快速通道項目（涉鐵工程段）高邊坡施工圖設(shè)計說明

第第頁快速通道項目（涉鐵工程段）高邊坡施工圖設(shè)計說明工程概況1.1項目項目區(qū)位兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道南起于三環(huán)高速，順接快速路六縱線，往北沿銅鑼山東側(cè)，經(jīng)石船、統(tǒng)景，跨越御臨河，穿越明月山至長壽晏家后，北止于菩提山北側(cè)渝巫路，接順現(xiàn)狀菩提北路。項目屬于主城核心區(qū)東北向的對外快速通道。根據(jù)主城綜合交通規(guī)劃，快速路六縱線經(jīng)六橫線向北與本項目在起點范圍接順，實現(xiàn)主城東部槽谷的縱向貫通功能，同時將長壽區(qū)納入主城都市區(qū)的市政道路系統(tǒng)。1.2工程范圍及規(guī)模工程名稱：兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道項目工程地點：重慶市兩江新區(qū)、渝北區(qū)、長壽區(qū)建設(shè)范圍：本項目南起于三環(huán)高速雙橋立交，順接快速路六縱線，往北沿銅鑼山東側(cè)，經(jīng)石船、統(tǒng)景，跨越御臨河，穿越明月山至長壽晏家后，北止于菩提山北側(cè)渝巫路，接順現(xiàn)狀菩提北路。道工程范圍長度約23.61km。工程區(qū)位：重慶市兩江新區(qū)、渝北區(qū)、長壽區(qū)項目建設(shè)規(guī)模圖建設(shè)規(guī)模：本項目道路等級為城市快速路，設(shè)計速度80km/h，雙向六車道（兩側(cè)預(yù)留雙向四車道貨運通道），工程范圍長度約23.61km。標準路幅寬度29m。主要建設(shè)內(nèi)容包括主要建設(shè)內(nèi)容包括特長隧道1座（晏家隧道約4.46km），中隧道1座（龍門橋隧道左洞946m、右洞925.5m），，跨御臨河橋梁1座，互通立交4座（雙橋立交、統(tǒng)景立交、河泉立交、齊心大道立交），渝北服務(wù)區(qū)1處，長壽主線收費站1處。1.3工程規(guī)模和主要工程內(nèi)容據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會頒發(fā)的《關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》：“高切坡中巖質(zhì)邊坡高度≥15米，巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米，土質(zhì)邊坡高度≥8米”、“高填方邊坡高度≥8米”管理范圍上述邊坡均應(yīng)做邊坡專項設(shè)計。本次設(shè)計的邊坡包括主線、雙橋立交、還建道路、L連接道、三環(huán)連接道、統(tǒng)景立交、河泉立交、經(jīng)開區(qū)隧道、齊心大道立交、管理用房、服務(wù)區(qū)全線高邊坡。本冊圖紙為第涉鐵工程段主線（K8+373～K8+457）下穿鐵路東環(huán)線、主線（K21+150～K21+790）上跨鄭渝高鐵、滬蓉鐵路、晏家聯(lián)絡(luò)道（K0+820～K1+105）下穿鄭渝高鐵、滬蓉鐵路所有高邊坡。序號編號邊坡號填挖方里程邊坡等級破壞模式左右側(cè)長度/m最大高度（m）邊坡類型1主線ZX-46#高邊坡挖方K8+440~K8+500二級土體內(nèi)部圓弧滑動，巖層受層面控制右側(cè)6016永久2ZX-48#高邊坡填方主線左線K8+445~K8+496一級沿巖土界面發(fā)生折線滑動左側(cè)5113.9永久3ZX-50#高邊坡填方主線左線K8+375~K8+393一級土體內(nèi)部圓弧滑動左側(cè)1811.1永久4ZX-51#高邊坡填方主線左線K8+386一級土體內(nèi)部圓弧滑動右側(cè)2413永久5ZX-51a#高邊坡填方主線K8+353~K8+390一級土體內(nèi)部圓弧滑動中3712.56ZX-87#高邊坡挖方K20+960~K21+360一級受巖體強度控制右側(cè)40040永久7ZX-88#高邊坡挖方K21+100~K21+290二級土層土體內(nèi)部圓弧滑動破壞巖層受巖體強度控制左側(cè)19014.8永久8ZX-89#高邊坡填方K21+380~K21+440二級土層土體內(nèi)部圓弧滑動破壞左側(cè)6013.2永久9ZX-90#高邊坡填方K21+400~K21+460一級土層土體內(nèi)部圓弧滑動破壞右側(cè)6014.6永久10ZX-91#高邊坡填方K21+434~K21+445二級土層土體內(nèi)部圓弧滑動破壞左側(cè)1115.2永久11ZX-92#高邊坡挖方K21+740~K21+820二級土層土體內(nèi)部圓弧滑動破壞，巖層受巖體強度控制左側(cè)8020永久12河泉立交HQ-9#高邊坡填方匝道A線K0+470~K0+512二級土體內(nèi)部圓弧滑動破壞右側(cè)4215臨時13基坑16#橋右幅3#墩承臺基坑基坑16#橋右幅3#墩承臺基坑一級強度控制北2010臨時1416#橋左幅4#墩承臺基坑基坑16#橋左幅4#墩承臺基坑一級強度控制南2210臨時1516#橋左幅6#墩承臺基坑基坑16#橋左幅6#墩承臺基坑二級強度控制北13.37.5臨時1616#橋左幅6#墩承臺基坑基坑16#橋左幅6#墩承臺基坑二級強度控制北16.27.5臨時設(shè)計依據(jù)及采用標準規(guī)范2.1合同依據(jù)建設(shè)單位與我聯(lián)合體簽訂的合同。2.2政府相關(guān)批復(fù)意見及相關(guān)文號（1）主要會議紀要及批復(fù)1）《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于開展兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道項目前期儲備工作的通知》渝建函[2018]470號2）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道項目前期工作移交會議紀要》第51號3）《兩江新區(qū)-長壽快速通道方案研究會議紀要》（重慶市規(guī)劃和自然資源局【2019-459】）4）《兩江新區(qū)-長壽快速通道項目推進會議紀要》（重慶市規(guī)劃和自然資源局【2020-86】）5）《兩江新區(qū)-長壽快速通道方案研究會議紀要》（重慶市規(guī)劃和自然資源局【2020-182】）6）《兩江新區(qū)-長壽快速通道項目前期工作推進會議紀要》市住建委第81號7）《重慶市長壽區(qū)水利局關(guān)于兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道項目龍們橋水庫段選線方案的意見》長壽區(qū)水利局8）《重慶市交通局關(guān)于兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道上跨渝長擴能高速公路有關(guān)事宜會議紀要》渝交紀要[2020]46號9）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道項目進展情況的報告》渝建文[2020]101號10）政府相關(guān)批示文件11）《重慶市發(fā)展和改革委員會關(guān)于加快推進兩江新區(qū)到長壽快速通道項目前期工作的報告》渝發(fā)改文[2021]5號（12）《兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道跨渝長復(fù)線高速節(jié)點上跨橋項目可行性研究報告的批復(fù)》長發(fā)改投[2020]271號12）《兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道跨渝長復(fù)線高速節(jié)點上跨橋項目可行性研究報告的批復(fù)》長發(fā)改投[2020]271號13）《兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道上跨渝長擴能高速公路有關(guān)事宜會議紀要》渝交紀要〔2020〕46號14）本項目涉鐵路節(jié)點方案設(shè)計的審查意見15）本項目高邊坡方案設(shè)計的審查意見16）《渝北區(qū)規(guī)劃和自然資源局關(guān)于兩江新區(qū)到長壽區(qū)快速通道方案設(shè)計（渝北、兩江段）技術(shù)審查的意見》17）《重慶市長壽區(qū)規(guī)劃和自然資源局關(guān)于兩江新區(qū)到長壽區(qū)快速通道項目方案設(shè)計技術(shù)審查的意見》18）《長壽至兩江新區(qū)快速通道項目交通咨詢》合同及成果19）《高邊坡方案評估報告》（2021年5月）20）《重慶市發(fā)展和改革委員會關(guān)于兩江新區(qū)到長壽快速通道項目可行性研究審查意見的函》（渝發(fā)改投資函[2021]389號）21）初設(shè)審查意見（2）主要規(guī)劃資料1）《重慶市主城區(qū)快速路系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃》(2006-2020)2）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2010-2020）3）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020年）修正版》4）《重慶市兩江新區(qū)總體規(guī)劃（2010-2020年）》5）《重慶市十三五規(guī)劃城市道路建設(shè)專項規(guī)劃（2016-2020年）》6）《兩江新區(qū)龍盛汽車城貨運（物流）交通專項規(guī)劃》7）《重慶市主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》8）《重慶市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》9）《明月山兩江新區(qū)至長壽隧道規(guī)劃研究》2017年8月10）《重慶市長壽區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》2013年編制，2015年修訂11）《長壽區(qū)綜合交通規(guī)劃修改（2014-2025年）》12）《長壽區(qū)鐵公水聯(lián)運規(guī)劃》2018年1月13）《重慶市長壽區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》2013年編制，2015年修訂14）御臨河航道、港口現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃（3）項目沿線1:10000、1:2000及1：500地形圖和管線物探資料（4）《兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道-跨渝長復(fù)線高速節(jié)點上跨橋項目工程地質(zhì)詳細勘察報告》2020年9月（5）三環(huán)高速、兩江大道、渝長高速公路擴能項目、鐵路東環(huán)線設(shè)計資料（6）通過評審的晏家隧道地質(zhì)環(huán)境保護方案成果（2021.7）（7）通過評審的高邊坡方案設(shè)計成果（2021.5）（8）通過評審的隧道工程抗震設(shè)計專篇（2021.6）（9）項目沿線控規(guī)、道路紅線2.3相關(guān)勘察、測量、檢測報告文件測量單位提供的項目沿線1：500地形及管線圖（2020年4月）。《兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道項目工程地質(zhì)勘察報告（兩江新區(qū)—長壽區(qū)快速通道項目涉鐵節(jié)點）》。2.4設(shè)計規(guī)范及標準本工程為城市快速路，以重慶市地標、國標和建設(shè)部頒布規(guī)范為主要依據(jù)，同時參照其他行業(yè)標準。（1）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（2）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）（3）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB-50009-2012)（4）《混凝土質(zhì)量控制標準》（GB50164—2011）（5）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）（6）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(GB/T50476—2008)（7）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）（8）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）（9）《擋土墻》（17J008）（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部）（10）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）（11）《建筑邊坡工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ/T50-100-2010）（12）《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-029-2019）（13）《普通硅酸鹽水泥》（GB175—2007）（14）《混凝土強度檢驗評定標準》（GB/T50107-2010）（15）《滑坡防治工程設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（DZ/T0219-2006）（16）《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2014）（17）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）（18）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（19）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)（20）《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37－2012)（21）《城市快速路設(shè)計規(guī)程》（CJJ129-2009）（22）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013）（23）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定（2017年版）》（24）重慶市《進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》渝建發(fā)【2010】166號上階段意見的批復(fù)及執(zhí)行情況3.1高邊坡方案設(shè)計安全專項論證會意見及執(zhí)行：2021年5月7日，重慶市城市建設(shè)投資（集團）有限公司組織專家（名單附后），在重慶市城建施工圖審查有限公司會議室召開《兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道工程（K13+360~K23+610）高邊坡方案設(shè)計》安全專項論證會。參加會議的有勘察單位（招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司），設(shè)計單位（重慶市設(shè)計院有限公司、招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司），與會專家聽取了勘察設(shè)計單位對該邊坡地質(zhì)情況和方案設(shè)計的介紹，專家組查閱相關(guān)資料并經(jīng)過討論后形成如下論證意見：本工程道路挖方巖質(zhì)邊坡最大高度約42m。填方邊坡最大高度約35m，均屬于渝建發(fā)（2010）166號文件所規(guī)定的超限邊坡，對其方案設(shè)計進行安全專項論證是必要的。方案設(shè)計的資料較齊全，主要設(shè)計人資格符合要求。巖土工程勘察報告已通過審查，可作為該邊坡方案設(shè)計依據(jù)。根據(jù)邊坡高度及重要性，邊坡工程安全等級分段確定為一級和二級、永久邊坡支護設(shè)計使用年限為50年或100年合理，設(shè)計采用的邊坡綜合治理方案（分級放坡+坡面防護、錨桿擋墻、噴錨支護、重力式擋墻、樁板式擋墻（含錨拉式）、扶壁式擋墻、截排水系統(tǒng)）基本可行。建議：勘察單位補充完善邊坡地勘剖面、地質(zhì)信息及邊坡穩(wěn)定性評價；設(shè)計單位完善邊坡頂及邊坡底既有建（構(gòu)）筑物、鐵路、輸配電高壓鐵塔、高速公路、市政道路及官網(wǎng)情況、荷載分布范圍及其大小，并進一步復(fù)核完善方案設(shè)計。執(zhí)行情況：按審查意見完善完善方案設(shè)計。復(fù)核巖土參數(shù)校核填方邊坡沿巖土界面滑動的穩(wěn)定性。執(zhí)行情況：按審查意見復(fù)核巖土參數(shù)校核填方邊坡巖土界面滑動的穩(wěn)定性，詳計算書。完善邊坡設(shè)計說明內(nèi)容及圖面表達、截排水設(shè)計、坡頂安全防護措施等內(nèi)容。執(zhí)行情況：完善設(shè)計說明及圖面表達、截排水設(shè)計、坡頂安全防護措施，詳高邊坡設(shè)計圖冊總說明7.3條邊坡排水及分圖紙設(shè)計。完善邊坡施工順序方法和工藝等要求（施工時校驗巖層面性狀）；強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則，加強邊坡監(jiān)測及信息反饋。執(zhí)行情況：完善邊坡施工順序方法和工藝等要求（施工時校驗巖層面性狀），詳高邊坡設(shè)計圖冊總說明7.3.2條特殊邊坡處理措施，12.7條邊坡工程；強調(diào)執(zhí)行“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則，加強邊坡監(jiān)測及信息反饋，詳11.2條邊坡變形監(jiān)測。3.2對鐵路部門審查意見的執(zhí)行情況。（1）2021年4月2日，中國鐵路成都局集團有限公司下發(fā)了《中國鐵路成都局集團有限公司關(guān)于兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道穿（跨）越鄭渝高鐵、滬蓉鐵路工程方案設(shè)計的審查意見》（渝城投函[2021]14號），審查意見如下：1）經(jīng)審查，重慶兩江新區(qū)至長壽區(qū)快速通道穿（跨）越鄭渝、滬蓉鐵路工程方案基本可行，為支持地方經(jīng)濟建設(shè)，原則同意成都西南交通大學設(shè)計研究院有限公司編制的《兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道與既有鐵路交叉工程方案程設(shè)計》。2）未盡事宜按《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》（TB10182-2017）等相關(guān)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行。批復(fù)有關(guān)要求如下：1）為確保鐵路行車安全，本工程涉及鐵路部分建設(shè)必須嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)與我集團公司所屬成都成鐵工程項目管理有限公司聯(lián)系商洽涉鐵工程建設(shè)相關(guān)事宜，由成都成鐵工程項目管理有限公司協(xié)助建設(shè)單位辦理土地確認、占用（租用）等相關(guān)手續(xù)?；貜?fù)：按審查意見要求執(zhí)行。2）設(shè)計單位根據(jù)本審查意見，開展后續(xù)設(shè)計工作，施工圖設(shè)計須報送我集團公司審核。回復(fù)：按審查意見要求執(zhí)行。3）未盡事宜按《中國鐵路成都局集團有限公司地方涉鐵工程管理辦法》（成鐵辦[2020]94號）及《中國鐵路成都局集團有限公司關(guān)于進一步加強涉鐵工程設(shè)計方案審查和施工安全監(jiān)管的通知》（成鐵科信[2020]291號）辦理?；貜?fù)：按審查意見要求執(zhí)行。（2）經(jīng)中國鐵路成都局集團有限公司重慶建設(shè)指揮部于2021年5月25日組織相關(guān)單位及五位專家就兩江新區(qū)一長壽區(qū)快速通道主線7#橋下穿東環(huán)鐵路設(shè)計方案及影響評估報告進行了專家評審，下發(fā)了《重慶建設(shè)指揮部關(guān)于重慶兩江新區(qū)—長壽區(qū)快速通道主線7#橋與東環(huán)鐵路交叉影響評估方案（含設(shè)計方案）的復(fù)函》，審查意見及回復(fù)如下。經(jīng)審查并結(jié)合專家組意見，兩江新區(qū)—長壽區(qū)快速通道主線7#橋下穿東環(huán)鐵路影響評估報告（含設(shè)計方案）基本可行，同時重慶市設(shè)計院有限公司須嚴格采納專家組意見，尚需對以下內(nèi)容進一步優(yōu)化、完善：1）補充7#橋下穿鐵路段公路縱坡坡度、公路交叉里程及7#橋離鐵路橋墩最近距離斷面布置圖?；貜?fù)：已按意見執(zhí)行，補充了主線7#橋下穿鐵路段公路縱坡坡度，公路交叉里程以及主線7#橋離鐵路橋墩最近距離斷面布置圖。2）因東環(huán)鐵路東河四線道岔特大橋已施工完成，現(xiàn)場地形地貌與公路設(shè)計方案地形資料有差別，需重新核實現(xiàn)場地形地貌及地質(zhì)情況，修改完善設(shè)計方案。回復(fù)：已按意見執(zhí)行，地勘單位正在對現(xiàn)場地形地貌及地質(zhì)情況進行復(fù)測。3）7#橋左、右幅上部結(jié)構(gòu)設(shè)計均采用現(xiàn)澆簡支箱梁，且離鐵路墩臺較近，在下階段設(shè)計方案中應(yīng)補充完善施工防護措施，避免在施工過程中對東河四線道岔特大橋橋墩產(chǎn)生偏壓，影響鐵路橋墩結(jié)構(gòu)安全?；貜?fù)：按意見在施工圖設(shè)計階段方案中補充完善施工防護措施。4）為確保鐵路運營安全，7#橋與鐵路交叉影響段公路橋面防撞護欄設(shè)計等級及設(shè)置范圍應(yīng)按《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020）相關(guān)要求執(zhí)行；同時設(shè)置完善暢通且獨立于鐵路的排水系統(tǒng)，并將水引至鐵路范圍以外排出。回復(fù)：防撞護欄設(shè)計等級及設(shè)置范圍已按照公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020）相關(guān)要求執(zhí)行；按意見下階段將在主線7#橋設(shè)置完善暢通且獨立于鐵路的排水系統(tǒng)。建設(shè)條件本節(jié)內(nèi)容摘錄于《兩江新區(qū)-長壽區(qū)快速通道項目涉鐵節(jié)點工程地質(zhì)勘察報告》，以下簡稱報告。4.1場地位置及地形地貌場地地貌受地質(zhì)構(gòu)造和巖性控制，為構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌。主線下穿鐵路東環(huán)線節(jié)點：道路沿線大部分區(qū)域為原始地貌，地形坡角一般10~25°，下穿東環(huán)線處橋墩范圍內(nèi)為施工區(qū)，局部形成環(huán)境邊坡坡角最大約50°，地形總體為溝谷，南西側(cè)和北東側(cè)高，7號橋處低，地形高程一般222.32~254.64m，相對高差32.32m。和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路：道路沿線大部分區(qū)域為原始地貌，地形坡角一般10~20°，渝萬鐵路和渝利鐵路橋墩周邊為施工區(qū)，形成環(huán)境邊坡坡角最大約45°，地形總體為總體為溝谷，南西側(cè)和北東側(cè)高，擬建橋梁整體沿溝谷地形最低處通過，場地地形高程一般273.23~291.94m，相對高差18.71m，擬建橋梁沿線地形高程一般273.23~276.85m，相對高差3.62m。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路：道路沿線總體均為原始地貌，地形坡角一般10~30°，地形起伏較大，已建道路一側(cè)存在挖填方邊坡，坡角一般25~45°，地形總體東側(cè)和西側(cè)高，車里溝水塘處最低，地形高程一般322.89~412.50m，地形最高點位于K21+180處，最低點位于K21+580車里溝，相對高差89.61m。4.2氣象、水文主線下穿鐵路東環(huán)線：主城段K8+340~K8+480無常年地標水體。和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路：晏家聯(lián)絡(luò)道K0+860-K1+020段有一河溝，平面形態(tài)呈C字型，在本次勘察里程范圍整體與擬建道路走向一致，其中D2#橋墩和D3#橋墩位于河溝兩側(cè)，勘察范圍內(nèi)河溝寬約3.0~10.0m，勘察期間水深約0.5~1.5m，水位高程約為272.91~275.67m，該河溝無水文資料，根據(jù)走訪調(diào)查，該河溝50年一遇洪水位約為3.0m，高程275.91~278.67m。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路：該段K21+560~K21+600上跨車里溝，車里溝水塘分為南北兩部分，中間由水壩隔開，擬建道路從北側(cè)部分上跨，勘察期間車里溝北側(cè)水位322.89，跨越部分水域?qū)挾燃s25.0m，水深約1.5~3.5m，勘察期間車里溝南側(cè)部分水位321.66m，由于受南側(cè)水壩水位調(diào)節(jié)，線路跨越區(qū)車里溝最高水位約324.21m，此外沿線部分區(qū)域存在小型堰塘，規(guī)模較小，建議進行清淤或換填處理，對線路影響小。4.3地質(zhì)構(gòu)造主線下穿鐵路東環(huán)線：主城段K8+340~K8+480場地地質(zhì)構(gòu)造位于大盛場向斜南東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀285～310°∠12～17°，優(yōu)勢產(chǎn)狀300°∠15°。層間裂隙較發(fā)育，表面平直光滑，無膠結(jié)，泥質(zhì)或泥夾巖屑充填，巖層層面結(jié)合差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。主要發(fā)育二組裂隙，裂隙屬稍發(fā)育～較發(fā)育，其特征如下：1）230～238°∠56～64°，優(yōu)勢產(chǎn)狀233°∠58°。裂面平整，裂面充填泥質(zhì)，分離，平直光滑略有起伏，延伸長3～8m，間距1.0～2.5m，張開度2mm，鐵銹浸染，呈黃色，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；2）101～117°∠48～62°，優(yōu)勢產(chǎn)狀110°∠55°。裂面微張開，無充填，平直很光滑，延伸一般3～7m，間距1.5～3.1m，張開度1～3mm，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路：晏家聯(lián)絡(luò)道K0+860-K1+020段場地地質(zhì)構(gòu)造位于明月峽背斜南東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀115～140°∠26～29°，優(yōu)勢產(chǎn)狀130°∠28°。層間裂隙較發(fā)育，表面平直光滑，無膠結(jié)，泥質(zhì)或泥夾巖屑充填，巖層層面結(jié)合差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。主要發(fā)育二組裂隙，裂隙屬稍發(fā)育～較發(fā)育，其特征如下：1）212～228°∠57～66°，優(yōu)勢產(chǎn)狀223°∠61°。裂面平整，裂面充填泥質(zhì)，分離，平直光滑略有起伏，延伸長3～8m，間距1.0～2.5m，張開度2mm，鐵銹浸染，呈黃色，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；2）91～107°∠49～62°，優(yōu)勢產(chǎn)狀100°∠58°。裂面微張開，無充填，平直很光滑，延伸一般3～7m，間距1.5～3.1m，張開度1～3mm，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路：主線K21+140~K21+860段場地地質(zhì)構(gòu)造位于明月峽背斜南東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀124～138°∠27～33°，優(yōu)勢產(chǎn)狀130°∠29°。層間裂隙較發(fā)育，表面平直光滑，無膠結(jié)，泥質(zhì)或泥夾巖屑充填，巖層層面結(jié)合差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。主要發(fā)育二組裂隙，裂隙屬稍發(fā)育～較發(fā)育，其特征如下：1）210～228°∠57～64°，優(yōu)勢產(chǎn)狀213°∠62°。裂面平整，裂面充填泥質(zhì)，分離，平直光滑略有起伏，延伸長3～8m，間距1.0～2.5m，張開度2mm，鐵銹浸染，呈黃色，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；2）92～105°∠55～64°，優(yōu)勢產(chǎn)狀97°∠60°。裂面微張開，無充填，平直很光滑，延伸一般3～7m，間距1.5～3.1m，張開度1～3mm，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差。場地構(gòu)造裂隙不發(fā)育，未見次級褶皺及斷層分布，地質(zhì)構(gòu)造簡單。（見下圖）主線下穿鐵路東環(huán)線和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路主線下穿鐵路東環(huán)線和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路構(gòu)造綱要圖4.4地層巖性4.4.11.1主線下穿鐵路東環(huán)線主城段K8+340~K8+480段經(jīng)鉆探揭露及工程地質(zhì)測繪，建設(shè)場地范圍內(nèi)巖土層為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖（J2s-Ms）、砂巖（J2s-Ss），由新至老對各巖土層的工程特征描述如下：1.全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）：雜色，由粉質(zhì)粘土、砂泥巖碎塊石組成。硬質(zhì)物約占25～40％，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，均勻性差，由機械堆填形成，回填時間大于1年。揭露厚度1.2(STZC4)～1.7m(STZC55)，僅分布在已建東環(huán)線橋墩周邊。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：黃褐色，主要由粉粒及粘粒組成，干強度及韌性中等，刀切面稍具光澤，無搖震反應(yīng)。夾少量砂、泥巖碎石。一般呈可塑狀，分布在處東環(huán)線橋墩以外區(qū)域，鉆探揭露厚度0.30(STZC60)～2.90m(STZC2)。2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)泥巖：紫紅色。主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)重。整個場地均有分布，與砂巖呈互層狀產(chǎn)出。砂巖：灰白色、灰褐色。由長石、石英及云母等礦物組成，中粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造。整個場地均有分布，與泥巖呈互層狀產(chǎn)出。3風化帶特征及基巖面起伏情況場地大部地段被第四系土層覆蓋，局部陡坡基巖出露，基巖面總體與地形基本一致，基巖面坡角為5~25°。基巖強風化帶：風化裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟，巖芯呈碎塊狀。根據(jù)鉆探成果，鉆孔揭露厚度0.5(STZC59)～4.20m(STZC56)?；鶐r中風化帶：巖芯多呈柱狀，局部塊狀，巖質(zhì)較硬，構(gòu)造裂隙不發(fā)育。基巖面與上覆土層呈不整合接觸。各巖土層標高詳見勘探點數(shù)據(jù)一覽表（附表1）。4.4.11.2和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路晏家聯(lián)絡(luò)道K0+860-K1+020段經(jīng)鉆探揭露及工程地質(zhì)測繪，建設(shè)場地范圍內(nèi)巖土層為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）、粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、卵石土（Q4al+pl），下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖（J2s-Ms）、砂巖（J2s-Ss），由新至老對各巖土層的工程特征描述如下：1全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）：雜色，由粉質(zhì)粘土、砂泥巖碎塊石組成。硬質(zhì)物約占23～50％，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，均勻性差，由機械堆填形成，回填時間大于2年。揭露厚度1.0(STZC6)～7.9m(STZC16)，分布在場地大部分區(qū)域。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：黃褐色，主要由粉粒及粘粒組成，干強度及韌性中等，刀切面稍具光澤，無搖震反應(yīng)。夾少量砂、泥巖碎石。一般呈可塑狀，分布在場地周邊原始地貌區(qū)，鉆探揭露厚度1.0(STZC6)～1.4m(STZC17)。粉質(zhì)粘土(Q4al+pl)：灰褐色~黃褐色，主要由粉粒及粘粒組成，含砂礫和淤泥質(zhì)，干強度及韌性低，刀切面無光澤，無搖震反應(yīng)。僅STZC8有揭露，揭露厚度3.0m，位于卵石土之上，呈軟塑狀，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，河溝兩側(cè)可能存在該層粉質(zhì)粘土，此外殘坡積粉質(zhì)粘土長期受河溝水流浸泡，可能呈軟塑狀，均屬于軟土。卵石土(Q4al+pl)：雜色，濕，卵石成份主要為花崗巖，中風化~微風化，磨圓度較好，粒徑一般3~12cm，最大20cm，骨架顆粒含量55~60%，排列混亂，大部分不接觸，中、粉砂充填，局部含少量漂石。僅STZC8有揭露，揭露厚度3.8m，推測主要分布在河溝兩側(cè)，松散~稍密。2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)泥巖：紫紅色。主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)重。整個場地均有分布，與砂巖呈互層狀產(chǎn)出。砂巖：灰白色、灰褐色。由長石、石英及云母等礦物組成，中粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造。整個場地均有分布，與泥巖呈互層狀產(chǎn)出。3風化帶特征及基巖面起伏情況場地大部地段被第四系土層覆蓋，局部陡坡基巖出露，基巖面總體與地形基本一致，基巖面坡角為3~28°?；鶐r強風化帶：風化裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟，巖芯呈碎塊狀。根據(jù)鉆探成果，鉆孔揭露厚度0.1(STZC10)～6.4m(STZC9)?；鶐r中風化帶：巖芯多呈柱狀，局部塊狀，巖質(zhì)較硬，構(gòu)造裂隙不發(fā)育?；鶐r面與上覆土層呈不整合接觸。各巖土層標高詳見勘探點數(shù)據(jù)一覽表（附表1）。4.4.11.3主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路主線K21+560~K21+600段經(jīng)鉆探揭露及工程地質(zhì)測繪，建設(shè)場地范圍內(nèi)巖土層為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖（J2s-Ms）、砂巖（J2s-Ss），由新至老對各巖土層的工程特征描述如下：1全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）：雜色，由粉質(zhì)粘土、砂泥巖碎塊石組成。硬質(zhì)物約占23～50％，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，均勻性差，由機械堆填形成，回填時間大于2年。揭露厚度0.5(FZC56)～1.7m(STZC64)，本次僅兩個鉆孔揭露，主要分布在已建道路或零星分布的房屋建筑周邊，厚度一般較小。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：黃褐色，主要由粉粒及粘粒組成，干強度及韌性中等，刀切面稍具光澤，無搖震反應(yīng)。夾少量砂、泥巖碎石。一般呈可塑狀，分布在場地周邊原始地貌區(qū)，鉆探揭露厚度0.4(FZC40)～5.8m(STZC70)。軟土：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，K21+300~K21+360段存在堰塘，堰塘及其周邊粉質(zhì)粘土受水浸泡呈軟塑狀，屬于軟土路基，厚度預(yù)計1.0~2.0m；車里溝水庫范圍內(nèi)長期受水浸泡，底部可能存在淤泥或軟塑狀粉質(zhì)粘土，屬于軟土，兩側(cè)可能存在該層粉質(zhì)粘土，厚度預(yù)計1.5~3.0m，不應(yīng)作為路基持力層，建議進行換填或拋石擠淤處理。2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)泥巖：紫紅色。主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)重。整個場地均有分布，與砂巖呈互層狀產(chǎn)出。砂巖：灰白色、灰褐色。由長石、石英及云母等礦物組成，中粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀構(gòu)造。整個場地均有分布，與泥巖呈互層狀產(chǎn)出。3風化帶特征及基巖面起伏情況場地大部地段被第四系土層覆蓋，局部陡坡基巖出露，基巖面總體與地形基本一致，基巖面坡角為5~30°?；鶐r強風化帶：風化裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟，巖芯呈碎塊狀。根據(jù)鉆探成果，鉆孔揭露厚度0.8(FZC43)～3.0m(FZC45)。基巖中風化帶：巖芯多呈柱狀，局部塊狀，巖質(zhì)較硬，構(gòu)造裂隙不發(fā)育?；鶐r面與上覆土層呈不整合接觸。4.5水文地質(zhì)條件4.5.1雙橋立交、主城段K0+000~K0+7604.5.1.1地下水類型場地地下水按其特征可分為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水兩種類型。松散巖類孔隙水：松散巖類孔隙水主要賦存于素填土層中，屬于臨時性上層滯水，無統(tǒng)一地下水位，其補給來源主要為大氣降水，逕流途徑為由地表垂直下滲或產(chǎn)生層內(nèi)側(cè)向滲透，向填土較深處滲流、排泄，徑流途徑短，主要通過大氣蒸發(fā)排泄。該類水受季節(jié)、降雨影響較大，雨季時豐富，旱季時貧乏?；鶐r裂隙水：基巖裂隙水水量貧乏且受大氣降水影響明顯，主要賦存于強風化基巖構(gòu)造裂隙中，其賦存條件受構(gòu)造裂隙分布情況和裂隙發(fā)育程度控制，接受大氣降水或上覆第四系孔隙水補給。4.5.1.2地下水補、逕、排條件勘察區(qū)地形整體平緩，場地內(nèi)素填土屬透水層，粉質(zhì)粘土、泥巖屬隔水層，砂巖為弱透水層。當大氣降水后形成地表徑流向地勢低洼處排泄，部分由地表垂直下滲，沿基巖面徑流。鉆探施工完畢后提干鉆孔循環(huán)水后24h觀測孔內(nèi)水位情況，鉆孔水位不恢復(fù)，說明勘察期間場地地下水貧乏。場地巖土層滲透系數(shù)：素填土取10.0m/d（經(jīng)驗值），粉質(zhì)粘土取0.05m/d（經(jīng)驗值），泥巖取0.1m/d（經(jīng)驗值），砂巖取0.5m/d（經(jīng)驗值）。綜上所述，勘察期間地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。但素填土位于粉質(zhì)粘土層面上，原始地貌低洼處利于地下水賦存和匯集，該類土壤孔隙水水量受降雨強度影響，雨季時局部地段地下水較富集，地下水位將提高。4.5.2主城段K0+780~K4+5004.5.2.1地下水類型場地地下水按其特征可分為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水兩種類型。松散巖類孔隙水：松散巖類孔隙水主要賦存于素填土和粉質(zhì)粘土層中，屬于臨時性上層滯水，無統(tǒng)一地下水位，其補給來源主要為大氣降水，逕流途徑為由地表垂直下滲或產(chǎn)生層內(nèi)側(cè)向滲透，向土層較深處滲流、排泄，徑流途徑短，主要通過大氣蒸發(fā)排泄。該類水受季節(jié)、降雨影響較大，雨季時豐富，旱季時貧乏?；鶐r裂隙水：基巖裂隙水水量貧乏且受大氣降水影響明顯，主要賦存于強風化基巖構(gòu)造裂隙中，其賦存條件受構(gòu)造裂隙分布情況和裂隙發(fā)育程度控制，接受大氣降水或上覆第四系孔隙水補給。4.5.2.2地下水補、逕、排條件場地內(nèi)素填土屬透水層，粉質(zhì)粘土、泥巖屬相對隔水層，砂巖為弱透水層。當大氣降水后形成地表徑流向地勢低洼處排泄，部分由地表垂直下滲，沿基巖面徑流。鉆探施工完畢后提干鉆孔循環(huán)水后24h觀測孔內(nèi)水位情況，鉆孔水位一般不恢復(fù)，在鄰近河溝以及溝谷農(nóng)田內(nèi)的鉆孔中水位埋深在0.1～3.5m。說明勘察期間場地絕大部分區(qū)域地下水貧乏，在地勢較低的溝谷一帶地下水較豐富。場地巖土層滲透系數(shù)：素填土取10.0m/d（經(jīng)驗值），粉質(zhì)粘土取0.05m/d（經(jīng)驗值），泥巖取0.1m/d（經(jīng)驗值），砂巖取0.5m/d（經(jīng)驗值）。綜上所述，水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜。4.5.3統(tǒng)景立交、主城段K4+500～K5+9404.5.1地下水類型本次勘察三個節(jié)點均屬于丘陵地區(qū)，水文地質(zhì)條件相似，場地地下水按其特征可分為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水兩種類型。松散巖類孔隙水：松散巖類孔隙水主要賦存于素填土層中，屬于臨時性上層滯水，無統(tǒng)一地下水位，其補給來源主要為大氣降水，逕流途徑為由地表垂直下滲或產(chǎn)生層內(nèi)側(cè)向滲透，向填土較深處滲流、排泄，徑流途徑短，主要通過大氣蒸發(fā)排泄。該類水受季節(jié)、降雨影響較大，雨季時豐富，旱季時貧乏。和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點晏家聯(lián)絡(luò)道K0+860-K1+020段，整體沿河溝布置，勘察期間河溝有水流，場地以素填土為主，受河溝補給，大部分區(qū)域存在地下水，水位與河溝水位基本一致，地下水較豐富，受季節(jié)影響明顯，旱季河溝斷流后地下水量小?；鶐r裂隙水：基巖裂隙水水量貧乏且受大氣降水影響明顯，主要賦存于強風化基巖構(gòu)造裂隙中，其賦存條件受構(gòu)造裂隙分布情況和裂隙發(fā)育程度控制，接受大氣降水或上覆第四系孔隙水補給。4.5.2地下水補、逕、排條件場地內(nèi)素填土屬透水層，粉質(zhì)粘土、泥巖屬相對隔水層，砂巖為弱透水層。當大氣降水后形成地表徑流向地勢低洼處排泄，部分由地表垂直下滲，沿基巖面徑流。鉆探施工完畢后提干鉆孔循環(huán)水后24h觀測孔內(nèi)水位情況，其中主線下穿鐵路東環(huán)線節(jié)點鉆孔水位一般不恢復(fù)，主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點大部分鉆孔水位不回復(fù)，僅STZC82、FZC43、FZC44鉆孔揭露有水，水位與鉆孔相鄰水塘和水庫一致，根據(jù)工程經(jīng)驗，該鉆孔水位受相鄰水塘水庫補給，范圍有限，并未形成穩(wěn)定地下水位。和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點擬建道路緊鄰河溝，河溝兩側(cè)鉆孔均揭露有地下水位，且與河溝水位基本一致，水位恢復(fù)情況見下表鉆孔水位恢復(fù)情況鉆孔編號孔口高程（m）地下水位深度（m）地下水高程（m）鉆孔編號孔口高程（m）地下水位深度（m）地下水高程（m）STZC7276.171.5274.67STZC16275.21.97273.23STZC8275.020.35274.67STZC15273.870.64273.23STZC9276.121.45274.67STZC12273.960.73273.23STZC10275.210.54274.67STZC13275.292.06273.23STZC19273.950.96272.99STZC14276.783.55273.23STZC20275.422.43272.99STZC5275.071.21273.86STZC18273.520.53272.99STZC6275.060.39274.67說明勘察期間場地絕大部分區(qū)域地下水貧乏，在地勢較低的溝谷一帶雨季地下水較豐富，和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點地下水較豐富，場地巖土層滲透系數(shù)：素填土取10.0m/d（經(jīng)驗值），屬于強透水層，粉質(zhì)粘土取0.05m/d（經(jīng)驗值），屬于弱透水層，卵石土取15.0m/d（經(jīng)驗值），屬于強透水層，強風化巖取0.02～0.05m/d（經(jīng)驗值），屬于弱透水層，泥巖取0.1m/d（經(jīng)驗值），屬于弱透水層，砂巖取0.5m/d（經(jīng)驗值），屬于弱透水層。綜上所述，主線下穿鐵路東環(huán)線節(jié)點水文地質(zhì)條件簡單，主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點水文地質(zhì)條件簡單，和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜。4.6不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，場地內(nèi)邊坡已經(jīng)治理或正在治理中，現(xiàn)狀斜坡均未發(fā)現(xiàn)變形跡象。結(jié)合鉆探成果、工程地質(zhì)測繪及區(qū)域資料，勘察場地及周邊未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下無埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物。場地內(nèi)陡坡高度較小，未見卸荷裂隙發(fā)育，車里溝水庫未見塌岸現(xiàn)象。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點擬建工程上跨渝利鐵路和渝萬鐵路隧道，工程范圍內(nèi)渝萬鐵路埋深約50.0~60.0m，渝利鐵路埋深約17.8~56.3m。應(yīng)評價擬建工程對已建隧道的影響。4.7、巖、土物理力學特征4.7.11.1巖土體的基底摩擦系數(shù)μ根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330—2013表11.2.3，并結(jié)合經(jīng)驗確定；4.7.11.2巖體抗拉強度按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014），取巖石抗拉強度標準值乘以0.4的折減系數(shù)再乘以0.95的時間效應(yīng)系數(shù)，并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗取值；4.7.11.3巖體抗剪強度按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）,巖體C取巖石C的標準值乘以0.30的折減系數(shù)再乘以0.95的時間效應(yīng)系數(shù)；巖體φ取巖石φ的標準值乘以0.90的折減系數(shù)再乘0.95的時間效應(yīng)系數(shù)，并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗取值；4.7.11.4巖體變形模量和彈性模量按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014），取巖石變形模量和彈性模量乘以0.70的折減系數(shù)；巖石泊松比可視為巖體泊松比；4.7.11.5巖土體水平抗力系數(shù)參照《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）10.3.8節(jié)表10.3.8-1、10.3.8-2確定。4.7.11.6M30砂漿錨固體與巖石粘結(jié)強度特征值按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）表8.2.3-2確定。巖土體參數(shù)取值表見下表。主線下穿鐵路東環(huán)線節(jié)點巖土體物理力學指標取值表序號指標素填土粉質(zhì)粘土泥巖砂巖1天然重度KN/m320.5*19.9024.6024.182飽和重度KN/m321.0*20.4024.8324.463地基承載力特征值（kPa）強風化根據(jù)現(xiàn)場試驗確定150*260*300*中等風化1542.754911.394天然抗剪強度C（KPa）5*29.11342.0*1282.5*φ（°）30*14.5129.41*36.77*5飽和抗剪強度C（KPa）3*17.84//φ（°）25*10.89//6巖體抗拉強度(標準值）KPa//131.02500.0*7基底摩擦系數(shù)土層/0.25*//強風化//0.30*0.35*中等風化//0.40*0.55*8巖石與錨固體極限粘結(jié)強度標準值KPa/40*420*860*9巖體水平抗力系數(shù)MN/m3強風化//30*50*中風化//60*280*10土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)MN/m420*10*//11單軸抗壓強度(標準值）天然（MPa）//6.7518.93飽和（MPa）//4.2513.5312負摩阻力系數(shù)/0.20*///13樁的極限側(cè)阻力標準值Kpa強風化/70*140*200*中風化//14彈性模量MPa//1207.652936.8715變形模量MPa//911.002454.3816泊松比//0.330.2117壓縮模量MPa/4.71//泥巖承載力特征值在確保施工和使用期不遭水浸泡時，可按天然抗壓強度折減，泥巖天然抗壓強度為6.75MPa，承載力特征值可取2450.25kPa，否則，應(yīng)采用飽和抗壓強度折減。本表泥巖地基承載力特征值采用飽和抗壓強度折減。嵌巖灌注樁基礎(chǔ)單樁軸向受壓承載力特征值Ra按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019第6.3.7條計算。其中frk——巖石飽和單軸抗壓強度標準值，黏土巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值；本場地對中等風化泥巖取天然抗壓強度標準值6.75MPa；對中等風化砂巖取飽和抗壓強度標準值13.53MPa。和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點巖土體物理力學指標取值表序號指標素填土粉質(zhì)粘土卵石土泥巖砂巖1天然重度KN/m320.5*19.90/24.6024.182飽和重度KN/m321.0*20.4020.224.8324.463地基承載力特征值（kPa）強風化根據(jù)現(xiàn)場試驗確定150*160*260*300*中等風化900.245724.514天然抗剪強度C（KPa）5*29.11/285.00*1140.0*φ（°）30*14.51/27.62*35.48*5飽和抗剪強度C（KPa）3*17.84///φ（°）25*10.8928.0//6巖體抗拉強度(標準值）KPa///95.28353.747基底摩擦系數(shù)土層/0.25*0.30*//強風化///0.30*0.35*中等風化///0.40*0.55*8巖石與錨固體極限粘結(jié)強度標準值KPa/40*80*300*900*9巖體水平抗力系數(shù)MN/m3強風化///30*50*中風化///50*310*10土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)MN/m420*10*12*//11單軸抗壓強度(標準值）天然（MPa）///4.2521.53飽和（MPa）///2.4815.7712負摩阻力系數(shù)/0.20*////13樁的極限側(cè)阻力標準值Kpa強風化/70*100*140*200*中風化//14彈性模量MPa///1102.002489.7215變形模量MPa///810.192074.1416泊松比///0.330.2417壓縮模量MPa/4.7114.0*//泥巖承載力特征值在確保施工和使用期不遭水浸泡時，可按天然抗壓強度折減，泥巖天然抗壓強度為4.25MPa，承載力特征值可取1572.45kPa，否則，應(yīng)采用飽和抗壓強度折減。本表泥巖地基承載力特征值采用飽和抗壓強度折減。嵌巖灌注樁基礎(chǔ)單樁軸向受壓承載力特征值Ra按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019第6.3.7條計算。其中frk——巖石飽和單軸抗壓強度標準值，黏土巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值；本場地對中等風化泥巖取天然抗壓強度標準值4.25MPa；對中等風化砂巖取飽和抗壓強度標準值15.25MPa。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點巖土體物理力學指標取值表序號指標素填土粉質(zhì)粘土泥巖砂巖1天然重度KN/m320.5*19.9024.6024.182飽和重度KN/m321.0*20.4024.8324.463地基承載力特征值（kPa）強風化根據(jù)現(xiàn)場試驗確定150*260*300*中等風化1176.125535.754天然抗剪強度C（KPa）5*29.11387.60*1214.10*φ（°）30*14.5128.88*36.13*5飽和抗剪強度C（KPa）3*17.84//φ（°）25*10.89//6巖體抗拉強度(標準值）KPa//140.66452.507基底摩擦系數(shù)土層/0.25*//強風化//0.30*0.35*中等風化//0.40*0.55*8巖石與錨固體極限粘結(jié)強度標準值KPa/40*360*920*9巖體水平抗力系數(shù)MN/m3強風化//30*50*中風化//60*300*10土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)MN/m420*10*//11單軸抗壓強度(標準值）天然（MPa）//5.3621.06飽和（MPa）//3.2415.2512負摩阻力系數(shù)/0.20*///13樁的極限側(cè)阻力標準值Kpa強風化/70*140*200*中風化//14彈性模量MPa//1234.782671.4415變形模量MPa//942.242227.1016泊松比//0.330.2317壓縮模量MPa/4.71//泥巖承載力特征值在確保施工和使用期不遭水浸泡時，可按天然抗壓強度折減，泥巖天然抗壓強度為5.36MPa，承載力特征值可取1945.68kPa，否則，應(yīng)采用飽和抗壓強度折減。本表泥巖地基承載力特征值采用飽和抗壓強度折減。嵌巖灌注樁基礎(chǔ)單樁軸向受壓承載力特征值Ra按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363-2019第6.3.7條計算。其中frk——巖石飽和單軸抗壓強度標準值，黏土巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值；本場地對中等風化泥巖取天然抗壓強度標準值6.75MPa；對中等風化砂巖取飽和抗壓強度標準值13.53MPa。備注：當水平荷載為長期或經(jīng)常出現(xiàn)的荷載時，應(yīng)將表中水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)乘以0.4后采用；擋墻墻后填土重度取20KN/m3，填土綜合內(nèi)摩擦角取30°；*為經(jīng)驗取值。以上三個節(jié)點巖層面抗剪強度取值:C取30kPa，φ取14°；①裂隙面，抗剪強度取值:C取40kPa，φ取16°；②裂隙面，抗剪強度取值:C取40kPa，φ取16°。巖土界面抗剪強度取值:C取16.1kPa，φ取9.8°。4.8地震效應(yīng)評價根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011），場地地震動峰值加速度為0.05g，抗震設(shè)防烈6度，設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》JTG/T2231-01-2020，道路區(qū)可采用簡易設(shè)防。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011），擬建橋梁的抗震設(shè)防分類為乙類，需進行E1地震作用和E2地震作用下的抗震設(shè)計，抗震設(shè)防措施等級為7度。根據(jù)波速測試成果（表5.4-1），結(jié)合周邊工程地區(qū)經(jīng)驗：主線下穿鐵路東環(huán)線節(jié)點：場地素填土剪切波速度取140m/s，后期填土剪切波速度取140m/s（經(jīng)驗值），屬于軟弱土，粉質(zhì)粘土切波速度為161m/s（平均值），屬中軟土；強風化基巖剪切波速度896～936m/s，屬巖石；中等風化基巖剪切波速度＞800m/s，屬巖石。和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點：場地素填土剪切波速度取140m/s（經(jīng)驗值），后期填土剪切波速度取140m/s（經(jīng)驗值），屬于軟弱土，粉質(zhì)粘土切波速度為162m/s，屬中軟土；卵石土剪切波速取196m/s，屬于中軟土，強風化基巖剪切波速度701～968m/s，屬軟質(zhì)巖石或巖石；中等風化基巖剪切波速度＞800m/s，屬巖石。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點：場地素填土剪切波速度取140m/s（經(jīng)驗值），后期填土剪切波速度取140m/s（經(jīng)驗值），屬于軟弱土，粉質(zhì)粘土切波速度為158m/s，屬中軟土；強風化基巖剪切波速度617～984m/s，屬軟質(zhì)巖石或巖石；中等風化基巖剪切波速度＞800m/s，屬巖石。鉆孔剪切波測試成果表孔號巖性測試范圍(m)Vs速度范圍(m/s)Vs平均速度(m/s)Vse覆蓋層等效剪切波速(m/s)節(jié)點STZC2粉質(zhì)粘土0.0～2.9164164164主線下穿鐵路東環(huán)線節(jié)點砂巖2.9～5.2896896--砂巖5.2～8.01225～13261376STZC4素填土0.0～1.2140140150粉質(zhì)粘土1.2～2.6158158砂巖2.6～3.4936936--砂巖3.4～5.01334～14021368STZC8粉質(zhì)粘土0.0～3.0162162178和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點卵石土3.0～6.8191～200196泥巖6.8～9.0701701--泥巖9.0～12.0956～1034995STZC13素填土0.0～5.1140～151146146砂巖2.6～3.4934～1001968--砂巖3.4～5.014891489STZC15素填土0.0～6.1143～153148148主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點砂巖6.1～8.01331～14021364--STZC64素填土0.0～1.7153153153砂巖1.7～3.0818～1050984--砂巖3.0～5.01668～17511710STZC70粉質(zhì)粘土0.0～5.8159～161160160泥巖5.8～8.0642～771707--砂巖8.0～10.014021402STZC86粉質(zhì)粘土0.0～1.0154154154泥巖1.0～3.0584～649617--泥巖3.0～5.0834～974904擬建道路覆蓋層厚度及抗震類別表節(jié)點工程分段按整平后的覆蓋層厚度及剪切波速建筑場地類別設(shè)計特特征周期(s)建筑抗震地段分類最大覆計算土層厚度(m)等效剪切波速（Vse)m/s蓋層厚度(m)素填土粉質(zhì)粘土主線下穿鐵路東環(huán)線節(jié)點主線路基K8+340~K8+40016.2(STZC2)13.502.70143.11Ⅱ0.35一般地段主線7號橋右幅K8+400~K8+44010.8(STZC4)9.201.60142.76Ⅱ0.35一般地段主線7號橋左幅K8+400~K8+44016.2(STZC2)13.502.70143.11Ⅱ0.35一般地段主線路基K8+440~K8+48013.1(STZC56)12.300.80141.12Ⅱ0.35一般地段和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點晏家聯(lián)絡(luò)道K0+860~K1+0207.9(STZC16)7.900.00140.00Ⅱ0.35一般地段主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點主線路基K21+140~K21+3801.5（FZC44）0.900.60146.68Ⅰ0.25有利地段主線路基K21+380~K21+44022.5(STZC70)16.703.30142.68Ⅱ0.35一般地段主線16號橋左幅K21+440~K21+72017.8(剖面21)16.801.00140.90Ⅱ0.35一般地段主線16號橋右幅K21+440~K21+74022.5(STZC70)16.703.30142.68Ⅱ0.35一般地段主線路基K21+740~K21+8208.9(FZC64)7.101.80143.30Ⅱ0.35一般地段主線17號橋左幅K21+820~K21+8605.7(STZC91)4.800.90142.56Ⅱ0.35一般地段主線17號橋右幅K21+820~K21+86010.1(FZC70)9.101.00141.60Ⅱ0.35一般地段場地壓實處理后，建議實測剪切波速校核建筑抗震地段類別、場地類別及特征周期。4.9巖土地震穩(wěn)定性評價勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）第4.3.1條和第4.3.2條的判定，主線下穿鐵路東環(huán)線節(jié)點和主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點場地覆蓋土層主要為粉質(zhì)粘土，其次為素填土，厚度一般較小，場地不存在沙土液化、震陷等巖土的地震穩(wěn)定性問題；和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點覆蓋層主要為素填土，其次為粉質(zhì)粘土和卵石土，局部素填土厚度較大，可能存在素填土震陷問題。工程區(qū)及鄰近周邊不存在抗震不利的高邊坡、危巖、崩塌等，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）中5.2.5條規(guī)定，本場地抗震設(shè)防烈度為6度，可不進行地震工況下邊坡穩(wěn)定性校核。4.10、地基評價4.10.1地基均勻性及穩(wěn)定性評價4.10.1.1地基均勻性1）主線下穿鐵路東環(huán)線1、素填土（Q4ml）：主要分布在已建鐵路東環(huán)線橋墩周邊，厚度變化較大，地基均勻性差。2、粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：主要分布在原始地貌區(qū)，厚度一般較小，地基均勻性較差。3、泥巖（J2s-Ms）：橫向上分布于整個場地，巖體連續(xù)、穩(wěn)定，縱向上厚度大、穩(wěn)定，地基均勻性好。為場地主要地層。4、砂巖（J2s-Ss）：橫向上分布于整個場地，巖體連續(xù)、穩(wěn)定，縱向上厚度大、穩(wěn)定，地基均勻性好。為場地主要地層。2）和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路1、素填土（Q4ml）：沿線大部分區(qū)域均有分布，厚度變化較大，地基均勻性較差。2、粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：主要分布在原始地貌區(qū)，厚度一般較小，地基均勻性較差。3、卵石土（Q4al+pl）：分布在河溝周邊，僅一個鉆孔揭露，預(yù)計分布范圍較小，厚度變化大，地基均勻性較差。4、泥巖（J2s-Ms）：橫向上分布于整個場地，巖體連續(xù)、穩(wěn)定，縱向上厚度大、穩(wěn)定，地基均勻性好。為場地主要地層。5、砂巖（J2s-Ss）：橫向上分布于整個場地，巖體連續(xù)、穩(wěn)定，縱向上厚度大、穩(wěn)定，地基均勻性好。為場地主要地層。3）主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路1、素填土（Q4ml）：僅分布在已建道路和已有房屋周邊，分布范圍小，厚度變化較大，地基均勻性差。2、粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：主要分布在原始地貌區(qū)，厚度一般較小，地基均勻性較差。3、泥巖（J2s-Ms）：橫向上分布于整個場地，巖體連續(xù)、穩(wěn)定，縱向上厚度大、穩(wěn)定，地基均勻性好。為場地主要地層。4、砂巖（J2s-Ss）：橫向上分布于整個場地，巖體連續(xù)、穩(wěn)定，縱向上厚度大、穩(wěn)定，地基均勻性好。為場地主要地層。4.10.1.2地基穩(wěn)定性場地內(nèi)素填土未經(jīng)壓實處理，不能作為基礎(chǔ)持力層；軟塑狀粉質(zhì)粘土力學性能差，不能作為基礎(chǔ)持力層；可塑狀粉質(zhì)粘土可作為路基持力層，不應(yīng)作為橋梁樁基礎(chǔ)和橋臺、擋墻等構(gòu)筑物持力層；強風化基巖可作為路基持力層，不應(yīng)作為橋梁樁基礎(chǔ)和橋臺、擋墻等構(gòu)筑物持力層；中等風化基巖是場地理想的基礎(chǔ)持力層。場地內(nèi)基巖界面整體起伏總體不大，層位穩(wěn)定，巖石較完整，無弱軟夾層、破碎帶?；A(chǔ)附近無臨空面，地基整體穩(wěn)定。4.10.2特殊性巖土4.10.2.1素填土場地特殊性土為素填土，素填土由粉質(zhì)粘土和砂、泥巖碎塊石等組成，拋填素填土結(jié)構(gòu)松散，未經(jīng)分層壓實處理，厚度普遍較薄，物質(zhì)組成變化大，均勻性差，壓縮性較高，承載力低，且有遇水濕陷的特點。不能直接用作路基持力層，用作路基持力層時應(yīng)對其進行壓實處理并經(jīng)檢測達到設(shè)計要求。4.10.2.2強風化巖石強風化巖石裂隙發(fā)育,巖石結(jié)構(gòu)已大部分破壞，顏色及礦物成分明顯變化，巖石被裂隙分割成碎塊狀，裂面多充填泥膜，鉆孔巖芯呈碎塊狀。承載力相對較高，可用作路基持力層，不應(yīng)作為橋梁樁基礎(chǔ)和橋臺、擋墻等主要構(gòu)筑物持力層。4.10.2.3殘積土場地殘積土為粉質(zhì)粘土，黃褐色，呈軟塑狀～可塑狀，干強度中等，韌性中等，在斜坡上厚度較薄，在農(nóng)田中較厚。可塑狀粉質(zhì)粘土可作為路基持力層，不應(yīng)作為橋梁樁基礎(chǔ)和橋臺、擋墻等主要構(gòu)筑物持力層。軟塑狀粉質(zhì)粘土層在水的長期浸泡下表層含水量高，力學性質(zhì)差，不經(jīng)處理易造成填土后路基產(chǎn)生不均勻沉降。建議施工時對軟塑狀粉質(zhì)粘土進行清除或拋石擠淤處理。4.10.3水、土腐蝕性評價根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K劃分場地環(huán)境類型屬Ⅱ類。場地附近無污染源，參照臨近工程經(jīng)驗，綜合判定場地水（地下水、地表水）和土對混凝土具微腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性。4.10.4施工對周邊環(huán)境及相鄰建筑物的影響評價擬建場地施工面限制較大，在基坑及邊坡開挖前應(yīng)詳細考慮棄土位置。然后根據(jù)棄土區(qū)的位置，運土距離、開挖設(shè)備能力等因素，對降水工程、土方工程和支擋工程進行周密的施工組織設(shè)計。基坑及邊坡開挖土方應(yīng)及時運走，不能在基坑或邊坡旁堆放，以免引起邊坡變形而發(fā)生意外。在施工過程中應(yīng)注意現(xiàn)場的文明施工，降低噪聲及施工排渣對環(huán)境的影響。主線下穿鐵路東環(huán)線：擬建主線7號橋橋臺距離已建東環(huán)線橋墩距離8.0~17.0m，路面高程與東環(huán)線橋面高程差約12.0m，高差較大，橋面施工整體對東環(huán)線影響??；橋臺采用樁承式橋臺或重力式橋臺，橋臺施工期間與東環(huán)線橋墩相鄰一側(cè)形成的基坑邊坡高度一般較小，橋臺施工對已建橋墩影響小，建議橋面施工應(yīng)嚴格控制工程設(shè)備高度，施工過程中禁止爆破開挖，減小機械擾動，并設(shè)計保護范圍，嚴禁在已建東環(huán)線橋墩周邊進行工程活動。和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路：擬建晏家聯(lián)絡(luò)道橋梁橋墩距離已建渝利鐵路和渝萬鐵路橋墩最小距離橋橋臺距離已建東環(huán)線橋墩距離7.0m，擬建橋墩一般采用承臺樁基礎(chǔ)，承臺施工形成的基坑邊坡高度一般3.0~4.0m，且開挖斷面較小，整體對已建橋墩影響?。粩M建路面高程與已建渝利鐵路橋梁高差約7.0m，高差相對較小，與已建渝萬鐵路橋梁高差約15.0m，高差較大，影響較?。唤ㄗh橋面施工應(yīng)嚴格控制工程設(shè)備高度，尤其是下穿渝萬鐵路橋段，建議施工過程中禁止爆破開挖，減小機械擾動，并設(shè)計保護范圍，嚴禁在已建橋墩周邊進行工程活動。晏家聯(lián)絡(luò)道沿線有多條輸電線路通過，花國東線:110KV線高約342.39m，對線路影響小，K0+920~K1+010段一般輸電線路線高一般284.0~285.0m，擬建道路標高約291.199~294.273，高差相對較大，但由于線路位于橋梁以下，施工中應(yīng)注意作業(yè)安全；K0+860~K0+920段一般輸電線路線高一般285.20~292.50m，擬建道路標高約290.534~291.199，與擬建橋梁路面距離較近，局部相重疊，建議進行遷線處理，施工中應(yīng)注意作業(yè)安全。施工前應(yīng)再次收集和查明橋墩區(qū)范圍內(nèi)是否存在地下管線等。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路：主線16號橋D9#橋墩、D10#橋墩、D13#橋墩、D14#橋墩為九樁承臺，分別位于已建渝利鐵路隧道兩側(cè)，其中D9#橋墩和D13#橋墩位于車里溝水庫水體范圍內(nèi)，樁基距離已建隧道平面距離最小約6.2m，橋墩地表以下最小埋深約6.4m；D10#橋墩和D14#橋墩位于斜坡之上，樁基距離已建隧道平面距離最小約8.6m，橋墩地表以下最小埋深約36.0m。根據(jù)設(shè)計方案，D9#橋墩、D10#橋墩、D13#橋墩、D14#橋墩樁基基礎(chǔ)底面將進入隧道底板以下，因此后期橋梁荷載對隧道無影響。由于橋墩與隧道水平距離較近，尤其是D9#橋墩和D13#橋墩位于車里溝水庫內(nèi)，D13#橋墩所處位置水庫位于隧道正上方，該處隧道埋深僅6.4m左右，鉆孔可能破壞隧道襯砌，或者導通隧道圍巖破碎帶與水庫之間水力聯(lián)系，影響隧道運營安全，因此本次勘察在與業(yè)主和設(shè)計單位溝通后，橋墩范圍內(nèi)部分鉆孔未實施，同時，后期橋墩樁基施工也存在相同風險，因此建議下一步應(yīng)明確征地范圍，若車里溝水庫位于征地范圍內(nèi)，建議疏干水庫內(nèi)水體，同時進一步收集查明渝利鐵路隧道在橋墩影響范圍內(nèi)的邊界，同時查明隧道襯砌情況，若襯砌錨桿或其他構(gòu)筑物位于橋墩樁基范圍內(nèi)，建議調(diào)整橋墩位置，并在明確相關(guān)設(shè)計和施工方案后，進行補充勘察或施工勘察，進一步查明橋墩位置工程地質(zhì)條件。主線16號橋K21+420~K21+440段上部有高壓線通過，線高428.31m，道路標高約365.146，高差較大，高壓線對線路施工影響小。主線16號橋K21+740~K21+840段有一般輸電線路與道路相交，線路高程一般高于現(xiàn)狀地面約10.0m，由于該段為挖方路基，將破壞線路，建議遷線。主線16號橋K21+520段橋墩與已有鄉(xiāng)村道路較近，施工可能破壞路面，施工前應(yīng)編制交通組織方案，建議修建臨時便道。4.10.5場地水對基礎(chǔ)施工的影響評價勘察期間場地絕大部分區(qū)域地下水貧乏，和泉立交下穿渝利鐵路和渝萬鐵路節(jié)點晏家聯(lián)絡(luò)道K0+860-K1+020段，1#橋墩~D5#橋墩整體位于河溝兩側(cè)，勘察期間水深約0.5~1.5m，水位高程約為272.91~275.67m，該河溝無水文資料，根據(jù)走訪調(diào)查，該河溝50年一遇洪水位約為3.0m，高程275.91~278.67m。由于素填土和卵石土滲透系數(shù)較大，且地下水位豐富，橋墩施工期間樁孔或承臺基坑將出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，雨季水量較大，建議在枯水季節(jié)施工，施工中配備抽排水設(shè)施，無法及時抽排地下水時采用機械成孔，澆筑時采用水下澆筑；若地下水位位于承臺基坑底面以上，建議施工前進行基坑降水或止水帷幕，保證施工安全。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路D9#橋墩和D13#橋墩位于車里溝水庫內(nèi)，無法直接施工，根據(jù)設(shè)計意圖，將對車里溝水庫進行征地，征地后建議疏干車里溝水庫內(nèi)水體，或?qū)⑺唤抵粱娱_挖深度以下。其他區(qū)域整體地下水和地表水較貧乏，建議在枯水季節(jié)進行基礎(chǔ)開挖施工，施工中應(yīng)配備足夠的抽排水設(shè)備，及時排出基坑和樁孔內(nèi)積水，無法及時抽排地下水時采用機械成孔，澆筑時采用水下澆筑。4.10.6地質(zhì)條件可能造成的工程風險分析根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號文“勘察單位應(yīng)當針對工程實際，在勘察文件中說明地質(zhì)條件可能造成的工程風險”的要求，我公司認為，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風險主要有：1、擬建場地平場地和基坑開挖施工過程中，擾動巖土體可能誘發(fā)坡體失穩(wěn)、局部碎塊石、破碎巖塊崩塌墜落危及已建市政道路周邊建構(gòu)物，建議做好施工安全防護，開挖時采取必要的人員撤離避讓措施，按建辦質(zhì)[2018]31號文的要求對該危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案進行管理。2、主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路D9#橋墩和D13#橋墩位于車里溝水庫內(nèi)，D13#橋墩所處位置水庫位于隧道正上方，該處隧道埋深僅6.4m左右，鉆孔可能破壞隧道襯砌，或者導通隧道圍巖破碎帶與水庫之間水力聯(lián)系，影響隧道運營安全。建議下一步應(yīng)明確征地范圍，若車里溝水庫位于征地范圍內(nèi)，建議疏干水庫內(nèi)水體，同時進一步收集查明渝利鐵路隧道在橋墩影響范圍內(nèi)的邊界，同時查明隧道襯砌情況，若襯砌錨桿或其他構(gòu)筑物位于橋墩樁基范圍內(nèi)，建議調(diào)整橋墩位置，并在明確相關(guān)設(shè)計和施工方案后，進行補充勘察或施工勘察，進一步查明橋墩位置工程地質(zhì)條件。3、本工程可能實施的人工挖擴孔樁工程存風險。建議按重慶市建委“渝建發(fā)[2012]162號”文件《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于進一步加強人工挖孔灌注樁管理的通知》進行成樁“可行性”專項論證。4.11、巖土工程結(jié)論4.11.10.1場地斜坡及陡坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。場地及周邊未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下無埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物。僅在在齊心大道K0+040～K0+300現(xiàn)狀道路東側(cè)路塹邊坡坡面局部存在少量孤石，建議清除。建設(shè)場地整體穩(wěn)定，適宜本項目建設(shè)。4.11.10.2巖土物理力學指標及參數(shù)選用參見本報告表3.3巖土體物理力學指標取值表。4.11.10.3勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）之規(guī)定：本道路項目處于基本烈度為6度地區(qū)。根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/TB02-01-2008），擬建的抗震設(shè)防類別為B類，需進行E1地震作用和E2地震作用下的抗震設(shè)計。場地覆蓋層厚度、等效剪切波速、抗震地段、類別及特征周期詳見表5.4-2。4.11.10.5邊坡開挖中應(yīng)采用采用逆作法施工，機械開挖，加強變形監(jiān)測，采用動態(tài)設(shè)計，信息法施工。分段開挖、分段支擋，未經(jīng)設(shè)計許可嚴禁大開挖、爆破作業(yè)。4.11.10.7基礎(chǔ)開挖施工時，應(yīng)做好周邊臨時地表排水措施，避免施工期間，地表水倒灌入基槽內(nèi)，影響施工進度及地基承載力，基槽開挖到位驗收合格后應(yīng)及時封閉。4.11.10.8施工過程中應(yīng)加強對已有構(gòu)筑物（邊坡、填方）的觀測和防護。4.11.10.9基巖為陸相碎屑沉積巖，巖石強度存在一定的變異性，報告所提巖土參數(shù)值系概率統(tǒng)計的標準值，在工程施工采樣檢測時，不可避免地會出現(xiàn)實測值與報告建議值之間存在差異，若差異較大時及時通知我單位進行復(fù)核。4.11.10.11本工程存在高邊坡及深基坑，應(yīng)按渝建發(fā)[2010]166號文進行管理。4.11.10.12場地農(nóng)田內(nèi)粉質(zhì)粘土上部呈軟塑狀，建議施工時對軟塑狀粉質(zhì)粘土進行清除或拋石擠淤處理。4.12邊坡周邊情況統(tǒng)一問題擬建場地施工面限制較大，在基坑及邊坡開挖前應(yīng)詳細考慮棄土位置。然后根據(jù)棄土區(qū)的位置，運土距離、開挖設(shè)備能力等因素，對降水工程、土方工程和支擋工程進行周密的施工組織設(shè)計?；蛹斑吰麻_挖土方應(yīng)及時運走，不能在基坑或邊坡旁堆放，以免引起邊坡變形而發(fā)生意外。在施工過程中應(yīng)注意現(xiàn)場的文明施工，降低噪聲及施工排渣對環(huán)境的影響。沿線邊坡有影響的構(gòu)筑物(1)涉鐵節(jié)點主線下穿鐵路東環(huán)線：擬建主線7號橋橋臺距離已建東環(huán)線橋墩距離8.0~17.0m，路面高程與東環(huán)線橋面高程差約12.0m，高差較大，橋臺采用樁承式橋臺或重力式橋臺，橋臺施工期間與東環(huán)線橋墩相鄰一側(cè)形成的基坑邊坡高度一般較小，橋臺施工對已建橋墩影響小，建議橋面施工應(yīng)嚴格控制工程設(shè)備高度，施工過程中禁止爆破開挖，減小機械擾動，并設(shè)計保護范圍，嚴禁在已建東環(huán)線橋墩周邊進行工程活動。主線上跨渝利鐵路和渝萬鐵路：主線16號橋K21+420~K21+440段上部有高壓線通過，線高428.31m，道路標高約365.146，高差較大，高壓線對線路施工影響小。主線16號橋K21+740~K21+840段有一般輸電線路與道路相交，線路高程一般高于現(xiàn)狀地面約10.0m，由于該段為挖方路基，將破壞線路，建議遷線。主線16號橋K21+520段橋墩與已有鄉(xiāng)村道路較近，施工可能破壞路面，施工前應(yīng)編制交通組織方案，建議修建臨時便道。4.13.道路分段評價4.13.1兩江新區(qū)—長壽區(qū)快速通道項目涉鐵節(jié)點4.13.1.1主線下穿鐵路東環(huán)線-主線K8+340～K8+400段主線K8+340～K8+400段道路兩側(cè)按設(shè)計方案整平后邊坡高度一般小于4.0m，巖土界面一般較平緩，邊坡整體穩(wěn)定。Q2#擋墻(ZX-50#高邊坡)：擋墻與主線7號橋左線T1#橋臺相連，Q2#擋墻回填至道路標高后，土質(zhì)邊坡高度約11.1m，邊坡安全等級為二級，根據(jù)剖面，巖土界面傾向整體為橋墩方向，且垂直擋墻方向為有限土體，同時由于回填高度較大，可能破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動，擋墻可按土壓力進行設(shè)計驗算。由于道路左側(cè)填方邊坡高度較小，但位于自然斜坡，邊坡穩(wěn)定性較差，建議Q2#擋墻加長，取消填方路基。擋墻持力層應(yīng)為中等風化基巖，嵌巖深度應(yīng)滿足穩(wěn)定性驗算要求，同時，由于擋墻靠近橋臺一側(cè)高度較大，建議持力層埋深大于6.0m的區(qū)域采用樁板墻，其他區(qū)域可采用重力式擋墻，擋墻埋深應(yīng)考慮擋墻底面內(nèi)外側(cè)持力層深度差異。Q1#擋墻：擋墻連接主線7號橋T1#橋臺和T3#橋臺，且為折線形，平行主線方向擋墻段長6.4m，該段回填至道路標高后，土質(zhì)邊坡高度約16.5m，邊坡安全等級為一級，據(jù)剖面，巖土界面傾向整體為橋墩方向，且垂直擋墻方向為有限土體，同時由于回填高度較大，可能破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動，擋墻可按土壓力進行設(shè)計驗算。擋墻高度較大，建議平行主線方向擋墻段采用樁板墻，持力層為中風化基巖。垂直主線方向段（ZX-51#高邊坡）長16.4m，該段回填至道路標高后，土質(zhì)邊坡最大高度約13.6m，邊坡安全等級為二級，根據(jù)剖面，巖土界面較陡，回填土可能沿巖土界面發(fā)生折線滑動，路基回填后橋臺后側(cè)填方邊坡屬于不穩(wěn)定狀態(tài)，小于邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)，支護結(jié)構(gòu)剩余下滑力為1059.57kN/m、358.80kN/m，支擋結(jié)構(gòu)位置剩余下滑力小于主動土壓力的1.30倍時，按主動土壓力的1.30倍取值。擋墻持力層應(yīng)為中等風化基巖，嵌巖深度應(yīng)滿足穩(wěn)定性驗算要求，同時，由于擋墻高度較大，建議采用樁板墻，建議調(diào)整擋墻平面形態(tài)為直線形，直接與T1#橋臺和T3#橋臺相連。建議一般路基段，挖方巖質(zhì)邊坡按1:0.75、土質(zhì)邊坡按1:1.5坡率進行分階放坡；填方邊坡放坡坡率第一級為1:1.5，第二級為1:1.75，第三級以下為1:2.0。路基持力層應(yīng)根據(jù)道路路基挖填方類型確定，可選擇基巖、粉質(zhì)粘土或壓實填土，對土層厚度較小的區(qū)域，建議采用基巖做為持力層，對路堤巖土界面較陡的填方區(qū)域，建議清除原生粉質(zhì)粘土，以壓實填土作為路基持力層。建議對新填土進行分層（30～50cm為宜）回填、分層壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計和《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-20