北京汽車消費市場現(xiàn)狀分析

北京汽車消費市場現(xiàn)狀分析一、北京汽車消費近況二、北京汽車消費的主要特點（一）二手車銷量年均增速快于新車（二）政策促進汽車消費潛能釋放（三）個人成為我市汽車消費主角（四）北京機動車保有量存在虛高1、北京周邊省市進京購車人數(shù)增多2、北京周邊省市掛京牌車輛增多三、北京汽車消費結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的主要變化（一）首次購車者比例下降（二）購買者趨于年輕化，女性購車比例逐漸升高（三）個性化、功能化汽車銷售上升（四）合資品牌所占份額上升（五）汽車及關(guān)聯(lián)商品消費在零售額中的占比上升（六）汽車后市場規(guī)模快速增長四、北京汽車消費的變化趨勢（一）北京汽車保有量仍有增長空間（二）汽車消費仍然存在較大需求1、汽車逐漸成為生活必需品2、我市已進入汽車更新?lián)Q代高峰期3、第二輛車開始進入家庭（三）中等收入購車群體比例將上升（四）汽車仍然是促消費保增長的重點五、促進汽車消費良性發(fā)展的政策建議（一）倡導(dǎo)節(jié)能、環(huán)保的低碳綠色汽車消費理念（二）完善汽車服務(wù)體系，逐步培育汽車后市場（三）加大經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)作用（四）持續(xù)加大力度發(fā)展城市公交（五）加強政策宣傳，出臺政策鼓勵綠色出行北京汽車消費市場現(xiàn)狀分析2009年，北京機動車保有量突破400萬輛大關(guān)。據(jù)北京市公安交通管理局數(shù)據(jù)顯示，2010年1-8月，北京市機動車凈增46.1萬輛，平均每日凈增1900輛。按此增長趨勢計算，北京市目前的機動車保有量已經(jīng)超過448萬輛，預(yù)計到2012年將達500萬輛，2015年將達700萬輛。一、北京汽車消費近況2009年，北京市機動車?yán)塾?，同比增長30.8%；其中新車銷售70.2萬輛，同比增長42.4%；二手車銷售，同比增長15.9%。2010年1-6月，北京市機動車?yán)塾嬩N售60.6萬輛，同比增長13.0%；其中新車銷售37.9萬輛，同比增長21.3%；二手車銷售，同比增長1.5%。圖一2005年-2009年北京汽車銷售量二、北京汽車消費的主要特點（一）二手車銷量年均增速快于新車北京市機動車銷售量從2005年的57.0萬輛逐年遞增，達到2009年的114.8萬輛，年均增速20.8%；新車銷售量從2005年的37.2萬輛逐年遞增至2009年的70.2萬輛，年均增速18.2%；二手車交易量從2005年的19.8萬輛迅速增加到2009年的44.6萬輛，年均增速達25.5%。二手車銷量年均增速高于機動車增速個百分點，高于新車年均增速個百分點。由于2005年北京放寬外地人在京購車的條件限制，在京暫住人員買車后可以憑本人暫住證上牌照，而不用像以往將所購車放在擁有北京常住戶口的人名下，致使舊機動車過戶量瞬間迅速放大，2006年二手車交易量同比增長63.1%（見下圖）。圖二2005年-2009年北京汽車銷售量增幅（二）政策促進汽車消費潛能釋放2005年至今，國家和北京市出臺了一系列積極政策，促進了汽車消費潛能的釋放。2005年3月2日，北京交管部門公布政策，允許在京暫住人員買車后可以憑本人暫住證上牌照，且之前放在別人名下的自購車可以過戶到自己名下。這一政策使得舊機動車過戶量瞬間迅速放大。2008年奧運期間，北京市政府決定實施“機動車單雙號限行”措施，導(dǎo)致許多家庭為了出行不受限制而購買“限行周轉(zhuǎn)車”。2008年9月1日，國家稅務(wù)總局發(fā)布《汽車消費稅政策改革》，降低小排量乘用車的消費稅稅率，這一政策很大程度上刺激了很多原先持觀望態(tài)度的潛在消費者購買汽車。2009年實施的汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策，特別是針對黃標(biāo)車的淘汰補貼政策，都對鼓勵汽車消費起到積極作用。2010年上述各項政策都得以繼續(xù)延續(xù)。多年政策的累積效應(yīng)，使得大量汽車消費潛能的提前釋放和今日北京機動車保有量突破430萬輛大關(guān)的局面。（三）個人成為我市汽車消費主角家用汽車仍是北京消費市場的最大熱點，截至2010年6月底，北京每百戶城鎮(zhèn)居民家庭汽車擁有量已經(jīng)達到32.3輛。受汽車熱銷帶動，上半年城鎮(zhèn)居民人均交通支出994元，同比增長19.3%，成為推動居民消費高端化的主要動力。據(jù)市交管局提供的數(shù)據(jù)顯示，2005-2009年，私車保有量逐年上升，2005年為154萬輛，占汽車總保有量的比重%；2009年私車保有量為300.3萬輛，占汽車總保有量的比重提高到74.7%。1、北京周邊省市進京購車人數(shù)增多。近年來，北京汽車市場相比外省市在品牌種類、車輛價格上都有絕對優(yōu)勢。如，有些進口車廠商在華北地區(qū)僅在北京設(shè)立一級經(jīng)銷商，在北京周邊省市不設(shè)立經(jīng)銷點；另，北京汽車4S店在數(shù)量上遠比其他城市多，經(jīng)銷商之間競爭激烈，較周邊省市更有價格優(yōu)勢。據(jù)了解，北京地區(qū)的車價整體上要比周邊省市平均低5%左右。從北亞車市了解到，有40%的進口車和20%的國產(chǎn)車是被周邊省市消費者買走。2、北京周邊省市掛京牌車輛增多。北京交管部門2005年公布了在京暫住人員買車后可以憑本人暫住證上牌照的相關(guān)政策，導(dǎo)致北京周邊省市掛京牌車輛增多。掛京牌車輛來往于北京和周邊省市，可免去辦理《進京證》的手續(xù)，且在當(dāng)?shù)匾矔幸恍┍憷麠l件和優(yōu)越感，這些因素一定程度上帶動了北京汽車市場銷量的增長。從二手車交易市場了解到，近些年外地人進京購買8萬元以下的經(jīng)濟型轎車占市場交易量的15%左右。從北亞車市了解到，持暫住證辦理牌照的新車，其中有30%左右開回當(dāng)?shù)厥褂?，這部分新車實際上并不在北京使用，沒有占用北京的道路資源，但在一定程度上造成了北京機動車保有量的虛高。三、北京汽車消費結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的主要變化（一）首次購車消費者比例下降據(jù)北亞車市提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年，首次購車的消費者約占購車人群的80%左右，而2010年上半年這一比例下降到約60%左右；已有家用第一輛車，“以舊換新”，更換第二輛車的約占30%；而家庭新增第二輛車的比例也達到了10%以上。消費者購車動因更顯實際，43%的消費者購車是為了出游便利，24%的消費者是為了提高生活質(zhì)量，17%的消費者購車作為代步工具。（二）購買者趨于年輕化，女性購車比例逐漸升高〃80后”消費者成為車市消費主力。據(jù)調(diào)查，SUV車型是“80后”的最愛，其次是時尚的兩廂車。同時，汽車也與“房子、票子”并列成為新時代結(jié)婚“三大件”之一，很多父母送汽車給新人當(dāng)結(jié)婚禮物。女性對北京汽車消費市場的影響越來越明顯。不但女性車主越來越多，在對家庭購車的決策上，大多數(shù)女性也持有決策權(quán)。北京女性購車比例約占四成，另有六成以上的家庭中，女主人持有最終的購車決策權(quán)。女性消費者偏感性，購車時更關(guān)注價格和外觀、經(jīng)濟性和耐用性。（三）個性化、功能化汽車銷售上升與2008年相比，逐漸涌現(xiàn)的新能源汽車已不再停留在概念車階段。調(diào)查顯示，使用便捷性、技術(shù)成熟以及購買和維護費用成為影響消費者購買決策的三個關(guān)鍵因素。在購買意向回歸理性的同時，消費者對自主汽車品牌表現(xiàn)出更強烈的興趣。調(diào)查顯示，有48%的潛在消費者明確表示會考慮購買自主品牌汽車，這一比例較去年上升了17%。近年來消費者對于汽車個性化、功能化、多用途的選擇在一定程度上已經(jīng)逐漸代替了原有政策優(yōu)惠所帶來的吸引力。出行半徑不斷增大、家庭集體出行、親朋好友聚會、野外活動等等,讓SUV（運動型多用途汽車）MPV（多用途汽車）逐漸開始嶄露頭角。據(jù)北亞車市數(shù)據(jù)顯示，我市1-6月SUV、MPV累計銷售同比增長均超過100%，月均銷售SUV超過2500輛，較受歡迎的品牌如寶馬X5，奧迪Q7、豐田陸地巡洋艦、本田CRV等。2003年至2005年是我市私家車迅猛增長的一段時期。按5至6年的最佳換車期計算，現(xiàn)在多數(shù)私家車都已進入換車階段。消費者二次購車時一般會選擇同等或更高檔次的車型，而符合要求的車型基本以合資品牌居多。加之2010年小排量汽車購置稅政策的優(yōu)惠和宣傳力度均低于2009年，以小排量汽車居多的自主品牌對消費者的吸引力明顯不夠。這些因素都使得上半年合資品牌份額有所上升。據(jù)北亞車市提供的數(shù)據(jù)顯示，自2005年開始，我市合資品牌汽車占汽車銷售市場的份額就能達到90%以上；這一數(shù)值在2009年達到95%的峰值2010年上半年雖略有下降，但仍維持在90%以上2009年我市合資品牌乘用車占所有合資品牌汽車銷售總量的90%左右，合資品牌轎車占所有合資品牌汽車銷售總量的70%以上。2010年1-6月，這兩個比例數(shù)值基本維持不變。2009年，銷售量排名前五位的合資品牌轎車分別是悅動、寶來、奧迪、速騰和馬自達6。2009年，北京現(xiàn)代實現(xiàn)銷售57萬輛的業(yè)績，同比提高94%2010年1-6月，又實現(xiàn)銷售32.9萬輛，同比提高27.9%。增速位列國內(nèi)合資車企之首。（五）汽車及關(guān)聯(lián)商品消費在零售額中的占比上升據(jù)北京市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，近年來，汽車類、石油及制品類商品實現(xiàn)的零售額占社會消費品零售額的比重有所上升。2005年，限額以上批零企業(yè)汽車類、石油及制品類零售額占全市社消額的22.3%；2007年，兩類商品零售額占社消額的比重超過1/4，達25.2%；今年上半年，這一比重又突破30%，已達31.2%。圖四限上企業(yè)汽車類、石油及制品類零售額

占社會消費品零售額的比重社會消費品零售額 限上企業(yè)石油及制品類零售額■限上企業(yè)汽車類零售額 *限上企業(yè)汽車類、石油及制品類零售額占社消額的比重（六）汽車后市場規(guī)?？焖僭鲩L伴隨著我市機動車保有量突破400萬輛和銷售量的快速增長，汽車用品及零部件市場也實現(xiàn)了持續(xù)性快速增長，汽車后市場整體增長強勁。按照國際上的計算方法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與前市場比較，比例大約是7比3。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。從相關(guān)人士了解，北京海淀西郊汽配城和西郊雅森汽車用品城共有13000個商戶，周末進場車輛約在2萬輛左右，2009年，兩家市場交易額保守估計達50個億以上，市場前景非常廣闊。四、北京汽車消費的變化趨勢（一）北京汽車保有量仍有增長空間我市汽車消費市場仍有相當(dāng)大的增長空間。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心預(yù)測，到2015年，北京的機動車保有量將達到700萬輛左右。另外，北京人均擁有私車的比例與歐美等發(fā)達國家大型城市相比也較低。歐美等發(fā)達國家大型城市人均擁有汽車一般都在1輛以上，美國紐約城區(qū)人口732萬，汽車保有量為800萬輛，人均1.09輛。北京目前人均擁有汽車約5輛，私車數(shù)量仍有增長趨勢。（二）汽車消費仍然存在較大需求1、汽車逐漸成為生活必需品。一是從居住成本角度考慮，在五環(huán)外買房的房價加上購車用車相關(guān)費用，也遠低于在中心城區(qū)購房價格；二是從時間成本度考慮，開車直達省卻不少使用公共交通的換乘和等待時間；三是對于很多需要接送孩子上學(xué)上幼兒園的父母來說，私家車最為安全方便；四是對于出門還有相當(dāng)距離才能到達公交或地鐵站的人群來說，“公交周轉(zhuǎn)私家車”省力許多；五是對于許多高級白領(lǐng)而言，開車已經(jīng)成為身份的象征；六是對于家有老人、幼兒、孕婦或病人的家庭來說，擁有一輛私家車以備不時之需極其必要；七是在“80后”的結(jié)婚“三大件”中，汽車與“房子、票子”并列；八是“90后”對于汽車的依賴和對汽車文化的認同，將使他們成為汽車消費主力軍。上述原因都使得不少消費者在交通狀況不容樂觀、汽油價格上漲的情況下仍選擇購車代步。2、我市已進入汽車更新?lián)Q代高峰期。一是前幾年井噴式發(fā)展時進入家庭的汽車已進入5-6年的自然更新時期。二是一些高收入且喜好新鮮事物的人群成為穩(wěn)定的換車群體。三是不穩(wěn)定收入群體將購車換車作為融資的渠道之一。綜上可以看出，我市現(xiàn)階段已進入大規(guī)模舊車更新的高峰期，且這個高峰期將會持續(xù)幾年時間。3、第二輛車開始進入家庭。目前，居民收入水平不斷增加，很多家庭開始或準(zhǔn)備購買第二輛車。北京市的尾號限行政策，促使一部分家庭為避免出行不便而采取多購一輛“限行周轉(zhuǎn)車”的變通手段。這都在一定程度上刺激了家庭購買第二輛車的欲望。（三）中等收入購車群體比例將上升全球知名調(diào)查公司尼爾森7月7日發(fā)布的2010年中國汽車用戶消費趨勢監(jiān)測報告顯示，2010年，消費者購車動因更顯實際，大部分人購車的主要驅(qū)動因素為提高生活品質(zhì)和出行便利。其中，65%的消費者購車的主要驅(qū)動因素為提高生活質(zhì)量，較上年提高了5個百分點。隨著人們對生活品質(zhì)要求的逐漸提高，汽車已不再是一件“奢侈品”，而逐漸變成了生活必需品。居民對汽車的需求量明顯上升，汽車消費已經(jīng)邁進大眾化時代。2009年11月，北京市出臺了《調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)實施方案》,將汽車產(chǎn)業(yè)列為北京市5大支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)在我市經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的地位和巨大的輻射帶動作用。2010年1－6月，限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)企業(yè)中，汽車類及與汽車消費密切相關(guān)的石油及制品類企業(yè)共實現(xiàn)零售額萬元，對類值的貢獻率%。汽車及相關(guān)產(chǎn)品在我市社會消費品零售總額中所占比重很大，貢獻突出，拉動消費作用明顯。五、促進汽車消費良性發(fā)展的政策建議（一）倡導(dǎo)節(jié)能、環(huán)保的低碳綠色汽車消費理念北京部分居民“綠色出行”的意識相對薄弱，認為“以車代步”是唯一的出行方式。因而加強“節(jié)能、環(huán)保的低碳綠色汽車消費理念”的宣傳顯得尤為必要。2006年5月開始，“為了首都的藍天，每月少開一天車”的活動由眾多民間社團和新聞媒體共同發(fā)起，持續(xù)到今天已經(jīng)成為北京歷史上最大規(guī)模的公眾參與公益環(huán)?；顒?。倡導(dǎo)出行時選擇最佳的出行方案，廣泛宣傳綠色出行理念，是促進北京汽車消費良性發(fā)展的重要途徑。（二）完善汽車服務(wù)體系，逐步培育汽車后市場目前，我市的汽車后市場及其連鎖服務(wù)體系還處于成長期，市場呈自發(fā)、松散發(fā)展?fàn)顟B(tài)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度、穩(wěn)定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強。一是要順應(yīng)日益增長汽車后市場消費的需求，推動綠色、健康的汽車文化發(fā)展；二是要積極培育汽車后市場，促進汽車相關(guān)商品消費；三是要逐步完善汽車用品行業(yè)的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，為汽車用品企業(yè)的發(fā)展提供有序的競爭環(huán)境。（三）加大經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)作用在道路資源有限的情況下，加大經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)作用，減少高峰時段和繁華區(qū)域的車流量。以“重點地區(qū)加大調(diào)節(jié)，