鐵路運(yùn)營(yíng)隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定暫行規(guī)定-鐵運(yùn)函2004174號(hào)

PAGE PAGE—PAGE1—鐵運(yùn)函[2004]174號(hào)發(fā)布，2004年6月1日起試行鐵路運(yùn)營(yíng)隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定暫行規(guī)定中華人民共和國(guó)鐵道部2004年

目錄第一章總則…………3第二章基本要求……………………4第三章隧道襯砌狀態(tài)分類…………5第四章隧道襯砌缺陷及病害的量化指標(biāo)…………6第五章隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定……………………8本規(guī)定用詞說(shuō)明………………………10編制說(shuō)明………………11

2．隧道運(yùn)營(yíng)資料：檢查記錄、秋檢評(píng)定記錄、狀態(tài)報(bào)告、大修及技改記錄、病害觀測(cè)記錄及隧道設(shè)備圖表等。3．襯砌病害調(diào)查與觀測(cè)可采用目視觀察、攝制影像或儀器量測(cè)等方法進(jìn)行。調(diào)查與觀測(cè)的內(nèi)容應(yīng)包括：襯砌滲漏水、襯砌裂紋、襯砌位移或變形、襯砌凈空變化、襯砌腐蝕、襯砌壓潰或剝落、整體道床裂損、仰拱或底板裂損、基床軟化及翻漿等病害情況。必要時(shí)，應(yīng)調(diào)查山頂變形開(kāi)裂、塌陷資料。第七條襯砌狀態(tài)檢測(cè)，應(yīng)包括下列項(xiàng)目：1.襯砌厚度及其內(nèi)部鋼筋、鋼架設(shè)置情況；2.襯砌混凝土強(qiáng)度；3.襯砌內(nèi)部缺陷情況；4.襯砌背后有空洞及回填狀況（按不密實(shí)、密實(shí)分類）；5.仰拱、底板裂損及基底密實(shí)情況；6.襯砌背后及基底地下水狀況（地下水是否發(fā)育，水質(zhì)有無(wú)腐蝕性）。第三章隧道襯砌狀態(tài)分類第八條根據(jù)保證隧道襯砌正常使用和行車安全的要求，襯砌狀態(tài)可分為完好、缺陷和病害三類。第九條隧道襯砌狀態(tài)完好是指隧道襯砌結(jié)構(gòu)狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求,無(wú)任何缺陷或病害。第十條隧道襯砌缺陷是指隧道交付運(yùn)營(yíng)時(shí)業(yè)已存在的可見(jiàn)的或隱蔽的質(zhì)量缺陷,主要指襯砌厚度不足、襯砌混凝土強(qiáng)度不足、襯砌背后有空洞或回填不密實(shí)、基底不密實(shí)等。第十一條隧道襯砌病害是指隧道交付運(yùn)營(yíng)時(shí)業(yè)已存在的或運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)的影響襯砌使用壽命或行車安全的劣化狀態(tài),主要指襯砌漏水、襯砌位移或裂紋、襯砌變形、凈空不足、襯砌壓潰或剝落、襯砌腐蝕、整體道床裂損、仰拱或底板裂損、基床軟化及翻漿等。

第四章隧道襯砌缺陷及病害的量化指標(biāo)第十二條隧道襯砌存在缺陷及病害時(shí)，為了病害整治與工程質(zhì)量評(píng)定的需要，可按隧道襯砌缺陷與病害項(xiàng)目以及嚴(yán)重程度劃分為輕微、較嚴(yán)重、嚴(yán)重、極嚴(yán)重四個(gè)等級(jí)。第十三條隧道襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度缺陷的量化指標(biāo),應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1隧道襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度缺陷的量化指標(biāo)缺陷項(xiàng)目缺陷等級(jí)嚴(yán)重程度缺陷程度1234輕微較嚴(yán)重嚴(yán)重極嚴(yán)重襯砌厚度不足1＞h1/h≥0.90Lc不限——————0.90＞h1/h≥0.75Lc＜5Lc≥5————0.75＞h1/h≥0.60——Lc＜5Lc≥5——H1/h＜0.60————Lc＜5Lc≥5襯砌混凝土強(qiáng)度不足1＞q1/q≥0.85Lq不限——————0.85＞q1/q≥0.75Lq＜5Lq≥5————0.75＞q1/q≥0.65——Lq＜5Lq≥5——q1/q＜0.65————Lq＜5Lq≥5注：1.檢測(cè)襯砌厚度當(dāng)相鄰測(cè)線三條及以上均連續(xù)不足時(shí)，其缺陷等級(jí)應(yīng)提高等一級(jí)。2.檢測(cè)斷面襯砌混凝土的最低強(qiáng)度當(dāng)?shù)陀谄骄档?.85時(shí)，其缺陷等級(jí)應(yīng)提高一級(jí)。3.表中數(shù)據(jù)用于雙線及多線鐵路隧道時(shí)，應(yīng)適當(dāng)修正測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度。第十四條隧道襯砌背后有空洞或回填不密實(shí)、基底不密實(shí)的量化指標(biāo),應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2隧道襯砌背后有空洞或回填不密實(shí)、基底不密實(shí)的量化指標(biāo)缺陷項(xiàng)目缺陷等級(jí)測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度（m）測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度1234輕微較嚴(yán)重嚴(yán)重極嚴(yán)重襯砌背后有空洞有空洞kLc≤11＜kLc≤33＜kLc≤5kLc＞5回填不密實(shí)不密實(shí)sLc≤33＜sLc≤99＜sLc≤15sLc＞15基底不密實(shí)不密實(shí)dLc≤33＜dLc≤99＜dLc≤15dLc＞15注：1.襯砌背后未回填深度及直徑大于10cm，即屬于有空洞。2.襯砌背后有空洞或回填不密實(shí)，當(dāng)位于拱腳以上1m范圍內(nèi)時(shí)，其缺陷等級(jí)應(yīng)提高一級(jí)。3.表中數(shù)據(jù)用于雙線及多線鐵路隧道時(shí)，應(yīng)適當(dāng)修正測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度。第十五條隧道襯砌病害的量化指標(biāo),應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3隧道襯砌病害的量化指標(biāo)序號(hào)病害等級(jí)病害項(xiàng)目1234輕微較嚴(yán)重嚴(yán)重極嚴(yán)重1襯砌漏水拱部有季節(jié)性滴水、邊墻有季節(jié)性淌水拱部有滴水、邊墻有淌水拱部滴水呈線、邊墻淌水流泥、隧底涌水、結(jié)冰侵限拱部漏水直擊接觸網(wǎng)，影響正常運(yùn)營(yíng)2襯砌裂紋襯砌有收縮裂紋或環(huán)向裂紋裂紋多于三條、有交叉；裂紋長(zhǎng)度小于5m、寬度小于3mm裂紋呈網(wǎng)狀、有剝落掉快可能；裂紋長(zhǎng)度5m～10m，寬度3mm～5mm；裂紋錯(cuò)位長(zhǎng)度小于5m、寬度小于3mm裂紋呈網(wǎng)狀、有剝落掉快；裂紋長(zhǎng)度大于10m、寬度大于5mm；裂紋錯(cuò)位長(zhǎng)度大于5m、寬度大于3mm3襯砌位移或變形（以速度V計(jì)）——V＜3mm/年3mm/年≤V≤10mm/年V＞10mm/年4凈空不足——侵入隧道建筑限界侵入直線建筑接近限界侵入超級(jí)超限貨物裝載限界5襯砌壓潰或剝落襯砌有局部風(fēng)化剝落拱部壓潰范圍小于1㎡，剝落掉塊厚度小于30mm拱部壓潰范圍大于1㎡、小于3㎡，剝落掉塊厚度30mm～50mm拱部壓潰范圍大于3㎡，剝落掉塊厚度大于襯砌設(shè)計(jì)厚度的1/46襯砌腐蝕——襯砌腐蝕厚度小于設(shè)計(jì)厚度的1/5襯砌腐蝕厚度大于設(shè)計(jì)厚度的1/5，小于或等于2/5襯砌腐蝕厚度大于設(shè)計(jì)厚度的2/57整體道床破損整體道床有局部輕微裂損整體道床變形、錯(cuò)牙、下沉小于3mm整體道床變形、錯(cuò)牙、下沉3mm～5mm，可能影響軌道穩(wěn)定整體道床變形、錯(cuò)牙、下沉大于5mm，已影響軌道穩(wěn)定8仰拱或底板裂損連續(xù)長(zhǎng)度小于或等于1m連續(xù)長(zhǎng)度大于1m、等于或小于3m連續(xù)長(zhǎng)度大于3m、等于或小于5m連續(xù)長(zhǎng)度大于5m、9基床軟化、翻漿基床局部軟化、翻漿基床軟化、翻漿，軌道幾何尺寸變化較小基床軟化、翻漿較嚴(yán)重、軌道幾何尺寸變化較大基床軟化、翻漿嚴(yán)重，軌道何尺寸變化異常注：1.襯砌裂紋均指尚在發(fā)展中的裂紋。當(dāng)裂紋已穩(wěn)定，其病害程度應(yīng)降低一級(jí)；當(dāng)裂紋發(fā)展較快，其病害程度應(yīng)提高一級(jí)。2.襯砌裂紋呈密集狀態(tài)、平行裂紋多于三條或出現(xiàn)大量環(huán)向非施工縫裂紋時(shí)，其病害程度應(yīng)提高一級(jí)。襯砌裂紋如以斜向受力裂紋為主，其病害等級(jí)應(yīng)提高一級(jí)。3.發(fā)現(xiàn)襯砌有位移或變形時(shí)，用凈空位移計(jì)量測(cè)其發(fā)展速度；當(dāng)襯砌位移或變形發(fā)展趨勢(shì)呈加速趨勢(shì)時(shí)，其病害等級(jí)應(yīng)提高一級(jí)。襯砌位移或變形速度V的變形值，是基于直邊墻無(wú)仰拱的襯砌結(jié)構(gòu)，當(dāng)為曲邊墻有仰拱襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)，其病害等級(jí)應(yīng)提高一級(jí)。在仰拱或底板裂損病害項(xiàng)目中，其裂損連續(xù)長(zhǎng)度值是基于底板結(jié)構(gòu)，當(dāng)為仰拱結(jié)構(gòu)時(shí)，其病害等級(jí)應(yīng)提高一級(jí)。5.因滑坡或其他原因增加外力引起的襯砌裂紋、變形或軌道中線位移，其病害量化指標(biāo)應(yīng)另行確定。第五章隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定第十六條根據(jù)隧道襯砌缺陷及病害的分布情況，應(yīng)分段評(píng)定隧道襯砌缺陷及病害的等級(jí)。當(dāng)同一地段有多項(xiàng)缺陷或病害項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)按嚴(yán)重程度最高的項(xiàng)目判定其等級(jí)。第十七條隧道襯砌安全等級(jí)分段評(píng)定時(shí)，其每段的長(zhǎng)度不宜小于隧道內(nèi)凈空最大寬度。否則，應(yīng)視為相鄰段病害等級(jí)中高等級(jí)地段。第十八條隧道襯砌安全等級(jí)不僅與竣工時(shí)襯砌的狀態(tài)有關(guān),而且與運(yùn)營(yíng)期間通過(guò)的機(jī)車車輛軸重、運(yùn)量及養(yǎng)護(hù)維修是否到位有關(guān)。推定隧道襯砌狀態(tài)的變異原因時(shí)，除應(yīng)充分考慮各種因素的影響外，尤應(yīng)注意具有主導(dǎo)性的因素。第十九條隧道襯砌的安全等級(jí)，可按襯砌狀態(tài)及危及行車安全的程度劃分為完好（D）、輕微（C）、較嚴(yán)重（B）、嚴(yán)重（A1）、極嚴(yán)重（AA）五個(gè)等級(jí)，并應(yīng)按表4規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定。表4隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)安全等級(jí)項(xiàng)目DCBA1AA完好輕微較嚴(yán)重嚴(yán)重極嚴(yán)重襯砌病害等級(jí)無(wú)病害1222333444襯砌缺陷等級(jí)無(wú)缺陷1211*3*4*321*2*4*431*2*3*圍巖級(jí)別Ⅳ~(yú)ⅥⅣ~(yú)ⅥⅣ~(yú)Ⅵ地下水狀況發(fā)育發(fā)育發(fā)育對(duì)行車安全的影響對(duì)行車安全無(wú)影響病害有發(fā)展；對(duì)行車安全尚未產(chǎn)生影響病害發(fā)展較快，存在危及行車安全可能病害已危及行車安全注：表中當(dāng)襯砌缺陷等級(jí)為注有“*”者的等級(jí)時(shí)，該段襯砌安全等級(jí)應(yīng)通過(guò)綜合判釋確定。第二十條隧道襯砌安全等級(jí)的評(píng)定應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：1．詳細(xì)研究分析所搜集的隧道修建、運(yùn)營(yíng)資料，襯砌病害調(diào)查與觀測(cè)資料，襯砌狀態(tài)檢測(cè)資料；2．對(duì)照隧道襯砌缺陷的量化指標(biāo)（表1、表2）及襯砌病害的量化指標(biāo)（表3），分段評(píng)定隧道襯砌缺陷及隧道襯砌病害等級(jí)；3．依據(jù)分段評(píng)定的襯砌病害及襯砌缺陷等級(jí)，結(jié)合隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及對(duì)行車安全的影響情況，按評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（表4）綜合評(píng)定該段隧道襯砌的安全等級(jí)。4．一座隧道襯砌的安全等級(jí)，應(yīng)在分段評(píng)定的基礎(chǔ)上，按各段中病害最嚴(yán)重地段的安全等級(jí)確定。

本規(guī)定用詞說(shuō)明執(zhí)行本規(guī)定條文時(shí)，對(duì)于要求嚴(yán)格程度的用詞說(shuō)明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對(duì)待：1.表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。2.表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3.表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞采用“可”。

《鐵路運(yùn)營(yíng)隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定暫行規(guī)定》編制說(shuō)明本規(guī)定是根據(jù)鐵道部下達(dá)的科研項(xiàng)目“鐵路運(yùn)營(yíng)隧道安全評(píng)估及病害綜合整治研究”的成果，依據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路隧道施工規(guī)范》、《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則》、《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（草案）》、《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn).隧道》、《鐵路隧道襯砌質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合鐵路隧道多年養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)編制的。本規(guī)定內(nèi)容包括：總則、基本要求、隧道襯砌狀態(tài)分類，隧道襯砌狀態(tài)缺陷及病害的量化指標(biāo)，隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定等5章。本規(guī)定系首次編制，希望各單位在執(zhí)行過(guò)程中，結(jié)合運(yùn)營(yíng)隧道養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，并將有關(guān)意見(jiàn)反饋鐵道部運(yùn)輸局和科技司。本規(guī)定由鐵道部運(yùn)輸局和科技司負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)定主編單位：北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心。本規(guī)定參編單位：北京、成都、蘭州、沈陽(yáng)、哈爾濱、鄭州、上海鐵路局，廣州鐵路（集團(tuán)）公司，北京中鐵瑞威鐵道工程技術(shù)公司。一、編制的必要性（一）鐵路運(yùn)營(yíng)跨越式發(fā)展的需要部黨組提出了鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的總體思路，要求鐵路客貨運(yùn)輸速度大幅度提高，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全提出了更高的要求。為此，必須對(duì)不適應(yīng)跨越式發(fā)展要求的既有鐵路設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造。為了使既有線隧道技術(shù)改造達(dá)到對(duì)癥、根治、節(jié)省投資的效果，應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行檢測(cè)，摸請(qǐng)既有線隧道結(jié)構(gòu)物狀態(tài)的現(xiàn)狀，掌握其襯砌病害及缺陷，對(duì)隧道襯砌安全等級(jí)做出準(zhǔn)確地評(píng)定，以便為有計(jì)劃的進(jìn)行技術(shù)改造提供依據(jù)。（二）鐵路運(yùn)營(yíng)隧道病害整治的需要截至2003年底，全路共有運(yùn)營(yíng)隧道6087座，計(jì)3247.663km，其中因病害失格的隧道有3739座，占全路運(yùn)營(yíng)隧道總座數(shù)的61.4%，有的病害相當(dāng)嚴(yán)重，已危機(jī)行車安全。多年來(lái)隧道病害失格率居高不下，其主要原因是：①建國(guó)前修建尚在運(yùn)營(yíng)的隧道有565座/153946m，因修建時(shí)期不同，標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致大量隧道襯砌限界不能滿足當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)需要；②新建隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低或設(shè)計(jì)考慮不周；③隧道施工未嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，遺留問(wèn)題較多；④增建復(fù)線施工，未對(duì)鄰線隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài)可能產(chǎn)生的影響采取相應(yīng)措施或措施不當(dāng)，誘發(fā)既有線隧道病害數(shù)量上升；⑤隧道病害檢查和檢測(cè)手段落后，基本沿用眼看尺量的方法，隧道隱蔽病害難于發(fā)現(xiàn)，病害整治治表不治本，導(dǎo)致一些隧道病害反復(fù)投資整治，花費(fèi)大量的人力物力，收效不大，如嫩林線西羅奇隧道、成昆線沙馬拉達(dá)隧道、京廣線南嶺隧道和大瑤山隧道、京原線驛馬嶺隧道等，從竣工驗(yàn)交就開(kāi)始整治病害，幾十年未斷，至今仍是病害失格隧道。（三）新建隧道工程質(zhì)量評(píng)定的需要新建鐵路隧道竣工驗(yàn)交按《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》辦理。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定檢查驗(yàn)收按10m～20m一個(gè)斷面，外觀質(zhì)量采用目視觀察、內(nèi)在質(zhì)量采用鉆孔抽查、檢查資料的方法進(jìn)行。這樣的檢驗(yàn)方法，主要是驗(yàn)收外觀質(zhì)量，對(duì)其內(nèi)在質(zhì)量缺乏全面的了解，使新建隧道可能留下這樣或那樣的隱蔽缺陷。如今《鐵路隧道襯砌無(wú)損檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》已發(fā)布，作為一種隧道襯砌質(zhì)量缺陷檢測(cè)更加科學(xué)的手段，將得到普遍采用。制訂襯砌質(zhì)量缺陷量化指標(biāo)，準(zhǔn)確評(píng)定隧道襯砌質(zhì)量缺陷對(duì)襯砌強(qiáng)度的影響，可進(jìn)一步提高隧道的施工質(zhì)量水平。二、編制依據(jù)本規(guī)定是根據(jù)“鐵路運(yùn)營(yíng)隧道安全評(píng)估及病害綜合整治研究”科研課題的成果，依據(jù)現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)營(yíng)隧道多年養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)編制的。2001年北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心及合作單位北京中鐵瑞威鐵道工程技術(shù)公司與北京、廣州、成都、蘭州、沈陽(yáng)、哈爾賓、鄭州、上海等八個(gè)鐵路局（公司）共同承擔(dān)了鐵道部下達(dá)的科研項(xiàng)目“鐵路運(yùn)營(yíng)隧道安全評(píng)估及病害綜合整治研究”的課題。3年多來(lái)，課題組在對(duì)運(yùn)營(yíng)隧道病害進(jìn)行調(diào)查分析、理論研究的同時(shí)，還對(duì)大瑤山、南嶺、奎先、岐嶺、興安嶺以及黃山、北京地鐵等鐵路、公路、地下鐵道120多座隧道及地下工程進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)。有的是進(jìn)行病害普查，有的是進(jìn)行安全評(píng)估，有的是為了檢查病害和進(jìn)行整治。在京九線、漳龍線廣梅汕鐵路公司管內(nèi)對(duì)103座隧道所進(jìn)行的較全面的無(wú)損檢測(cè)和勘察，及隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài)安全評(píng)估，是一次較系統(tǒng)的有益嘗試，為摸清隧道病害的狀況和程度，較科學(xué)地編制整治規(guī)劃創(chuàng)造了前提條件。課題組為了做好安全評(píng)估工作，組成了以王夢(mèng)恕院士為組長(zhǎng)的專家組，在詳細(xì)分析研究無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)、調(diào)查搜集的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、修建、運(yùn)營(yíng)等資料的基礎(chǔ)上開(kāi)展評(píng)估工作。在評(píng)估工作進(jìn)行中，鑒于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中定性內(nèi)容較多，定量條文較少，操作難度較大。為此，課題組依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則的有關(guān)規(guī)定及對(duì)百余座隧道檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，初步制訂了隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)估的量化指標(biāo)。依據(jù)該量化指標(biāo)，并提出了京九線、漳龍線隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)估報(bào)告，較圓滿地完成了委托部門提出的任務(wù)。2003年汛期，廣東東北部下大雨，漳龍線槽前坑隧道內(nèi)襯砌漏水發(fā)展為射水，射水從右邊墻至左邊墻，嚴(yán)重影響了行車。司機(jī)報(bào)告廣梅汕鐵路公司有關(guān)部門，公司派線路部技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果與安全等級(jí)評(píng)估報(bào)告中劃分的病害地段基本一致。公司逐與有關(guān)部門協(xié)商對(duì)該隧道進(jìn)行了整治。課題組在本次評(píng)估工作的基礎(chǔ)上，考慮到目前隧道的施工水平及既有隧道的現(xiàn)狀和行車安全的要求，又對(duì)其中的襯砌缺陷量化指標(biāo)進(jìn)行了細(xì)化，提出了隧道襯砌缺陷及病害量化指標(biāo)，作為本規(guī)定構(gòu)成內(nèi)容之一納入。三、主要內(nèi)容本規(guī)定分5章共20條。下面按章予以簡(jiǎn)要說(shuō)明。第一章總則計(jì)有制訂本規(guī)定的目的、適用范圍、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)4條。在第2條適用范圍中,對(duì)于雙線或多線隧道可根據(jù)其跨徑、襯砌類型及工程地質(zhì)水文地質(zhì)情況，對(duì)缺陷測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度適當(dāng)修正后，參照使用。新建隧道竣工驗(yàn)交時(shí)襯砌質(zhì)量評(píng)定亦可參照使用。在第三條尚應(yīng)符合的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要系指以下所列的七本。這些標(biāo)準(zhǔn)有的已發(fā)布多年，有的為試行草案,實(shí)踐中已發(fā)現(xiàn)有不盡合理之處，本規(guī)定制定時(shí)作了適當(dāng)修改。當(dāng)本規(guī)定與現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，應(yīng)以本規(guī)定為準(zhǔn)。第四條對(duì)本規(guī)定中常用的術(shù)語(yǔ)和符號(hào)作了說(shuō)明。有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的名稱、編號(hào)或發(fā)布文號(hào)：標(biāo)準(zhǔn)名稱編號(hào)或發(fā)布文號(hào)①《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003—2001）②《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204—2002）③《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10417—2003）④《鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則》（鐵道部鐵運(yùn)[1999]146號(hào)）⑤《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（草案）》（鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)基橋隧[2000]107號(hào)）⑥《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn).隧道》（TB/T28202—1997）⑦《鐵路隧道襯砌質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)規(guī)程》（TB/10223—2004）第二章基本要求規(guī)定了襯砌安全等級(jí)評(píng)定工作的程序，即搜集資料、病害調(diào)查與觀測(cè)、襯砌狀態(tài)檢測(cè)、資料分析、安全等級(jí)評(píng)定。做好襯砌安全等級(jí)評(píng)定工作，每一項(xiàng)作業(yè)程序都是十分必要的。與評(píng)定有關(guān)的資料應(yīng)盡量詳盡地搜集，缺少相應(yīng)的詳盡的資料，就難以對(duì)隧道襯砌的狀態(tài)做出客觀公正的評(píng)定。因此，規(guī)定對(duì)要搜集資料的內(nèi)容、調(diào)查與觀測(cè)的病害、檢測(cè)襯砌狀態(tài)的項(xiàng)目均提出了明確要求。第三章隧道襯砌狀態(tài)分類根據(jù)保證襯砌正常使用及行車安全的要求，將襯砌狀態(tài)狀態(tài)分為完好、缺陷和病害三類。所謂襯砌質(zhì)量缺陷，是指隧道交付運(yùn)營(yíng)時(shí)業(yè)已存在的但尚未影響使用的不足之處（可見(jiàn)的或隱蔽的）。未包括隧道洞門端墻、翼墻及截水溝、天溝、排水溝等附屬設(shè)施的缺陷。所謂襯砌病害，是指隧道在交付運(yùn)營(yíng)時(shí)業(yè)已存在或經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)的影響運(yùn)營(yíng)或尚未影響運(yùn)營(yíng)安全的劣化狀態(tài)，未包括通風(fēng)不良、照明不良等不直接與襯砌有關(guān)的設(shè)施病害。隧道襯砌病害不僅與襯砌業(yè)已存在的缺陷有關(guān)，而且與隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中通過(guò)的機(jī)車車輛軸重及密度有關(guān)，也與養(yǎng)護(hù)維修是否到位有關(guān)。第四章隧道襯砌缺陷及病害量化指標(biāo)本章規(guī)定的襯砌缺陷及病害量化指標(biāo)是根據(jù)隧道建設(shè)期間容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)維修中經(jīng)常發(fā)生并影響行車安全的問(wèn)題提出的,其具體內(nèi)容既與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則協(xié)調(diào)一致，又考慮了隧道工程的技術(shù)現(xiàn)狀。第五章隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定規(guī)定了隧道結(jié)襯砌安全等級(jí)的劃分、安全等級(jí)評(píng)定需要考慮的因素及評(píng)定的步驟。四、襯砌缺陷的量化指標(biāo)隧道襯砌缺陷的量化指標(biāo)主要指襯砌厚度不足、襯砌混凝土強(qiáng)度不足、襯砌背后有空洞或回填不密實(shí)、基底不密實(shí)等4項(xiàng)。（一）襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度不足鐵路隧道的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)都明確規(guī)定新建隧道襯砌的厚度及混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。這是因?yàn)樗淼酪r砌類型確定以后，襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度就是保證襯砌承載能力的基本要素。眾所周知，在運(yùn)營(yíng)鐵路線上，隧道襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度不滿足設(shè)計(jì)要求的情況確實(shí)存在且為數(shù)不少。然而，這些隧道有的已使用近百年并未損壞，其地質(zhì)條件等一系列不確定性可能是重要因素。雖然如此，也決不能忽視襯砌是隧道主要地承載結(jié)構(gòu)物，大量事實(shí)也說(shuō)明，確有一部分隧道由于襯砌厚度或混凝土強(qiáng)度不足，或二者皆不足，導(dǎo)致發(fā)生了嚴(yán)重的行車安全事故。這就提出了一個(gè)問(wèn)題，即隧道襯砌厚度或混凝土強(qiáng)度不足，在什么情況下構(gòu)成輕微病害；在什么情況下構(gòu)成嚴(yán)重病害；又是在什么情況下，雖沒(méi)有病害顯示，但卻存在潛在的不安全因素，有的甚至危及行車安全，必須進(jìn)行處理，這是人們十分關(guān)心的問(wèn)題，也是一個(gè)涉及因素諸多而且是非常復(fù)雜的研究課題。本規(guī)定試圖通過(guò)綜合考慮襯砌厚度或混凝土強(qiáng)度缺陷嚴(yán)重程度及與其他因素的關(guān)系，確定其對(duì)隧道襯砌安全性的影響和危險(xiǎn)程度，藉以科學(xué)地評(píng)定隧道襯砌狀態(tài)的安全等級(jí)。課題組通過(guò)對(duì)所檢測(cè)的百余座隧道襯砌厚度、混凝土強(qiáng)度與襯砌背后回填情況、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況、隧道目前病害情況的分析，認(rèn)為襯砌受力應(yīng)考慮其一定程度的空間效應(yīng)，即隧道襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的不足才是隧道產(chǎn)生病害的重要因素（不一定是決定性的因素）。隧道襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度不足，對(duì)襯砌狀態(tài)構(gòu)成危害的程度，應(yīng)通過(guò)綜合考慮分析判釋確定。從對(duì)漳龍線及京九線百余座隧道普查結(jié)果可知，襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度基本上滿足設(shè)計(jì)要求，檢測(cè)厚度與設(shè)計(jì)厚度之比值絕大部分在90%以上，不足甚至嚴(yán)重不足的僅是少數(shù)。盡管如此，有的隧道顯示病害依然是相當(dāng)嚴(yán)重的。顯而易見(jiàn)，襯砌檢測(cè)厚度或混凝土強(qiáng)度與其設(shè)計(jì)值之比，如果越小，則對(duì)隧道襯砌承載能力影響的程度就越大。同樣，襯砌厚度不足地段測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度越長(zhǎng)（襯砌混凝土強(qiáng)度不足地段連續(xù)長(zhǎng)度越長(zhǎng)），對(duì)隧道襯砌承載能力影響的程度也就越大。因此，根據(jù)對(duì)漳龍線及京九線百余座隧道的檢測(cè)結(jié)果及評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，對(duì)襯砌厚度及強(qiáng)度缺陷嚴(yán)重程度劃分為輕微、較嚴(yán)重、嚴(yán)重、極嚴(yán)重四個(gè)等級(jí)，以便于對(duì)隧道襯砌安全等級(jí)的評(píng)定。襯砌厚度及混凝土強(qiáng)度缺陷的量化指標(biāo)在表1中作出規(guī)定，以下僅對(duì)其確定的思路及檢測(cè)結(jié)果予以說(shuō)明。1.襯砌厚度缺陷量化指標(biāo)確定的思路測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度不宜大于或等于5m，是根據(jù)單線鐵路隧道建筑限界寬度為4.88m確定的。當(dāng)襯砌厚度不足地段測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度大于5m時(shí)，已相當(dāng)于一倍洞徑，根據(jù)隧道拱跨設(shè)計(jì)等理論分析，襯砌受力狀態(tài)可能因此影響較大，襯砌受力條件也將會(huì)不同程度地惡化。襯砌厚度不足超過(guò)設(shè)計(jì)厚度的0.6以后,襯砌承載能力受到嚴(yán)重的削弱?！惰F路橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（草案）》襯砌腐蝕病害項(xiàng)目中規(guī)定，當(dāng)襯砌受腐蝕后有效襯砌厚度不足3/5設(shè)計(jì)厚度時(shí)，其病害為極嚴(yán)重狀態(tài)。量化指標(biāo)也是據(jù)此考慮確定的。(3)當(dāng)0.75＞h1/h≥0.60且測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度Lc≥5m時(shí)，參照《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（草案）》襯砌壓潰剝落病害項(xiàng)目的規(guī)定，當(dāng)襯砌壓潰剝落掉塊后剩余厚度不足襯砌厚度的0.75時(shí)，其病害為極嚴(yán)重狀態(tài)。但襯砌壓潰剝落是由外力引起的，與施工造成的前提條件有所不同，經(jīng)綜合分析，原則上可按嚴(yán)重狀態(tài)級(jí)考慮。(4)《鐵路隧道施工規(guī)范》6.2.2條規(guī)定，“當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，允許巖石個(gè)別突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入襯砌。對(duì)整體式襯砌，侵入值應(yīng)小于襯砌厚度的1/3，并小于10cm；對(duì)噴錨襯砌不應(yīng)大于5cm”。當(dāng)1＞h1/h≥0.90時(shí)，襯砌厚度不足情況一般屬于該范圍。根據(jù)工務(wù)部門多年的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，在這種狀態(tài)下，隧道一般不會(huì)發(fā)生較大的病害。2.漳龍線8座隧道襯砌厚度檢測(cè)的結(jié)果示于表5。表5漳龍線8座隧道襯砌厚度檢測(cè)結(jié)果嚴(yán)重程度1＞h1/h≥0.900.90＞h1/h≥0.750.75＞h1/h≥0.600.60＞h1/h缺陷等級(jí)1122334輕微輕微較嚴(yán)重較嚴(yán)重嚴(yán)重嚴(yán)重極嚴(yán)重量化指標(biāo)Lc不限Lc＜5Lc≥5Lc＜5Lc≥5Lc＜5Lc≥5隧道名厚度不足（m/處）厚度不足（m/處）厚度不足（m/處）厚度不足（m/處）厚度不足（m/處）厚度不足（m/處）厚度不足（m/處)桃子凹5/225/1335/422/8132/15禾上塘35/622/743/541/24100/1128/1534/6河頭壩16/316/636/44/210/19/1過(guò)塘石2號(hào)38/67/218/12/25/12/2過(guò)塘石1號(hào)14/36/214/29/61/1鶴神39/54/131/45/3章嶺30/43/113/28/621/26/35/1槽前坑12/24/29/521/26/35/1合計(jì)145/2463/22163/19102/59202/2371/35185/24注：表中8座隧道總長(zhǎng)度4118m，是漳龍線27座隧道中襯砌厚度不足最嚴(yán)重的，其中輕微缺陷測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度共計(jì)208m，占隧道總長(zhǎng)度的5.1%；較嚴(yán)重缺陷測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度計(jì)265m，占隧道總長(zhǎng)度的6.4%；嚴(yán)重缺陷測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度計(jì)273m，占隧道總長(zhǎng)度的6.6%；，極嚴(yán)重缺陷測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度計(jì)185m，占隧道總長(zhǎng)度的4.5%；(每座隧道均在拱頂、左右拱腰及一側(cè)邊墻布置測(cè)線)。3.襯砌混凝土強(qiáng)度缺陷量化指標(biāo)確定的思路(1)襯砌混凝土強(qiáng)度不僅與構(gòu)成混凝土的砂石料品質(zhì)、水泥強(qiáng)度等級(jí)、施工配合比有關(guān)，還與施工工藝有重要的關(guān)系，而且一般接觸圍巖部分混凝土質(zhì)量相對(duì)較差，加上隧道受力很不明確。所以，襯砌設(shè)計(jì)強(qiáng)度必須考慮其混凝土質(zhì)量的波動(dòng)性和不均勻性。當(dāng)檢測(cè)強(qiáng)度與設(shè)計(jì)強(qiáng)度之比小于0.65且Lq≥5m時(shí)，其混凝土強(qiáng)度安全儲(chǔ)備幾乎減小過(guò)半，就襯砌穩(wěn)定性而言，此時(shí)是處于一種不安全狀態(tài)。(2)當(dāng)0.75＞q1/q≥0.65且Lq≥5m時(shí)，強(qiáng)度缺陷為嚴(yán)重狀態(tài)；當(dāng)0.85＞q1/q≥0.75且Lq≥5m時(shí)，強(qiáng)度缺陷為較嚴(yán)重狀態(tài)。。(3)當(dāng)1＞q1/q≥0.85時(shí)，強(qiáng)度不足地段的連續(xù)長(zhǎng)度不論多長(zhǎng)，強(qiáng)度缺陷均屬輕微狀態(tài)，是參考混凝土試件試驗(yàn)中，當(dāng)有多組試件時(shí)，允許有個(gè)別組試件平均強(qiáng)度大于或等于0.85的情況及考慮工務(wù)部門多年的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)確定的。4.襯砌混凝土強(qiáng)度檢測(cè)的結(jié)果漳龍線及京九線未對(duì)隧道襯砌強(qiáng)度進(jìn)行普遍檢測(cè)，只在襯砌較差的地段進(jìn)行了抽查，襯砌混凝土強(qiáng)度抽查結(jié)果基本滿足設(shè)計(jì)要求。目前現(xiàn)場(chǎng)施工大多采用32.5~42.5級(jí)普通水泥灌注混凝土，為了滿足襯砌灌注工藝的需要，每立方混凝土水泥用量約為280~300kg，如果控制的好，隧道襯砌混凝土強(qiáng)度一般應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求。（二）襯砌背后有空洞或回填不密實(shí)本規(guī)定對(duì)隧道襯砌背后回填狀態(tài)提出了比較嚴(yán)格的要求。因?yàn)樗淼酪r砌設(shè)計(jì)承載能力的前提條件是襯砌與圍巖密貼，共同承受外部荷載。當(dāng)襯砌背后塌方或超挖地段未按規(guī)定回填時(shí)，在襯砌背后將形成空洞或不密實(shí)層，使襯砌與圍巖不能共同均勻承受外力，惡化了襯砌受力條件，襯砌實(shí)際承載能力可能達(dá)不到設(shè)計(jì)承載能力。如外部有突發(fā)荷載出現(xiàn)，加上其他不利因素的影響，隧道襯砌發(fā)生災(zāi)難性破壞的機(jī)率就會(huì)增大。有空洞或不密實(shí)對(duì)襯砌承載能力的影響，隨著測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度的增加而增大。因此，對(duì)襯砌背后有空洞或回填不密實(shí)地段的測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度也必須加以限制。有空洞與回填不密實(shí)相比較，有空洞較不密實(shí)影響更甚。因此，對(duì)有空洞地段的測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度的限制較不密實(shí)更應(yīng)嚴(yán)格，如表2所規(guī)定。1.漳龍線及京九線7座隧道襯砌背后有空洞地段測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度實(shí)測(cè)的結(jié)果，示于表6。表6空洞測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度實(shí)測(cè)結(jié)果缺陷等級(jí)1234輕微較嚴(yán)重嚴(yán)重極嚴(yán)重量化指標(biāo)klc≤11＜kLc≤33＜kLc≤5kLc＞5隧道名空洞（m/處）空洞（m/處）空洞（m/處）空洞（m/處）隧道長(zhǎng)度（m/處）桃子凹21/2128/12307槽前坑56/56145/5083/2065/91100禾上塘30/3027/125/11100燕山12/12111/50111/2690/131273崖婆嘴2/227/1121/51407羅耕坪48/48188/8688/2079/111655上陵2號(hào)8/822/109/213/2382合計(jì)177/177548/231317/74163/357224注：表中7座隧道是檢測(cè)的漳龍線及京九線隧道中襯砌背后回填空洞最嚴(yán)重的。輕微缺陷測(cè)線長(zhǎng)度計(jì)177m，占隧道總長(zhǎng)度的2.5%；較嚴(yán)重缺陷測(cè)線長(zhǎng)度計(jì)548m，占隧道總長(zhǎng)度的7.6%；嚴(yán)重缺陷測(cè)線長(zhǎng)度計(jì)317m，占隧道總長(zhǎng)度的4.4%；極嚴(yán)重缺陷測(cè)線長(zhǎng)度計(jì)163m，占隧道總長(zhǎng)度的2.3%。2.漳龍線及京九線7座隧道襯砌背后回填不密實(shí)測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度實(shí)測(cè)的結(jié)果，示于表7。表7回填不密實(shí)測(cè)線連續(xù)長(zhǎng)度實(shí)測(cè)結(jié)果缺陷等級(jí)1234輕微較嚴(yán)重嚴(yán)重極嚴(yán)重量化指標(biāo)sLc≤33＜sLc≤99＜sLc≤15sLc＞15隧道名不密實(shí)（m/處）不密實(shí)（m/處）不密實(shí)（m/處）不密實(shí)（m/處）隧道長(zhǎng)（m）桃子凹24/577/1465/6307槽前坑28/10127/2158/526/11100禾上塘45/18169/2857/5145/41100燕山9/369/1122/236/21273崖婆嘴9/21407羅耕坪12/453/923/11655上陵2號(hào)6/26/114/1382合計(jì)124/42510/86216/1999/87224注：表中7座隧道是檢測(cè)的漳龍線及京九線隧道中襯砌背后回填不密實(shí)最嚴(yán)重的。輕微缺陷測(cè)線長(zhǎng)度計(jì)124m，占隧道總長(zhǎng)度的1.7%；較嚴(yán)重缺陷測(cè)線長(zhǎng)度計(jì)510m，占隧道總長(zhǎng)度的7.1%；嚴(yán)重缺陷測(cè)線長(zhǎng)度計(jì)216m，占隧道總長(zhǎng)度的3.0%；極嚴(yán)重缺陷測(cè)線長(zhǎng)度計(jì)99m，占隧道總長(zhǎng)度的1.4%。（三）基底不密實(shí)本規(guī)定對(duì)隧道基底不密實(shí)缺陷等級(jí)也作了比較嚴(yán)格的限制。因?yàn)檠龉盎虻装迨撬淼酪r砌的重要組成部分，在運(yùn)營(yíng)條件下，仰拱或底板作為道床的基礎(chǔ)直接承受來(lái)自機(jī)車車輛的沖擊荷載。隧道仰拱或底板底部不密實(shí)，會(huì)使基床破損，道床下沉，軌道幾何尺寸變化異常，影響正常運(yùn)輸和行車安全。因此，鐵路隧道的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及大維修規(guī)則都明確規(guī)定隧道基床底部強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求，并且規(guī)定仰拱或底板必須與底部圍巖密貼，不得夾有虛碴、淤泥和雜物。在隧道施工過(guò)程中，仰拱或底板總是最后一個(gè)施工環(huán)節(jié)（目前已有仰拱先行或隧道襯砌一次灌注成環(huán)的新工藝），確保仰拱或底板與基底圍巖密貼難度較大，基底往往留有虛碴、淤泥或雜物，給以后運(yùn)營(yíng)留下隱患。在運(yùn)營(yíng)隧道病害中，隧道基底病害始終為諸病害之首，影響運(yùn)輸最為嚴(yán)重?；撞『φ我话阍谶\(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行，確保整治質(zhì)量難度也大，盡管鐵路工務(wù)部門