碧桂園項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)

項(xiàng)目概 項(xiàng)目背 建筑項(xiàng)目概 項(xiàng)目研究目標(biāo)及依 評(píng)價(jià)范 評(píng)價(jià)年 研究內(nèi) 研究技術(shù)路 項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條 現(xiàn)狀交通系統(tǒng)分 周邊用地現(xiàn) 道路網(wǎng)及交通運(yùn)行現(xiàn) 交叉口建設(shè)及運(yùn)行現(xiàn) 擬建項(xiàng)目周邊現(xiàn) 項(xiàng)目研究范圍內(nèi)交通設(shè)施規(guī) 用地規(guī) 道路系統(tǒng)規(guī) 公共交通系統(tǒng)規(guī) 交通需求預(yù) 背景交通量預(yù) 擬建項(xiàng)目交通量預(yù) 項(xiàng)目交通影響評(píng) 擬建項(xiàng)目出影響評(píng) 交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分 公共交通影響評(píng) 停車系統(tǒng)需求分 項(xiàng)目交通組 交通組織原 擬建項(xiàng)目內(nèi)部交通組織方 擬建項(xiàng)目周邊交通組 交通改善措 停車改 交通組織改 結(jié)論與建 評(píng)價(jià)結(jié) 必要性改善措 建議性改善措

2019--PAGE10廬江碧桂園·鉆石灣為住宅類的建設(shè)項(xiàng)目，為了保證擬建項(xiàng)目建成投入使用之后擁有一個(gè)良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，同時(shí)也使項(xiàng)目建成后對(duì)周圍路網(wǎng)的交通影響減至最小，建設(shè)單位委托合肥工業(yè)大學(xué)建筑交通規(guī)劃分院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的交通改善措施和建議。距離廬江縣4公里，車程約8分鐘，距離廬江縣商業(yè)中心3.5公里，車程約為7分鐘。擬建項(xiàng)目區(qū)域位置如圖1-11-1

1-2廬江碧桂園·鉆石灣總用地面積95480m2，總建筑面積186004m2，地上計(jì)容總建筑面積143220m2132724m21-31-4

1583個(gè)。1-11-11-2的規(guī)定。1-2（萬人建設(shè)項(xiàng)目新增建筑面積（萬㎡地區(qū)/城中心注：132030目交通影響評(píng)價(jià)啟動(dòng)閾值取為建筑面積5萬m2，需進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，并且建筑面積與啟動(dòng)閾R2.9。PCUPassengerCarUnit的縮寫，即

20302025《合肥市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則（試行GBJ137—90GB50220-95《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，CJJ/T141-和主要干道的影響通影響評(píng)價(jià)范圍要求（1-3所示）。1-3建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模指標(biāo)與啟動(dòng)閾值之比建設(shè)項(xiàng)目城市干道圍合的范建設(shè)項(xiàng)目的第二條主干道或快速路圍合的圍建設(shè)項(xiàng)目位于合肥市廬江縣，計(jì)算得R約為2.9，應(yīng)選擇建設(shè)項(xiàng)目的主干道或快速路1-5

2019年。1-4建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模指標(biāo)與啟動(dòng)閾值之比12現(xiàn)場踏勘和周邊道路交通，以及相關(guān)資料收集該區(qū)域目標(biāo)年（2019年）1-61-5

擬建項(xiàng)目地處廬江縣城東新區(qū)，周邊開發(fā)較為成用要集中在盛橋路南側(cè)，其中有碧桂園·翡翠郡、碧桂園·佳源、體育館、廬江中學(xué)、廣電中心、，東側(cè)有縣人民醫(yī)院2-1

項(xiàng)目路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)主要道路有廬巢路、外環(huán)東路、城東大道等。其中大道、外環(huán)東路、晨光路和城東大道、內(nèi)環(huán)東路、廬巢路為城市主干路，冶山路為城市具體道路現(xiàn)狀實(shí)地踏勘結(jié)果如表2-1和圖2-2所示2-22-1綠化帶分離、機(jī)非綠化帶64雙黃線分離，機(jī)非綠化帶4雙黃線分離，機(jī)非綠化帶68欄分離，機(jī)非綠化帶66

盛橋路為城市東西向支路，雙向4車道，雙黃線分離，機(jī)非綠化帶，標(biāo)志標(biāo)線齊2-5所示。廬巢路為城市東西向主干路，雙向4車道，為主輔斷面形式，綠化帶分離，輔路與非2-3所示。2-5

2-3

白山路為城市南北向支路，雙向6車道，雙黃線分離，機(jī)非混行，標(biāo)志標(biāo)線齊全，緊2-6所示。外環(huán)東路為城市南北向主干路，雙向8車道，為主輔斷面形式，綠化帶分離，輔路與2-4所示。 圖2-6白山路（盛橋路以南）現(xiàn)狀 圖2-8冶山路現(xiàn)狀2017年年底完工，20182-7

內(nèi)環(huán)東路為城市南北向主干路，雙向6車道，雙黃線分離，機(jī)非綠化帶，標(biāo)志標(biāo)2-9所示。

2-7白山路（盛橋路以北）

2-9冶山路為城市南北向次干路，雙向6車道，欄分離，機(jī)非綠化帶，標(biāo)志標(biāo)線2-8所示。

城東大道為城市東西向主干路，雙向6車道，綠化帶分離，機(jī)非綠化帶，標(biāo)志標(biāo)2-10所示。2-10 根據(jù)對(duì)擬建項(xiàng)目期間周邊道路的運(yùn)行情況，與擬建項(xiàng)目的現(xiàn)狀道路基本保持正常通行狀態(tài)。根據(jù)對(duì)交通流量的統(tǒng)計(jì)，廬巢路、城東大道、內(nèi)環(huán)東路、外環(huán)東路四條主2-2。表2-2影響范圍內(nèi)主要路段早小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量及負(fù)荷度小時(shí)交通量64468662-3ABCDEF

圖2-11外環(huán)東路—廬巢路交叉 圖2-12外環(huán)東路—盛橋路交叉圖2-13盛橋路—白山路交叉 圖2-14盛橋路—冶山路交叉有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)與項(xiàng)目關(guān)聯(lián)較大的主要路段及項(xiàng)目周邊干道相交的主要交叉口分別進(jìn)

2-15CCBBB

由表2-4可以看出：擬建項(xiàng)目交叉口處交通流量呈現(xiàn)不均衡的狀態(tài)，交通量主要集中在廬巢路、外環(huán)東路和冶山。參照城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)原始2-4可以得出以下結(jié)論：規(guī)劃范圍內(nèi)主要道路的飽和度均處在C與BCB級(jí)較為合適——改善區(qū)域內(nèi)微循環(huán)，合理分流車流量。擬建項(xiàng)目周邊現(xiàn) 線根據(jù)現(xiàn)狀，擬建項(xiàng)目在外環(huán)東路與規(guī)劃建設(shè)的白湖路交口南側(cè)建設(shè)一處港灣式2-16所示。圖2-16現(xiàn)狀港灣式?？空緦?shí)景擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)運(yùn)行線路共有2條，分別為2路及5路環(huán)線目前擬建項(xiàng)目22-172-5表2-5擬建項(xiàng)目研究范圍內(nèi)線網(wǎng)現(xiàn)狀一覽發(fā)車間隔25圖2-17現(xiàn)狀線路3-1所示，由圖可知，擬建項(xiàng)目為住宅類項(xiàng)

3-1

3-220253-2

2025規(guī)劃6條，支線9條。圖3-3廬江縣骨干線路規(guī)劃

圖3-4廬江縣城鄉(xiāng)線路規(guī)劃圖3-5廬江縣支線線路規(guī)劃，1和1條支線（103路環(huán)線。圖3-6擬建項(xiàng)目周邊線網(wǎng)規(guī)劃路表3-1擬建項(xiàng)目周邊線網(wǎng)規(guī)劃一覽表長度111骨干214骨干316骨干42骨干53城北汽車站-糧9城鄉(xiāng)6103支線量，未來交通需求包括項(xiàng)目交通及區(qū)域內(nèi)其他已項(xiàng)目的交通產(chǎn)生量以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘上背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)開發(fā)項(xiàng)目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量預(yù)測值，它反映的是周邊道路的交通量變化情況。背景交通預(yù)測通常采用累加法、交通模型法或增長率法。累加法適用于交通增長適中、預(yù)測年限不長、區(qū)域內(nèi)的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目比較明確的情況；交通模型法適用于項(xiàng)目所在區(qū)域已進(jìn)行過系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細(xì)致的交通規(guī)劃模型；增長率法適用于預(yù)測時(shí)間不長、增長變化不大、增長趨勢(shì)穩(wěn)定的情形,2019年，對(duì)背景交通量采用增長率法進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)同等規(guī)模城市類似區(qū)域預(yù)測系統(tǒng)確定年平均增長率。路與盛橋路交叉口周圍的幾條相關(guān)道路較能反映的變化情況。根據(jù)同等規(guī)模城市類4-1表4-1相關(guān)道路小時(shí)交通量增長指4-120194-24-22019小時(shí)交通量66246866

發(fā)此建設(shè)項(xiàng)目將新增的機(jī)動(dòng)車交通量。預(yù)測采用四階段法，思路是：首先進(jìn)行出行，即調(diào)宅、商業(yè)、用地組成，根據(jù)各種用地性質(zhì)及強(qiáng)度的不同，分別采用不同的預(yù)測方法。其別生成率法進(jìn)行預(yù)測；住宅、用地則根據(jù)“交通出行率手冊(cè)”，即根據(jù)同一區(qū)位類似的交通生成率與建筑面積之間的關(guān)系來預(yù)測未來所產(chǎn)生的交通量。34-3。表4- 擬建項(xiàng)目建筑面積分類統(tǒng)建筑面積（㎡建筑面積（㎡根據(jù)規(guī)劃方案可知,住宅建筑面積為132724㎡，在通勤出行時(shí)段，分別根據(jù)中國建筑工業(yè)《交通出行率手冊(cè)》中住宅（中戶型）交通生成率與建筑面積之間的關(guān)系進(jìn)行項(xiàng)目①早 方向系數(shù)：進(jìn)31%，出69%；② 人流量=0.0062×建筑面積55%表4-4住宅小時(shí)交通生成預(yù)測（單位：人/小時(shí)住宅建筑面積（㎡早晚Q其中：Q擬建項(xiàng)目的出行發(fā)生（吸引）X——從指標(biāo)值確定的難易程度及與交通生成的相關(guān)性兩方面綜合選取項(xiàng)目用地的建筑面R項(xiàng)目用地的出行生成率即單位建筑面積的發(fā)生（吸引）在進(jìn)行分析和預(yù)測之前，進(jìn)行出行并綜合廬江縣和其他類似城市的商業(yè)區(qū)的出行

學(xué)校（托幼）①早人流量=2.6393×總?cè)藬?shù)-183.91，R2=0.894；63%37%；②晚人流量=2.3527×總?cè)藬?shù)-196.13，R2=0.881；34%66%；表4-6學(xué)校小時(shí)交通生成（學(xué)校總?cè)藬?shù)）預(yù)測（單位：人/小時(shí)學(xué)?？?cè)藬?shù)（人早晚最后得出擬建項(xiàng)目的早晚小時(shí)總出行發(fā)生量和吸引量如表4-7和表4-8所示發(fā)生（人吸引（人發(fā)生（人吸引（人征，計(jì)算出商業(yè)早小時(shí)出行發(fā)生率和吸引率分別為0.019人/單位建筑面積（㎡）和0.0210.020人/單位建筑面積（㎡）。將建設(shè)項(xiàng)目的商業(yè)建筑面積47004-5表4-5商業(yè)建筑小時(shí)交通生成預(yù)測（單位：人商業(yè)建筑面積（㎡早晚，根據(jù)規(guī)劃方案可知建筑面積為3500㎡，約有400名師生，在通勤出行時(shí)段，

表4-8晚小時(shí)客流生成出行預(yù)發(fā)生（人吸引（人由表4-7和表4-8所示，擬建項(xiàng)目的早小時(shí)總的發(fā)生量吸引量之和大于晚小時(shí)總OD表。本文采i、jtijij的吸引交通量成正比，與兩小區(qū)間G

影響出行方式選擇的因素主要有出行者偏好、出行目的、交通設(shè)施服務(wù)水。通過抽樣和參考同類型城市居民出行方式結(jié)構(gòu)模型，可得到居民的各種出行方式所占比例如表4- K R R式中:Gi——i的發(fā)生交通量；Aj——j

4-10現(xiàn)狀廬江縣居民出行方式結(jié)構(gòu)以廬江縣居民出行抽樣資料統(tǒng)計(jì)并借鑒同等規(guī)模城市經(jīng)驗(yàn)，得到不同距離下各種方式計(jì)算如下

ij)式中，Tiji→jTijk——i→jk4-1

tij)—在出行距離為tijk4-9

4-11。2019年（人次2019年（人次 小時(shí)項(xiàng)目項(xiàng)目項(xiàng)目項(xiàng)目2019211//北北2019出行人數(shù)（發(fā)生量出行車輛量（發(fā)生量3出行人數(shù)（吸引量出行車輛量（吸引量3背景交通量新增交通量總交通量背景交通量新增交通量總交通量擬建項(xiàng)目生成的機(jī)動(dòng)車交通量分析主要是通過出行方式劃分結(jié)果，將機(jī)動(dòng)車出行量折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車，主要換算參數(shù)是機(jī)動(dòng)車車型換算系數(shù)，車型換算系數(shù)參照城市道路交通規(guī)范取定，見表4-13。擬建項(xiàng)目目標(biāo)年小時(shí)及全天將產(chǎn)生吸引的標(biāo)準(zhǔn)小汽車量如表4-14所示。表4- 機(jī)動(dòng)車換算系數(shù)車112表4-14擬建項(xiàng)目目標(biāo)年小時(shí)及全天發(fā)生吸引交通量表（折算值標(biāo)準(zhǔn)小汽車201920194-154-164-152019南擬建項(xiàng)目出影響評(píng)擬建項(xiàng)目車庫出數(shù)量評(píng)根據(jù)《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-20154.2.61000個(gè)的車庫，應(yīng)設(shè)置至少3個(gè)機(jī)動(dòng)車出，并且所有出應(yīng)具有至少5個(gè)車道。擬建項(xiàng)目配建機(jī)動(dòng)車停車位共1416個(gè)，其中停車泊位有1274個(gè)。共設(shè)置4個(gè)車庫出，寬度均為6m，均可滿圖5-1擬建項(xiàng)目車庫出及項(xiàng)目出分析

擬建項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出位置評(píng)根據(jù)《合肥市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則（試行》中對(duì)機(jī)動(dòng)車出要求：“次干距離道路交叉口切角紅線不應(yīng)小于60米或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端；支距離道路交叉口切角紅線不宜小于40米或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端”。該項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出主要分布在白湖路、白山路、盛橋路和內(nèi)部南北向道，以上道路規(guī)劃均為城市支路，距離道路交叉口距離均大于40m。由圖5-1所示，項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出均滿足規(guī)范要求。中，主要為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析，即通過交通模型對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)評(píng)，計(jì)算出擬建項(xiàng)通過對(duì)擬建項(xiàng)目生成的交通量在影響范圍內(nèi)路網(wǎng)上的分配結(jié)果，并與背景交通量進(jìn)行疊加得到目標(biāo)年擬建項(xiàng)目建成前后評(píng)價(jià)年限的相關(guān)路段小時(shí)交通量進(jìn)而計(jì)算出路段飽和度。擬建項(xiàng)目建成前后評(píng)價(jià)年限的相關(guān)路段小時(shí)飽和度見表5-1。（南-北（北-南（南-北（北-南CCCCACCCCCCCBCBB5-220195-32019

5-15-25-3V/C變化較小。其ABC級(jí)。交叉通負(fù)荷分通過對(duì)未來年交叉口進(jìn)口道交通量的匯總，得到項(xiàng)目建成后相關(guān)交叉口小時(shí)飽和度，5-2所示。表5-22019年項(xiàng)目建成前后相鄰交叉口小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通負(fù)白湖路-BB盛橋路-BB盛橋路-CC廬巢路-CC廬巢路-CC總體上看，擬建項(xiàng)目周圍的交叉口服務(wù)水平集中為B~C級(jí)水平，擬建項(xiàng)目建設(shè)前后交叉口根據(jù)廬江縣線網(wǎng)規(guī)劃，擬建項(xiàng)目500m范圍內(nèi)規(guī)劃有4條骨干（11路、14路和，1根據(jù)交通需求預(yù)測，2019年擬建項(xiàng)目14.2%出行者中選擇常規(guī)公共交通出行，期間公交吸引113人次/小時(shí)，產(chǎn)生132人次/小時(shí)。Pr=∑[(Si-Oi)×60/fi×Ci]（%；fii評(píng)價(jià)時(shí)段發(fā)車間隔（min。Ci——i單車載客量（人Oi——i在項(xiàng)目最近公共交通站點(diǎn)的評(píng)價(jià)時(shí)段載客率（%；表5-3擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)常規(guī)線網(wǎng)剩余載客量計(jì)算長度隔（人次111骨干214骨干316骨干42骨干53城北汽車站-糧9城鄉(xiāng)6103支線擬建項(xiàng)目500m范圍內(nèi)線路小時(shí)剩余載客容量約為744人次，已經(jīng)能滿足小時(shí)擬建項(xiàng)目出行需求。5-4的要求。5-4小型汽車（指標(biāo)值非機(jī)動(dòng)車（指標(biāo)值住宅（普通住宅車位/10011車位/10014車位/5-55-5

5-65-6按指標(biāo)配建（個(gè)本次配建（個(gè)1379141615751583個(gè)，滿足停車共配建1416個(gè)機(jī)動(dòng)車泊位，其中地上停車位142個(gè)，停車位1274個(gè)，地面停車比例10%10%的要求。機(jī)動(dòng)車泊位（個(gè)非機(jī)動(dòng)車泊位（個(gè)㎡㎡名5——目標(biāo)的有效途徑交通組織分析即根據(jù)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生與吸引的交通量和擬建項(xiàng)目出的布置公共建筑物出應(yīng)盡量避免與干道直接相連，減少對(duì)鄰接道路的交通干擾重視行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的流線組織，盡量做到機(jī)離、人車分離公共建筑出的設(shè)置要有利于公共交通的使用

圖6-1擬建項(xiàng)目出布局出分根據(jù)建筑設(shè)計(jì)方案，共設(shè)置有5個(gè)出，均為慢行、車行出。①號(hào)出寬度為7.8m，②號(hào)與③號(hào)出寬度為15.6m，④號(hào)出寬度為5.5m，⑤號(hào)出寬度為6m。出較為分散，寬度滿足車輛通行需求。

擬建項(xiàng)目共配建有機(jī)動(dòng)車停車泊位1416個(gè)，其中停車泊位1274個(gè)，共有4個(gè)車庫出，寬度均為6m；地面共計(jì)142個(gè)停車泊位。2m線范圍內(nèi)設(shè)置停車泊位，兩側(cè)綠化設(shè)施不能夠影響人行道上行人通行。輛就近在地面車位停車，或者駛?cè)胲噹臁＞用窨筛鶕?jù)所居住地點(diǎn)，有選擇的進(jìn)出附近的為了舒解擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通流和內(nèi)部道路對(duì)外開放所吸引的社會(huì)車輛，出他員工車輛出，以保障內(nèi)部安全的教學(xué)環(huán)境。

擬建項(xiàng)目所建主要服務(wù)本小區(qū)及小區(qū)，為了方便家長非機(jī)動(dòng)車接送的需求，在門口東側(cè)設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車區(qū)（140平米。6-4

6-2

擬建項(xiàng)目為住宅類建筑項(xiàng)目，在期將有大量行人出行，為了充分發(fā)揮項(xiàng)目“的理念，應(yīng)做到人車分離。擬建項(xiàng)目在除外環(huán)東路的其他道均設(shè)置有出擬建項(xiàng)目共配建非機(jī)動(dòng)車位1583個(gè)，其中1425個(gè)車位，地面158個(gè)車位。非機(jī)動(dòng)車車庫出共計(jì)12個(gè)，居民可就近停放在組團(tuán)、單元的出的附近。

線。盛橋人行過街的設(shè)置不僅能夠滿足擬建項(xiàng)目行人過街需求，也能為南側(cè)碧桂園一期另外，擬建項(xiàng)目內(nèi)部南北向道建議結(jié)合三處出施劃人行過街，滿足東西兩個(gè)地塊

根據(jù)規(guī)范要求，建筑（H>27m）應(yīng)設(shè)置消防登高面，擬建項(xiàng)目在住宅樓附近均設(shè)

6-5

6-6寬度均不小于4m。住宅登高面設(shè)于北側(cè)或南側(cè)，其長度大于建筑底邊周長的1/4，且

右轉(zhuǎn)進(jìn)入白湖路，在白湖出進(jìn)入擬建項(xiàng)目，或者在內(nèi)部南北向道進(jìn)入擬建項(xiàng)目。從內(nèi)部南北向道進(jìn)入擬建項(xiàng)目，或者右轉(zhuǎn)從白山出進(jìn)入。從盛橋向方向行駛而來的車輛可通過內(nèi)部南北向道進(jìn)入擬建項(xiàng)目，或者左轉(zhuǎn)白山出、或者從內(nèi)部南北向道進(jìn)入擬建項(xiàng)目。6-7從擬建項(xiàng)目駛出的車輛可以從白湖出駛出，然后左轉(zhuǎn)進(jìn)入白湖路，實(shí)現(xiàn)西向從擬建項(xiàng)目駛出的車輛可從白山出駛出，然后通過右轉(zhuǎn)進(jìn)入白湖路，或者通

從擬建項(xiàng)目駛出的車輛可從盛橋出駛出，右轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)西行，或者左轉(zhuǎn)通過盛橋6-8交通影響評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)在于客觀評(píng)價(jià)擬建項(xiàng)目對(duì)影響范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的影響程度并提出切實(shí)可行的緩解對(duì)策與改善措施根據(jù)擬建項(xiàng)目對(duì)周圍主要交叉口路段及對(duì)停車全等方面的影響分析，針對(duì)其中存在的主要問題，提出如下改善措施，總體如下所述。停車包括地面停車和停車兩種，本項(xiàng)目停車為停車和地面停車，停車交通組織要（1）停車庫（設(shè)施由開發(fā)商建設(shè)由于項(xiàng)目建設(shè)有停車庫，為了發(fā)揮該停車場的交通組織效果