瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治辦法畢業(yè)論文

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文1-南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文畢業(yè)論文題目：瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治辦法系部：專業(yè)名稱：班級(jí)：姓名：指導(dǎo)教師：完成時(shí)間：目錄0引言（1）1裂縫產(chǎn)生原因（1）1.1橫向裂縫（1）1.2縱向裂縫（3）1.3網(wǎng)狀裂縫（4）1.4不規(guī)則裂縫（5）2預(yù)防措施（5）2.1設(shè)計(jì)期間的預(yù)防手段（5）2.2施工期間的預(yù)防手段（7）2.3運(yùn)營期間的預(yù)防手段（7）3治理措施（8）3.1橫向裂縫的治理措施（8）3.2縱向裂縫的治理措施（8）3.3網(wǎng)狀裂縫的處理措施（9）3.4裂縫處理的常規(guī)辦法（9）4結(jié)束語（10）感謝詞（10）參考文獻(xiàn)（11）-1-0引言隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青路面在高等級(jí)公路建設(shè)當(dāng)中成為了首選路面類型。但不容忽視的一個(gè)問題是，由于汽車數(shù)量的增多，再加上超載現(xiàn)象頻繁，瀝青路面的早期破壞越來越嚴(yán)重。我們知道，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是15年，然而很多瀝青路面在早期就不得不進(jìn)行修理。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面早期損害中，有很大一部分病害屬于瀝青路面的裂縫或者由于裂縫沒有及時(shí)修補(bǔ)而產(chǎn)生的次生病害。由于瀝青路面裂縫對(duì)行車安全、行車舒適度性以及瀝青路面的使用壽命息息相關(guān)，因此，研究瀝青路面的裂縫具有很重大的意義。1裂縫產(chǎn)生原因?yàn)r青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫以及其他不規(guī)則裂縫。1.1橫向裂縫橫向裂縫是瀝青路面的常見病害之一，它是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，而后逐漸發(fā)展，最后貫穿全部路面。如下圖所示：一般情況下，橫向裂縫成因主要由三個(gè)：1.1.1基層材料收縮引起的裂縫一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，對(duì)于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，會(huì)產(chǎn)生干縮應(yīng)力，并且水分減少的越多越快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力就越大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的基層上鋪筑瀝青面層，如果瀝青層面較薄，基層的裂縫會(huì)由溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并很快形成反射裂縫。另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂（下文將做詳述）。這兩種收縮變形都會(huì)使層面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青層面的抗拉強(qiáng)度時(shí)就會(huì)使瀝青路面底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青層面底部開裂。1.1.2瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫（1）低溫收縮裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度比較敏感的粘彈性材料，熱脹冷縮是瀝青混凝土自身材料的一種性質(zhì)：一方面，瀝青混合材料在溫度較高時(shí)具有良好的應(yīng)力松弛能力，當(dāng)瀝青路面溫度下降幅度較大時(shí)，瀝青路面的拉應(yīng)力來不及松弛，從而導(dǎo)致路面的溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限拉應(yīng)力，最終導(dǎo)致瀝青路面的橫向裂縫；另一方面，由于瀝青混合料的熱脹冷縮性能，在低溫條件下，瀝青路面具有收縮的趨勢(shì)，但由于瀝青路面與基層是一個(gè)整體，這樣瀝青路面的這種趨勢(shì)就受到了約束，從而同樣會(huì)產(chǎn)生路面的拉應(yīng)力，如果這種拉應(yīng)力超過了瀝青混合材料極限拉應(yīng)力，就會(huì)形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬一般寬度為3～5mm，到嚴(yán)冬可加寬到10mm，最寬達(dá)到20mm，而到春季則又縮回。（2）溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在晝夜溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)力變小，加之瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。1.1.3差異沉降引起的裂縫由路基不均勻沉降在路面上引起的開裂，特別是在那些半填半挖段、高填方路段，碾壓比較困難，而且不容易做到均勻碾壓，路基各部分在通車以后由于汽車荷載和雨水的作用，造成不均勻沉降，在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到瀝青層面，由此產(chǎn)生橫向裂縫。此外，施工過程中出現(xiàn)的一些狀況，也會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的橫向裂縫。瀝青路面要求連續(xù)施工，并且正常條件下不得停工，但是由于天氣、機(jī)械以及人員的休整等各方面的原因，橫向的路面接縫不可避免，如果冷熱接縫處理不好，道路通車后運(yùn)營后，很容易發(fā)展成路面的橫向施工裂縫，從而進(jìn)一步引發(fā)次生病害。1.2縱向裂縫縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大；另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端沒有延伸到路堤邊緣。如下圖所示：通常，縱向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面：1.2.1地基原因有些路段處于丘陵低洼及河谷地段，地基天然含水量較高，在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。1.2.2路基施工原因一方面，瀝青路面全幅攤鋪容易發(fā)生離析，并且瀝青混合料隨著布料器往兩側(cè)送料時(shí)，溫度下降過快，從而導(dǎo)致兩側(cè)的瀝青混合料不易壓實(shí)。如果土基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料土塊粉粹程度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會(huì)造成縱向裂縫；另一方面，瀝青路面攤鋪時(shí)，采用半幅攤鋪或者由于其他不可避免的原因形成縱向冷接縫，如果處理方式不當(dāng)，也容易形成縱向裂縫。1.2.3水的滲透破壞中央分隔外帶、路表、邊坡等處滲水，使局部路基受浸泡后承載力值降低，在行車荷載的作用下，路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫。另外，如果填料若為弱膨脹土，如施工中未作處理，滲水后含水量變化，也會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。此外，邊坡值小于設(shè)計(jì)值，邊坡壓實(shí)度不夠和邊溝過深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等也容易引起瀝青路面縱向開裂。同時(shí)，一些重型車輛經(jīng)常沿一個(gè)車道行駛也是造成縱向裂縫的重要原因。1.3網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，呈一系列多邊形小塊的網(wǎng)狀開裂。它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，即網(wǎng)縫。其成因大概有以下幾點(diǎn)：首先，施工前的設(shè)計(jì)問題關(guān)鍵原因之一。如果路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路面材料配合不當(dāng)或攪拌均勻比例失衡等容易使瀝青與石料黏結(jié)性差。瀝青層厚度的計(jì)算設(shè)計(jì)要合理，假若厚度不足，會(huì)導(dǎo)致層間黏結(jié)性差，在完工運(yùn)營后水分容易滲入形成裂縫。其次，原材料的選用不當(dāng)也是導(dǎo)致裂縫的重要原因。如果選用的瀝青與瀝青混合料質(zhì)量低，瀝青延度差、抗裂性弱，會(huì)直接導(dǎo)致路面的開裂。同時(shí)，瀝青混合料拌和時(shí)間過長，攪拌溫度過高或在儲(chǔ)料倉儲(chǔ)存時(shí)間過長，會(huì)使瀝青變硬，從而對(duì)拉應(yīng)力變敏感而產(chǎn)生裂縫。當(dāng)然，瀝青的老化使基層產(chǎn)生疲勞破壞，也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因，這跟原材料也是有關(guān)的。除此之外，在施工過程中路基局部壓實(shí)度不足或者基層材料局部松散不成板體，也會(huì)使路面的承載能力下降而形成裂縫。在瀝青公路運(yùn)營過程中，由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，容易導(dǎo)致水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在行車荷載重復(fù)作用下，粉漿通過層面裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生噴漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。其中，荷載型裂縫是瀝青混凝土路面裂縫的一種，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。例如，寧徐公路北段是江蘇省連接南京與蘇北的二級(jí)通道，路面寬9米，路面結(jié)構(gòu)為“20cm二灰碎石+4cmAC16瀝青砼+3cmAC13瀝青砼”，從1999年開始，歷經(jīng)幾次翻修，可往往不久就出現(xiàn)大面積裂縫，表現(xiàn)形式為面呈龜裂狀，裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬≥1mm，縫間距離≤10cm，裂縫面積≥1㎡。通過調(diào)查，裂縫主要是體現(xiàn)在瀝青上面層，瀝青下面層及基層（二灰碎石）基本完好，是典型的荷載型裂縫。1.4不規(guī)則裂縫不規(guī)則裂縫的塊的最長邊長一般不超過100cm，并且裂縫形態(tài)沒有規(guī)律。有的裂縫在壓力的持續(xù)作用下甚至接近粉碎狀態(tài)，最終形成路坑。產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：材料層之間或?qū)酉掠袏A層土。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時(shí)容易被小幅度地彈起，表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫；基層厚度不足，而特別是在路基壓實(shí)度不夠或承載能力降低的情況下，也會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫；在瀝青公路面層混凝土施工中，瀝青混合料的油石比、攪拌溫度掌握不好，瀝青混凝土路面在行車荷載的作用下也會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。2預(yù)防措施2.1設(shè)計(jì)期間的預(yù)防手段首先，選擇基層材料時(shí)優(yōu)先考慮用干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗沖刷能力強(qiáng)、抗壓性能好以及抗拉強(qiáng)度高的材料，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料以減少低溫收縮裂縫的發(fā)生，同時(shí)，基質(zhì)瀝青的含蠟量一定要控制在規(guī)定的極限范圍內(nèi)，含蠟量是導(dǎo)致瀝青混合料低溫抗裂性差的一大因素。再者，要確定路面厚度，因?yàn)闉r青路面作為柔性路面，必須根據(jù)其道路等級(jí)、交通量、工程地質(zhì)情況、道路基層情況和施工季節(jié)等綜合因素計(jì)算確定設(shè)計(jì)厚度。對(duì)于全新瀝青道路的鋪設(shè)而言，可以對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；然而若作為舊水泥路的改造，在確定瀝青混凝土罩面層厚度時(shí)，則主要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素，另外，也要考慮沿線工程的控制、瀝青混凝土最小攤鋪厚度要求、罩面層與下層的結(jié)合問題以及工程費(fèi)用控制等，通過增加瀝青面層厚度以防止基層反射裂縫。增加加鋪層厚度，一方面可以減少舊面層的溫差變化，并降低加鋪層的拉應(yīng)力；另一方面可以增加路面結(jié)構(gòu)的彎曲剛度，降低接縫處的彎沉差，減少加鋪層的剪切應(yīng)力；同時(shí)也可以延長其疲勞斷裂壽命。但單純依靠增加加鋪層厚度的方法有其弊端，一方面增加加鋪層厚度可能會(huì)受到路面標(biāo)高的限制；另一方面必將大幅度增加路面造價(jià)；而且在夏季高溫時(shí)瀝青混合料高溫蠕變?nèi)菀桩a(chǎn)生車轍；同時(shí)會(huì)削弱由于舊水泥混凝土板作基層而產(chǎn)生的強(qiáng)基薄面的優(yōu)勢(shì)。國際上通用的結(jié)論是需要將瀝青罩面層厚度增加至15~25cm，此外也有實(shí)驗(yàn)證明，基層厚度由10cm增加到25cm時(shí)，其承載力提高為原來的3倍。除此之外，瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)也很有講究，為了提高路面抗滑能力和抗車轍能力，國內(nèi)高等級(jí)道路普遍采用較粗級(jí)配，但是因其用油量少、空隙率偏大、傳荷能力消弱，所以容易產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致耐疲勞能力降低。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮其綜合作用，并根據(jù)設(shè)計(jì)厚度選擇適當(dāng)?shù)幕旌狭项愋?。同時(shí)還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量相互兼顧。當(dāng)然，為提高瀝青路面使用性能，還可以考慮以下兩個(gè)途徑：一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SAM），二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。在前期路面設(shè)計(jì)時(shí)也有一些有效的措施可以采用，例如設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層及加筋層。它包括聚丙烯或聚醋織物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋無紡織物。無紡織物厚度為0.4～4mm，模量為10Mpa～160Mpa，臨界應(yīng)力為5Mpa～20Mpa，臨界應(yīng)變40%～140%?？椢锏暮穸容^薄，為0.4mm～0.7mm，而模量則較高，為400Mpa～150Mpa，臨界應(yīng)變也為40%～140%。無紡織物夾層的主要作用與橡膠瀝青應(yīng)力吸附夾層相似，而織物由于模量稍高，可對(duì)加鋪層起少量加筋作用。通過國內(nèi)外大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，在瀝青混凝土面層中加設(shè)應(yīng)力吸收層及加筋層能有效防治反射裂縫。應(yīng)力吸收層是在罩面層與原路面之間設(shè)置隔離層，主要采用彈性模量較小的材料，如土工布、砂、石屑等，目的是消除應(yīng)力集中。例如，20世紀(jì)80年代初，英國諾丁漢大學(xué)布朗教授經(jīng)過多年的試驗(yàn)和研究將塑料格棚應(yīng)用于瀝青路面。他通過對(duì)比加鋪和未加鋪土工格棚的瀝青路面，認(rèn)為前者比后者可以推遲疲勞裂縫出現(xiàn)達(dá)19倍，可以減少車轍50%。加筋是采用強(qiáng)度和彈性模量較大的材料，如鋼筋網(wǎng)、玻璃纖維格柵、纖維瀝青混凝土等，主要是提高罩面層的抗拉強(qiáng)度。此外，還可以使用嵌縫料，由于在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土罩面層時(shí)，常常在脹縫處出現(xiàn)反射裂縫，原因是嵌縫料不飽滿或日久老化，因此建議采用耐水、耐油、耐大氣老化等優(yōu)良的耐腐蝕性能和防水密封性的嵌縫料。2.2施工期間的預(yù)防手段首先，瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范要求的瀝青，特別是瀝青針入度、延展度、軟化點(diǎn)指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)。其次，在施工方面，基層混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)，嚴(yán)格控制基層碾壓時(shí)的含水量為最佳含水量的0.9倍，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，碾壓完成后要及時(shí)保濕養(yǎng)護(hù)，防止基層干曬。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，立即噴灑瀝青乳液，做成透層或粘層，然后盡快鋪瀝青層面。值得注意的是，要合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要連續(xù)進(jìn)行以減少冷接縫。當(dāng)半幅施工或因特殊原因而產(chǎn)生冷接縫時(shí)，可以加設(shè)擋板或切刀切齊，也可以在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不適合在冷卻后采用切割機(jī)做切縫。加鋪另半幅或者接著上一段瀝青路面施工前應(yīng)涂灑少量瀝青。同時(shí)，在路基填挖結(jié)合部、新路與老路拼接處、軟土地基與非軟土地基交界處、地基處理方法變化處以及三背填土的地方，壓實(shí)度一定要控制好，變化處壓實(shí)度要均勻，切不可出現(xiàn)壓實(shí)度較大的突變。此外，瀝青混合料攪拌時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避免不利天氣施工。制備瀝青混合料時(shí)控制好加熱時(shí)間和加熱溫度，不使瀝青老化，加強(qiáng)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，也可以減少反射裂縫。除了上述的技術(shù)性措施之外，在施工過程中應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開同時(shí)施工，減少采用傘斷面攤鋪機(jī)。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。2.3運(yùn)營期間的預(yù)防手段加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)維修完善路基路面的排水設(shè)施，確保路面排水順暢，基層與面層之間不得形成水槽。排水系統(tǒng)要絕對(duì)保證排水功能的正常發(fā)揮，攔水帶、急流槽、邊溝、截水溝一定要完整無損。若發(fā)現(xiàn)破壞要盡早修復(fù)，及時(shí)阻止雨水滲漏擋墻的泄水孔一定要能順暢泄水。在雨季之前，對(duì)排水系統(tǒng)一定要做全面的檢查和維護(hù)。此外，要注意保持路基路面的干燥，對(duì)路面上的雜物（石子等）及時(shí)處理，保持路面清潔。同時(shí)，瀝青路面的早期損壞應(yīng)及時(shí)處理，避免基層破壞進(jìn)而加劇層面的破壞，延長路面大修時(shí)間，從而延長道路的使用壽命。負(fù)責(zé)道路管理與維護(hù)的相關(guān)部門要認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格管理道路的運(yùn)營，堅(jiān)決打擊和懲治破壞道路的行為。3治理措施3.1橫向裂縫的治理措施對(duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理。如寬度≥3mm，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬≥5mm，可將封口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。此外，對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊和裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽，挖出上面層，按照第一種方法先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格柵，重新攤鋪上面層。為防止雨水沿裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對(duì)于2mm～5mm的細(xì)裂縫，可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性裂縫）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)及縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。3.2縱向裂縫的治理措施首先，對(duì)于縫寬≤3mm的裂縫可不作處理；3mm～5mm之間的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬≥5mm，則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m），并對(duì)裂縫按第一種方法先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m加設(shè)1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。再者，對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除了按第一種方法處理外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定從而不繼續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，對(duì)于同橫向裂縫相似的病癥，治理方法可通用。3.3網(wǎng)狀裂縫的治理措施對(duì)于網(wǎng)狀裂縫而言，如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)將其鏟除。如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排出至路外的排水設(shè)施，然后再鋪筑新混合料。此外，如強(qiáng)度滿足需求，網(wǎng)狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進(jìn)行處理。由于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，也可注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20～40cm。消石灰用量5%～10%，或者水泥用量4%～6%。待土路基處理穩(wěn)定后，再重新做基層、面層。3.4裂縫處理的常規(guī)辦法筆者認(rèn)為，無論瀝青路面裂縫以怎樣的病癥形式存在，都有相應(yīng)的方法處理和補(bǔ)救。下面簡(jiǎn)要介紹幾種常規(guī)的治理措施：3.4.1灌縫灌縫是最常用的裂縫處理措施之一。對(duì)于縫寬≤2mm的裂縫，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青；對(duì)于縫寬在2mm～5mm的裂縫，可將稠度較低的熱瀝青灌入縫內(nèi)，灌入深度需大于縫深的2/3，填入干凈石屑或粗砂，搗實(shí)并清除縫外的瀝青與石屑；對(duì)于縫寬≥5mm的裂縫，應(yīng)清除已松動(dòng)的裂縫邊緣，然后用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實(shí)，縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。3.4.2鋪筑封層對(duì)于較細(xì)較密的裂縫，可使用上封層進(jìn)行處治，鋪設(shè)上封層之前，必須徹底清除打掃干凈下臥層，對(duì)裂縫進(jìn)行處理。下臥層處理好后，對(duì)二級(jí)及二級(jí)以下公路的舊瀝青路面可采用普通的乳化瀝青稀漿封層，也可在噴灑道路石油瀝青后撒布石屑或砂后碾壓作封層；對(duì)高速公路、一級(jí)公路裂縫處可鋪筑微表處。但是這種方法對(duì)于裂縫的初發(fā)階段可以延緩裂縫的發(fā)展，不能很有效地解決瀝青路面裂縫的問題。3.4.3加鋪罩面只有當(dāng)舊瀝青路面出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂、龜裂及車轍等病害時(shí)，影響路面的行車安全，才考慮使用罩面。因?yàn)榧愉佌置娴慕^對(duì)成本大、造價(jià)高，同時(shí)路面的高程會(huì)升高，所以對(duì)于加鋪罩面必須綜合各方面的因素。3.4.4洗刨重鋪對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、龜裂，將原有的路面材料銑刨、破碎，添加新骨料、瀝青和再生劑，并攪拌、攤鋪等施工工藝重新形成路面結(jié)構(gòu)層。這種工藝實(shí)現(xiàn)了廢料的再生利用，降低造價(jià)，節(jié)省資源。4結(jié)束語總而言之，瀝青路面裂縫的形式多種，路面裂縫產(chǎn)生的原因不一，并且貫穿于路面的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營各個(gè)階段。瀝青路面裂縫的出現(xiàn)會(huì)影響路面的使用性能，甚至威脅到行車安全。筆者認(rèn)為，解決路面裂縫問題應(yīng)從源頭抓起，路面設(shè)計(jì)時(shí)合理選擇路面材料和結(jié)構(gòu)形式，路基路面施工時(shí)合理組織，精心施工，嚴(yán)格把住施工各個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)營時(shí)做到“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，并加以養(yǎng)護(hù)。只有這樣，才能盡可能地減少路面裂縫，才能確保質(zhì)量乃至打造精品，才能提高路面的行車安全和延長路面的使用壽命。感謝詞歷時(shí)數(shù)月，這篇論文終于拍案定稿。細(xì)細(xì)回想，在論文的寫作過程中遇到了很多困難和障礙，甚至遭遇瓶頸，但這些都在都在老師和同學(xué)的幫助下度過了。特別要感謝我的論文指導(dǎo)老師——小X老師，她在我完成論文的過程中，給予了我細(xì)致全面的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩地幫助我進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。另外，在校圖書館查閱資料的時(shí)候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持和幫助。在此，向幫助和指導(dǎo)過我的各位老師表示最衷心感謝！同時(shí)，感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有他們研究成果的幫助和啟發(fā)，本篇論文將很難完成。此外，還要感謝我的同學(xué)和朋友在論文寫作過程中所給予的很多素材，還在論文撰寫和排版過程中提供的熱心幫助。然而，由于筆者的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)和指正！參考文獻(xiàn)[1]孟維.瀝青歡混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及其危害和防治.西部探礦,2005第8期148-149[2]孫立軍等.瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2003[3]楊小院,張軍平.瀝青路面裂縫分析與防治1交通科技與經(jīng)濟(jì)12006第1期19-22[4]沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社，2001[5]JTGF40-2004.公路瀝青路面施工規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2004.[6]中國公路，2006.10，ISSN1006-3897.基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動(dòng)換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用單片機(jī)在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用基于ATmega16單片機(jī)的流量控制器的開發(fā)\t"_bla