汽車檢測(cè)與排故實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文

年4月19日汽車檢測(cè)與排故實(shí)訓(xùn)報(bào)告文檔僅供參考實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)名稱：汽車檢測(cè)與排故系別：信息工程系專業(yè)班級(jí)：電信121姓名：曾艷指導(dǎo)教師：王海綿陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息工程系11月28日目錄1、實(shí)訓(xùn)目的與任務(wù) 32、實(shí)訓(xùn)期間的基本要求 33、完成實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容 43.1、汽車整車技術(shù)參數(shù)測(cè)量 43.2、汽車行駛系調(diào)整 53.3、汽車電器設(shè)備檢測(cè) 83.4、汽車傳感器檢測(cè) 93.5、發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)檢測(cè) 93.6、蓄電池組、起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)檢測(cè) 103.7、發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼檢驗(yàn)與調(diào)整 104、實(shí)訓(xùn)完成的步驟及時(shí)間 115、實(shí)訓(xùn)總結(jié) 111、實(shí)訓(xùn)目的與任務(wù)汽車檢測(cè)與排故是汽車電子技術(shù)專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力為主要目標(biāo)。在為期2周的實(shí)訓(xùn)中學(xué)生主要完成了以下任務(wù)：鞏固和加深已學(xué)過的汽車各組成部件的測(cè)量并在此過程中熟悉了汽車上的典型零部件結(jié)構(gòu)。初步掌握汽車參數(shù)的測(cè)量和排故，并在過程中掌握汽車零部件的調(diào)整方法和操作技能，養(yǎng)成協(xié)同工作的良好習(xí)慣，并能正確的選擇使用各種工具，量具。經(jīng)過實(shí)踐，增加學(xué)生在拆裝工藝及汽車維修技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過整周實(shí)訓(xùn)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)汽車工程專業(yè)實(shí)際工作的了解，為今后上崗工作打下基礎(chǔ)2、實(shí)訓(xùn)期間的基本要求1.學(xué)生按照分組準(zhǔn)時(shí)到達(dá)崗位開展實(shí)訓(xùn)，不早退，不曠工；2.認(rèn)真聽取實(shí)訓(xùn)教師指導(dǎo)，嚴(yán)格按照實(shí)訓(xùn)教師要求進(jìn)行操作；3.實(shí)訓(xùn)期間認(rèn)真做好實(shí)訓(xùn)記錄，在實(shí)訓(xùn)結(jié)束后完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告；4.實(shí)訓(xùn)期間若有事假、病假，嚴(yán)格按照學(xué)校規(guī)章制度履行手續(xù)。3、完成實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容3.1、汽車整車技術(shù)參數(shù)測(cè)量3.1.1汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)1）車輛外廓尺寸：對(duì)車輛外廓尺寸的檢測(cè)主要是檢查車輛長(zhǎng)、寬、高不得超過規(guī)定的車輛外廓尺寸限界。（1）車輛的長(zhǎng)它是指垂直于車輛的縱向?qū)ΨQ平面，并分別抵靠在車輛前后最外端突出部位的兩垂面之（2）車輛的寬：它是指平行于車輛的縱向?qū)ΨQ平面，并分別抵靠在車輛兩側(cè)固定突出部位側(cè)面標(biāo)志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸（3）車輛的高：它是指在車輛無裝載質(zhì)量時(shí)，車輛支承水平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。此時(shí)，車輛的所有固定部件均包含在此兩平面內(nèi)。同時(shí)車輛應(yīng)處于運(yùn)行狀態(tài)。中國(guó)對(duì)車輛的外廓尺寸限界規(guī)定如下：車輛高≤4m2．5m；12m

≤；半掛車輛列車≤16．5m20m。2）車輛的軸距它是指車輛在直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平面的3）車輛的輪距它是指在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心之間的距離。4）車輛的前懸它是指經(jīng)過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端5）車輛的后懸它是指經(jīng)過車輛最后端車輪的軸線的垂面與抵靠在車輛最后端（包括牽引裝置、在《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》距的65%3．5m3.1.2、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑的測(cè)定試驗(yàn)為了評(píng)價(jià)試驗(yàn)汽車幾何經(jīng)過性的優(yōu)劣，檢驗(yàn)新試制或現(xiàn)生產(chǎn)的汽車的結(jié)構(gòu)是否符合設(shè)計(jì)4個(gè)參數(shù)前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d1即汽車轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，汽車前軸上距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的車輪輪胎外緣中心在地面上形成的軌跡圓直徑。后內(nèi)輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d2離轉(zhuǎn)向中心最近的車輪輪胎外緣中心在地面上形成的軌跡圓直徑。最遠(yuǎn)點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑d3即汽車前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，車體距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)形成的軌跡圓直徑。最近點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑d4即汽車前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，車體距離轉(zhuǎn)向3.2、汽車行駛系調(diào)整3.2.1、離合器調(diào)整1．離合器主要零件的檢修(1)離合器壓盤的檢修：離合器壓盤的檢測(cè)壓盤裂紋的檢驗(yàn)：應(yīng)在徹底清洗后進(jìn)行，若有裂紋及缺陷，應(yīng)予報(bào)廢。壓盤平面度的檢驗(yàn)：檢測(cè)壓盤工作面的平面度誤差應(yīng)不大于0.2mm?？煞旁谄桨迳嫌煤癖∫?guī)檢測(cè)。壓盤表面溝槽的檢驗(yàn)：由于摩擦片鉚釘外露擦傷壓盤表面，而使其工作平面磨出溝槽時(shí)，溝槽深度不得超過0．5mm。檢驗(yàn)溝槽深度可用圖所示的平面度檢驗(yàn)法。(2)離合器從動(dòng)盤的檢修：摩擦片的檢修摩擦片的檢驗(yàn)一般采用量具與觀察相結(jié)合的方法進(jìn)行?？ǔ邷y(cè)量從動(dòng)盤兩面鉚釘深度。一般要求離合器摩擦片鉚釘沉入深度應(yīng)不小于O．50mm，使用極限為0．20～0．30mm。摩擦片的修理與更換，要根據(jù)摩擦片表面的磨損情況而定。如果其表面僅僅輕微燒蝕、硬化，可用銼刀或粗紗布磨光后繼續(xù)使用。若摩擦片磨損過薄、破裂或摩擦片表面距鉚釘頭的距離小于0．50mm時(shí)，均必須更換摩擦片。當(dāng)摩擦片厚度適宜，只有部分鉚釘露出時(shí)，可加深鉚釘孔重鉚。2、離合器及操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整離合器踏板自由行程的調(diào)整，汽車離合器踏板自由行程應(yīng)30～40mm。檢查離合器踏板自由行程，可用普通直尺支在駕駛室地板上，先測(cè)出離合器踏板在完全放松時(shí)的高度，再用手輕輕推壓踏板，當(dāng)感覺到阻力增大(即分離軸承端面與分離杠桿兩端面剛剛接觸)時(shí)，停止推壓，測(cè)出踏板高度，前后兩次測(cè)出的高度差即為離合器踏板自由行程的數(shù)值。離合器踏板自由行程的調(diào)整方法。可經(jīng)過調(diào)整分離拉桿上的球形調(diào)整螺母來進(jìn)行。該螺母旋入，則自由行程減小，旋出，則增加。調(diào)整合適后，鎖緊螺母鎖緊。離合器分離杠桿高度的調(diào)整調(diào)整分離杠桿的調(diào)整螺母，使分離杠桿端工作面距飛輪的高度為56±0．2mm(即用深度尺測(cè)量分離杠桿端至減振器上的減振盤表面之間的距離為35．4±0．2mm)，調(diào)整好后，鎖緊螺母應(yīng)予鎖緊。離合器主缸推桿與活塞的間隙調(diào)整離合器主缸推桿與活塞的間隙應(yīng)為O．2～O．7mm。調(diào)整時(shí)，先松開推桿鎖緊螺母，放長(zhǎng)推桿，當(dāng)推桿端頭與活塞頂面接觸時(shí)(憑手感)，將推桿反旋1／7～1／2圈，用鎖緊螺母鎖緊推桿。用相同的方法，將工作缸推桿與工作活塞間的間隙調(diào)整為0．4～0．6mm。3.2.2、變速器調(diào)整（1）變速線（變速線調(diào)節(jié)鈕）：后撥導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)，就是由變速線的收放決定的。變速線的調(diào)節(jié)，直接決定了變速的精確度，是調(diào)節(jié)變速器最重要最費(fèi)時(shí)的工作。（2）限位螺絲：限位螺絲主要的作用就是防止導(dǎo)輪運(yùn)動(dòng)超出其工作范圍，產(chǎn)生掉鏈。除了極限的兩個(gè)檔位，并不會(huì)對(duì)變速精確度產(chǎn)生影響（很多人對(duì)這個(gè)問題有所誤解，經(jīng)常能見到中間檔位變速有問題，卻在調(diào)節(jié)限位螺絲）。（3）B張力螺絲：B張力螺絲作用是調(diào)節(jié)后撥導(dǎo)輪（的運(yùn)動(dòng)軌跡）與飛輪齒片之間的距離。3.2..3、主減速器調(diào)整（1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整：主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度由調(diào)整墊片來調(diào)整。增加墊片的厚度，軸承預(yù)緊度減?。环粗?，軸承預(yù)緊度增加。從動(dòng)錐齒輪（差速器殼）軸承預(yù)緊度則是經(jīng)過擰動(dòng)兩側(cè)的軸承調(diào)整螺母2來調(diào)整的。擰入調(diào)整螺母，軸承預(yù)緊度增加；反之，軸承預(yù)緊度減小。（2）嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整：對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整要求是：主、從動(dòng)錐齒輪應(yīng)沿齒長(zhǎng)方向接觸，其位置控制在齒輪的中部偏向小端，離小端端部2-7mm，接觸痕跡的長(zhǎng)度不小于齒長(zhǎng)的50%，齒高方向的接觸印痕應(yīng)不小于齒高的50%，一般應(yīng)距齒頂0.80-1.60mm，齒側(cè)間隙為0.15-0.50mm，但每一對(duì)錐齒副輪嚙合間隙的變動(dòng)量不得大于0.15mm。3.2.4車輪定位1.主銷后傾和車輪外傾的調(diào)整用來檢測(cè)車輪定位的裝置各種各樣，從簡(jiǎn)易式定位計(jì)量?jī)x到應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制的四輪定位系統(tǒng)，應(yīng)有盡有。根據(jù)所用車輪定位設(shè)備的具體型號(hào)，維修人員要選擇相應(yīng)的使用說明書來參照?qǐng)?zhí)行。將測(cè)試數(shù)據(jù)與車輛出廠規(guī)定相比較，若有必要調(diào)整則調(diào)整，如果需要更換部件，應(yīng)選用合適的替換件。所有車輪定位角相互之間都有關(guān)聯(lián)，不論汽車結(jié)構(gòu)和懸架型式如何，都應(yīng)遵循先主銷后傾角和車輪外傾角，后車輪前束的調(diào)整順序。調(diào)整方法則因車的型號(hào)而異。2.前束的調(diào)整前束是最后才能調(diào)整的車輪定位參數(shù)。除了那些帶有球頭銷連接機(jī)構(gòu)的車輛外，所有車輛要遵守的調(diào)整規(guī)程都非常相似，調(diào)整前束之前，首先必須確定前輪是否指向正前方、轉(zhuǎn)向盤是否居中，然后松開轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)節(jié)套筒上的固定螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)套筒（如圖4所示），使橫拉桿兩端移動(dòng)。理想的前束應(yīng)使車輪筆直向前，最大限度地減小輪胎磨損，但由于影響前束的因素很多，車輛不可能達(dá)到此理想狀態(tài)。對(duì)輪胎磨損、操縱性能等條件進(jìn)行綜合考慮后，車輪懸架都設(shè)計(jì)有微量的前束。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)擺動(dòng)軸心或擺臂擺動(dòng)軸心錯(cuò)位（例如中央拉桿或齒輪齒條位置不當(dāng)），都會(huì)引起前束變化。當(dāng)上下擺動(dòng)懸架時(shí)，前束變化會(huì)使車輪偏離正前方向。這種變化可能是僅由一個(gè)車輪變化引起，也可能是兩個(gè)車輪朝同一方向或相反方向變化的結(jié)果。不論是哪種情況，只要車輪發(fā)生變化，都會(huì)導(dǎo)致前束變化，前束變化的后果是輪胎磨損加劇和操縱困難，甚至?xí)剐熊嚦霈F(xiàn)危險(xiǎn)。前束變化不是指標(biāo)，而是一種狀態(tài)，處于此狀態(tài)時(shí)前束設(shè)定值不斷變化。它必須經(jīng)過在各種懸架高度條件下用一定設(shè)備或方法測(cè)量出的每個(gè)車輪前端指向來確定。3.3、汽車電器設(shè)備檢測(cè)汽車電器檢測(cè)設(shè)備主要用于汽車生產(chǎn)線上針對(duì)整車、駕駛室，底盤，ECU各分系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量管理，如電器線路檢測(cè)，部件質(zhì)量檢測(cè)，ECU功能檢測(cè)，ECU故障診斷，ECU程序下載、參數(shù)注入。電器檢測(cè)設(shè)備主要采用模塊化設(shè)計(jì)方式，即按不同的功能設(shè)計(jì)成相對(duì)獨(dú)立模塊，各個(gè)獨(dú)立模塊組合一起形成相應(yīng)的設(shè)備。這樣設(shè)備最大程度上滿足不斷更新的需求。從設(shè)備結(jié)構(gòu)分為控制系統(tǒng)與執(zhí)行系統(tǒng)；從功能角度分為測(cè)量模塊（I/O,AD/DA,PWM），通訊模塊（如USB，CAN/LIN,TCP/IP,IIC）測(cè)試流程管理模塊，數(shù)據(jù)操作模塊，人機(jī)界面模塊。根據(jù)生產(chǎn)線不同工位的需求對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行模塊配置，完成相應(yīng)的檢測(cè)功能。3.4、汽車傳感器檢測(cè)傳感器的檢測(cè)方法有一個(gè)共同點(diǎn)，即主要經(jīng)過測(cè)量有無輸出電脈沖信號(hào)來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來說明其檢測(cè)方法。曲軸位置傳感器與ECU有三條引線相連。其中一條是ECU向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8V；另一條是傳感器的輸出信號(hào)線，當(dāng)飛輪齒槽經(jīng)過傳感器時(shí)，霍爾傳感器輸出脈沖信號(hào)，高電位為5V，低電位為0.3V；第三條是通往傳感器的接地線。（1）傳感器電源、電壓的測(cè)試點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用萬用表電壓檔測(cè)量ECU側(cè)7#端子的電壓應(yīng)為8V，在傳感器導(dǎo)線連接器“A”端子處測(cè)量電壓也應(yīng)為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。（2）端子間電壓的檢測(cè)用萬用表的電壓檔，對(duì)傳感器的ABC三個(gè)端子間進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí)，A-C端子間的電壓值約為8V；B-C端子間的電壓值在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在0.3-5V之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結(jié)果，應(yīng)更換曲軸位置傳感器。（3）電阻檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔跨接在傳感器側(cè)的端子A-B或A-C間，此時(shí)萬用表顯示讀數(shù)為∞（開路），如果指示有電阻，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。GM（通用）公司觸發(fā)葉片式霍爾傳感器的測(cè)試方法與上述相似，只是端子為4個(gè)，上止點(diǎn)信號(hào)（內(nèi)信號(hào)輪觸發(fā)）輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。3.5、發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)對(duì)整車性能的了解至關(guān)重要。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)不同，后者是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車以測(cè)功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率對(duì)諸如功率和扭矩以及油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測(cè)定，而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置主要是在檢測(cè)線上或汽車調(diào)試站內(nèi)就車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng)和機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)，有專家系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀還具有故障自動(dòng)判斷功能，有排氣分析選件的綜合分析儀還能測(cè)定汽車排放指標(biāo)。以下簡(jiǎn)單概括發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的基本功能(1)無外載測(cè)功功能即加速測(cè)功法；(2)檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)。初級(jí)與次級(jí)點(diǎn)火波形的采集與處理，平列波、并列波與重疊和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點(diǎn)火提前角的測(cè)定等；(3)機(jī)械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)的測(cè)定；(4)進(jìn)氣歧管管真空度波形測(cè)定與分析；(5)各缸工作均勻性測(cè)定；(6)起動(dòng)過程參數(shù)(電壓、電流、轉(zhuǎn)速)測(cè)定；(7)各缸壓縮壓力判斷；(8)電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定；(9)萬用表功能；(10)排氣分析功能。3.6、蓄電池組、起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)檢測(cè)1.蓄電池檢測(cè):用吸管接上透明聚乙烯管伸入電池單格內(nèi)部吸干凈每個(gè)單格內(nèi)流動(dòng)的電解液。然后把電池表面擦拭干凈，蓋好安全閥，恢復(fù)玻璃絲綿填充物，用ABS膠或502膠粘好電池蓋，注意膠水不能太多以防堵塞排氣通道。待膠水凝固后，即可安裝在電動(dòng)車上使用。2.發(fā)電機(jī)檢測(cè):發(fā)電機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)750h(相當(dāng)于30000km)后，應(yīng)拆開檢修一次。新電刷高度是14mm，磨損至7-8mm時(shí)應(yīng)更換新電刷。軸承如有顯著松動(dòng)應(yīng)予更換。交流發(fā)電機(jī)若不發(fā)電，其主要原因多是硅二極管損壞(短路)磁場(chǎng)繞組或定子繞組有斷路短路和搭鐵等故障所致。在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電試驗(yàn)。測(cè)出發(fā)電機(jī)在空載和滿載情況下發(fā)出額定電壓時(shí)的最小轉(zhuǎn)速，從而判斷發(fā)電機(jī)的工作是否正常。3、起動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求1．電樞軸徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.10~0.15mm，電樞軸的軸向間隙不大于0.05~1.00mm；軸頸外徑與襯套內(nèi)徑配合間隙應(yīng)為0.035~0.077mm最大不超過0.15mm。2．換向器失圓度不大于0.05mm，換向器直徑不小于標(biāo)準(zhǔn)值1.10mm。3．電刷磨損后的高度不應(yīng)小于電刷原高度的一半，一般不小于10mm；電刷與換向器的接觸面不低于80%；電刷彈簧的彈力，應(yīng)為11.76~14.7N。4．QD121型起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與限位環(huán)間隙為4.5±1mm，驅(qū)動(dòng)齒輪端面與端蓋凸緣距離為32~34mm。5．以QD124型起動(dòng)機(jī)為例，空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，電壓12V，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于5000r/min，電流不大于90A；全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電壓8V，電流不大于650A，扭矩不小于29.4N·m。3.7、發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼檢驗(yàn)與調(diào)整1.普通方式檢測(cè)故障碼：打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“TE１”與“E１”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”即閃爍輸出故障碼。試驗(yàn)方式檢測(cè)故障碼：首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用專用跨接線短接診