)市場價格調(diào)整自己的行為，保證了經(jīng)濟的高效率，它是使經(jīng)濟回歸均衡的最佳途徑。既然油價上漲主要的根本原因是由于供不應(yīng)求造成的，那么使供求關(guān)系回復均衡理應(yīng)是尋找對策的出發(fā)點。從供給方來講，我們不能指望OPEC做得更多，因為這一組織成立的宗旨就是通過減少供給來提高價格，從而獲取壟斷利潤。雖然其它產(chǎn)油國未必按OPEC意圖行事，但油價上漲所形成的巨大利益誘惑，以及石油的不可再生性，使其相信留得青山在不怕沒柴燒，因此供給的增加相對于需求而言無異于杯水車薪。從需求來講，我們能做什么呢？石油市場的價格上漲本來是引導需求減少的信號，然而由此催生的通貨膨脹，使許多國家相信放開的油價會使通貨膨脹愈演愈烈，因此許多國家對油價采取補貼的辦法進行管制。管制的結(jié)果使得需求量失去市場價格的正確引導，石油的需求量不能與石油的市場價格相匹配，供求關(guān)系進一步惡化，油價也因此繼續(xù)高漲。這從2008年6月20日中國宣布成品油漲價后，世界石油市場價格應(yīng)聲而跌就可見一斑。因為中國不僅是石油消耗大國，而且是消耗增長最快的國家，油價的提高必然會降低石油需求，進而降低油價。維持低油價的補貼，是對油價高昂時大量使用石油的獎勵，它使大量的成本隱性化，并超出市場條件下的顯性成本，它還使人們發(fā)生選擇的錯誤，然而最終人們還是不得不為其買單。這種補貼還將財政支出過多地傾向于富人，這也有悖于公平。如果油價長期的上漲，還會使財政不堪重負。經(jīng)濟理論和實踐告訴我們，在通常情況下，對市場的不信任，特別是對市場價格的干預，常常是適得其反的。它在表面上和短期內(nèi)制造出平靜的經(jīng)濟假象，而在本質(zhì)上和長期內(nèi)卻使經(jīng)濟深陷泥潭。其作用更多地是在政治目的，而非經(jīng)濟目的。而對于政治利益與經(jīng)濟利益的權(quán)衡，是市場經(jīng)濟完善程度的重要標志。市場在有效地運行，就沒有理由對其干預，特別是針對市場的價格。當許多人在為價格干預大唱贊歌的同時經(jīng)濟正為此為未來埋下了禍根。讓市場發(fā)揮作用，并讓市場決定的價格來引導人們的行為，是進行有效的資源配置唯一途徑，是市場經(jīng)濟高效率的真締。上漲的油價必然降低對石油的需求，并鼓勵人們尋找替代石油的新能源，這將在未來擺脫對石油這一不可再生能源的過度依賴性。有時解決經(jīng)濟難題的方法并不復雜，也許簡單的方法就是根本的途徑。問題已經(jīng)出現(xiàn)，敢于面對是勇者的選擇，以最小的代價換取最大的利益是智者的選擇。第15頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月國家采取的措施

國家將按照已建立的石油價格補貼機制，繼續(xù)對種糧農(nóng)民、漁業(yè)(含遠洋漁業(yè))、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(含島際和農(nóng)村水路客運)給予補貼，并對出租車運價調(diào)整前給予臨時補貼。中央財政將按農(nóng)資綜合補貼動態(tài)調(diào)整機制規(guī)定，及時足額安排農(nóng)資綜合補貼資金，確保農(nóng)民種糧收益不因柴油價格調(diào)整而減少。同時按相關(guān)機制規(guī)定，于4月底前將2011年對種糧農(nóng)民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運、出租車等部分困難群體和公益性行業(yè)的油價補貼清算資金撥付地方，并提前預撥部分2012年補貼資金，化解成品油價格調(diào)整影響。地方人民政府及相關(guān)部門應(yīng)限時足額將補貼資金發(fā)放到位，特別是按照社會救助和保障標準與物價上漲掛鉤聯(lián)動機制的要求，統(tǒng)籌考慮成品油、液化氣等調(diào)價和市場價格變動因素，繼續(xù)做好城鄉(xiāng)低保對象等困難群體基本生活保障工作。為保證市場物價基本穩(wěn)定，防止連鎖漲價，這次成品油價格調(diào)整后，對與居民生活密切相關(guān)的鐵路客運、城市公交、農(nóng)村道路客運(含島際和農(nóng)村水路客運)價格暫不作調(diào)整。地方人民政府和相關(guān)部門將繼續(xù)落實“綠色通道”政策，對整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收車輛通行費。第16頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月各級人民政府及其有關(guān)部門將對涉及交通運輸?shù)刃袠I(yè)的相關(guān)收費進行全面清理。一律取消未經(jīng)國務(wù)院和省級人民政府及其財政、價格主管部門批準設(shè)立的行政事業(yè)性收費項目；已取消的行政事業(yè)性收費，不得以經(jīng)營服務(wù)性收費名義重新收?。话匆?guī)定設(shè)立的行政事業(yè)性收費項目，要通過成本調(diào)查、后評價等辦法，降低偏高的收費標準。同時，深入推進收費公路專項清理工作，堅決清理各類違規(guī)和不合理收費，降低偏高的通行費收費標準。全面清理和規(guī)范針對公路客貨運輸司機收取的經(jīng)營服務(wù)性收費，合理調(diào)節(jié)運輸各環(huán)節(jié)利益關(guān)系，對未按規(guī)定明碼標價、利用壟斷地位強制收費以及采取價格歧視、價格欺詐等手段收費的行為，要嚴肅查處。建立健全集體協(xié)商制度，充分發(fā)揮城市人民政府、行業(yè)組織和龍頭企業(yè)作用，指導、協(xié)調(diào)出租汽車經(jīng)營企業(yè)合理確定出租車經(jīng)營承包費用，保障駕駛員的合法權(quán)益。公路客運、出租汽車行業(yè)可按照已建立的運價與成品油價格聯(lián)動機制，疏導成品油調(diào)價影響