我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向獲獎(jiǎng)科研報(bào)告【摘要】我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)得到了極大的發(fā)展，隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，傳統(tǒng)的道路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足建設(shè)需求，所以本文將對(duì)我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】橋梁技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀;未來發(fā)展方向

我國(guó)道路橋梁建設(shè)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，本文將首先針對(duì)我國(guó)橋梁技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀做出分析，之后對(duì)我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行研究，從而進(jìn)一步提升我國(guó)道路橋梁建設(shè)水平。

一、道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)在道路橋梁施工建設(shè)的技術(shù)水平不斷提升，一些新興技術(shù)也不斷地被融入至道路橋梁施工過程，下面將探究我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。

（一）防水技術(shù)

高分子技術(shù)的發(fā)展也推動(dòng)了我國(guó)橋梁施工防水技術(shù)的進(jìn)步，許多高分子材料都能夠起到良好的防水作用，現(xiàn)今我國(guó)在道路橋梁防水施工過程中已經(jīng)放棄了剛性防水這一防水技術(shù)，剛性防水雖然有著較好的防水性能，但是會(huì)增加道路橋梁的自重并且施工較為繁瑣，如今的道路橋梁建設(shè)過程中多采用柔性防水材料，使用膠結(jié)密封、高分子片材料與防水涂料等防水材料進(jìn)行道路橋梁防水。

（二）地基加固

地基的建設(shè)質(zhì)量會(huì)直接影響到道路橋梁的總體質(zhì)量，所以地基加固成為了道路橋梁施工建設(shè)過程中最重要的施工環(huán)節(jié)，目前我國(guó)一般采用復(fù)合地基加固技術(shù)，這種加固技術(shù)較為良好，能夠有效地提高地基強(qiáng)度。復(fù)合地基加固技術(shù)是根據(jù)公路橋梁實(shí)際地質(zhì)所決定的，在加固過程中施工人員要根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的施工方式與施工材料，復(fù)合地基加固過程中施工可被細(xì)分為水泥碎石、攪拌樁、粉煤灰樁等多種施工項(xiàng)目，并且隨著施工局勢(shì)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力管樁已經(jīng)逐步代替了傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力混凝土樁，提高了地基加固施工效率。

（三）鋼筋與混凝土

混凝土是一種人造巖石，其機(jī)械強(qiáng)度較高，但是由于混凝土抗拉力強(qiáng)度較弱，所以在混凝土之中應(yīng)當(dāng)摻入鋼筋增強(qiáng)混凝土的抗拉能力，目前道路橋梁常用的技術(shù)有預(yù)應(yīng)力技術(shù)與連接技術(shù)，這兩種技術(shù)能夠很好地提鋼筋混凝土的機(jī)械強(qiáng)度，其中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的加入有效地提高了我國(guó)道路橋梁的建設(shè)效率。

（四）技術(shù)缺陷分析

通過前文的分析可以得知，我國(guó)在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)過程中應(yīng)用了更多新技術(shù)，并且在技術(shù)中還加入了多種新材料，有效地提高了我國(guó)道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，但是我國(guó)在道路橋梁施工過程中還存在著一定的不足，導(dǎo)致道路橋梁施工不能夠滿足當(dāng)今道路橋梁施工需求，由于我國(guó)地形多變，且一些道路橋梁的施工環(huán)境較為多變，這導(dǎo)致道路橋梁施工的建設(shè)質(zhì)量并不能夠完全滿足使用需求，目前我國(guó)道路橋梁混凝土制作過程中鋼筋混凝土的完整性達(dá)不到要求，這是由于我國(guó)對(duì)于鋼筋混凝土的關(guān)鍵技術(shù)還沒有完全掌握，技術(shù)不足會(huì)導(dǎo)致路面或橋面出現(xiàn)坍塌，嚴(yán)重影響到了人民群眾的生命安全，而且在鋼筋混凝土中所使用的鋼筋，由于加工技術(shù)所限，其鋼筋強(qiáng)度較低，并且抗腐蝕能力差，為了保障路面橋體質(zhì)量需要頻繁更換鋼筋，增加了道路橋梁的修建難度，并且在制作預(yù)應(yīng)力混凝土箱的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)首先將鋼筋埋設(shè)在腹板內(nèi)部，導(dǎo)致腹板出現(xiàn)裂痕等多種現(xiàn)象，在后續(xù)工作中施工人員還要對(duì)裂縫進(jìn)行復(fù)雜的修補(bǔ)，導(dǎo)致道路橋梁建設(shè)工程變得異常繁瑣，不能夠完全滿足建設(shè)需求。

（五）施工管理不足

我國(guó)對(duì)于工程管理還存在嚴(yán)重的不足，管理質(zhì)量不足會(huì)直接影響到道路橋梁的整體建設(shè)質(zhì)量，首先我國(guó)在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工管理過程中并沒有形成一個(gè)較為統(tǒng)一的管理流程，在管理過程中僅僅簡(jiǎn)單的記錄管理過程，并沒有對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效的記錄，從而使施工技術(shù)資料得不到完整的保存，影響了我國(guó)道路橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展。

二、未來發(fā)展方向

通過道路橋梁建設(shè)技術(shù)與建設(shè)缺陷的分析中可以得知，我國(guó)道路橋梁技術(shù)雖然取得了一定的進(jìn)步，但是由于技術(shù)、管理等方面存在問題，阻礙了我國(guó)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，針對(duì)這些問題下面將對(duì)道路橋梁未來的發(fā)展路徑做出探究，進(jìn)一步提高我國(guó)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

（一）道路橋梁新設(shè)計(jì)施工技術(shù)

道路橋梁的設(shè)計(jì)是道路橋梁建設(shè)施工的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，我國(guó)地形多變，并且地質(zhì)環(huán)境有所不同，針對(duì)復(fù)雜地域的公路橋梁設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)采用虛擬建模的方式，進(jìn)行道路橋梁的虛擬設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員將建設(shè)區(qū)域內(nèi)的地形地貌與地質(zhì)特征輸入進(jìn)BIM系統(tǒng)之中，BIM系統(tǒng)間會(huì)進(jìn)行虛擬建模工作，使設(shè)計(jì)工作變得更加直觀。并且在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中還要采用更新的施工技術(shù)，例如波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這種腹板能夠有效地減少橫載內(nèi)力與箱梁的自重，并且由于鋼板整體性能優(yōu)于混凝土腹板，所以波形鋼板還具有較強(qiáng)的抗震性能，并且由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用效果良好，在波形鋼腹板之中也采用了體外預(yù)應(yīng)力索，從而簡(jiǎn)化了鋼筋混凝土腹板預(yù)埋管道工藝，縮短了施工時(shí)間。此外為了提高道路橋梁建設(shè)效率，技術(shù)人員還發(fā)明了一種光纖傳感技術(shù)，用于橋梁道路檢測(cè)工作，光纖傳感技術(shù)不同于傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)，其監(jiān)測(cè)更加快捷，并且傳統(tǒng)檢測(cè)過程中檢測(cè)內(nèi)容僅限于路面檢測(cè)，只能夠檢測(cè)路面的硬度，其監(jiān)測(cè)的綜合性較差，光線檢測(cè)能夠有效的檢測(cè)出橋梁道路的整體狀態(tài)，并且還能夠檢測(cè)橋梁公路的運(yùn)行狀態(tài)，為施工人員提供了更加全面具體的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

（二）節(jié)能施工

我國(guó)對(duì)于“綠色施工”這一理念正在不斷加強(qiáng)。傳統(tǒng)的施工過程中建筑材料的成本占據(jù)了總成本的60%，并且建筑材料還存在一定的浪費(fèi)行為，不僅增加了工程單位的資金負(fù)擔(dān)，還浪費(fèi)了大量資源，針對(duì)這一點(diǎn)現(xiàn)代公路橋梁施工過程中，更加提倡節(jié)能設(shè)計(jì)、更加提倡使用清潔的材料進(jìn)行道路橋梁施工。對(duì)于道路橋梁節(jié)能施工方面，我國(guó)主要在防水技術(shù)、混凝土技術(shù)及預(yù)應(yīng)力技術(shù)等多個(gè)方面采用了節(jié)能技術(shù)，并取得了不錯(cuò)的應(yīng)用效果。在防水方面主要依托于高分子材料技術(shù)的發(fā)展，防水材料出現(xiàn)了更多樣的選擇，例如改性瀝青油氈等，這些軟性防水材料不僅耐用耐水侵，并且還具有生產(chǎn)方式環(huán)保造價(jià)低廉的優(yōu)勢(shì)，有效地降低了防水材料的資金投入。在混凝土技術(shù)方面，由于一些混凝土施工過程中會(huì)使用木板為材料，浪費(fèi)了大量的木料，現(xiàn)今我國(guó)也已經(jīng)研發(fā)出了塑料板與竹膠板等代替木板的新型材料，降低了木材的浪費(fèi)情況，并且在鋼筋方面我國(guó)也研究出了更新的合金材料，其造價(jià)低廉并且機(jī)械強(qiáng)度高，這種材料如今的適用范圍還不廣泛，但是在未來大有取代鋼筋混凝土的趨勢(shì)。

（三）智能化施工

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?nèi)粘Ｉ钪袑?duì)于道路橋梁的需求量越來越大，這也對(duì)道路橋梁的施工效率提出了更高的要求，在施工過程中不僅要按照工期完成道路橋梁的修建工作，還應(yīng)當(dāng)保障道路橋梁的使用質(zhì)量與使用壽命，為了延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，在道路橋梁施工建設(shè)過程中相關(guān)人員還要在施工過程中加入更多更加智能的高科技技術(shù)，例如在橋梁中安裝傳感器，傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)橋梁承壓能力，在橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失衡或壓力過大產(chǎn)生裂隙后，傳感器中的報(bào)警系統(tǒng)將會(huì)