民航基礎(chǔ)專題知識專業(yè)知識講座

第一章緒論第一節(jié)民用航空概述

運輸航空概述運輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)第二節(jié)第三節(jié)第一章緒論總體要求◎熟悉運輸航空的定義與分類。◎掌握運輸航空的主要術(shù)語及統(tǒng)計指標(biāo)。第一節(jié)民用航空概述教學(xué)要求◎理解民用航空的定義與分類?！蚴煜っ裼煤娇盏慕M成。第一節(jié)民用航空概述民用航空的定義與分類一、民用航空的定義1.民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分；同時以使用航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，以非軍事等性質(zhì)表明了它和軍事航空等國家航空活動的不同。完成一次民用航空活動通常會涉及運營企業(yè)、機場、空管和航空人員等單位和個人。民用航空在我國的國民經(jīng)濟發(fā)展中起著重大的作用。第一節(jié)民用航空概述民用航空的分類2.（1）運輸航空。運輸航空也稱商業(yè)航空，或公共航空運輸，是指以營利為目的，使用民用航空器進行客貨運輸?shù)暮娇栈顒印＿\輸航空活動主要是依托于運輸航空公司、貨運航空公司、郵件運輸航空公司等開展的航空活動。它的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以營利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部分，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運輸系統(tǒng)。第一節(jié)民用航空概述（2）通用航空。通用航空是指使用民用航空器從事除公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。第一節(jié)民用航空概述（1）甲類。甲類項目包括陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機引航作業(yè)、航空器代管業(yè)務(wù)、出租飛行、通用航空包機飛行。（2）乙類。乙類項目包括航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查。（3）丙類。丙類項目包括飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠、防治衛(wèi)生害蟲、航空護林、空中拍照。第一節(jié)民用航空概述民用航空的組成二、民用航空是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，既有負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的政府部門，也有提供航空運輸服務(wù)的主體企業(yè)，如航空公司、圍繞航空公司運行保障提供代理服務(wù)的機場地面服務(wù)企業(yè)、航空銷售代理企業(yè)，以及供航空公司運行航空器的場所——民用機場。因此，如果從這個角度來看，民用航空的組成可以簡單劃分為政府部門、服務(wù)企業(yè)與民用機場。第一節(jié)民用航空概述政府部門1.（1）提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃、與綜合運輸體系相關(guān)的專項規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計劃并組織實施和監(jiān)督檢查。（2）承擔(dān)民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責(zé)任。（3）負(fù)責(zé)民航空中交通管理工作。（4）承擔(dān)民航空防安全監(jiān)管責(zé)任。（5）擬定民用航空器的事故及事故征候標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定調(diào)查處理民用航空器事故。第一節(jié)民用航空概述（6）負(fù)責(zé)民航機場建設(shè)和安全運行的監(jiān)督管理。（7）承擔(dān)航空運輸和通用航空的市場監(jiān)管責(zé)任。（8）擬定民航行業(yè)價格、收費政策并監(jiān)督其實施，提出民航行業(yè)財稅等政策建議。按規(guī)定權(quán)限負(fù)責(zé)民航建設(shè)項目的投資和管理，審核(審批)購租民用航空器的申請。（9）組織民航重大科技項目的開發(fā)與應(yīng)用，推進信息化建設(shè)。（10）負(fù)責(zé)民航國際合作與外事工作，維護國家航空權(quán)益，開展與港澳臺民航業(yè)的交流與合作。（11）管理民航地區(qū)行政機構(gòu)、直屬公安機構(gòu)和空中警察隊伍。（12）承辦國務(wù)院及交通運輸部交辦的其他事項。第一節(jié)民用航空概述服務(wù)企業(yè)2.（1）航空公司。這是直接為旅客或貨主提供運輸服務(wù)的企業(yè)，也是整個航空運輸價值鏈上的收入源頭企業(yè)。（2）航空銷售代理企業(yè)。其分為客、貨銷售代理，代理航空公司為旅客或貨主提供旅客或貨物運輸銷售服務(wù)。（3）機場地面服務(wù)企業(yè)（地勤服務(wù)企業(yè)）。（4）航空信息服務(wù)企業(yè)。在我國，其主要是指中國民航信息集團公司，它為航空公司與機場地面服務(wù)企業(yè)提供信息服務(wù)。（5）航空油料服務(wù)企業(yè)。在我國，其主要是指中國航空油料集團公司，它為航空公司提供航空油料加注服務(wù)。第一節(jié)民用航空概述（6）航空租賃服務(wù)企業(yè)。其主要為航空公司提供飛機租賃服務(wù)。（7）航空保險代理服務(wù)企業(yè)。其主要為航空公司提供飛機保險、財產(chǎn)保險、旅客保險、員工保險等服務(wù)。（8）安保服務(wù)企業(yè)。其主要提供旅客安檢、行李安檢、貨郵安檢及航空保安服務(wù)等。（9）空中交通服務(wù)組織（中國民用航空局空中交通管理局）。（10）機場管理機構(gòu)。在《民用機場管理條例》中明確提出運輸機場的安全和運營管理由依法組建的或者受委托的具有法人資格的機構(gòu)（下稱機場管理機構(gòu)）負(fù)責(zé)。第一節(jié)民用航空概述民用機場3.民用機場是航空運輸工具（航空器）在地面的主要活動場所。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第53條“本法所稱民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施”的規(guī)定，同時，根據(jù)2009年頒布的《民用機場管理條例》，在我國，機場屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施。第二節(jié)運輸航空概述教學(xué)要求◎掌握運輸航空的特點與分類。◎掌握國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志及登記標(biāo)志?！蛘莆瘴覈P(guān)于飛行標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定?！蛘莆瘴屙椏罩袠I(yè)務(wù)權(quán)?！蛄私夂骄€與航班的分類?！蛄私庵匾拿窈浇M織?！蚴煜み\輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)。運輸航空的特點與分類一、運輸航空的特點1.運輸是人類社會發(fā)展和生活所不可缺少的一種生產(chǎn)活動，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的命脈，是保證人們在政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的重要手段。通常，將運輸分為水上運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和管道運輸五種方式。這五種方式在如今的現(xiàn)代化運輸業(yè)中已經(jīng)融為一體，互相補充、互相協(xié)作。與其他四種運輸方式相比，運輸航空有其自身的特點。第二節(jié)運輸航空概述（1）運輸速度快。這里所說的運輸速度包括空中飛行速度和地面作業(yè)速度?？罩酗w行速度是指民用航空器在單位時間內(nèi)飛行的距離。一般噴氣式飛機的飛行速度能達到900千米/小時。（2）運輸成本高。運輸航空的固定成本高，變動成本大，而這些成本與運輸量之間的關(guān)系并不明顯。例如，波音747-400全貨機的業(yè)載（業(yè)務(wù)荷載）為110噸，而其造價約為1.2億元，與火車、輪船相比，成本要大得多；而且，其每飛行小時的成本達到1萬美元，約合人民幣62000元，這造成的直接后果就是航空運輸?shù)膬r格遠(yuǎn)高于其他運輸方式的價格。第二節(jié)運輸航空概述（3）安全舒適。相比而言，飛機的噪聲相對較小，飛行平穩(wěn)，客艙娛樂設(shè)施齊全，環(huán)境較好。（4）受氣候條件影響較大。無論是與汽車相比還是與火車相比，運輸航空都是一種比較“脆弱”的運輸方式，受外部環(huán)境，尤其是氣候條件的影響較大，如大風(fēng)、雷雨、下雪等，都可能造成運輸航空的航班延誤或航班取消等。（5）產(chǎn)品不可儲存且可替代性強。航空運輸產(chǎn)品是旅客或貨物的空間位移，產(chǎn)品不能儲存、不能積累，只能對運輸工具——飛機進行調(diào)配或調(diào)撥。第二節(jié)運輸航空概述運輸航空的分類2.第二節(jié)運輸航空概述（1）根據(jù)運輸性質(zhì)劃分。根據(jù)運輸性質(zhì)的不同，運輸航空分為國內(nèi)運輸與國際運輸。（2）根據(jù)運輸對象劃分。根據(jù)運輸對象的不同，運輸航空可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。較為特殊的是航空旅客行李運輸既可附屬于航空旅客運輸，也可作為一個獨立的運輸過程。（3）根據(jù)運營方式劃分。根據(jù)運營方式的不同，運輸航空可以簡單地分為定期航班運輸與包機航班運輸。定期航班運輸是指具有固定航班計劃的運輸方式。運輸工具二、飛機的發(fā)展1.運輸航空的運輸工具是飛機。1903年，美國北卡羅來納州的萊特兄弟發(fā)明的雙翼飛機完成了世界上首次有動力裝置的飛行，這標(biāo)志著人類第一架飛機的產(chǎn)生。20世紀(jì)初期，人們進行了無數(shù)次的改進與試驗，發(fā)明了能夠環(huán)游全球的單翼飛機，但這時的飛機所載的乘客很少，大多只有駕駛員。1935年，美國道格拉斯飛機制造公司采用先進的工藝（減輕飛機蒙皮重量，采用可變襟翼、可收放起落架等）制造出了DC-3型飛機，最高速度可達250千米/小時，載客量為21人。至此，運輸航空飛機開始進入商用噴氣式發(fā)動機時代，并促進了運輸航空的快速發(fā)展。第二節(jié)運輸航空概述飛機的艙位2.第二節(jié)運輸航空概述根據(jù)機型的不同，飛機艙位的劃分也有所不同。對于寬體機而言，飛機艙位一般分為三等：頭等艙（F）、公務(wù)艙（C）和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙（Y）。但在有折扣的情況下，經(jīng)濟艙還會進一步細(xì)分。例如，某航空公司的空中客車A340-300(343)的經(jīng)濟艙就分為標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙(Y)，2050元；九折經(jīng)濟艙(B)，1850元；八五折經(jīng)濟艙(H)，1740元；八折經(jīng)濟艙(K)，1640元；七五折經(jīng)濟艙(L)，1540元；七折經(jīng)濟艙(M)，1440元等。飛機標(biāo)志3.飛機標(biāo)志即常說的飛機號、機尾號、注冊號，它是飛機的一個重要識別標(biāo)志，在世界范圍內(nèi)絕無重號，沒有這個編號的飛機是不允許做任何飛行的。飛機標(biāo)志是有嚴(yán)格規(guī)定的，如何編排、如何在航空器上繪制等，并不是哪一家航空公司或是哪一個國家可以隨意制定、更改的。第二節(jié)運輸航空概述第二節(jié)運輸航空概述飛機標(biāo)志包括國籍標(biāo)志、共用標(biāo)志和登記標(biāo)志。國籍標(biāo)志是識別航空器國籍的標(biāo)志；登記標(biāo)志是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志。國際民用航空組織（簡稱國際民航組織）理事會于1949年2月8日通過了《國際民用航空公約》附件7《航空器國籍和登記標(biāo)志》，2012年3月7日，國際民航組織195屆理事會第五次會議通過了對附件7《航空器國籍和登記標(biāo)志》的第六次修訂。（1）國籍標(biāo)志。國籍標(biāo)志須從國際電信聯(lián)盟分配給登記國的無線電呼叫信號中的國籍代號系列中選擇。須將國籍標(biāo)志通知國際民用航空組織。（2）共用標(biāo)志。國際民用航空組織理事會于1969年1月23日通過了對附件7的第三次修訂，此次修訂引進了“共用標(biāo)志”“共用標(biāo)志登記當(dāng)局”和“國際經(jīng)營機構(gòu)”等詞，按《國際民用航空公約》第77條規(guī)定，預(yù)期不以國家形式登記的航空器可以采用共用標(biāo)志。（3）登記標(biāo)志。登記標(biāo)志須是字母、數(shù)字或是兩者的組合，須由登記國或共用標(biāo)記登記當(dāng)局指定，列在國籍標(biāo)志之后；第一位是字母的，則國籍標(biāo)志與登記標(biāo)志之間應(yīng)加一短劃線。第二節(jié)運輸航空概述我國關(guān)于飛機標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定4.第二節(jié)運輸航空概述（1）我國航空器的國籍標(biāo)志。按照前面所列原則，我國選定羅馬體大寫字母B為航空器的國籍標(biāo)志，并于我國恢復(fù)在國際民用航空組織中的合法地位不久，便通知了國際民用航空組織，得到了認(rèn)可，已載于《國際民用航空公約》附件7的附錄中。（2）我國航空器的登記標(biāo)志。我國航空器的登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、羅馬體大寫字母或者兩者的組合，列在國籍標(biāo)志B之后，兩者之間加一短橫線。（3）繪制標(biāo)志必須符合以下規(guī)定：①固定翼航空器的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志噴涂在機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)，以及右機翼的上表面、左機翼的下表面。②旋翼航空器的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志噴涂在尾梁兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)。③民用航空器所有人或占有人的標(biāo)志應(yīng)當(dāng)經(jīng)過民航總局核準(zhǔn)，不得與其他機構(gòu)的標(biāo)志相混淆。第二節(jié)運輸航空概述航權(quán)、航線與航班三、航權(quán)1.第二節(jié)運輸航空概述航權(quán)也稱空中業(yè)務(wù)權(quán)，按國際慣例被稱為空中自由權(quán)。航權(quán)的概念起源于1944年的“芝加哥會議”，其法律根據(jù)是1944年的《國際航班過境協(xié)定》（通稱《航空的兩種自由》）和《國際航空運輸協(xié)定》（通稱《航空的五種自由》）的規(guī)定。五項空中業(yè)務(wù)權(quán)（B給予A空中業(yè)務(wù)權(quán)）分別如下。（1）第一航權(quán)——領(lǐng)空飛越權(quán)。在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往位于其他國家的目的地。（2）第二航權(quán)——技術(shù)經(jīng)停權(quán)。本國航機可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得做任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。（3）第三航權(quán)——目的地下客和貨權(quán)。其是指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一個國家或地區(qū)的權(quán)利。（4）第四航權(quán)——目的地上客和貨權(quán)。其是指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利。（5）第五航權(quán)——中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，即經(jīng)停第三國境內(nèi)某點上下旅客或貨物權(quán)。第二節(jié)運輸航空概述第二節(jié)運輸航空概述在前面五大航空業(yè)務(wù)權(quán)的基礎(chǔ)上，又衍生出四大航空業(yè)務(wù)權(quán)，分述如下：（1）第六航權(quán)——橋梁權(quán)。橋梁權(quán)是指某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中途經(jīng)停其登記國或地區(qū)（此為第三及第四航權(quán)的結(jié)合）的權(quán)利。（2）第七航權(quán)——完全第三國運輸權(quán)。本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國，即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和運載貨物。（3）第八航權(quán)——連續(xù)的國內(nèi)運輸權(quán)。連續(xù)的國內(nèi)運輸權(quán)是指某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)的兩地間載運客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)）。（4）第九航權(quán)——非連續(xù)的國內(nèi)運輸權(quán)。本國航機可以到協(xié)議國做國內(nèi)航線運營。如獲得第九航權(quán)，則可以完全在另外一個國家開設(shè)航線。第二節(jié)運輸航空概述航線2.第二節(jié)運輸航空概述飛機飛行的路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。運輸航空航線結(jié)構(gòu)的主要形式有兩種：軸心輻射式（又稱輔轂式或輪輔式）和城市對式。航線的種類可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。（1）國際航線。其是指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班只要它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都稱為國際運輸。（2）國內(nèi)航線。其是指在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。我國國內(nèi)航線按其起訖地點的地域關(guān)系分為干線航線和支線航線。（3）地區(qū)航線。其是指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位的地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與臺灣地區(qū)的航線。第二節(jié)運輸航空概述航班3.第二節(jié)運輸航空概述航班是指飛機由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班為國際航班，在國內(nèi)航線上飛行的航班為國內(nèi)航班。為便于組織運輸生產(chǎn)，每個航班都按照一定的規(guī)律編有不同的號碼，以便于區(qū)別和管理，這種號碼稱為航班號。國內(nèi)航班號由各個航空公司的代碼加四位數(shù)字組成，航空公司的代碼由民航局規(guī)定。后面的四位數(shù)字，第一位表示航空公司的基地所在地區(qū)；第二位表示航班的基地外終點所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆）；第三、第四位表示該次航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。例如，CA1202表示西安飛往北京的航班。其中，CA是中國國際航空公司（國航）的代碼；第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國航的基地在北京，屬于華北地區(qū)；第二位數(shù)字2表示航班的基地外終點在西北地區(qū)；02為航班序號，其中末尾數(shù)2表示回程航班。第二節(jié)運輸航空概述客票四、客票的分類1.第二節(jié)運輸航空概述客票及行李票簡稱客票，是指由承運人或航空運輸銷售代理人（以下簡稱銷售代理人）根據(jù)旅客所填的訂座單而填開的有價票證。客票和訂座單一起構(gòu)成承運人和旅客之間的航空運輸合同。它是旅客乘機、交運行李和報銷運費的憑證，也是承運人和銷售代理人之間及航空公司內(nèi)部進行財務(wù)結(jié)算和業(yè)務(wù)管理的票證?？推睘橛浢剑蓵嬄?lián)、出票人聯(lián)、乘機聯(lián)和旅客聯(lián)組成。會計聯(lián)由航空公司的銷售部門或銷售代理人保存，作為內(nèi)部業(yè)務(wù)處理的票證。出票人聯(lián)由出票人留存。乘機聯(lián)是旅客辦理乘機手續(xù)的憑證，旅客必須出示具有乘機聯(lián)和旅客聯(lián)的有效客票。乘機聯(lián)由承運人保存，是承運人和銷售代理人之間進行財務(wù)結(jié)算的憑證。旅客聯(lián)始終由旅客持有，是旅客報銷運費的憑證。（1）嬰兒票。年齡未滿2周歲的人稱嬰兒。嬰兒按客票價的10%購買的客票稱為嬰兒票。（2）兒童票。年齡滿2周歲但未滿12周歲的人稱兒童。兒童按客票價的50%購買的客票稱為兒童票。（3）聯(lián)程客票。聯(lián)程客票是指由承運人或銷售代理人填開給旅客的有二聯(lián)以上（含二聯(lián)）乘機聯(lián)的客票。（4）來回程客票。來回程客票是指由承運人或銷售代理人填開給旅客的從出發(fā)站到到達站，再按原航程返回的客票。（5）定期客票。定期客票是指由承運人或銷售代理人填開給旅客的指定航班和乘機日期的客票。（6）不定期客票。不定期客票是指由承運人或銷售代理人填開給旅客的未指定航班和乘機日期的客票。第二節(jié)運輸航空概述電子客票2.第二節(jié)運輸航空概述1994年10月，美國聯(lián)合航空公司率先推出了網(wǎng)上售票系統(tǒng)，乘客只要在網(wǎng)上輸入自己的信用卡號和有效期，就可以直接購買機票。出票方式有電子機票、機場取票、送票上門等多種方式。網(wǎng)上訂票給旅客帶來了方便。購票者足不出戶就可以在電腦上查詢航班動態(tài)、票價和機票的可售情況并直接訂購機票，免去了奔波之苦。網(wǎng)上訂票還擴充了航空公司的銷售網(wǎng)點。目前，幾乎所有航空公司都有了自己的網(wǎng)上售票系統(tǒng)。民航組織五、國際航空運輸協(xié)會1.第二節(jié)運輸航空概述國際航空運輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，IATA）是世界航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府性的國際組織。其宗旨和目的是：為世界人民的利益，促進安全、準(zhǔn)時和經(jīng)濟的航空運輸?shù)陌l(fā)展，扶持航空商業(yè)并研究與之相關(guān)的問題；為直接或間接從事國際航空運輸服務(wù)的各航空運輸企業(yè)提供協(xié)作的途徑；為開展與國際民航組織、其他國際組織和地區(qū)航空公司協(xié)會的合作提供便利。第二節(jié)運輸航空概述國際航空運輸協(xié)會的最高權(quán)力機構(gòu)為全體會議，另有4個專門委員會分管法律、運輸、財務(wù)和技術(shù)。國際航空運輸協(xié)會的主要活動包括：協(xié)商制定國際航空客貨運價；統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)章制度；通過清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會員間及會員與非會員間的聯(lián)運業(yè)務(wù)賬目；開展業(yè)務(wù)代理；進行技術(shù)合作；協(xié)助各會員公司改善機場布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機場運營效率等。第二節(jié)運輸航空概述應(yīng)該指出的是，國際航空運輸協(xié)會在組織形式上是一個航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬于非官方性質(zhì)的組織，但是，由于世界上的大多數(shù)國家的航空公司是國家所有，即使是非國有的航空公司也受到所屬國政府的強力參與或控制，因此，國際航空運輸協(xié)會實際上是一個半官方組織。它制定運價的活動也必須在各國政府授權(quán)下進行，它的清算所對全世界聯(lián)運票價的結(jié)算是一項有助于世界空運發(fā)展的公益事業(yè)，因而國際航空運輸協(xié)會發(fā)揮著通過航空運輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間政策、解決實際運作困難的重要作用。國際民用航空組織2.第二節(jié)運輸航空概述國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）是協(xié)調(diào)各國有關(guān)民航經(jīng)濟和法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國際組織。第二次世界大戰(zhàn)后，為解決戰(zhàn)后民用航空發(fā)展中的國際性問題，1944年11月1日至12月7日在美國芝加哥召開了由52個國家參加的國際民航會議，簽訂了《國際民用航空公約》（通稱《芝加哥公約》），并按國際民用航空臨時協(xié)定設(shè)立了臨時國際民用航空組織。1947年4月4日該公約生效，國際民用航空組織也隨之正式成立。同年5月，國際民用航空組織成為聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)。截至2004年6月，國際民用航空組織共有188個成員國。國際民用航空組織的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。第二節(jié)運輸航空概述大會是國際民用航空組織的最高權(quán)力機構(gòu)，至少在3年內(nèi)召開一次。理事會是向大會負(fù)責(zé)的常設(shè)機構(gòu)，由大會選出的36個締約國組成，由每屆大會選舉產(chǎn)生。理事會的主席由理事會選舉產(chǎn)生，任期3年。理事會下設(shè)財務(wù)、技術(shù)合作、防止非法干擾、航行、新航行系統(tǒng)、運輸、聯(lián)營導(dǎo)航、愛德華獎8個委員會。第二節(jié)運輸航空概述秘書處是國際民用航空組織的常設(shè)行政機構(gòu)，由秘書長負(fù)責(zé)保證國際民用航空組織各項工作的順利進行。秘書長由理事會任命。秘書處下設(shè)航行局、航空運輸局、法律局、技術(shù)合作局、行政服務(wù)局5個局及財務(wù)處、外事處，此外，秘書處有1個地區(qū)事務(wù)處和7個地區(qū)辦事處。7個地區(qū)辦事處分設(shè)在西非和中非地區(qū)（達喀爾）、歐洲地區(qū)（巴黎）、亞洲和太平洋地區(qū)（曼谷）、中東地區(qū)（開羅）、東非和南非地區(qū)（內(nèi)羅畢）、中北美和加勒比地區(qū)（墨西哥城）和南美地區(qū)（利馬）。第二節(jié)運輸航空概述國際民航組織的主要活動是通過制定《國際民用航空公約》的18個技術(shù)業(yè)務(wù)附件和多種技術(shù)文件及召開各種技術(shù)會議，逐步統(tǒng)一國際民航的技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理國際航路的工作制度；通過雙邊通航協(xié)定的登記、運力運價等方針政策的研討、機場聯(lián)檢手續(xù)的簡化、統(tǒng)計的匯編等方法促進國際航空運輸?shù)陌l(fā)展；通過派遣專家、顧問，建立訓(xùn)練中心，舉辦訓(xùn)練班及其他形式，以執(zhí)行聯(lián)合國開發(fā)計劃署向締約國提供的技術(shù)援助；管理公海上的聯(lián)營導(dǎo)航設(shè)備；研究國際航空法，組織擬定和修改涉及國際民用航空活動的各種公約；根據(jù)締約國的建議和議事規(guī)則，通過大會、理事會、地區(qū)會議及特別會議討論和決定涉及國際航空安全和發(fā)展的各種重要問題。中國航空運輸協(xié)會3.第二節(jié)運輸航空概述中國航空運輸協(xié)會（ChinaAirTransportAssociation，CATA）成立于2005年9月9日，是依據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，由8家航空運輸企業(yè)和一家民航院校共同發(fā)起設(shè)立，經(jīng)中華人民共和國民政部核準(zhǔn)登記注冊，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團法人自愿參加結(jié)成的、行業(yè)性的、不以營利為目的全國性社團法人。第二節(jié)運輸航空概述中國航空運輸協(xié)會設(shè)理事長、副理事長、秘書長等領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。秘書處下設(shè)綜合人事部、財務(wù)部、研究部、市場部、培訓(xùn)部和交流部6個部門。其分支機構(gòu)有航空安全工作委員會、通用航空分會、航空運輸銷售代理分會、航空油料分會、飛行乘務(wù)員委員會、航空食品分會、法律委員會、收入會計工作委員會、海峽兩岸航空運輸交流委員會和航空貨運發(fā)展專項基金管理委員會。其在華北、華東、中南、西南、西北、東北和新疆分別設(shè)有代表處。第二節(jié)運輸航空概述（1）宣傳、貫徹黨和國家關(guān)于民航業(yè)的路線方針政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制度及有關(guān)文件精神。（2）研究國際國內(nèi)民航市場的發(fā)展形勢、經(jīng)濟形勢和世界動向，探討航空運輸企業(yè)建設(shè)、改革和發(fā)展中的理論與實踐問題，在改革開放、發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策、科技進步、市場開拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)立法等方面，為政府提供信息，并及時向政府有關(guān)部門反映會員單位的意見和建議。（3）根據(jù)政府主管部門的授權(quán)、委托及會員單位的要求，對有關(guān)專業(yè)人員進行培訓(xùn)和資質(zhì)、資格認(rèn)證。第二節(jié)運輸航空概述（4）傳播國際國內(nèi)航空運輸企業(yè)的先進文化，組織舉辦航展、會展。（5）編輯出版協(xié)會刊物，為會員單位及航空理論專家、學(xué)者、業(yè)內(nèi)人士提供知識、經(jīng)驗和學(xué)術(shù)交流的平臺。（6）組織國內(nèi)外培訓(xùn)考察活動，開展會員單位間的業(yè)務(wù)交流與合作，促進航空運輸企業(yè)核心競爭力的提高和持續(xù)發(fā)展。（7）協(xié)調(diào)會員單位之間各方面的關(guān)系，建立起公平競爭、共同發(fā)展的經(jīng)濟關(guān)系。第二節(jié)運輸航空概述（8）協(xié)助政府主管部門和會員單位，加強海峽兩岸民航界的聯(lián)系和交流。（9）督導(dǎo)做好航空銷售代理人的自律工作，監(jiān)督并約束會員單位業(yè)務(wù)代理的行為規(guī)范，反對不正當(dāng)競爭，維護航空運輸企業(yè)的合法權(quán)益等。（10）在飛機引進、市場準(zhǔn)入、基地設(shè)置等資源配置方面，為政府主管部門和航空運輸企業(yè)提供評估報告，作為其決策依據(jù)之一。（11）政府有關(guān)部門委托承辦的其他業(yè)務(wù)。第三節(jié)運輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)教學(xué)要求◎熟悉運輸航空的主要術(shù)語。◎掌握運輸航空的主要統(tǒng)計指標(biāo)。第三節(jié)運輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)主要術(shù)語一、（1）航段。飛機從起飛到下一次著陸之間的飛行稱為一個航段。（2）城市對。城市對是指客票或客票的一部分所規(guī)定的可以在其間旅行的兩個城市，或者根據(jù)貨運艙單或貨運艙單的一部分所規(guī)定的在其間進行貨運的兩個城市。（3）定期航班。定期航班是指按向社會公布的班期和時刻運營的航班，包括正班和加班。（4）加班。加班是指空運企業(yè)為滿足運量的要求，在已運營的定期航線上臨時增加的航班。（5）包機。包機是指承運人根據(jù)與包機人所簽訂的包機合同，按約定的起飛時間、航線所進行的運輸飛行。（6）旅游包機。旅游包機是指為方便旅游由旅游部門包用的包機飛行，此類飛行的票價有時還包括食宿及其他服務(wù)費用。（7）專機飛行。專機飛行是指符合國家規(guī)定的重要包機飛行。（8）航班中斷。航班中斷指未飛完航線全程的航班飛行。第三節(jié)運輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)第三節(jié)運輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)（9）備降和臨時加降。由于各種原因，不能按規(guī)定航線飛行，到其他機場備降或由于客貨組織的需要，經(jīng)批準(zhǔn)，臨時加降原航線以外的機場。（10）合并航班。由于載量不足，由航空公司決定采取航班合并飛行。（11）代飛航班。代飛航班是指代其他航空公司飛行的航班。（12）返航。在航班飛行中，由于各方面的原因造成航班返回起飛機場。第三節(jié)運輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)

主要統(tǒng)計指標(biāo)二、（1）起飛架次。起飛架次是指航空器在航空運輸飛行過程中的起飛次數(shù)。其中，航空運輸是指利用飛機從事民用商業(yè)航空運輸。（2）飛行（輪檔）小時。飛行（輪檔）小時是指從飛機滑動前撤除輪檔起至飛機著陸停穩(wěn)后安放輪檔止的全部時間。（3）飛行里程。飛行里程是指運輸飛行的千米數(shù)。其計算方法為航段距離與在該航段上完成的航班數(shù)的乘積，航段距離按收費距離計算。第三節(jié)運輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)（4）旅客運輸量。旅客運輸量是指運輸飛行所載運的旅客人數(shù)。成人和兒童各按一人計算，嬰兒因不占座位而不計人數(shù)。原始數(shù)據(jù)以人為計算單位。匯總時，以萬人為計算單位填報，保留一位小數(shù)。（5）貨物運輸量。貨物運輸量是指運輸飛行所載運的貨物重量，貨物包括外交信袋和快件。原始數(shù)據(jù)以千克為計算單位。（6）郵件運輸量。郵件運輸量是指運輸飛行所載運的郵件重量。原始數(shù)據(jù)以千克為計算單位；匯總時，以噸為計算單位填報，保留一位小數(shù)。其統(tǒng)計方法與貨物運輸量的統(tǒng)計方法一致。第三節(jié)運輸航空的主要術(shù)語與統(tǒng)計指標(biāo)（7）旅客周轉(zhuǎn)量。旅客周轉(zhuǎn)量反映旅客在空中實現(xiàn)位移的綜合性生產(chǎn)指標(biāo)，體現(xiàn)航空運輸企業(yè)所完成的旅客運輸工作量。其計算單位為人千米（或稱客千米）和噸千米，計算公式為

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