物流的概念與內(nèi)涵概括課件

第一章物流的概念與內(nèi)涵我國在20世紀70年代末期開始從國外引進物流的概念。20多年來隨著我國理論界對物流理論的深入研究和企業(yè)的大量的物流實踐，人們對物流的認識不斷加深。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001-04-17批準頒布的中華人民共和國國家標準物流術(shù)語（GB/T18354-2001）中對物流的解釋為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合?！钡谝徽挛锪鞯母拍钆c內(nèi)涵第一節(jié)物流的概念第二節(jié)商流與物流第三節(jié)物流活動的構(gòu)成第四節(jié)物流的性質(zhì)和作用第五節(jié)中國物流現(xiàn)代化進程第一節(jié)物流的概念一、國外物流概念的形成和發(fā)展1905年，美國少校瓊斯?貝克（ChaunceyBaker）認為，“與軍備的移動與供應相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支就叫物流”。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送達到批發(fā)商、零售商以及用戶手中。這一舉動被一些物流學者譽為有關(guān)“物流活動的最早文獻記載”。1922年，克拉克（F．E．Clark）在《市場營銷原理》中將市場營銷定義為：“影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動和包括物流的活動。”1935年，美國銷售協(xié)會對物流定義為：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務，在從生產(chǎn)地點到消費地點流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動?！泵绹捻f勃斯特大詞典，在1963年把軍事后勤定義為“軍事裝備物資、設施與人員的獲取、供給和運輸”。軍事后勤的理念和方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，被人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。20世紀50年代中葉，日本在經(jīng)濟恢復中，十分重視學習西方科學技術(shù)。1956年，日本生產(chǎn)性本部向美國派出了“搬運專業(yè)考察團”(也有稱為流通技術(shù)考察團)，此舉動對日本未來物流的發(fā)展起到了積極的推動作用。日本于60年代正式引進了“物流”這一概念，并將其解釋為“物的流通”，“實物流通”的簡稱。日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會的定義：“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管、以及信息等活動組成。”日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所認為:物流是“商品從賣方到買方的場所轉(zhuǎn)移過程”。美國國家物流管理委員會于1976年在定義物流管理中指出:“物流活動包括，但不局限于:為用戶服務、需求預測、銷售情報、庫存控制、物料搬運，訂貨銷售，零配件供應、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運輸及倉儲等”。1985年加拿大物流管理協(xié)會（CALM：CanadianAssociationofLogisticsManagement）定義物流“物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的、成本有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向、去向和內(nèi)部流動?！?994年歐洲物流協(xié)會（ELA：EuropeanLogisticsAssociation）：“物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員及商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。”從上述介紹的物流概念中我們可以看到不同的時期、不同的國家對物流概念的理解有所不同，但是它們反映出以下幾個基本點：第一、物流概念的形成和發(fā)展與社會生產(chǎn)、市場營銷、企業(yè)管理的不斷進步密切相關(guān)。第二、物流概念與物流實踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)活動都適用”。（見DonaldJ.Bowersox1986出版《物流管理》）第三、物流無論從實物供應（PhysicalDistribution）還是后勤的內(nèi)涵中都強調(diào)了“實物流動”的核心。第四、物流的功能主要以運輸、儲存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成。

二、現(xiàn)代物流理念（一）物流是市場的延伸理念物流是指物品從供應地向接收地的實物流動的過程。在20世紀20年代，物流還是被作為流通的附屬機能。30年代起，人們主要從有利于商品銷售的愿望出發(fā)，探討如何進行“物資的配給”和怎樣加強對“物質(zhì)分布過程”的合理化管理，其核心部分正如日本學者羽田升史所說：“物流被看成是市場的延伸?！薄拔锪鞅豢闯墒鞘袌龅难由臁钡睦砟?，今天人們又給予了新的內(nèi)涵：其一為通過為用戶提供物流服務來開拓市場。其二為將物流功能和物流設施的建設，看做為潛在的市場機會。其三為物流被看作為市場競爭的手段和策略。其四為物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一”（二）“軍事后勤”與物流服務理念

在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國根據(jù)軍事上的需要，在軍火和軍需品的戰(zhàn)時供應中，運用后勤管（LogisticsManagement）方法。二戰(zhàn)后，后勤管理的理念和方法，被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門后，其定義中包括下列一些業(yè)務活動:原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制，貯存，用戶服務等。美國物流管理協(xié)會1984年對物流重新定義為：“為了符合顧客的要求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費地流動的過程，以及為保管能有效、低成本的進行而從事的計劃實施和控制行為?！保ㄈ┪锪鲀r值與利潤理念1962年美國著名經(jīng)營學家彼得.德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地，”。根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，隨著市場競爭的加劇，在原材料、設備和勞動力成本壓縮的空間趨于飽和后，對成本的控制將轉(zhuǎn)為物流領(lǐng)域。美國經(jīng)營學家彼.特拉卡指出：物流是“降低成本的最后邊界”。日本早稻田大學教授西澤修在《主要社會的物流戰(zhàn)》一書所闡述的：“現(xiàn)在的物流費用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分?！保ㄋ模┪锪飨到y(tǒng)化理念物流系統(tǒng)是指在特定的社會經(jīng)濟大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設備、搬運裝卸設備、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。在物流運行中存在著“二律背反”性,也稱“效益背反”。整個物流合理化，需要用總成本評價，這反映物流是整體概念的重要性。物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。（五）精益物流理念精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標發(fā)展的一系列具體方法。物流管理學家則從物流管理的角度對比進行了大量的借鑒工作，并與供應鏈管理的思想密切融合起來，提出了精益物流的新概念。精益物流的內(nèi)涵是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，其基本原則是：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價值；（2）按整個價值流確定供應、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動；（3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；（4）及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值；（5）不斷消除浪費，追求完善。精益物流的目標可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務水平的同時，把浪費降到最低程度。（六）物流一體化理念企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場營銷動向決定商品的生產(chǎn)和采購，從而保證生產(chǎn)、采購和銷售的一致性。物流是被看作使企業(yè)與顧客和供應商相聯(lián)系的能力，這個能力的強弱直接影響著企業(yè)的發(fā)展。雖然內(nèi)部物流一體化是企業(yè)取得成功的必要條件，但它并不足以保證廠商實現(xiàn)其經(jīng)營目標。要在今天的競爭中達到充分有效，廠商必須將其物流活動擴大到顧客和供應商相結(jié)合方面，這種通過外部物流一體化的延伸被稱作為供應鏈一體化。要獲得供應鏈理論所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學的、相對獨立的科學體系——物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。（七）聯(lián)盟與合作理念20世紀80年代至90年代，美國為了物流復興，將“基于物流的聯(lián)盟做為最可觀的合作”理念，發(fā)展物流聯(lián)盟和廣泛開展合作關(guān)系的思想已成為物流實踐的基礎(chǔ)。在過去的幾十年時間里，業(yè)務關(guān)系的特點是建立在權(quán)利的基礎(chǔ)上的對手間的談判。而今，合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè)，形成多種形式的業(yè)務伙伴關(guān)系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個或兩個以上的物流供應商與物流需求商組織聯(lián)合起來。1.物流企業(yè)

“物流企業(yè)是指從事業(yè)物流活動的經(jīng)濟組織”（中華人民共和國國家標準物流術(shù)語GB/T18354-2001）。物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合。“在商品流通中商流與物流已實現(xiàn)分流。物流已經(jīng)形成獨立的組織化、系統(tǒng)化、規(guī)模化的新興產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)是物流聯(lián)盟的主體，我國目前物流企業(yè)主要的類型有由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的物流企業(yè)、新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)和大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。2．第三方物流“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式?！保ā吨腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語》GB/T18354-2001）第三方物流（ThirdPartyLogistics,即TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務，第三方不參與商品的供、需方之間的直接買賣交易，而只是承擔從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務，包括商品的包裝、儲存、運輸、配送等一系列服務活動。作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者就是物流服務企業(yè)。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。現(xiàn)代的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務的第三方的物流活動。3．物流外包企業(yè)業(yè)務外包即企業(yè)的主要精力放在其關(guān)鍵業(yè)務上，即企業(yè)在充分發(fā)揮自己的核心競爭力的同時，與其他企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，將企業(yè)中的非核心業(yè)務交給合作伙伴來完成。物流業(yè)務外包是由物流企業(yè)作為承包方，由物流需求企業(yè)為發(fā)包方的物流聯(lián)盟形式。自20世紀80年代以來，物流外包已逐漸成為各個國家企業(yè)物流管理的主流模式。4．全球化物流隨著全球化的發(fā)展，世界大市場概念在今天已成現(xiàn)實，經(jīng)濟全球化對企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響。企業(yè)從世界市場獲取原材料，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運送到世界各地的用戶手中。這種在不同國家建立生產(chǎn)基地，并將這些全球化產(chǎn)品銷往國際市場，必然導致物流的全球化。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證，是在世界范圍內(nèi)的物流的聯(lián)盟與合作。（八）綠色物流觀念綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。三、本書對物流概念的界定作者在1988年出版的《物流概論》和1997年出版的《物流學概論》和2003年出版的《物流學》的專著中都將物流定義為：“物流是物質(zhì)資料從供應者到需要者的物理性(實物性)流動，是創(chuàng)造時間和空間價值的經(jīng)濟活動?！北緯詫⒀永m(xù)該定義。四、物流概念的未來人們對物流的認識是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷深入的。人們用不同的眼光、站在不同的角度來認識物流、解釋物流，使物流的概念出現(xiàn)了多元化現(xiàn)象。未來的物流或許使今日的物流概念得到全面的革新，物流概念所涉及的范圍將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上擴展。

第二節(jié)商流與物流一、商品流通過程中三流地位的轉(zhuǎn)變商務是指以商品交換為中心的各種事物及管理活動，它包含商品從生產(chǎn)到交換，從交換到消費全過程中扣除純生產(chǎn)和消費的各個方面。從商務活動的演變歷史看，首先是商品的買賣、然后是商業(yè)、貿(mào)易行業(yè)的興起，再是商業(yè)貿(mào)易的管理，進而聯(lián)系著商品的生產(chǎn)者與消費者。商品交換中必然包含商流、物流和信息流。在商品流通的原始階段只能采取“以物易物”的方式進行產(chǎn)品交換，從三流來看主要以物流為主而商流、信息流緊緊伴隨其間。隨著生產(chǎn)力的進步，貨幣的產(chǎn)生，在商品流通的第二階段出現(xiàn)了“以錢買物”的方式，但人們遵守的交貨原則是“一手交錢，一手交貨”。當經(jīng)濟進一步發(fā)展，商品交換規(guī)模進一步擴大，商業(yè)信用隨著發(fā)展起來了，商品流通的第二階段出現(xiàn)了“錢莊”、“銀行”這樣專門從事貨幣中介服務以及貨幣買賣業(yè)務的行業(yè)，使得物流可以與商流分離，出現(xiàn)了多種交易的付款方式：如預付款方式、定金方式、支票、匯票、分期付款、延期付款、托收承付等方式。隨著商流與物流的分離，商品流通的水平得到提高，人們可按照資金（貨幣）和實物各自的運行規(guī)律去組織，從而不僅提高了流通的速度，也提高了方便性和安全性。此間，信息流的地位也突出地表現(xiàn)出來。在商品交換的前期、中期、后期，交易的雙方為了各自的利益，都要盡力掌握對方和中介方的有關(guān)商品交易的各種信息，如商品信息、支付能力、商業(yè)信譽等。

隨著電子技術(shù)的高度發(fā)展，在商品流通的第四階段，信息流已明顯處于最重要的地位，它對整個商品的流通進行了革命性的變革。圖1-1表現(xiàn)了三流地位的演變過程，從圖中可以看出當今社會的商品流通過程中的商流、物流、信息流的互相依存關(guān)系。物流含商流及信息流物流商流含信息流物流商流信息流信商流息流物流W—GW—W交換W—中介—GW—電子中介—G圖1—1商品流通過程中三流的演變二、商流的概念以產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移為前提，通過買賣活動而發(fā)生商品價值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡稱商流。三、商流與物流的關(guān)系商流和物流是商品流通活動的兩個方面。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)別；互相結(jié)合，又互相分離。（一）商流與物流的統(tǒng)一商流是物流的前提。物流是商流的保證。（二）商流與物流的分離商流與物流產(chǎn)生分離究其根本原因是流運動的基礎(chǔ)——資金，與物流運動的實體——物資，兩者具有相對獨立性。在商品交易中，也存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象。總之，物流和商流構(gòu)成了商品流通的兩大支柱。

第三節(jié)物流活動的構(gòu)成物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流情報等項工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱之為“物流活動的基本職能”。一、包裝活動包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。二、裝卸活動裝卸活動包括物資在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進行銜接的各種機械或人工裝卸活動。在全部物流活動中只有裝卸活動伴隨物流活動的始終。三、運輸活動運輸活動是將物品進行空間的移動。物流部門依靠運輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運輸是物流的核心。因而在很多場合，把它作為整個物流的代名詞。

四、儲存活動儲存活動也稱為保管活動，是為了克服生產(chǎn)和消費在時間上的距離而形成的。物品通過儲存活動產(chǎn)生了商品的時間效用。保管活動是借助各種倉庫，完成物資的保管、保養(yǎng)、堆碼、維護等工作，以使物品的使用價值下降到最小的程度。五、流通加工活動流通加工活動又稱之為流通過程的輔助加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量、實現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學變化的功能。

六、配送活動配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流活動。七、物流信息活動物流信息包括上述各種活動的有關(guān)的計劃、預測、動態(tài)信息以及相關(guān)聯(lián)的費用情況，生產(chǎn)信息、市場信息等。對物流信息的管理，要求建立情報系統(tǒng)和情報渠道，正確選定情報科目和情報收集、匯總、統(tǒng)計、使用方法，以保證指導物流活動的可靠性和及時性?，F(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡技術(shù)、電子計算機處理手段，為達到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。

第四節(jié)物流的性質(zhì)和作用物流自始至終構(gòu)成流通的物質(zhì)內(nèi)容，沒有物流，也就不存在實際的物資流通過程，物資的價值和使用價值就不能實現(xiàn)，社會再生產(chǎn)就無法進行。一、物流的性質(zhì)（一）物流的生產(chǎn)性質(zhì)從事物資的包裝、裝卸、運輸、儲存、加工等物流工作與從事物質(zhì)資料生產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)雖然在生產(chǎn)內(nèi)容和形式上有所不得，但都具有生產(chǎn)性質(zhì)。無論是生產(chǎn)企業(yè)的物流，還是流通領(lǐng)域的物流都是一樣。這是因為:：1.物流是社會再生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié)2.物流同樣具備生產(chǎn)力三要素，即勞動力、勞動資料和勞動對象（二）物流的社會性質(zhì)物流的社會性質(zhì)是由一定的社會生產(chǎn)關(guān)系決定的性質(zhì)。（三）物流的服務性質(zhì)物流的核心是服務。

二、物流的作用（一）物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件無論是生產(chǎn)資料商品還是生活資料商品，在其設備進入生產(chǎn)性消費和生活消費之前，其價值和使用價值始終是潛在的。為了能把這種潛在變?yōu)楝F(xiàn)實，物資必須借助其實物運動即物流來得以實現(xiàn)。物流是實現(xiàn)商品價值和使用價值的條件。從生產(chǎn)資料的物流上看，物流具有將生產(chǎn)資料按質(zhì)、按量、及時、齊備、均衡地供應給生產(chǎn)單位以各種物資的功能。從生活資料的物流上看，國民收入中的消費基金能否實現(xiàn)最終還需要取決于物流的暢通。(二)合理的物流對提高全社會的經(jīng)濟效益起著十分重要的作用所謂經(jīng)濟效益一般是指各種社會實踐活動勞動占用和物質(zhì)消耗有效性的評價。合理的物流不僅能夠節(jié)約大量的物質(zhì)資料，對于消除迂回、相向、過遠等不合理運輸，節(jié)約運力也具有重要作用。合理的物流，還可以減少庫存，加速周轉(zhuǎn)，更充分地發(fā)揮現(xiàn)有物資的效用。物資的儲存應在滿足期望的服務水平的前提下，儲量越少越好。物流在裝卸、加工、包裝諸方面對提高社會的經(jīng)濟效益的作用也是顯而易見的，在此不一一而論。三、物流在國民經(jīng)濟中的地位（一）物流是國民經(jīng)濟的動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部分的紐帶（二）物流技術(shù)的進步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素（三）物流是生產(chǎn)過程不斷進行的前提，又是實現(xiàn)商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)第五節(jié)中國物流現(xiàn)代化進程中國改革開放二十多年來，國民經(jīng)濟保持了高速增長，為物流現(xiàn)代化打下了堅實的基礎(chǔ)。未來我國經(jīng)濟要取得長期持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)的發(fā)展，物流能否適應現(xiàn)代化的要求，是一個十分重要的問題。物流要實現(xiàn)現(xiàn)代化，就要解決物流管理結(jié)構(gòu)的最佳化、管理方法的最優(yōu)化、管理手段的現(xiàn)代化、物流技術(shù)的先進化等一系列問題。一、從物流量的增長看中國物流的現(xiàn)代化進程物流規(guī)模是反映一個國家物流發(fā)展水平的標志，而物流量則是物流規(guī)模中的突出表現(xiàn)。物流量應當是物品流動過程中物品裝卸搬運量、儲存量、運輸量以及包裝量、加工量、配送量等多種數(shù)量的集合。但是，目前尚沒有一種科學的計量方法來反映。在一定時期內(nèi)，采用多種運輸方式，借助于各種運載工具在空間位移的數(shù)量，來反映物流規(guī)模，具有一定的代表性。表1－1、1－2顯示的是我國從1992年至2002年鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式的貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量的增長情況。表1-1各種運輸方式運量表年份貨運量總計鐵路公路水路航空管道199210458991576277809419249057.514783199311157711662638402569793869.4148451994118027316309389491410709182.91509219951234810165855940387113194101.11527419961298312170915983860127430115.01599219971278087172019976536113406124.71600219981267200164082976004109555140.11741919991292650167196990444114608170.020232200013581241780231038814122391196.718200200114011771925801056312132675171.019439200214827372042461116324141832202.120133單位：萬噸貨運量表1-2各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量表年份貨運量總計鐵路公路水路航空管道19922921811575.63755.413256.213.4261719933051011954.64070.513860.816.6160819943326112457.54486.315686.618.5961219953573012870.34694.917552.222.3059019963652813044.45011.217862.524.9358519973836813253.35271.519235.529.1057919983804612517.15483.419405.833.4560619994049612838.45724.321263.042.3062820004445213902.16129.323734.250.7063620014759114575.16330.425988.543.7265320025054315515.6