動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)課件

第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)隨著運(yùn)輸需求的發(fā)展，監(jiān)控裝置逐漸成為了列車車載運(yùn)行信息中心，為多種安全監(jiān)測(cè)、運(yùn)行信息傳輸提供基礎(chǔ)。1第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

一般說來，以保障運(yùn)行安全為目的，以監(jiān)測(cè)運(yùn)行速度為手段對(duì)列車進(jìn)行控制的系統(tǒng)我們稱為列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP(AutomaticTrainProtection)。通常，ATP系統(tǒng)由運(yùn)行指令信息傳遞、運(yùn)行所處線路參數(shù)信息傳遞、列車自身運(yùn)行狀況信息采集等信息獲取環(huán)節(jié)和對(duì)信息進(jìn)行處理并做出控制的主機(jī)來組成。2第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控裝置以在中國鐵路已普遍使用的軌道電路及機(jī)車信號(hào)設(shè)備作為列車運(yùn)行指令信息源，以線路數(shù)據(jù)預(yù)置于主機(jī)的獨(dú)特方式獲取運(yùn)行線路參數(shù)信息，采用計(jì)算機(jī)智能處理對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)ATP功能。3第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

我國監(jiān)控裝置的研究開發(fā)從1990年代初開始，1995年起形成全路普及使用的規(guī)模。LKJ2000型監(jiān)控裝置吸取了JK-2H型和LKJ-93型監(jiān)控裝置的成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)等級(jí)、功能、性能和可靠性等方面都有了較大程度的提高。4第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)在功能擴(kuò)展性和與各項(xiàng)發(fā)展中的技術(shù)設(shè)備的接口配合方面作了適應(yīng)設(shè)計(jì)，是監(jiān)控裝置的新一代設(shè)備。與JK-2H型及LKJ-93型裝置相比，LKJ2000型監(jiān)控裝置的技術(shù)性能具有明顯優(yōu)勢(shì)。5第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)一、系統(tǒng)組成LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置基本組成結(jié)構(gòu)主要由主機(jī)箱、顯示器、事故狀態(tài)記錄器(選件)、速度傳感器、壓力傳感器以及雙針?biāo)俣缺斫M成(見圖9.25)。6第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)圖9.25LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖7第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)顯示器分?jǐn)?shù)碼顯示器與屏幕顯示器兩種。速度信息來自安裝在機(jī)車輪對(duì)上的TQGl5型或DFl6型光電式速度傳感器，速度信號(hào)的基本配置為二通道(可擴(kuò)充至三通道)。8第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)如果二通道速度信號(hào)相位相差90°，則可以滿足裝置相位防溜功能的需要。在無相位防溜功能的情況下，二通道速度信號(hào)可分別取自兩個(gè)速度傳感器。

9第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)機(jī)車信號(hào)信息可取自JTl-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)型通用式機(jī)車信號(hào)裝置的點(diǎn)燈條件，也可通過RS485/RS422串行通信方式獲取。

10第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)壓力信息除了檢測(cè)列車管壓力外，還檢測(cè)機(jī)車均衡風(fēng)缸壓力及制動(dòng)缸壓力。均衡風(fēng)缸壓力信號(hào)用于反饋控制以提高常用制動(dòng)減壓量控制精度；制動(dòng)缸壓力信號(hào)主要在機(jī)車單機(jī)運(yùn)行時(shí)作為狀態(tài)記錄依據(jù)。

11第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)壓力傳感器可采用TQGl4型機(jī)車壓力變送器，指針式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型雙針?biāo)俣缺?，雙針?biāo)俣缺韺?shí)際速度與限制速度指針依靠裝置主機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)信號(hào)為0～20mA的電流信號(hào)。12第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)在裝置關(guān)機(jī)情況下，實(shí)際速度指針可由數(shù)/模轉(zhuǎn)換盒驅(qū)動(dòng)。工端雙針?biāo)俣缺淼睦锍逃?jì)指示可由監(jiān)控裝置驅(qū)動(dòng)，在安裝了數(shù)/模轉(zhuǎn)換盒的情況下，也可由數(shù)/模轉(zhuǎn)換盒驅(qū)動(dòng)。雙針?biāo)俣缺碚彰麟娫床捎脵C(jī)車照明電源。13第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

1.主機(jī)箱主機(jī)箱采用6U×l60mm標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱結(jié)構(gòu)，其寬度尺寸為84R。主機(jī)箱為系統(tǒng)控制中心，其內(nèi)部由A、B二組完全相同的控制單元組成，每組有8個(gè)插件位置(包括一個(gè)預(yù)留位置)，各插件位置以機(jī)箱中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱排列，從中心線開始往左、右排列。14第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)各插件排列順序依次為：監(jiān)控記錄、地面信息、通信、模擬量輸入/出、預(yù)留、數(shù)字量輸入、數(shù)字量輸人/出、電源。各插件之間采用VME標(biāo)準(zhǔn)總線母板連接。機(jī)箱采用背板對(duì)外出線方式，所有輸入輸出信號(hào)均通過機(jī)箱背部連接器引出。15第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

2．屏幕顯示器作為人—機(jī)界面的顯示器、采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示屏，以屏幕滾動(dòng)方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度軌跡曲線及模式限制速度(或線路允許速度)曲線。16第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)以圖形、符號(hào)和文字形式顯示地面信號(hào)機(jī)的位置、種類以及運(yùn)行線路的曲線、坡道、橋梁、隧道及道口等信息，同時(shí)可顯示指導(dǎo)性機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行速度曲線和手柄級(jí)位曲線，以便提示或引導(dǎo)乘務(wù)員操作。17第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)屏幕顯示器內(nèi)部采用PC/104模塊結(jié)構(gòu)，并具備語音提示功能以及大容量IC卡數(shù)據(jù)讀寫功能。18第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

3．事故狀態(tài)記錄器列車事故狀態(tài)記錄器(黑匣子)將記錄30min以內(nèi)的最新列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)(事故發(fā)生后將自動(dòng)停止記錄)，并且其記錄密度大大高于監(jiān)控主機(jī)數(shù)據(jù)記錄密度，列車走行距離超過5m時(shí)，將產(chǎn)生一次相關(guān)參數(shù)記錄。19第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)事故狀態(tài)記錄器在發(fā)生嚴(yán)重事故后可提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。事故狀態(tài)記錄器具備抗沖擊性能。20第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

4．轉(zhuǎn)儲(chǔ)器轉(zhuǎn)儲(chǔ)器可將車載記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄至地面微機(jī)系統(tǒng)以供分析處理。其內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器采用大容量非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。轉(zhuǎn)儲(chǔ)器與車載主機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸以及與地面微機(jī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄均采用RS232標(biāo)準(zhǔn)通信方式，通信具備數(shù)據(jù)校驗(yàn)功能。21第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器既可轉(zhuǎn)儲(chǔ)LKJ2000型監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，也可轉(zhuǎn)儲(chǔ)LKJ-93型監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，并且能自動(dòng)識(shí)別不同設(shè)備類型及記錄數(shù)據(jù)格式。22第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

二、系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)裝置主機(jī)采用雙套熱備冗余工作方式，由A、B二組完全獨(dú)立的控制單元組成。每組單元都有完整的信號(hào)輸入及控制輸出接口模塊，單元內(nèi)部各不帶CPU的模塊之間采用VME并行總線與監(jiān)控記錄模塊連接。23第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)不帶CPU的模塊包括模擬量輸入/輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸入/輸出模塊及電源模塊，監(jiān)控記錄模塊作為VME并行總線的主機(jī)單元。

24第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)帶CPU的模塊之間采用CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線連接，這些模塊包括監(jiān)控記錄模塊、地面信息處理模塊及通信模塊。系統(tǒng)內(nèi)部串行通信網(wǎng)絡(luò)CAN也采用A、B組冗余方式。25第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)由于CAN總線采用多主通信方式，CAN總線各模塊在通信上不存在主/從關(guān)系，因此任何模塊均可主動(dòng)對(duì)外發(fā)送數(shù)據(jù)，而CAN的數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議可以避免數(shù)據(jù)的沖突問題。

26第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)A、B組監(jiān)控記錄模塊之間采用同步通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同步通信主要用于A、B機(jī)記錄數(shù)據(jù)的傳輸，以實(shí)現(xiàn)二機(jī)記錄數(shù)據(jù)的完全一致。主機(jī)箱與顯示器及事故狀態(tài)記錄器之間采用與主機(jī)箱內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相同的雙路CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)如圖9.26所示。27第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)通信框圖圖9.2628第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)三、車載軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.車載軟件構(gòu)成LKJ2000型監(jiān)控裝置車載軟件包含四部分獨(dú)立的軟件：監(jiān)控記錄插件軟件、對(duì)外通信軟件、地面信息處理插件軟件、顯示器軟件。29第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)各軟件的功能：

1）監(jiān)控記錄插件軟件

⑴依據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的地面數(shù)據(jù)、乘務(wù)信息卡揭示，接受過機(jī)信息，接受乘務(wù)人員操作，監(jiān)控列車防冒進(jìn)防超速。

30第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑵實(shí)時(shí)發(fā)送列車運(yùn)行的狀態(tài)，例如速度、距離、公里標(biāo)、管壓、柴速等信息，以供顯示器進(jìn)行顯示。

31第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑶記錄列車運(yùn)行的各種狀態(tài)、設(shè)定信息、乘務(wù)人員操作、監(jiān)控裝置自身的狀態(tài)，并可通過顯示器、轉(zhuǎn)儲(chǔ)器進(jìn)行運(yùn)行記錄的轉(zhuǎn)儲(chǔ)。32第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

2）地面信息處理插件軟件

⑴軌道過機(jī)信號(hào)的識(shí)別：將通過機(jī)感線圈感應(yīng)出的地面軌道信號(hào)，通過AD采樣量化，根據(jù)監(jiān)控記錄插件發(fā)來的地面制式信息，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)字處理，識(shí)別出過機(jī)信息，然后以中斷方式實(shí)時(shí)通知監(jiān)控記錄插件。33第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑵通過雙口RAM與地面點(diǎn)式信息設(shè)備通信，并將收到的地面點(diǎn)式信息發(fā)送至CAN總線上(此項(xiàng)功能需要附加點(diǎn)式信息選件)。

⑶將自身的自檢報(bào)告發(fā)送至CAN總線上。34第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

3）對(duì)外通信軟件

⑴將CAN總線上的LKJ2000型信息轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)KJ—93A的格式發(fā)送至RS485總線上。RS485總線上目前接有TAX2機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置。

35第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑵與地面點(diǎn)式應(yīng)答器通信，并將收到的地面點(diǎn)式應(yīng)答器信息發(fā)送至CAN總線上(此項(xiàng)功能需要附加點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)備)。36第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

U—T系統(tǒng)并不等同于四顯示信號(hào)自動(dòng)閉塞，根據(jù)行車需要，U—T系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同數(shù)目顯示的自動(dòng)閉塞。37第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

4）顯示器軟件

⑴通過CAN總線與監(jiān)控記錄插件通信，顯示列車運(yùn)行的各種狀態(tài)。

⑵接收乘務(wù)人員的操作及乘務(wù)信息卡設(shè)定信息及揭示，發(fā)送至監(jiān)控記錄插件。

38第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)⑶可將運(yùn)行記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)至乘務(wù)信息卡。

39第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)四、各部分軟件之間信息流向信息流向示意圖如圖9.27所示。40第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)圖9.27信息流向示意圖41第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

1.監(jiān)控信息1）列車運(yùn)行狀態(tài)信息；2）監(jiān)控裝置狀態(tài)信息；3）雙機(jī)通信；

42第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

4）運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)；5）揭示處理信息；6）轉(zhuǎn)儲(chǔ)用運(yùn)行記錄文件目錄和數(shù)據(jù)；7）地面制式信息。43第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

2.顯示器信息

1）按鍵信息；

2）設(shè)定參數(shù)信息；

3）從乘務(wù)信息卡上讀取的揭示信息；

4）運(yùn)行記錄文件目錄或數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)請(qǐng)求。44第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

3.公共信息

1）各軟件需要發(fā)送自身硬件的自檢報(bào)告；

2）顯示器需要接收監(jiān)控信息中的有關(guān)內(nèi)容；

3）監(jiān)控記錄軟件接收所有其他軟件發(fā)送的信息。

45第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

五、LKJ2000型監(jiān)控裝置的特點(diǎn)1.車載存儲(chǔ)線路參數(shù)LKJ2000型監(jiān)控裝置繼承了各型監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)管理費(fèi)用。46第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)大量線路資料載于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。對(duì)于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ2000型監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌凇?7第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

2.采用連續(xù)平滑速度模式曲線控制與各型監(jiān)控裝置相同，將線路設(shè)施固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求的控制值沿運(yùn)行里程形成連續(xù)平滑速度模式曲線。48第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)這樣最大限度地適應(yīng)司機(jī)正常人工操縱和運(yùn)行效率的提高，提高了控制精度。連續(xù)平滑曲線控制模式符合當(dāng)今國際ATP控制方式發(fā)展方向。49第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

3.實(shí)時(shí)計(jì)算取得速度控制值LKJ2000型監(jiān)控裝置繼承了LKJ—93型和JK-2H型等前代監(jiān)控裝置的成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)每一速度控制值均針對(duì)限速目標(biāo)按驗(yàn)證成熟的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算取得。50第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

LKJ2000型監(jiān)控裝置采用了先進(jìn)的32位CPU作為系統(tǒng)主機(jī)，比前代裝置具有更高的運(yùn)行速度、控制精度和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。51第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)在實(shí)時(shí)計(jì)算中考慮了本列車設(shè)備類別和狀況、本地線路參數(shù)、本地特殊控制要求等隨機(jī)變化因素，最大限度地使控制符合運(yùn)行實(shí)際。52第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

4.裝置主要控制過程全部采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)做到了全國鐵路采用統(tǒng)一的硬件和統(tǒng)一的基本控制軟件，對(duì)各運(yùn)行區(qū)域的不同線路條件和不同行車要求，通過寫入不同的線路資料和控制條件予以適應(yīng)，因此，適應(yīng)性強(qiáng)，便于規(guī)范管理。53第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

5.提高可靠性設(shè)計(jì)LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)采用模塊級(jí)主從機(jī)熱備冗余。當(dāng)工作機(jī)發(fā)生故障，便自動(dòng)切換到熱備機(jī)工作；當(dāng)任何一個(gè)單元或通道出現(xiàn)故障，便自動(dòng)啟動(dòng)備用單元和備用通道。54第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)采用控制器局域網(wǎng)(CAN)作系統(tǒng)內(nèi)部通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，具有高強(qiáng)的檢錯(cuò)與糾錯(cuò)能力，傳輸可靠性大為提高。系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了滿足機(jī)車振動(dòng)、溫度等環(huán)境的國家標(biāo)準(zhǔn)要求外，它的電磁兼容性滿足IEC61000標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)要求。55第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

6.提高安全性設(shè)計(jì)LKJ2000型監(jiān)控裝置的故障安全措施較前代做了很大加強(qiáng)。在雙機(jī)數(shù)據(jù)處理方面，在速度信號(hào)故障、軌道絕緣節(jié)識(shí)別故障、通信故障等的檢測(cè)、判斷和處理方面均進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)。

56第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

7.采用了圖形化屏幕顯示器LKJ2000型監(jiān)控裝置采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示器，以動(dòng)態(tài)圖形方式預(yù)示運(yùn)行前方線路的彎道、坡道、橋梁、隧道、道岔以及信號(hào)機(jī)布置情況，隨列車運(yùn)行滾動(dòng)顯示監(jiān)控裝置控制模式限速曲線。57第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)圖形化屏幕顯示器顯示直觀，認(rèn)讀性好，司機(jī)操作的交互性好。裝置也可以選配與LKJ-93型相類似的數(shù)碼顯示器。58第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

六、LKJ2000型監(jiān)控裝置的功能

1.監(jiān)控功能

1）防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)；

2）防止列車超過線路(或道岔)允許速度以及機(jī)車、車輛的構(gòu)造速度；

3）防止機(jī)車高于規(guī)定的限制速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；

59第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

4）在列車停車情況下，防止列車溜逸；

5）可按臨時(shí)增加的運(yùn)行要求控制列車不超過臨時(shí)限速；

60第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

6）在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車在顯示停車的通過信號(hào)機(jī)前停車2min后又繼續(xù)向此關(guān)閉信號(hào)機(jī)防護(hù)的分區(qū)運(yùn)行時(shí)，保證在該信號(hào)機(jī)防護(hù)的分區(qū)內(nèi)運(yùn)行速度不超過規(guī)定的限制速度；61第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

7）列車通過顯示黃色、雙黃色、雙黃閃的進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入站內(nèi)無碼的股道時(shí)，裝置按前方信號(hào)機(jī)關(guān)閉進(jìn)行控制。經(jīng)正、副司機(jī)同時(shí)確認(rèn)操作后，裝置允許列車以低于規(guī)定的限制速度通過該信號(hào)機(jī)。62第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

2.記錄功能

1）一次性記錄項(xiàng)目

⑴開機(jī)記錄：日期、時(shí)間、機(jī)型、機(jī)車號(hào)、裝置編號(hào)、機(jī)車輪徑；63第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑵輸人參數(shù)記錄：車次、司機(jī)號(hào)、副司機(jī)號(hào)、區(qū)段代號(hào)、車站代號(hào)、客貨車別、本務(wù)補(bǔ)機(jī)別、牽引總重、載重、計(jì)長(zhǎng)、輛數(shù)、支線號(hào)、側(cè)線股道號(hào)、出入段時(shí)間。64第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)2）運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目

⑴時(shí)間；

⑵線路公里標(biāo)；

⑶距前方信號(hào)機(jī)距離；65第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑷前方信號(hào)機(jī)種類及編號(hào)；

⑸機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)(綠、綠／黃、黃、黃2、雙黃、紅、白等)；

⑹地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ?6第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑺運(yùn)行實(shí)際速度；

⑻限制速度；

⑼列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力；

⑽機(jī)車工況(牽引制動(dòng)別、零位、運(yùn)行前后方向別)；

⑾柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、原邊牽引電流；

67第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑿裝置控制指令輸出狀況(動(dòng)力切除、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、允許緩解等)；

⒀裝置報(bào)警；

68第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⒁司機(jī)操作裝置狀況(開車、調(diào)車、解鎖、警惕鍵、坐標(biāo)調(diào)整、IC卡操作、事件打點(diǎn)記錄等)；

⒂裝置異常狀況；

⒃平面調(diào)車燈顯裝置信息變化。69第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

3）記錄條件

⑴運(yùn)行記錄當(dāng)滿足下列條件之一時(shí)，產(chǎn)生一次參數(shù)記錄：

(1)實(shí)際速度變化2km／h；

(2)限制速度變化2k／h；

(3)列車管壓力或機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化20kPa；70第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

(4)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化100r／min；

(5)機(jī)車信號(hào)顯示及平面調(diào)車燈顯信息變化；

(6)機(jī)車工況變化；

(7)機(jī)車過閉塞分區(qū)(軌道絕緣節(jié))；

(8)裝置控制指令輸出；

71第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

(9)司機(jī)操作裝置；

(10)地面?zhèn)鬏斝畔⒆兓?/p>

(11)裝置報(bào)警；

(12)裝置異常。

72第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑵運(yùn)行事故狀態(tài)記錄機(jī)車走行距離每變化5m將上述“運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目”內(nèi)容記錄一次。73第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

3.顯示提示功能顯示和提示功能由監(jiān)控裝置的顯示器實(shí)現(xiàn)。LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)允許配置數(shù)碼型顯示器或屏幕型顯示器運(yùn)用。74第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)1）數(shù)碼顯示器

⑴顯示實(shí)際運(yùn)行速度、限制速度／目標(biāo)速度。

⑵顯示機(jī)車信號(hào)色燈信息。

75第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑶具備如下選擇顯示功能：

(1)裝置原始設(shè)定的參數(shù)：日期、時(shí)間、機(jī)型、機(jī)車號(hào)、裝置編號(hào)、機(jī)車輪徑；

(2)乘務(wù)員輸入信息：車次、司機(jī)號(hào)、副司機(jī)號(hào)、區(qū)段號(hào)、客貨車別、本務(wù)補(bǔ)機(jī)別、牽引總重、載重、計(jì)長(zhǎng)、輛數(shù)、支線號(hào)等；76第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

(3)運(yùn)行參數(shù)：車站號(hào)、公里標(biāo)、信號(hào)機(jī)編號(hào)、機(jī)車工況、列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、過閉塞分區(qū)信息等；

(4)顯示地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ?/p>

(5)裝置故障信息：故障類別。77第九章動(dòng)車組信號(hào)系統(tǒng)

⑷聲音提示內(nèi)容系統(tǒng)進(jìn)行下列各類信息的聲音提示：

(1)機(jī)車信號(hào)燈狀況；

(2)前方信號(hào)機(jī)處限速值變化；

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