汽車演變的歷史

關(guān)于汽車演變的歷史第1頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三馬車時(shí)代第2頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三車型演變的六個(gè)里程碑一、馬車型車身二、箱型車身三、流線型車身四、船型車身五、魚型車身六、楔型車身第3頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，受19世紀(jì)末英國及其他歐洲國家“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)的影響，法國新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)波及整個(gè)歐洲。當(dāng)時(shí)的汽車作為一種新興事物，在外形上僅僅是馬車的延續(xù)，敞篷或活動(dòng)布篷，大而窄的硬式車輪，只不過是用內(nèi)燃機(jī)換下了馬匹，沒有車身設(shè)計(jì)可言。當(dāng)時(shí)人們把這種馬車型汽車稱為無馬的“馬車”。一馬車型車身第4頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

1886年1月29日，由KarlBenz設(shè)計(jì)和制造的世界上第一輛能實(shí)際應(yīng)用的三輪內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)的汽車獲得了專利證書。在汽車史上第一次采用了一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛的速度為每小時(shí)5000米。第5頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

1886年3月Daimler購買了一輛四輪馬車，并將其改裝成帶有一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪汽車——這便是人類歷史第一輛四輪汽車的誕生，而Daimler也由此被稱為汽車之父

第6頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

1904年梅賽德絲

1905年第一輛勞斯萊斯

第7頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三第8頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三二箱型車身在上世紀(jì)20年代，車輛經(jīng)過一段時(shí)間的使用，風(fēng)吹雨淋等當(dāng)今看來簡單的問題日益影響車輛的性能，改良不可避免。在這期間，即使是最為廉價(jià)的汽車也先后配齊了擋風(fēng)玻璃、車門、車頂、輪罩、車燈等，汽車車身最終成為一個(gè)封閉式的“箱子”，乘員可以真正坐在里面風(fēng)雨無憂了。這時(shí)的汽車有點(diǎn)像封閉的小箱子，所以有人稱之為“箱式車時(shí)代”。第9頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三1９１５年，美國福特汽車公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一種新型車身。首次將簡陋的帆布篷換成木制框架的箱型車身，宣布了車身外形設(shè)計(jì)的開端。第10頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三箱型車身第11頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三三流線型車身

流線型風(fēng)格起源于1920年代末，直到1950年代，在長達(dá)二十余年中，風(fēng)靡整個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。設(shè)計(jì)師將飛機(jī)設(shè)計(jì)中的空氣動(dòng)力學(xué)概念引入汽車，以降低風(fēng)阻提高速度。同時(shí)，鋼板沖壓工藝的出現(xiàn)為流線型汽車大批量生產(chǎn)提供了條件。第12頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三第13頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三甲殼蟲車身

１９３３年，德國政府指示波爾舍博士研制一種大眾化的轎車。波爾舍博士經(jīng)過長期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲的小動(dòng)物，不但能在地上爬也能在空中飛，其形狀決定了空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲的自然美如實(shí)地、天才地運(yùn)用到車身造型上。甲殼蟲形車身迎風(fēng)阻力最小，空氣動(dòng)力學(xué)的原理在此得到了很好的應(yīng)用，也為以后的車身外形設(shè)計(jì)上運(yùn)用“仿生學(xué)”開創(chuàng)了先河。第14頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

第15頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

第16頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三四船型車身

船型車是吸取甲蟲型后排舒適性與橫風(fēng)穩(wěn)定性兩方面教訓(xùn)，重新挖掘箱型車的布局優(yōu)點(diǎn)而問世的。它的主要特征是乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙明顯分三段，稱“三廂式”，船型車外表簡潔，為各種巴洛克風(fēng)格的裝飾件提供了盡隋發(fā)揮的舞臺(tái)。第17頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

１９４９年，美國福特公司研制出了V8船形車身。它一改傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，把前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩形成一個(gè)整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)車身造型仿如幾個(gè)長方體的幾何形體拼成一個(gè)船形。第18頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

第19頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三五魚型車身

由于船型車身尾部過分向后伸出，從而形成階梯狀，這樣，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這個(gè)問題，設(shè)計(jì)者把船型車身的后窗玻璃逐漸傾斜，使車身從側(cè)面看上去后窗部位成為斜背式，形狀上很像魚的脊背，人們把這種形狀的車身叫做“魚型”車身。魚型車身比起船型車身有很大優(yōu)點(diǎn)，它使圍繞車身的氣流比較平順，空氣渦流較小，而且車室寬大，視野開闊，側(cè)面形狀阻力較小，同時(shí)增大了行李艙容積。但是，它也存在一些缺點(diǎn)，由于魚型車身后窗玻璃傾斜太大，從而增加了透光面積，尤其夏季使車內(nèi)溫度很高，同時(shí)也存在橫風(fēng)不穩(wěn)定等問題。第20頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三

第21頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三六楔型車身

設(shè)計(jì)者們經(jīng)過多種方案的篩選找到了一種楔形車身。這種車身整體向前下方傾斜，車身后部陡然平直。這種車身外形不但能有效地克服汽車升力等問題，而且適用于高速行駛。這種車身外形就目前來看非常理想?，F(xiàn)在，世界各大汽車生產(chǎn)國都已經(jīng)生產(chǎn)帶有楔形效果的小客車。從外表看，這種車身造型清爽利落，簡潔大方，非常具有時(shí)代氣息，讓人看了確實(shí)有一種美的享受。第22頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三楔形是汽車界追求速度的高潮，無論功能還是造型，楔形都是完美的，既適于高速安全行駛，又富于動(dòng)感和沖勁。其主要特征是前低后高，頭尖如楔。第23頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三汽車造型發(fā)展趨勢一、個(gè)性化二、迷你化三、人機(jī)互動(dòng)四、能源節(jié)約五、綠色環(huán)保。。。。。。第24頁，講稿共26頁，2023年5月2日，星期三結(jié)語

百年的汽車工