地鐵專業(yè)綜控員崗位職責(zé)

地鐵專業(yè)綜控員崗位職責(zé)正文第1篇：北京地鐵綜控員題庫(kù)第一冊(cè)前言行車崗位是我公司安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵崗位，它責(zé)任性強(qiáng)、技術(shù)含量高，因此，行車值班員除應(yīng)具有較高的政治思想覺(jué)悟和良好的職業(yè)道德外，更應(yīng)掌握較為全面的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和實(shí)際操作技能。為適應(yīng)北京地鐵迅速發(fā)展的需要，鼓勵(lì)行車人員努力學(xué)習(xí)技術(shù)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)工人的整體素質(zhì)，根據(jù)《行車值班員管理辦法》關(guān)于行車值班員復(fù)證考試工作的需要，特編制并下發(fā)《行車試題庫(kù)》?！缎熊囋囶}庫(kù)》作為行車值班員復(fù)證考試的主要參考資料，按車站行車工作實(shí)際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，依據(jù)不同技術(shù)等級(jí)所需掌握相應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識(shí)量的不同，分為初、中、高級(jí)三個(gè)層次。其中初級(jí)工需掌握初級(jí)部分的所有內(nèi)容；中級(jí)工需掌握初、中級(jí)部分的所有內(nèi)容；高級(jí)工需掌握初、中、高級(jí)部分的所有內(nèi)容。本《試題庫(kù)》為第一冊(cè)，隨著規(guī)章制度的不斷完善，新設(shè)備新技術(shù)的投入使用，《試題庫(kù)》還將不斷完善和補(bǔ)充。本試題庫(kù)最終解釋權(quán)歸客運(yùn)公司。一、填空：...............................................................................（初級(jí)）...............................................................................................3（中級(jí)）.............................................................................................12（高級(jí)）.............................................................................................15二、判斷：................................................................................（初級(jí)）.............................................................................................19（中級(jí)）.............................................................................................22（高級(jí)）.............................................................................................23三、選擇題：..............................................................................（初級(jí)）.............................................................................................25（中級(jí)）.............................................................................................32（高級(jí)）.............................................................................................33四、簡(jiǎn)答..................................................................................（初級(jí)）.............................................................................................37（中級(jí)）.............................................................................................62（高級(jí)）.............................................................................................76五、綜合題：..............................................................................（初級(jí)）.............................................................................................84（中級(jí)）.............................................................................................89（高級(jí)）.............................................................................................93一、填空：（初級(jí)）1線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。2軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。3道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。4線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。5單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。6信號(hào)標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。7行車備品包括：手信號(hào)燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報(bào)、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷電話（手臺(tái)）、應(yīng)急燈（手電）等。8行車表報(bào)包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電話電報(bào)登記簿、行車日志、路票、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、交接班登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞報(bào)警登記薄。9信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。10停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。11減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。12發(fā)車手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。13臨時(shí)停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。14引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。15道岔開(kāi)通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。16指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來(lái)的手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。17指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。18指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。19連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。2021鎖是指為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。21沖突是指列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。22進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在道岔區(qū)段運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。23敵對(duì)進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車、列車沖突的進(jìn)路。24接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。25行車閉塞法包括超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、進(jìn)路閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法四種。26區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開(kāi)通三種狀態(tài)。27區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。28區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。29區(qū)間開(kāi)通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，可以使列車進(jìn)入的狀態(tài)。30行車憑證是指準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。31接發(fā)列車時(shí)，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、開(kāi)通進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交付憑證、顯示信號(hào)、接送列車。32按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為車載信號(hào)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為車載信號(hào)綠色燈光對(duì)應(yīng)的速度值及出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色定光。出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，按車載信號(hào)機(jī)的顯示行車；車載信號(hào)故障時(shí)，改按站間自動(dòng)閉塞法行車；車載信號(hào)和出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，改按電話自動(dòng)閉塞法行車。33按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)；列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)因故只能顯示黃燈時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車手信號(hào)。34按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，改按電話閉塞法辦理行車。35按電話閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放時(shí)，列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號(hào)。36行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。37地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確、污染小。38排列進(jìn)路時(shí)，先按壓進(jìn)路始端的信號(hào)按鈕，排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮，再按壓進(jìn)路終端信號(hào)按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，排列進(jìn)路表示燈滅燈，進(jìn)路形成，進(jìn)路始端防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。39一號(hào)線行車值班員按壓緊急關(guān)閉按鈕后，進(jìn)站、出站、相關(guān)防護(hù)及預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉。40在實(shí)行電話閉塞方式行車時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位的出站信號(hào)機(jī)，此時(shí)必須改為以顯示停車信號(hào)為定位來(lái)辦理。41路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。42車站行車值班員對(duì)于填寫(xiě)后的路票，應(yīng)與電話電報(bào)記錄進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。43出站信號(hào)機(jī)故障、列車反方向出站、向封鎖區(qū)間開(kāi)行施工列車時(shí)，均使用發(fā)車手信號(hào)。44地面信號(hào)機(jī)的顯示，在按站間自動(dòng)，電話，自動(dòng)閉塞行車時(shí)，是列車運(yùn)行的主體信號(hào)。在按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，是列車運(yùn)行的輔助信號(hào)。45在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。46使用非自復(fù)式按鈕時(shí)，作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)拉出，使用自動(dòng)按鈕時(shí)，遇到有影響其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止使用。471號(hào)線基本閉塞法為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，代用閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法；2號(hào)線基本閉塞法為自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；13號(hào)線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；八通線基本閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。48實(shí)行電話閉塞法行車時(shí)，首次列車、反方向運(yùn)行的列車及車輛段與相鄰站間運(yùn)列車應(yīng)辦理電話閉塞手續(xù)，以電話電報(bào)號(hào)碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。49電報(bào)電話號(hào)碼的使用原則：每站一組2021順序排列的號(hào)碼循環(huán)使用，每個(gè)號(hào)碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出，無(wú)論生效與否，不得重復(fù)使用。50站間閉塞分界點(diǎn)分別為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。51實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，區(qū)間有道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無(wú)道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為閃動(dòng)的綠色燈光。52擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。53車站發(fā)出電話閉塞解除時(shí)分的條件：接車站確認(rèn)列車已到達(dá)本站并由本站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）；接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)；接車進(jìn)路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。54地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。55電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放；敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不能同時(shí)開(kāi)通。56列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。57雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后方準(zhǔn)填發(fā)。58行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖2分鐘及其以上時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員。59夜間施工需異地注銷時(shí)，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備恢復(fù)正常的確認(rèn)后方可辦理注銷。60固定信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)設(shè)備。包括：進(jìn)站、出站、防護(hù)、阻擋、預(yù)告、通過(guò)、調(diào)車、復(fù)示、區(qū)間分界點(diǎn)等信號(hào)機(jī)。61電話閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對(duì)后一列車閉塞的承認(rèn)，此時(shí)發(fā)車站就可以發(fā)出列車，列車發(fā)出后，須及時(shí)通知接車站發(fā)車車次及時(shí)刻。限界是指為保證行車安全，對(duì)機(jī)車車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。62信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。63超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法是指根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。64列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)客流確定列車對(duì)數(shù)。65列車運(yùn)行圖按兩方向列車數(shù)目的對(duì)比分為平行成對(duì)運(yùn)行圖和平行不成對(duì)運(yùn)行圖。66北京地鐵目前使用的列車運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。67地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。68列車運(yùn)行方式為右側(cè)行車，列車車次通常以十進(jìn)制四位數(shù)表示。一線，13號(hào)線，八通線首位表示列車運(yùn)行方向“1”表示下行，“2”表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行，車次為雙數(shù)；內(nèi)環(huán)為下行，車次為單數(shù)。69一線，13號(hào)線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間56分鐘，八通線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運(yùn)行，全程運(yùn)行時(shí)間40分鐘。70依據(jù)百米標(biāo)的起點(diǎn)及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一組道岔基本軌接縫處為起點(diǎn)，向四惠東方向延伸；以蘋(píng)果園6號(hào)道岔中心處為起點(diǎn)，向蘋(píng)果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車擋相對(duì)的正線處為起點(diǎn)，向建國(guó)門(mén)方向延伸。71地鐵《技規(guī)》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。72由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。73閉塞法臨時(shí)變更或恢復(fù)時(shí)的聯(lián)系工作僅限于車站行車值班員進(jìn)行。74實(shí)行自動(dòng)閉塞法時(shí)，出站信號(hào)機(jī)以顯示綠燈為定位，電話閉塞時(shí)，顯示紅燈為定位。75反方向運(yùn)行時(shí)改按電話閉塞法方式行車。行車憑證為路票。76由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為電話閉塞方式行車。77自動(dòng)閉塞時(shí)，關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃或綠色燈光。78進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。79采用開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)信號(hào)的顯示為白燈，主體信號(hào)機(jī)顯示紅燈。80列車連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)運(yùn)行。81道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉、機(jī)械鎖閉、引導(dǎo)鎖閉、人工加鎖。82實(shí)行電話閉塞法時(shí)，行車日志內(nèi)應(yīng)正確填寫(xiě)并記錄列車車次，到發(fā)及解除時(shí)刻，首次列車還應(yīng)填寫(xiě)電話電報(bào)號(hào)碼。83手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌密貼。84行車值班員在崗時(shí)須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志。85《行車日志》中“閉塞承認(rèn)號(hào)碼”是指對(duì)本次列車的閉塞承認(rèn)，在實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，“解除時(shí)分”是指下次列車的閉塞承認(rèn)。86行車值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，并通知信號(hào)人員維修。87列車出發(fā)時(shí)刻是指列車按規(guī)定速度起動(dòng)，不再停車的時(shí)刻為準(zhǔn)。88列車到達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。89列車通過(guò)時(shí)刻是從列車前部通過(guò)站臺(tái)末端行車值班室的時(shí)刻為準(zhǔn)。90車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺(tái)形式不同分為島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合式站臺(tái)，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站，折返站。91《技規(guī)》中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在直線上。92車站建筑物和設(shè)備主要指站臺(tái)，大廳，通道，出入口，樓梯等。93自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離的條件。94“百米標(biāo)”指示的“115+32”表示該點(diǎn)距線路起點(diǎn)11.532公里。95地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長(zhǎng)度為117米。96522021標(biāo)中“5”表示坡度千分之5“22021示坡長(zhǎng)22021”表示下坡。97便攜式電話插座設(shè)在道岔區(qū)段附近的通話柱上，隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)附近的邊墻上。98擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無(wú)”即尖軌，滑床板無(wú)塵、無(wú)銹、無(wú)油泥，道岔區(qū)段無(wú)雜物。99手信號(hào)分為調(diào)車手信號(hào)，列車運(yùn)行手信號(hào)。100警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中心間垂直距離4米處，線路距離不足4米時(shí)，設(shè)在兩線路中心間距最大處。101控制臺(tái)上，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r(shí)，其表示燈亮綠燈；反位時(shí)，亮黃燈；道岔處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)時(shí)，紅燈亮；轉(zhuǎn)換過(guò)程中和擠岔時(shí)，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號(hào)線擠岔時(shí)，定反位表示燈雙閃102坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點(diǎn)處右側(cè)邊墻上，標(biāo)明上、下坡度值及長(zhǎng)度等內(nèi)容。103站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。104一般情況下，站臺(tái)至走行軌的垂直距離為1.1米。105當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號(hào)向車站接入列車時(shí)，顯示位置應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處的站臺(tái)末端。106列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專運(yùn)，軌道車。107地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的直流電。108地鐵事故分為行車，設(shè)備，火災(zāi)，交通，工傷事故五大類。109信號(hào)機(jī)內(nèi)方指信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方，信號(hào)機(jī)外方指能看見(jiàn)信號(hào)顯示的一方。110地鐵公司的運(yùn)營(yíng)宗旨是安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)。111列車在站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員的指揮進(jìn)行工作。112客運(yùn)公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。113行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確已停穩(wěn)或未啟動(dòng)并通知司機(jī)后，關(guān)閉有關(guān)信號(hào)，再行取消。114接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車運(yùn)行狀況。115電話閉塞時(shí)，因故不能接、發(fā)列車時(shí)，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電話電報(bào)號(hào)碼做為取消閉塞的依據(jù)。116辦理電話閉塞時(shí)，須用電話電報(bào)號(hào)碼確認(rèn)區(qū)間空閑的列車包括最初列車、反方向運(yùn)行的列車、車輛段與相鄰車站間運(yùn)行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西直門(mén)站與大鐘寺站間運(yùn)行的列車、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行的列車、專用線間運(yùn)行的列車。117手搖道岔接發(fā)車時(shí)，行車值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、搖把、信號(hào)燈、插銷電話、鉤鎖器等設(shè)備，憑調(diào)度命令登乘列車司機(jī)室，隨車到達(dá)故障地點(diǎn)。118正在檢修的設(shè)備須使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應(yīng)會(huì)同使用人員實(shí)驗(yàn)并注銷。119車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無(wú)列車占用，進(jìn)路是否排通，信號(hào)是否開(kāi)放。12021列車的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站，行車值班員均應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。121接入救援列車的行車值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車輛數(shù)向行調(diào)報(bào)告。122辦理進(jìn)路時(shí)，如接車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方的進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路；如發(fā)車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路，再辦理靠近車站一方的進(jìn)路。123須使列車退回時(shí)，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號(hào)、辦理進(jìn)路后，向列車司機(jī)顯示引導(dǎo)手信號(hào)令列車退行。124實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時(shí)分的通告，即是接車站對(duì)下一次列車的閉塞承認(rèn)，此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車后，須及時(shí)通知接車站車次及發(fā)車時(shí)分。125行車值班員抄收調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出核對(duì)并更正。126調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。127行車值班員要嚴(yán)格掌握信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，關(guān)閉時(shí)機(jī)，確保列車運(yùn)行的安全，正點(diǎn)及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，顯示手信號(hào)要嚴(yán)肅，認(rèn)真，及時(shí)，正確。128有車線接車，如果列車尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，應(yīng)通知后方站行車值班員扣車向行調(diào)報(bào)告接車情況。129行車值班員預(yù)先知道防護(hù)信號(hào)機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好的條件下，可預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。130防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從控制臺(tái)上確認(rèn)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)131各級(jí)行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站行車值班員，車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。132因故障接受停電請(qǐng)求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時(shí)間，范圍通知請(qǐng)求停電人員。133施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時(shí)間、所涉及的相關(guān)車站。134正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時(shí)，須經(jīng)行調(diào)同意后，在《施工檢修登記簿》上登記方可開(kāi)始檢修。135我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是：安全第一，預(yù)防為主。136遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺(tái)時(shí)，必須穿絕緣鞋。137當(dāng)班及班前八小時(shí)內(nèi)一律不得飲酒。138遇有運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)或站臺(tái)所停車輛下有人作業(yè)的情況下，嚴(yán)禁請(qǐng)求送電，送電前必須查明有關(guān)人員全部處于安全位置后方可送電。139帶鉛封按鈕破封使用后，應(yīng)立即登記并通知信號(hào)人員加封。140運(yùn)營(yíng)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。141重大、大事故的定性及責(zé)任判定由地鐵公司負(fù)責(zé)；險(xiǎn)性事故、一般事故及事故苗子由事故責(zé)任單位按照“四不放過(guò)”的原則定性定責(zé)。142抄收行調(diào)書(shū)面命令時(shí)，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫(xiě)完一句復(fù)誦一句，不漏抄，不缺項(xiàng)，抄完后核對(duì)檢查。143運(yùn)營(yíng)事故中承擔(dān)的責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：全部責(zé)任100﹪，主要責(zé)任60﹪至90%，同等責(zé)任50﹪，次要責(zé)任30%至40﹪，一定責(zé)任10﹪至2021144當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。145客運(yùn)公司“保安全、保質(zhì)量”的三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯(cuò)辦、未辦進(jìn)路發(fā)車，不開(kāi)門(mén)走車、發(fā)生夾人夾物走車，道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。146消防安全中的“兩知、三會(huì)”的內(nèi)容是：知防火常識(shí)，知滅火常識(shí)；會(huì)報(bào)火警，會(huì)疏散自救，會(huì)協(xié)助救援。147行車值班員交接班時(shí)要嚴(yán)肅認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“對(duì)口”交接。貫徹“交不清不走，聽(tīng)不明不接”的原則。148新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過(guò)公司級(jí)、站區(qū)級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。149有車線接車必須依據(jù)調(diào)度命令辦理，列車憑值班員顯示的調(diào)車手信號(hào)進(jìn)入有車線。150反方向運(yùn)行時(shí)接車站行車值班員應(yīng)在來(lái)車方向出站信號(hào)相對(duì)處的站臺(tái)末端顯示引導(dǎo)手信號(hào)接入列車。151照查表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路，滅燈表示正常情況。152反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。153中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。154對(duì)于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車事宜的布置，有不清楚或有疑問(wèn)的地方，應(yīng)及時(shí)與行調(diào)核對(duì)。（中級(jí)）546鋼軌起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。547列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)造成擠岔。548列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離線路造成掉道。549信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。550信號(hào)的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。551信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。552主體信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)。553閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。554閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車占用。555閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。556閉塞分區(qū)是指以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。557列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車值班員應(yīng)接收《區(qū)間救援》的調(diào)度命令。自擔(dān)當(dāng)救援的列車接到調(diào)度命令或通知時(shí)起，故障列車所在的站間區(qū)間即進(jìn)入封鎖狀態(tài)。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令或通知進(jìn)入故障車所在區(qū)間與故障車連掛；區(qū)間處于封鎖狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員或行車值班員須設(shè)法將無(wú)關(guān)列車阻止在封鎖區(qū)間外。558列車在車站故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車值班員應(yīng)接收《車站救援》的調(diào)度命令。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令運(yùn)行至故障列車所在車站與故障車進(jìn)行連掛。遇出站信號(hào)機(jī)故障或不能開(kāi)放時(shí)，1、2號(hào)線憑行車值班員手信號(hào)發(fā)車；13號(hào)、八通線憑調(diào)度員或值班員口頭指示發(fā)車。559聽(tīng)覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲3秒，短聲1秒，音響間隔1秒，重復(fù)鳴示時(shí)須間隔5秒以上。560“人公里”是指一位乘客乘車一公里。561現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?shì)有航空、鐵道、水路、公路、管道。562行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做到行車作業(yè)制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化以實(shí)現(xiàn)地鐵安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)宗旨。563分別標(biāo)出各信號(hào)機(jī)名稱及定位顯示：1、名稱進(jìn)站信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)2、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)3、名稱出站信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào)4、名稱出站信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)5、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)6、名稱順向阻擋信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào)（以下內(nèi)容填寫(xiě)信號(hào)機(jī)或按鈕號(hào)碼）列車在本站進(jìn)行折返作業(yè)，辦理折返進(jìn)路，應(yīng)按壓進(jìn)路始端1A，終端3A，此時(shí)進(jìn)路形成，1信號(hào)機(jī)開(kāi)放，3信號(hào)機(jī)關(guān)閉；待列車在折返線3信號(hào)機(jī)前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進(jìn)路，按壓始端2A，終端5A，進(jìn)路形成后，2信號(hào)機(jī)開(kāi)放。610信號(hào)無(wú)效標(biāo)為白色十字板交叉裝在信號(hào)機(jī)機(jī)位或燈柱上。611“綠色許可證”是實(shí)行電話閉塞法，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，交給司機(jī)作為列車占用區(qū)間的憑證，其中“第……號(hào)”是使用順序號(hào)。612發(fā)生擠岔時(shí)，控制臺(tái)上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。按下相應(yīng)按鈕，鈴響停止，修復(fù)后，紅燈滅，再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。613控制臺(tái)上緊急關(guān)閉，擠岔，切斷電鈴，移頻故障，關(guān)閉進(jìn)站，道岔按鈕的拉出位置按鈕與控制權(quán)無(wú)關(guān)。614防護(hù)信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)信號(hào)復(fù)示器亮閃動(dòng)的綠色燈光，處于開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)復(fù)示器滅燈。615道岔位置及其鎖閉狀況可通過(guò)控制臺(tái)的軌道表示光節(jié)，相應(yīng)信號(hào)，道岔定反位表示燈及現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。616道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬40mm斷面處轍叉心垂直磨損在正線上超過(guò)6mm，在車場(chǎng)線上超過(guò)8mm，其它線路上超過(guò)10mm時(shí)，禁止使用。（高級(jí)）652使用鉤鎖器加鎖道岔時(shí)，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行，加鎖前確認(rèn)道岔位置后，用鉤鎖器將密貼一側(cè)的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。653地鐵電動(dòng)客車主要由電氣部分，機(jī)械部分，空氣管路部分三大部分組成。654車輛段站場(chǎng)布置用類型可分為盡頭式車輛段，混合式車輛段，通過(guò)式車輛段。655地鐵正線最小曲線半徑為195米，聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。656道岔號(hào)數(shù)的確定是根據(jù)轍叉角的余切計(jì)算得出的轍叉號(hào)數(shù)，轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向通過(guò)道岔允許速度越大。657《技規(guī)》規(guī)定在盡頭上調(diào)車時(shí)，距離線路終端應(yīng)有10米安全距離，遇特殊情況必須小于10米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。658地鐵聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是指列車?guó)Q笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長(zhǎng)短表示的一種信號(hào)。659機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備；給排水系統(tǒng)設(shè)備；車站和區(qū)間照明設(shè)備；自動(dòng)扶梯設(shè)備；微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。660地鐵變電站分為35KV變電站，牽引變電站，降壓變電站三種。661地鐵線路分為正線，站線，聯(lián)絡(luò)線，車場(chǎng)線，專用線662車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運(yùn)行、盡量減少損失、盡力獲取證據(jù)的原則處理。663地鐵通信分為有線通信和無(wú)線通信兩大類。有線包括調(diào)度電話，閉塞電話，自動(dòng)電話，車站廣播。無(wú)線通信包括列車無(wú)線電話（電臺(tái)）等。664在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。665安全就是人員沒(méi)有受傷或死亡、財(cái)產(chǎn)沒(méi)有受到損失、運(yùn)營(yíng)時(shí)間沒(méi)有受到延誤的狀態(tài)或條件。666車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場(chǎng)情況一時(shí)難以判斷清楚時(shí)，行車值班員可先報(bào)告整體情況，而后繼續(xù)確認(rèn)，隨時(shí)報(bào)告。如發(fā)現(xiàn)報(bào)告內(nèi)容有誤時(shí)，應(yīng)立即予以更正。667車站照明突然全部熄滅時(shí)，行車值班員應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告，并通知站區(qū)、公司生產(chǎn)值班室。報(bào)告內(nèi)容包括：照明熄滅情況、列車運(yùn)行位置、控制臺(tái)及信號(hào)設(shè)備受影響情況、車站內(nèi)乘客滯留情況。668車站搶險(xiǎn)器材包括呼吸器、擔(dān)架、存尸帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛巾、逃生面具。669所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定，對(duì)有成績(jī)者應(yīng)予表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違反者應(yīng)視其違反程度和造成的性質(zhì)及后果，給予教育，紀(jì)律處分，直至追究法律責(zé)任。670抄寫(xiě)書(shū)面命令應(yīng)直接填寫(xiě)于調(diào)度命令登記簿，并記明發(fā)收人員姓名或代號(hào)，受令人員在抄收命令中如有遺漏或不清應(yīng)及時(shí)向發(fā)令調(diào)度員提出核對(duì)并更正，受令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所涉及的單位或人員，及時(shí)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。671自動(dòng)按鈕、自動(dòng)折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時(shí)，無(wú)法上交控制權(quán)。672按壓緊急關(guān)閉按鈕后，相關(guān)的進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉673八通線開(kāi)放的防護(hù)信號(hào)機(jī)在（1）取消進(jìn)路及人工解鎖進(jìn)路；（2）按壓站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕；（3）列車第一輪對(duì)軋入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段；（4）信號(hào)機(jī)燈絲雙絲斷絲；（5）信號(hào)設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系；（6）站間閉塞條件下，接車站辦理占用區(qū)間的反向進(jìn)路形成后，發(fā)車站取消扣車時(shí)關(guān)閉。674在超速防護(hù)自動(dòng)閉塞條件下，上行2021次列車因車載ATP故障，在蘋(píng)果園至四惠東站間改按站間自動(dòng)閉塞發(fā)行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行自動(dòng)按鈕時(shí)機(jī)是2021次列車過(guò)后進(jìn)路形成。675《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線路上的特別調(diào)車。676行車值班員在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規(guī)定穿好絕緣鞋后，方準(zhǔn)在接觸軌不停電時(shí)進(jìn)洞作業(yè)。677車輛分為電動(dòng)車輛，拖車，內(nèi)燃機(jī)車，沖洗車，平板車。678地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備，電力電纜，緩沖箱，隧道開(kāi)關(guān)柜，接觸軌。679中華人民共和國(guó)《安全生產(chǎn)法》是2021年11月1日正式頒布實(shí)施的。680在運(yùn)行線和車場(chǎng)范圍內(nèi)，由于地鐵自身原因造成乘客傷亡、車輛和設(shè)備損壞、中斷行車或危及運(yùn)營(yíng)安全的情況均構(gòu)成運(yùn)營(yíng)事故。681徒手行車手信號(hào)緊急停車信號(hào)的顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖動(dòng)。682ATS指列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；ATP指列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)；ATO指列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。683如因站內(nèi)接車線路臨時(shí)發(fā)生故障，不能接入列車時(shí)，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕或關(guān)閉進(jìn)站按鈕關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)。并派人到進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。684預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示停車信號(hào)。確認(rèn)列車已運(yùn)行至前方站或退回本站后，方準(zhǔn)顯示進(jìn)行信號(hào)。685運(yùn)營(yíng)事故的統(tǒng)計(jì)，以一般事故為統(tǒng)計(jì)基數(shù)：一起重大事故折合22起一般事故；一起大事故折合11起一般事故；一起險(xiǎn)性事故折合3.5起一般事故；一起事故苗子折合0.1起一般事故。686車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室及地鐵公安分局派出所報(bào)告。687在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行設(shè)備故障搶修時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人提出請(qǐng)求，經(jīng)行調(diào)后方可進(jìn)行。搶修時(shí)，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間，并及時(shí)辦理登記與注銷手續(xù)。688運(yùn)輸是指人類在社會(huì)活動(dòng)、勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人和物之間的位置移動(dòng)。689中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。690接觸軌之間通過(guò)夾板和螺栓連接，絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣裝置，座落在預(yù)制板上。為安全起見(jiàn)，避免人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸，一般在它的外側(cè)安裝了防護(hù)裝置。691地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，確保車站和隧道內(nèi)溫、濕度的相對(duì)穩(wěn)定。692FAS通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度電話、119報(bào)警電話、插孔電話、防災(zāi)電話。693冬季取暖季節(jié)，注意觀察電鍋爐設(shè)備運(yùn)行參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等報(bào)警時(shí)，點(diǎn)擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音，并通知機(jī)電維修中心檢修，填記《BAS運(yùn)行登記簿》。694嚴(yán)禁在FAS、BAS系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)安裝與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得利用FAS、BAS主機(jī)進(jìn)行其它工作。695請(qǐng)?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1＃線0.424公里；2＃線0.79公里；13＃線1.11公里；八通線0.78公里。696運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲(chǔ)備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來(lái)調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時(shí)期對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?97在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至2毫米及其以上時(shí)，道岔禁止使用。698轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348毫米時(shí)，道岔禁止使用。699手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開(kāi)鎖、操作前與值班室聯(lián)系、操作、操作后與值班室聯(lián)系”作業(yè)的最長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別為1分鐘、30秒、35秒、30秒和25秒。700《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車，運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線路上的特別調(diào)車。二、判斷：（初級(jí)）（×）1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。（×）2、接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的一段線路。（×）3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。（×）4、擠岔是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。（×）5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車占用。（√）6、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。（√）7、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。（√）8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放；（√）9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開(kāi)放。（×）10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號(hào)及發(fā)車信號(hào)機(jī)的綠色燈光。（×）11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，必須在行車調(diào)度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。（×）12、運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。（×）13、正在檢修中的設(shè)備需使用時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意后即可使用。（√）14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法。（×）15、掉道是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔不正確，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。（√）16、開(kāi)通直股或經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的定位。（√）17、開(kāi)通側(cè)向或不經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的反位。（√）18、順向道岔是使列車先經(jīng)過(guò)轍叉心，后經(jīng)過(guò)尖軌的道岔。（√）19、逆向道岔是使列車先經(jīng)過(guò)尖軌，后經(jīng)過(guò)轍叉心的道岔。（√）2021線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線（√）21、到發(fā)線是供列車在車站到達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。（√）22、站線是指車站內(nèi)正線及指定其他用途的線路。（√）23、聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路或正線與車輛段間的線路。（√）24、限界為保證行車安全，對(duì)機(jī)車、車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。（√）25、限界的分為車輛限界、車輛接近限界、設(shè)備接近限界、建筑接近限界、接觸軌接近限界、車站地段接近限界六種。（√）26、分界線是隔離開(kāi)列車運(yùn)行的固定設(shè)備，為相鄰區(qū)間或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)。它包括進(jìn)、出站、防護(hù)信號(hào)機(jī)，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的分界標(biāo)及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)。（√）27、站界是車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。在單線線路上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界線；在雙線線路上，以車站同方向的進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（√）28、為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車站負(fù)責(zé)管理、統(tǒng)一操縱。（√）29、當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時(shí)，可進(jìn)行人工加鎖。（×）30、信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為外方，反之為內(nèi)方。（√）31、能看到信號(hào)機(jī)顯示的一方為前方，反之為后方。（√）32、分界標(biāo)設(shè)于超速防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩個(gè)閉塞區(qū)間之間分界點(diǎn)處，安裝在右側(cè)墻上。（√）33、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。（√）34、停車手信號(hào)顯示為紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。（√）35、減速手信號(hào)顯示為黃色燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。（√）36、發(fā)車手信號(hào)顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）37、通過(guò)手信號(hào)顯示為綠色燈光。（√）38、臨時(shí)停車信號(hào)顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（√）39、引導(dǎo)手信號(hào)顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（√）40、道岔開(kāi)通信號(hào)顯示為白色燈光高舉頭上。（√）41、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)顯示為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。（√）42、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)顯示為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。（√）43、指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)顯示為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。（√）44、連接信號(hào)顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。（√）45、聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。（√）46、前方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車前方將要到達(dá)的車站。（√）47、后方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車將要離開(kāi)或已經(jīng)離開(kāi)的車站。（√）48、沖突是列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。（√）49、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。（√）50、1號(hào)線、13號(hào)線、八通線的接近區(qū)段有以下規(guī)定正線上（直線）防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方四個(gè)ATP區(qū)段；側(cè)向防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方一個(gè)ATP區(qū)段；（√）51、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車站發(fā)車站線而言，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的一段線路。（√）52、閉塞是為了防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。（√）53、閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車占用。（√）54、行車閉塞法是為保證行車安全，通過(guò)相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車不能同時(shí)開(kāi)出，同向列車之間保持一定距離的技術(shù)方法。（√）55、閉塞分區(qū)是以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。（√）56、基本閉塞法是為保證列車運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。（√）57、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。（√）58、自動(dòng)閉塞是依據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)完成閉塞的行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間并裝置軌道電路，在每一個(gè)閉塞分區(qū)入口處安裝通過(guò)信號(hào)機(jī)，借助軌道電路自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。（√）59、站間自動(dòng)閉塞是以車站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)為分界線，能自動(dòng)完成閉塞的行車閉塞法。（√）60、電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個(gè)車站的行車值班員利用行車專用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車閉塞法。（√）61、代用閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其他原因不能使用時(shí)，為保證列車運(yùn)行，達(dá)到閉塞區(qū)間只有一列列車運(yùn)行的目的，而臨時(shí)采用的閉塞法。（√）62、行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的依據(jù)。（√）63、接受發(fā)車站發(fā)出列車的車站為接車站，（√）64、向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。（√）65、《行車值班員管理辦法》中業(yè)務(wù)考核不合格計(jì)加3分；（中級(jí)）（√）66、軌道起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。（×）67、電氣集中聯(lián)鎖下的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，列車頭部越過(guò)該信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉。（√）68、區(qū)間開(kāi)通的含義是區(qū)間無(wú)列車占用或未施工，可使列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號(hào)機(jī)顯示“通行”信號(hào)。（×）69、三顯示通過(guò)信號(hào)機(jī)的一個(gè)綠色燈光表示列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。（×）70、開(kāi)行救援列車時(shí)，不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可，手信號(hào)發(fā)車。（×）71、按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，信號(hào)機(jī)僅能顯示停車信號(hào)時(shí)，列車憑行車值班員的手信號(hào)顯示行車。（×）72、掉道是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。（×）73、線路主要由路基、橋隧建筑物、軌道和道釘四部分組成（√）74、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。（√）75、專用線是在區(qū)間或站（段）接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路未設(shè)有車站。地鐵的專用線均為單線雙向行車制。（√）76、信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。（√）77、信號(hào)作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。（×）78、《行車值班員管理辦法》中違反客運(yùn)公司電器使用規(guī)定計(jì)加3分；（高級(jí)）（×）79、電話閉塞法行車，受后方信號(hào)機(jī)故障影響，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光時(shí)，客運(yùn)列車憑“準(zhǔn)許黃色燈光發(fā)車”的調(diào)度命令由車站發(fā)車。（√）80、站內(nèi)無(wú)空閑接車線路時(shí)，對(duì)必須接入的列車，應(yīng)依據(jù)調(diào)度命令使其在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車后，用調(diào)車手信號(hào)以不超過(guò)5km/h的速度接入站內(nèi)。（√）81、軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。（√）82、線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程，是地鐵所有行車線路的總稱。（√）83、線路標(biāo)志是根據(jù)列車運(yùn)行和線路養(yǎng)護(hù)的需要，在地鐵線路上所設(shè)各種表示建筑及線路設(shè)備位置狀態(tài)的標(biāo)志。（√）84、坡度標(biāo)設(shè)在線路縱向坡度的變坡點(diǎn)處。標(biāo)明其所向方向的上、下坡道坡度值及其長(zhǎng)度。箭頭表示坡度類型、其上面的數(shù)字表示坡度（千分之幾）、下面的數(shù)字表示坡道長(zhǎng)度。（√）85、手信號(hào)是現(xiàn)場(chǎng)廣泛采用的一種視覺(jué)信號(hào)，指示列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)和聯(lián)系傳達(dá)行車有關(guān)事項(xiàng)用的燈（旗）語(yǔ)。（√）86、車站是地鐵運(yùn)輸工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量的行車、客運(yùn)設(shè)備均設(shè)在車站，除辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)。（×）87、《行車值班員管理辦法》中不按規(guī)定受理施工登記，擅自允許入洞施工計(jì)加3分；三、選擇題：（初級(jí)）2下列哪些列車不能辦理在站通過(guò)作業(yè)A自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車B站間自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車C反方向運(yùn)行的列車D封鎖區(qū)間開(kāi)行的列車4出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間（多選）A自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車B超速防護(hù)自動(dòng)時(shí)的客運(yùn)列車C反方向運(yùn)行的客運(yùn)列車D電話閉塞時(shí)的客運(yùn)列車6下列哪些情況不需要接收控制權(quán)（多選）A反方向運(yùn)行B列車臨時(shí)清人回段C出站信號(hào)機(jī)及進(jìn)路軌道電路故障D列車臨時(shí)折返E發(fā)生路外傷害F站線紅光帶7下列哪些信號(hào)顯示是按照停車信號(hào)執(zhí)行A黃加白B滅燈C紅加月白D黃燈8下列哪些信號(hào)機(jī)是絕對(duì)允許信號(hào)A進(jìn)站B出站C防護(hù)D通過(guò)9以下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交司機(jī)A改變閉塞B按調(diào)度命令扣車C調(diào)控權(quán)下放D列車在站折返10下列情況應(yīng)采取站間閉塞方式行車（多選）AATP地面設(shè)備故障B需超過(guò)超速防護(hù)允許速度進(jìn)行試驗(yàn)C站線ATP地面設(shè)備故障D區(qū)間超速防護(hù)地面設(shè)備故障12下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發(fā)車A轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障B道岔區(qū)段紅光帶C控制臺(tái)上道岔表示燈失去表示或表示不正確D車站控制臺(tái)無(wú)法操縱道岔或無(wú)法正確表示道岔位置15一線2021次（或環(huán)線140次）列車反方向運(yùn)行時(shí)，你在接車，顯示手信號(hào)將列車接入站臺(tái)。A上行進(jìn)站一端接車；調(diào)車手信號(hào)B上行進(jìn)站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào)C下行出站一端接車；調(diào)車手信號(hào)D下行出站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào)17路票填寫(xiě)的第一欄是，第二欄是。綠色許可證的號(hào)碼是。A車次號(hào)；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；順序號(hào)B行調(diào)命令號(hào)碼；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；電話電報(bào)號(hào)碼C行調(diào)命令號(hào)碼；接車站同意接車的電話電報(bào)記錄號(hào)；順序號(hào)D命令號(hào)碼；接車站同意接車的時(shí)分；車次號(hào)18減速手信號(hào)的顯示內(nèi)容為A紅、綠燈光交互顯示數(shù)次B綠色燈光下壓數(shù)次C綠色燈光在下部左右搖動(dòng)D綠色燈光上下?lián)u動(dòng)21指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)為A綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動(dòng)B綠色燈光下壓數(shù)次C綠色燈光在下部左右搖動(dòng)D綠色燈光下壓數(shù)次在上下?lián)u動(dòng)24下列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有A信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用B不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用C轉(zhuǎn)轍機(jī)故障D車站停電26下列情況列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)不需退回規(guī)定位置A始、終端站整列冒進(jìn)禁止信號(hào)B中間站整列冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào)C始、終端站部分冒進(jìn)禁止信號(hào)D中間站部分冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào)28使用起阻擋作用的終端按鈕在使用，應(yīng)注意。A根據(jù)調(diào)度命令適時(shí)；適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕B辦理折返作業(yè)時(shí);核對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕C根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)圖;使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕D辦理折返作業(yè)時(shí)；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕29列車車次402、1501、2601、702分別代表A上行調(diào)試列車下行專運(yùn)列車下行臨時(shí)加開(kāi)列車下行救援列車B上行專運(yùn)列車下行臨時(shí)加開(kāi)列車上行救援列車下行調(diào)試列車C上行專運(yùn)列車下行臨時(shí)加開(kāi)列車上行調(diào)試列車上行救援列車D上行救援列車下行專運(yùn)列車上行臨時(shí)加開(kāi)列車上行調(diào)試列車32如圖所示，若將原計(jì)劃為側(cè)向的進(jìn)路（1＃線）變?yōu)橹毕蜻\(yùn)行，應(yīng)采用何種方式取消原進(jìn)路。A：人工解鎖方式B：取消方式C：故障解鎖方式34遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修A發(fā)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)內(nèi)容與計(jì)劃不符時(shí)B影響行車作業(yè)時(shí)C超過(guò)商定時(shí)刻時(shí)D檢修中設(shè)備需要使用時(shí)36下列哪些按鈕不受控制權(quán)限制（多選）A扣車B緊急關(guān)閉C站間閉塞D自動(dòng)、自動(dòng)折返E接通光帶F操作有效G關(guān)閉進(jìn)站H軌道事故37使列車運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的列車是A列車退行B反方向運(yùn)行C逆向行車D封鎖區(qū)間行車40夜間施工，凡涉及動(dòng)用電纜門(mén)的施工，車站僅受理在本站范圍內(nèi)動(dòng)用電纜門(mén)的手續(xù)。A通號(hào)段登記注銷B機(jī)電段登記注銷C通號(hào)段和機(jī)電段登記注銷和異地注銷D通號(hào)段登記注銷和異地注銷41車站按照在線路上的位置可以分為A有道岔車站、無(wú)道岔車站B島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站C中間站、換乘站、折返站D盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站50某日，在運(yùn)營(yíng)線路上由于發(fā)生信號(hào)故障，導(dǎo)致中斷正線運(yùn)營(yíng)45分鐘。經(jīng)總公司判定，設(shè)備單位因故障發(fā)生對(duì)事故承擔(dān)主要責(zé)任，客運(yùn)公司因行車值班員辦理延誤承擔(dān)次要責(zé)任。由此，應(yīng)對(duì)客運(yùn)段統(tǒng)計(jì)事故指標(biāo)為。A．3.5B．1.0C．0.6D．0.459某站行車值班員在辦理電話閉塞時(shí)，前發(fā)2021次后，未及時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，后續(xù)回空列車8002次進(jìn)站后，行車值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認(rèn)閉塞，急忙扣車，但由于車速較快，列車在越過(guò)出站信號(hào)機(jī)一節(jié)車廂后停下，此事故根據(jù)運(yùn)營(yíng)事故處理故則應(yīng)定位何種等級(jí)事故、責(zé)任在誰(shuí)？A、C、E、G、60運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事故，B、該站行車值班員運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事故，D、司機(jī)運(yùn)營(yíng)一般事故，F(xiàn)、該站行車值班員運(yùn)營(yíng)一般事故，H、司機(jī)《北京市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》是年月日正式頒布實(shí)施的。A．2021年11月1日B．2021年6月1日C．2021年7月1日D．2021年4月1日61地鐵運(yùn)營(yíng)公司《運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則》是年月日正式頒布實(shí)施的。A．1999年1月1日B．2021年4月1日C．2021年5月1日D．2021年4月1日63城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持的方針。A．安全第一、預(yù)防為主B．統(tǒng)一管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)C．高度集中、分級(jí)管理D．群防群治、防治結(jié)合68某日，在運(yùn)營(yíng)線路上發(fā)生一起列車追尾事故，導(dǎo)致乘客1人死亡、4人重傷，中斷正線運(yùn)營(yíng)195分鐘。根據(jù)《運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則》，此起事故應(yīng)定為。A．運(yùn)營(yíng)事故B.運(yùn)營(yíng)重大事故C．交通事故D．運(yùn)營(yíng)大事故74某日，22021列車在甲站進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)邊墻的電纜門(mén)突然打開(kāi)，幸虧司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)，迅速停車，沒(méi)有釀成嚴(yán)重后果。此事應(yīng)定性為A．運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事故。B．運(yùn)營(yíng)一般事故。C．運(yùn)營(yíng)事故苗子。D．嚴(yán)重不安全因素。76單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的，實(shí)行嚴(yán)格管理。A．消防設(shè)施B．防火標(biāo)志C．疏散標(biāo)志D．警示標(biāo)志78當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，應(yīng)按的性質(zhì)定性。A．較輕的性質(zhì)B．適中的性質(zhì)C．由公司安委會(huì)匯同工會(huì)研究決定D．最重的性質(zhì)80運(yùn)營(yíng)事故中承擔(dān)責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A．全部責(zé)任100%B．主要責(zé)任90%C．一定責(zé)任10%D．同等責(zé)任50%83I、84下列不屬于車站配備的突發(fā)事件搶險(xiǎn)器材的是。呼吸器B．逃生面具C．便攜式扶梯D．鐵鍬按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，信號(hào)機(jī)出現(xiàn)時(shí)，按停車信號(hào)執(zhí)行。A、燈光熄滅或顯示不明B、顯示不明或顯示不正確C、燈光熄滅或顯示不正確D、顯示黃色燈光時(shí)89一線運(yùn)營(yíng)線，道岔開(kāi)通側(cè)向但未鎖閉，其防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示為。B、一個(gè)紅色燈光及下側(cè)一個(gè)月白色燈光A、一個(gè)紅色燈光C、一個(gè)黃色燈光D、一個(gè)紅色燈光及下側(cè)一個(gè)白色燈光91下列情況中，必須改按電話閉塞法辦理行車的是。（多選）B、開(kāi)行救援列車D、使用緊急關(guān)閉按鈕后不能復(fù)原A、向封鎖區(qū)間開(kāi)行列車C、連續(xù)三架信號(hào)機(jī)故障E、列車在長(zhǎng)椿街—禮士路間運(yùn)行時(shí)F、故障轉(zhuǎn)換道岔時(shí)G、站線ATP地面設(shè)備故障H、站前折返時(shí)93不屬于北京地鐵限界。B、車站設(shè)備接近限界D、建筑接近限界A、接觸軌接近限界C、車輛接近限界96北京地鐵雙線隧道內(nèi)，區(qū)間線間距不得小于毫米。B、3000C、3500D、4000A、250099列車反方向運(yùn)行，接車站向發(fā)車站發(fā)出“列車已到達(dá)本站”的通知，作為的依據(jù)。A、取消閉塞B、閉塞解除C、閉塞承認(rèn)D、閉塞中止101安全空間是指在與之間留有一定的空間。A車輛限界、建筑接近限界B車輛接近限界、設(shè)備接近限界C設(shè)備接近限界、建筑接近限界D車輛接近限界、車站地段接近限102取消進(jìn)路排列按鈕閃光時(shí)應(yīng)使用。A：總?cè)∠M(jìn)路始端B：總?cè)私猓M(jìn)路始端C：總?cè)∠鸇：故障解鎖104防護(hù)信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段紅光帶，引導(dǎo)信號(hào)的開(kāi)放時(shí)機(jī)為。A：列車進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號(hào)一開(kāi)放就松開(kāi)引導(dǎo)按鈕B：列車進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，待列車頭部越過(guò)防護(hù)信號(hào)機(jī)時(shí)松開(kāi)引導(dǎo)按鈕C：列車進(jìn)入防護(hù)信號(hào)機(jī)外方，按壓引導(dǎo)按鈕，待列車整列進(jìn)入道岔區(qū)段后松開(kāi)引導(dǎo)按鈕106排列進(jìn)路時(shí)，抬起進(jìn)路始端按鈕的時(shí)機(jī)為。A：按下始端后，待排列進(jìn)路表示燈亮燈后松開(kāi)按B：按下始端后立即松開(kāi)C：按下始端，再按下終端，然后同時(shí)松開(kāi)107發(fā)車信號(hào)的顯示方法是。A：綠色燈光B：綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C：綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)109一條發(fā)車進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時(shí)，正確的辦理方法是。A：先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路B：先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路C：同時(shí)辦理兩條進(jìn)路114進(jìn)路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，后續(xù)列車需要改變進(jìn)路，使列車通過(guò)道岔區(qū)段的方法是。A：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，然后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；B：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；C：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，轉(zhuǎn)換道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；D：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進(jìn)路，轉(zhuǎn)換道岔且單鎖道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；12021路排通后，道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，后續(xù)列車不需要改變進(jìn)路，使列車通過(guò)道岔區(qū)段的方法是。A：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，然后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；B：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；C：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，轉(zhuǎn)換道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；D：確認(rèn)紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進(jìn)路，轉(zhuǎn)換道岔且單鎖道岔后開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；122超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車憑證為；當(dāng)車載信號(hào)故障時(shí)列車改按行車；當(dāng)車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車改按行車。A、出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示站間自動(dòng)閉塞電話閉塞B、車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光電話閉塞站間自動(dòng)閉塞C、車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光自動(dòng)閉塞電話閉塞D、車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光站間自動(dòng)閉塞電話閉塞126電話閉塞法行車時(shí)、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號(hào)發(fā)車。A、穩(wěn)定的綠色燈光路票B、閃動(dòng)的綠色燈光綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動(dòng)的綠色燈光路票130按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號(hào)發(fā)車。A、穩(wěn)定的綠色燈光路票B、閃動(dòng)的綠色燈光綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動(dòng)的綠色燈光路票133施工中的施工，以及施工完畢后的施工項(xiàng)目，嚴(yán)禁異地注銷。A、封鎖區(qū)間需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)B、動(dòng)用電纜偽裝門(mén)需要清理現(xiàn)場(chǎng)C、動(dòng)用電纜偽裝門(mén)需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)D、封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車需要清理現(xiàn)場(chǎng)135車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向、、地鐵公安分局派出所及報(bào)告。A行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷科；B電調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷科；C行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司安?？?；D行調(diào)、站區(qū)、站長(zhǎng)、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室；（中級(jí)）138列車反方向運(yùn)行與列車退行的閉塞方式不同是指。A列車反方向運(yùn)行按站間閉塞法行車退行按電話閉塞法行車B列車反方向運(yùn)行按電話閉塞法行車退行封鎖區(qū)間辦理C列車反方向運(yùn)行按電話閉塞法行車退行不辦理閉塞D列車反方向運(yùn)行按按封鎖區(qū)間辦理退行不辦理閉塞141道岔區(qū)段紅光帶，需改變進(jìn)路，強(qiáng)扳道岔應(yīng)（）A道岔總定（反）位＋道岔按鈕B道岔總定（反）位＋道岔區(qū)段按鈕C確認(rèn)紅光帶是由軌道故障引起，故障解鎖白光帶，強(qiáng)扳道岔，單鎖后，開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，列車過(guò)后解除單鎖D確認(rèn)紅光帶是由軌道故障引起，故障解鎖白光帶，單鎖后，開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，列車過(guò)后解除單鎖144道岔區(qū)段紅光帶，需改變道岔位置，強(qiáng)扳道岔應(yīng)（）A道岔總定（反）位＋道岔按鈕B道岔總定（反）位＋道岔區(qū)段按鈕C軌道事故＋道岔總定（反）位＋道岔區(qū)段按鈕D軌道事故＋道岔總定（反）位＋道岔按鈕146排列進(jìn)路時(shí)，抬起進(jìn)路始端按鈕的時(shí)機(jī)為（）A：按下始端后立即松開(kāi)B：按下始端后，待排列進(jìn)路表示燈亮燈后松開(kāi)C：按下始端，再按下終端，然后同時(shí)松開(kāi)1472510次列車表示的含義錯(cuò)誤的為（）A：上行列車B：1線，13號(hào)線，八通線列車C：臨時(shí)加開(kāi)客運(yùn)列車D：上行臨時(shí)清人回段列車149站內(nèi)發(fā)生危及行車安全的事件時(shí)，按壓緊急關(guān)閉按鈕后（）A：出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉B：出站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉C：出站、進(jìn)站、預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉150施工計(jì)劃中包括哪幾類A：旬施工計(jì)劃B：施工計(jì)表C：臨時(shí)施工計(jì)劃D：以上全是151正線車載信號(hào)碼序?yàn)锳0/00/3838/3774/5874/73B0/00/3859/3774/5874/73C0/00/2859/3774/5874/73D0/00/3838/3759/5874/73（高級(jí)）152曲線半徑大于600米時(shí)的最大允許速度為A60km/hB70km/hC80km/hD90km/h153反方向運(yùn)行限制速度為A35km/hB30km/hC25km/hD2021/h154推進(jìn)運(yùn)行的限制速度為A60km/hB30km/hC25km/hD2021/hE15km/h155列車退行的限制速度為A60km/hB30km/hC25km/hD2021/hE15km/h156列車通過(guò)車站的限制速度為A60km/hB30km/hC25km/hD2021/hE15km/h157曲線半徑在150—195米時(shí)的最大允許速度為A30km/hB35km/hC50km/hD60km/h158列車通過(guò)9（曲線尖軌）轍叉機(jī)的限制速度為A60km/hB35km/hC25km/hD2021/hE15km/h162一線的正線某區(qū)段，列車運(yùn)行間隔4分鐘、區(qū)間運(yùn)行2分鐘，站停時(shí)間1分鐘，則該區(qū)段的通過(guò)能力為對(duì)/小時(shí)。A、10163J、K、L、M、164N、O、P、Q、165R、S、T、B、15C、2021、30列車運(yùn)行模式中的RM表示何種駕駛模式自動(dòng)駕駛模式編碼人工駕駛模式限制人工駕駛模式非限制人工駕駛模式列車運(yùn)行模式中的CM表示何種駕駛模式自動(dòng)駕駛模式編碼人工駕駛模式限制人工駕駛模式非限制人工駕駛模式列車運(yùn)行模式中的UM表示何種駕駛模式自動(dòng)駕駛模式編碼人工駕駛模式限制人工駕駛模式U、166非限制人工駕駛模式下列哪些不是FAS報(bào)警信息的內(nèi)容A、火災(zāi)報(bào)警B、污垢報(bào)警C、故障報(bào)警D、入洞報(bào)警171列車遇7級(jí)至8級(jí)（不含8級(jí)）大風(fēng)時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)A、60km/hB、40km/hC、30km/hD、2021/h175某行車值班員因工作疏忽，將行車調(diào)度員的口頭調(diào)度命令錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)，造成應(yīng)停列車在車站通過(guò)，構(gòu)成。A、大事故B、險(xiǎn)性事故176C、一般事故D、事故苗子列車在折返站停留時(shí)間一般為：、列車出入折返線時(shí)間、列車在折返線作業(yè)時(shí)間三者之和。A、辦理折返進(jìn)路時(shí)間C、列車啟停時(shí)間185B、準(zhǔn)備辦理折返進(jìn)路時(shí)間、C、乘客乘降時(shí)間某線路單程距離40km，列車6節(jié)編組，每節(jié)定員2021，該線路單方向高峰小時(shí)客流量為4萬(wàn)人，平均運(yùn)距23km。根據(jù)規(guī)定，列車滿載率不得超過(guò)110%，則該方向高峰小時(shí)內(nèi)至少開(kāi)行多少列客車？A、2021、18C、16D、14187下列哪個(gè)不是地下鐵道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)A、運(yùn)量大B、速度快C、安全可靠D、時(shí)間準(zhǔn)確E、污染少188F、造價(jià)低廉下列哪個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的A、1號(hào)線：以向東方向?yàn)樯闲?、向西方向?yàn)橄滦?；B、2號(hào)線：以外環(huán)為上行，內(nèi)環(huán)為下行；C、13號(hào)線：以向西直門(mén)方向?yàn)樯闲?，向東直門(mén)方向?yàn)橄滦校籇、八通線：以向西方向?yàn)樯闲?、向東方向?yàn)橄滦小?90下列哪項(xiàng)施工不是供電公司施工內(nèi)容A、清掃隧道柜B、敷設(shè)區(qū)間電纜C、接觸軌連接板更換D、隔斷門(mén)開(kāi)閉調(diào)式191聽(tīng)覺(jué)信號(hào)中的“一長(zhǎng)聲三短聲”是信號(hào)A、警報(bào)信號(hào)B、加力信號(hào)C、緊急停車信號(hào)D、召集信號(hào)192下列哪項(xiàng)施工是通號(hào)公司的計(jì)表維修作業(yè)A、更換信號(hào)機(jī)B、更換轉(zhuǎn)轍機(jī)C、更換道岔拉桿D、區(qū)間電話檢查196控制權(quán)收回集中辦理時(shí)，行調(diào)辦理扣車作業(yè)，控制權(quán)轉(zhuǎn)換為站控時(shí)，下列線的值班員可以解除該扣車命令A(yù)、一線B、環(huán)線C、13號(hào)線D、八通線83、下列關(guān)于接觸軌的說(shuō)法哪個(gè)是錯(cuò)誤的A設(shè)有絕緣保護(hù)的導(dǎo)線B敷設(shè)在列車前進(jìn)方向左側(cè)C接觸軌軌兩端用電纜與隧道開(kāi)關(guān)柜和回流箱連接成導(dǎo)電體D接觸軌中心距相鄰走行軌軌頭內(nèi)緣的距離為700MM84、地鐵車輛編組中Mc表示什么意思A有司機(jī)室動(dòng)車B無(wú)司機(jī)室動(dòng)車C無(wú)司機(jī)室拖車D有司機(jī)室拖車四、簡(jiǎn)答（初級(jí)）如圖所示：請(qǐng)畫(huà)出單開(kāi)道岔反位的雙線表示圖，并標(biāo)出各部位的名稱。5行車值班員崗位職責(zé)是什么？（1）嚴(yán)格遵守并執(zhí)行上級(jí)指（2）示、命令和有關(guān)規(guī)章制度；（3）負(fù)責(zé)與行車調(diào)度員聯(lián)系、接收調(diào)度命令、統(tǒng)一指（4）（5）負(fù)責(zé)監(jiān)視車站控制臺(tái)和列車運(yùn)行情況；（6）根據(jù)行車調(diào)度員的指（7）示辦理各項(xiàng)行車作業(yè)；（8）指（9）揮助理行車值班員辦理交遞行車憑證、顯示手信號(hào)等項(xiàng)行車作業(yè)；（10）按規(guī)定做好施工的管理、組織工作；（11）發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全的緊急情況時(shí)及時(shí)制止，（12）（13）及時(shí)反饋生產(chǎn)信息。6交遞行車憑證需要遵守什么制度？此制度的內(nèi)容是什么？按規(guī)定處理；揮車站行車工作；執(zhí)行“三、二、一”核對(duì)制度：（1）三核對(duì)（內(nèi)勤）：核對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，明確行車憑證所涉及的車次及到發(fā)時(shí)刻；核對(duì)行車憑證內(nèi)容，確保行車憑證與行調(diào)布置意圖的準(zhǔn)確；核對(duì)列車運(yùn)行位置，掌握行車憑證交遞時(shí)機(jī)。（2）二核對(duì)（外勤）：與內(nèi)勤共同核對(duì)運(yùn)行計(jì)劃，準(zhǔn)確了解行車憑證的內(nèi)容和意圖，明確列車車次車號(hào)；與內(nèi)勤核對(duì)列車運(yùn)行位置，掌握行車憑證轉(zhuǎn)交時(shí)機(jī)。（三）一核對(duì)（外勤）：與司機(jī)核對(duì)列車車次，確認(rèn)無(wú)誤后將行車憑證轉(zhuǎn)交司機(jī)，并向司機(jī)說(shuō)明作業(yè)內(nèi)容。7（14）（15）（16）（17）調(diào)控權(quán)下放時(shí)的辦理程序是什么？接收調(diào)度命令；核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃；確認(rèn)列車車次、車號(hào)及運(yùn)行位置；檢查控制臺(tái)顯示狀態(tài)；（18）（19）收控制權(quán)。8上交控制權(quán)的辦理程序是什么？確認(rèn)控制臺(tái)按鈕在非使用狀態(tài)；適時(shí)破封按下站控按鈕，（2021接（21）接收調(diào)度命令；（22）核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃；（23）確認(rèn)列車車次、車號(hào)及運(yùn)行位置；（24）檢查控制臺(tái)顯示狀態(tài)；（25）確認(rèn)除站控按鈕以外的其他按鈕在非使用狀態(tài)；（26）適時(shí)抬起站控按鈕，（27）上交控制權(quán)；（28）通知信號(hào)人員加封。9（29）權(quán)；（31）列車車次及位置；（33）（34）（35）（36）（37）（38）（39）（40）報(bào)車次及時(shí)分，（42）10關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)；確認(rèn)站間區(qū)間空閑；取消原進(jìn)路；破封按壓站間閉塞按鈕；辦理站間閉塞條件下的進(jìn)路；始發(fā)站交遞調(diào)度命令；開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)；列車發(fā)出后，（41）列車發(fā)出后通填寫(xiě)《行車日志》；核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃，（32）確認(rèn)超速防護(hù)閉塞改為站間閉塞的辦理程序？接收調(diào)度命令，（30）接收控制站間自動(dòng)閉塞改為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞？（43）接收調(diào)度命令，（44）恢復(fù)（45）超速防護(hù)自動(dòng)閉塞；（46）與行車調(diào)度員核對(duì)變更閉塞首次列車車次、車號(hào)及列車運(yùn)行位置；（47）（48）機(jī)；（49）（50）（51）路；（52）開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)解除扣車。手搖道岔接、發(fā)車的辦理手續(xù)及注意事項(xiàng)都有那些？取消進(jìn)路；拉出站間自動(dòng)閉塞按鈕辦理超速防護(hù)自動(dòng)閉塞條件下的進(jìn)適時(shí)抬起自動(dòng)按鈕；適時(shí)按下扣車按鈕關(guān)閉出站信號(hào)（53）手搖道岔接、發(fā)車的辦理手續(xù)如下：（54）需手搖道岔接發(fā)車時(shí)，（55）行車值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，（56）接收調(diào)度命令，（57）接收控制權(quán)；指（58）示助理行車值班員做好手搖道岔的準(zhǔn)備（59）；（60）行車值班員要核對(duì)運(yùn)行計(jì)劃，（61）并確定聯(lián)系方法；（63）手搖道岔人到達(dá)故障地點(diǎn)確認(rèn)道岔位置，（64）搖動(dòng)道岔至所需位置向手搖道岔人布置作業(yè)內(nèi)容，（62）后，（65）確認(rèn)道岔位置及開(kāi)通方向與內(nèi)勤所布置作業(yè)內(nèi)容是否一致；（66）內(nèi)勤接到手搖道岔人有關(guān)道岔手搖操作完畢報(bào)告后，（67）再次與運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)；（68）內(nèi)勤二次核對(duì)后重申作業(yè)內(nèi)容，（69）手搖道岔人應(yīng)根據(jù)重申的作業(yè)內(nèi)容再次確認(rèn)道岔位置；（70）行車值班員在接到手搖道岔人的二次確認(rèn)位置正確、狀態(tài)良好的報(bào)告后，（71）指（72）示手搖道岔人顯示手信號(hào)；（73）手搖道岔人得到內(nèi)勤值班員準(zhǔn)許后，（74）顯示道岔開(kāi)通信號(hào)（白色燈光高舉頭上