31~32-電控汽油噴射系統(tǒng)課件

第3章電控汽油噴射系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成和各子系統(tǒng)的作用；2.掌握各子系統(tǒng)主要組成部件的作用、構(gòu)造和工作原理；3.掌握傳感器的作用、一般結(jié)構(gòu)用工作原理；4.掌握噴油持續(xù)時(shí)間的確定方法；5.了解影響實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間的主要因素和修正方法。電控汽油噴射系統(tǒng)組成：進(jìn)氣系統(tǒng)（空氣供給系統(tǒng)）供油系統(tǒng)（燃油供給系統(tǒng)）

控制系統(tǒng)（汽油噴射電子控制系統(tǒng)）3.1空氣供給系統(tǒng)（進(jìn)氣系統(tǒng)）一、作用

計(jì)量和控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程所需的空氣量。二、構(gòu)成1、Ｌ型進(jìn)氣系統(tǒng)

由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體（包括節(jié)氣門和怠速空氣旁通閥等）、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等構(gòu)成。2、Ｄ型進(jìn)氣系統(tǒng)

由空氣濾清器、節(jié)氣門體（包括節(jié)氣門和怠速空氣旁通閥等）、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器等構(gòu)成。

汽車行駛時(shí)，空氣流量是由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門控制的。1–發(fā)動(dòng)機(jī)；2–輔助空氣閥；3–空氣濾清器；4–空氣流量計(jì)；5–節(jié)氣門體；6–噴油器；Ｌ型進(jìn)氣系統(tǒng)是為發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)和暖機(jī)過(guò)程提供所需的增量空氣。Ｄ型進(jìn)氣系統(tǒng)一、空氣流量計(jì)

1.翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)：翼片、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和接線插頭等。圖3.2翼片式空氣流量計(jì)

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輸出信號(hào)不受電源電壓變動(dòng)的影響．但進(jìn)氣有阻力。測(cè)出的是體積流量，必須考慮空氣密度隨溫度和壓力而變化的影響，加以修正后才能換算成質(zhì)量流量。

空氣體積流量∝UB

/US=(VB–E2)/(VC–VS)1–燃油泵控制開(kāi)關(guān)；2–可變電阻；3–固定電阻；4–熱敏電阻(進(jìn)氣溫度傳感器)

圖3.4翼片式串氣流量計(jì)電路簡(jiǎn)圖

工作原理：空氣體積流量Qv

↓→翼片偏轉(zhuǎn)角α↓→US/UB

↑Qv∝UBUSα2.卡門渦旋式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)：卡門渦旋發(fā)生器、反光鏡檢測(cè)裝置或超聲波檢測(cè)裝置等組成。工作原理：當(dāng)空氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器時(shí)，在發(fā)生器后部將會(huì)不斷產(chǎn)生卡門渦旋串，測(cè)出卡門渦旋的頻率就可算出吸入空氣的體積流量。或?∝Qv

特點(diǎn)：響應(yīng)速度快,進(jìn)氣阻力小,無(wú)磨損,測(cè)量精度高.但成本高,測(cè)出的也是體積流量。dvSft=v=dStf渦旋頻率圖3.7反光鏡檢測(cè)方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)1–導(dǎo)流罩；2–錐狀渦流發(fā)生器；3–導(dǎo)壓孔；4–反光鏡；5–光敏三極管；6–發(fā)光二極瞥；7–板彈簧

光學(xué)式卡曼渦旋空氣流量傳感器是利用渦旋的局部壓力變化來(lái)檢測(cè)渦旋頻率的。(1)反光鏡檢測(cè)方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)圖3.8反光鏡檢測(cè)方式原理1–發(fā)光二極管；2–光敏晶體管；3–反光鏡；4–導(dǎo)壓孔；5–渦流發(fā)生器

當(dāng)空氣流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí)將交替地產(chǎn)生卡門旋渦，壓力也隨之發(fā)生交替變化。反光鏡在壓力的作用下，產(chǎn)生與渦流發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動(dòng)。渦流發(fā)生器每產(chǎn)生一個(gè)旋渦，光電組件電路的輸出電平高低變化一次，因此ECU只需對(duì)整形電路的輸出脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，即可得到空氣的體積流量。

圖3.9超聲波檢測(cè)方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)(2)超聲波檢測(cè)方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)

1–壓力傳感器；2–混合IC電路；3–錐狀渦流發(fā)生器；4–渦流穩(wěn)定板；5–超聲波發(fā)生器；6–溫度傳感器；7–旁通通道；8–主通道；9–超聲波接收器圖3.10超聲波檢測(cè)方式工作原理圖

l–導(dǎo)流罩；2–渦流發(fā)生器；3–渦流穩(wěn)定板；4–超聲波發(fā)生器；5–超聲波接收器

來(lái)自空氣濾清器流向發(fā)動(dòng)機(jī)

超聲波式卡門曼渦旋空氣流量傳感器是利用渦旋的局部流速變化來(lái)檢測(cè)渦旋頻率的。圖3.11超聲波通過(guò)卡門渦后的加減速狀況

1–減速方向；2–加速方向；3–超聲波起點(diǎn)；

4–超聲波；5–渦前超聲波是同步的；6–滯后線；7–提前線

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，超聲波信號(hào)發(fā)生器連續(xù)地向超聲波接收器發(fā)出40Hz的等頻率超聲波信號(hào)，受通道上卡門旋渦的影響，超聲波的傳播速度會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)卡門旋渦的旋轉(zhuǎn)方向與超聲波的傳播方向一致時(shí)，超聲波的傳播速度加快，超聲波接收器接收到的超聲波提前；反之則因受阻滯而減速，超聲波接收器接收到的超聲波滯后。

利用發(fā)送的超聲波信號(hào)與接收到的超聲波信號(hào)的相位差，在流量計(jì)混合IC電路中形成與渦流發(fā)生頻率相對(duì)應(yīng)的脈沖數(shù)字信號(hào)，ECU根據(jù)渦流發(fā)生頻率（脈沖數(shù)字信號(hào)頻率）就能計(jì)算出空氣的體積流量。圖3.12頻率與空氣流量的關(guān)系

（3）熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)：采樣管、白金熱線、進(jìn)氣溫度傳感器、橋式電路、控制回路等。工作原理：由白金熱線構(gòu)成橋式電路中的一臂，一定的空氣質(zhì)量流量流經(jīng)時(shí)，熱線溫度變化，電阻變化，電橋失衡，控制回路自動(dòng)增加或減少通過(guò)熱線的電流，使電橋恢復(fù)平衡。其增加或減少的電流直接對(duì)應(yīng)于空氣質(zhì)量流量。特點(diǎn)：可直接測(cè)出質(zhì)量流量。無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，響應(yīng)特性好。但熱線工作可靠性差，成本較高?？諝饬髁縌m↑→熱線溫度↓→熱線電阻↓————————→熱線電流↑→輸出電壓↑

U∝Qm1/4為使電橋恢復(fù)平衡1–進(jìn)氣氣流；2–混合集成電路；3–輸出信號(hào)

（4）熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)：與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，僅由固定在薄樹(shù)脂膜上的鉑熱膜來(lái)代替熱線。工作原理：與熱線式空氣流量計(jì)相同。特點(diǎn)：與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，但熱膜工作可靠。作用

用于檢測(cè)電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI-D）的進(jìn)氣歧管壓力，并將其變換成電信號(hào)，放大后輸入ECU，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。二、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類

半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器電容式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器表面彈性波式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器（１）半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)：由具有壓敏效應(yīng)的硅膜片構(gòu)成的壓力轉(zhuǎn)換元件和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路組成。工作原理：在進(jìn)氣壓力下，硅膜片受壓應(yīng)變，這種應(yīng)變?cè)谟晒枘て行纬傻臄U(kuò)散電阻構(gòu)成的橋式電路中轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，再經(jīng)混合集成電路放大．其輸出電壓與被測(cè)壓力呈線性變化。特點(diǎn)：尺寸小，精度高，成本低，響應(yīng)好，通用性強(qiáng)，測(cè)量范圍廣，應(yīng)用廣泛。（2）電容式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器

結(jié)構(gòu)：主要由氧化鋁膜片及厚膜電極等構(gòu)成電容式壓力檢測(cè)元件。工作原理：進(jìn)氣壓力變化時(shí)，氧化鋁膜片變形導(dǎo)致電容變化，從而引起與其相關(guān)的振蕩電路的振蕩頻率發(fā)生相應(yīng)變化。ECU根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的頻率便可感知進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，其輸出信號(hào)的頻率與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力成正比。（3）表面彈性波式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器

工作原理：進(jìn)氣壓力作用于壓電基片上，使薄膜敏感區(qū)產(chǎn)生應(yīng)變，換能叉指距離發(fā)生變化，引起表面彈性波傳播的延時(shí)時(shí)間相應(yīng)變化。根據(jù)與延時(shí)時(shí)間成反比的振蕩頻率，即可輸出絕對(duì)壓力信號(hào)。（4）膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器結(jié)構(gòu)：由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。工作原理3.1.2節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體一般由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、輔助空氣閥等組成。

一、節(jié)氣門體空氣閥的作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增加空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速暖機(jī)，熱機(jī)后減少空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)由快怠速轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。原理：感溫體浸于冷卻水中，其內(nèi)充滿石蠟，石蠟體積隨水溫的升降而膨脹或收縮。水溫低→石蠟收縮→閥門開(kāi)啟→空氣量增加→快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)水溫升高至80oC→石蠟膨脹→閥門關(guān)閉→空氣量減少→快怠速結(jié)束二、石蠟式補(bǔ)充空氣閥空氣進(jìn)空氣出轉(zhuǎn)速三、節(jié)氣門位置傳感器作用：裝在節(jié)氣門體上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息。作為空燃比開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制的依據(jù)，也作為空氣量計(jì)算的備用參數(shù)，當(dāng)空氣計(jì)量裝置發(fā)生故障時(shí)，電控系統(tǒng)依據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，采用節(jié)流—速度方式，對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行計(jì)算。

結(jié)構(gòu)與工作原理：此傳感器實(shí)際上是具有線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計(jì)。電位計(jì)轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)臂滑到一定的電阻位置，電位計(jì)輸出電壓與節(jié)氣門開(kāi)度成正比。

1.線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器2.開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器

輸出特性：IDLE或TLPSWIDLE或TLPSW3、帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器1–Acc1輸出信號(hào)；2–Acc2輸出信號(hào)；3–加減速檢測(cè)觸點(diǎn)；4–怠速觸點(diǎn)；5–大負(fù)荷觸點(diǎn)

該傳感器為檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)加減速工況所增加的組件主要有產(chǎn)生節(jié)氣門變化速率信號(hào)的滑動(dòng)電刷、梳子狀A(yù)cc1和Acc2印制電路以及加減速檢測(cè)觸點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，加減速檢測(cè)觸點(diǎn)閉合，滑動(dòng)電刷在梳子狀A(yù)cc1和Acc2印制電路上快速滑過(guò)，與Acc1和Acc2電路交替地閉合、斷開(kāi)，ECU根據(jù)Acc1和Acc2電路閉合、斷開(kāi)的速率就能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速作出判斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)，加減速檢測(cè)觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)仍有快速交替變化的Acc1和Acc2信號(hào)輸出，但因加減速檢測(cè)觸點(diǎn)已斷開(kāi)，ECU不會(huì)做出發(fā)動(dòng)機(jī)正在加速的誤判斷。

構(gòu)成

由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等構(gòu)成。作用

供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程所需的燃油。3.2燃油供給系統(tǒng)燃油壓力脈動(dòng)阻尼器（阻尼減振器）設(shè)置原因：為消除電動(dòng)燃油泵泵油時(shí)或噴油器噴油時(shí)在燃油輸入管道內(nèi)的燃油壓力脈動(dòng)，提高噴油精度和降低噪聲。脈動(dòng)阻尼減振器的作用：

吸收燃油壓力脈動(dòng)能量，減小油壓脈動(dòng)幅度。

安裝位置：在燃油泵的出口，也可布置在回油管或燃油分配管處。圖3.31脈動(dòng)阻尼減振器

A–進(jìn)油口；B–出油口

1–固定螺紋；2–彈簧；3–殼體；4–調(diào)節(jié)螺釘；5–膜片

圖3.32滾柱泵安裝阻尼減振器前后油壓脈動(dòng)情況的比較

3.2.1電動(dòng)汽油泵a.作用將燃油從油箱內(nèi)吸出，加壓后通過(guò)輸油管道輸送到噴油器。b.分類（１）內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵的油泵大多采用單級(jí)式渦輪泵，有些則采用側(cè)槽泵和渦輪泵或轉(zhuǎn)子泵串聯(lián)布置的雙級(jí)泵。安裝在油箱內(nèi)，不易發(fā)生氣阻和漏油現(xiàn)象，對(duì)泵的自吸性要求低，噪聲低，應(yīng)用廣泛。（２）外置式電動(dòng)燃油泵外置式電動(dòng)汽油泵的油泵廣泛采用單級(jí)滾柱泵。安裝在燃油管路內(nèi)，易發(fā)生氣阻和漏油現(xiàn)象，噪聲高。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵外裝式電動(dòng)汽油泵1–出油管；2–回油管；3–小油罐；4–電動(dòng)汽油泵1–進(jìn)油口；2–限壓閥；3–滾柱泵；4–電動(dòng)機(jī)；5–單向閥；6–出油口c.結(jié)構(gòu)

由油泵、永磁電動(dòng)機(jī)、安全閥、單向閥和外殼組成。泵和電動(dòng)機(jī)處在同一個(gè)燃油泵殼體里，始終被燃油所包圍，解決了潤(rùn)滑和散熱問(wèn)題。燃油泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)泵內(nèi)油壓超過(guò)一定值時(shí)，燃油頂開(kāi)單向閥向油路供油。限壓（0.4MPa）作用，保護(hù)油泵。單向閥的作用是防止燃油倒流，使油路保持適當(dāng)?shù)氖Ｓ鄩毫?，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。（1）滾柱泵（高壓泵）

一種容積式泵，效率高，輸出油壓高（可達(dá)650kPa），但輸出油壓有較大的脈動(dòng)，必須在出口出安裝油壓緩沖器，滾柱直接和殼體接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲高。

（2）轉(zhuǎn)子泵（齒輪泵,也屬高壓泵）

也是一種容積式泵。齒輪泵與滾柱泵相比，在同樣的外形尺寸下，泵油室的數(shù)目比滾柱泵多，因此，齒輪泵輸出的油量比較均勻，油壓的波動(dòng)也比滾柱泵小，適合多點(diǎn)噴射燃油系統(tǒng)使用。圖3.37轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)原理

（3）渦輪泵（低壓泵）

是一種葉片式泵，效率低，輸出油壓低(300kPa左右)，但輸出油壓沒(méi)有脈動(dòng)，不需在出口出安裝油壓緩沖器，葉片和殼體不接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲低．可采用低扭矩高轉(zhuǎn)速型電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊。（4）側(cè)槽泵也是一種葉片式泵。具有較好的油氣分離作用，有效地防止氣阻的發(fā)生，常用作雙級(jí)泵的初級(jí)泵。

主輸油泵多采用齒輪泵或渦輪泵。四、電動(dòng)燃油泵的控制電路1、ECU控制的油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路

檢查插座電路斷路繼電器油泵分電器ECU油泵檢查開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)主繼電器2、油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路

檢查插座斷路繼電器油泵空氣流量計(jì)油泵開(kāi)關(guān)油泵檢查開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)主繼電器目的：

在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中小負(fù)荷下工作時(shí)，降低油泵轉(zhuǎn)速，減少供油量，以減少磨損，降低噪聲；在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或大負(fù)荷下工作時(shí)，提高油泵轉(zhuǎn)速，增加供油量，滿足要求。3、具有轉(zhuǎn)速控制的油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路

1）繼電器控制方式

在油泵控制電路中增設(shè)一個(gè)電阻器和油泵轉(zhuǎn)速控制繼電器。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，控制電路內(nèi)部的三極管的導(dǎo)通與截止，對(duì)油泵轉(zhuǎn)速控制繼電器進(jìn)行控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或中小負(fù)荷工作時(shí)，三極管導(dǎo)通，控制繼電器觸點(diǎn)B閉合。

2）用控制器控制方式

通過(guò)專用的ECU控制加在電動(dòng)燃油泵上的驅(qū)動(dòng)電壓高低來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3）ECU直接控制方式

由ECU直接控制加在電動(dòng)燃油泵上的驅(qū)動(dòng)電壓高低來(lái)實(shí)現(xiàn)。

接通起動(dòng)時(shí)，ECU收到G28轉(zhuǎn)速信號(hào)后，立即使油泵繼電器接通。3.2.2燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與原理

由于噴油器的噴油量取決于針閥行程、噴口截面積、噴油時(shí)間及燃油壓力與噴射環(huán)境壓力的壓差（噴油絕對(duì)壓力）。當(dāng)針閥行程、噴口截面積一定時(shí)，為使噴油量唯一地取決于噴油時(shí)間，必須使燃油壓力與噴射環(huán)境壓力的壓差保持恒定，即噴油器噴油的絕對(duì)壓力保持恒定。噴油絕對(duì)壓力＝燃油壓力－進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力＝恒定值設(shè)置燃油壓力調(diào)節(jié)器的原因:由于μf、Sf

、ρf可視為常數(shù)，為使循環(huán)噴油量唯一地取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間dt，必須使噴油器噴油的絕對(duì)壓力(pf–pa)保持恒定，即必須用燃油壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力（燃油總管油壓）。根據(jù)噴油器循環(huán)噴油量mf計(jì)算公式：mf=μf·

Sf·［2·ρf·(pf–pa)］1/2·dt

式中：μf―噴孔流量系數(shù)；

Sf―噴孔的流通截面積；

ρf―燃油密度；

pf―燃油壓力；

pa―噴射環(huán)境壓力；

dt―噴油器開(kāi)啟時(shí)間原因說(shuō)明:

燃油壓力調(diào)節(jié)器就是根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力（供油系統(tǒng)燃油總管油壓），使噴油器噴油的絕對(duì)壓力保持恒定（250～300kPa)。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用:１）結(jié)構(gòu)是一彈簧／膜片式結(jié)構(gòu)。２）結(jié)構(gòu)原理

膜片下方是燃油壓力（燃油管油壓），而上方進(jìn)氣歧管負(fù)壓與彈簧壓力。膜片處于平衡狀態(tài)時(shí)，燃油壓力＝彈簧壓力＋進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力彈簧壓力燃油壓力進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力噴油絕對(duì)壓力＝燃油壓力－進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力＝（彈簧壓力＋進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力）－進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力∴噴油絕對(duì)壓力＝彈簧壓力進(jìn)氣歧管負(fù)壓↑→膜片上方壓力↓→膜片上移→閥門開(kāi)啟→燃油壓力(系統(tǒng)壓力)↓彈簧壓力燃油壓力進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程:3.2.3電磁噴油器１）作用根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，精確計(jì)量燃油噴射量，同時(shí)將燃油噴射后霧化。２）分類（1）按燃料送入方式分：頂供式、底供式。（2）按用途分：?jiǎn)吸c(diǎn)式、多點(diǎn)式。（3）按電磁線圈的阻值大小分：低阻式、高阻式。（4）按噴口特點(diǎn)分：軸針式

孔式球閥式片閥式（１）軸針式電磁噴油器

主要由噴嘴、針閥、銜鐵、電磁線圈、復(fù)位彈簧等構(gòu)成．線圈通電后，與銜鐵做成一體的針閥被吸引抬起（約0.1mm左右），噴孔被打開(kāi)；線圈斷電后，在彈簧作用下，針閥回位，噴孔關(guān)閉。這種噴油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噴孔不易堵塞，應(yīng)用廣泛。

進(jìn)油一、多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的電磁式噴油器結(jié)構(gòu)和工作原理

底部供油式噴油器能防止氣阻，提高熱起動(dòng)的可靠性。（2）球閥式電磁噴油器

閥針由鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵制成一體，具有自動(dòng)定心作用，密封性好，質(zhì)量很輕，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，燃油霧化質(zhì)量較好。

（3）片閥式電磁噴油器特點(diǎn)：是用一塊只有0.5g的圓片來(lái)代替針閥，運(yùn)動(dòng)慣量極小，開(kāi)閉滯后時(shí)間短，計(jì)量精度高，動(dòng)態(tài)流量范圍大，抗堵塞能力強(qiáng)。

雙孔式電磁噴油器特點(diǎn)：

能消除燃油附著在雙進(jìn)氣門的隔墻上，動(dòng)態(tài)流量范圍大，抗堵塞能力強(qiáng)。廣泛應(yīng)用于四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。4）電磁噴油器的特性（1）工作特性

由于針閥的慣性和電磁線圈的磁滯現(xiàn)象,針閥運(yùn)動(dòng)將產(chǎn)生滯后現(xiàn)象，即開(kāi)啟滯后（To）,關(guān)閉也滯后（Tc）。

蓄電池電壓變化對(duì)開(kāi)啟滯后（To）有較大的影響，即影響循環(huán)噴油量，故必須作修正。∴有效噴油時(shí)間=Ti-(To-Tc)To-Tc＝Tu為無(wú)效噴油時(shí)間。是指噴油器的動(dòng)態(tài)噴油量隨電磁線圈通電時(shí)間的變化規(guī)律。靜態(tài)流量Q：在某一噴油脈寬時(shí)間內(nèi)的噴油量(mm3/pulse)。動(dòng)態(tài)流量q：（2）流量特性在規(guī)定壓力下，針閥保持在升程最大位置時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)的噴油量(mm3/min)。q=Q60(Ti–Tu)

當(dāng)動(dòng)態(tài)流量特性呈線性時(shí)，才能精確控制噴油量。（3）

噴油器性能的基本評(píng)價(jià)指標(biāo)最小線性動(dòng)態(tài)流量qmin：指噴油器最小允許通電時(shí)間Timin（噴油滯后時(shí)間與針閥達(dá)到最大升程后所需的穩(wěn)定時(shí)間之和）所對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)噴油量。

qmin=K(Timin–Tu)最大線性動(dòng)態(tài)流量qmax

：指噴油器最大允許通電時(shí)間Timax

（噴油脈沖周期和關(guān)閉停頓時(shí)間之差）所對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)噴油量。qmax=K(Timax–Tu)

動(dòng)態(tài)流量范圍Rd：指最大線性動(dòng)態(tài)流量與最小線性動(dòng)態(tài)流量之比。Rd==qmax

Timax

–

Tuqmin

Timin–Tu此比值越高越好。5）電磁噴油器驅(qū)動(dòng)電路低阻噴油器：噴油器的電磁線圈線徑較粗，匝數(shù)較少，電阻較小，一般為0.6~3Ω。高阻噴油器：噴油器的電磁線圈線徑較細(xì)，匝數(shù)較多，電阻較大，一般為12~17Ω。（1）電壓驅(qū)動(dòng)型——脈沖信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路采用飽和驅(qū)動(dòng)電路。

高阻型：用12V電壓驅(qū)動(dòng)。噴油器電磁線圈的電阻為12～17Ω，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但因電阻大，線圈中電流上升慢，動(dòng)態(tài)響應(yīng)差。由于線圈匝數(shù)多，電感較大，大功率管在截止時(shí)，因線圈兩端感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)高，易擊穿，必須設(shè)有消弧電路。

低阻型：用5-6V電壓驅(qū)動(dòng)，噴油器電磁線圈的電阻為0.6～3Ω。因電阻小，線圈中電流上升快，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好。因電磁線圈中電流大，易致線圈過(guò)熱損壞，必須在線圈電路中串聯(lián)附加電阻，但這又會(huì)帶來(lái)電流減小，影響動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性充分發(fā)揮。（2）電流驅(qū)動(dòng)型——脈沖信號(hào)