黃觀路二期春森彼岸段道路工程道路施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

黃觀路二期春森彼岸段道路工程道路施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明、工程概述項(xiàng)目區(qū)位黃觀路為江北區(qū)核心區(qū)五橫九縱十聯(lián)絡(luò)路網(wǎng)中四橫線的一段，位于建新東西路與北濱路之間。黃觀路總體為東西走向，西起螞蟥梁立交南側(cè)的興竹路，東達(dá)渝魯大道西側(cè)的五簡(jiǎn)路。由西向東依次分為西延伸段、春森彼岸段、融景城和珠江太陽(yáng)城段，其中已實(shí)施融景城和珠江太陽(yáng)城段（即北城路），本次施工圖設(shè)計(jì)為黃觀路二期春森彼岸段。工程規(guī)模及設(shè)計(jì)范圍黃觀路二期春森彼岸段道路采用城市次干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度。道路起點(diǎn)接規(guī)劃黃觀路西延伸段（濱江路連接道附近），沿線依次與建新東路連接道平交，上跨曾家?guī)r大橋北延伸段隧道（軌道十號(hào)線），接著與規(guī)劃長(zhǎng)興路平交，終點(diǎn)順接現(xiàn)狀北城路（黃觀路融景城段）。本次設(shè)計(jì)樁號(hào)范圍為（右線），工程范圍內(nèi)道路總長(zhǎng)，包含座框架橋，總面積約。本工程包含黃觀路二期春森彼岸段主線（右線）、黃觀路西延伸段與濱江路連接道立交部分匝道、曾家?guī)r嘉陵江大橋工程黃觀路接線匝道（）。濱江路連接道立交節(jié)點(diǎn)：濱江路連接道與黃觀路兩層型立交，黃觀路主線采用橋梁形式上跨濱江路連接道，并設(shè)置輔道與之連接。節(jié)點(diǎn)包含條輔道（輔道輔道），其中輔道、輔道連接黃觀路春森彼岸段主線與濱江路連接道；輔道、輔道分別為濱江路連接道、黃觀路主線與曾家?guī)r大橋北延伸段匝道的連接道。曾家?guī)r嘉陵江大橋北延伸段立交節(jié)點(diǎn)：曾家?guī)r嘉陵江大橋北延伸段以隧道形式下穿黃觀路并設(shè)置條單向匝道（、匝道）與之連接，、匝道均為隧道形式。黃觀路春森彼岸段主線起點(diǎn)段右側(cè)分流輔道與輔道一同接入匝道；而匝道從左側(cè)匯入黃觀路右線終點(diǎn)段并與現(xiàn)狀北城路接順，將黃觀路分為左右兩幅，故本次設(shè)置黃觀路右線與匝道接順。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，黃觀路西延伸段（含濱江路連接道立交上跨橋）暫不實(shí)施，黃觀路二期春森彼岸段道路工程范圍確定為黃觀路上跨橋以東部分，起點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)道路與現(xiàn)狀黃觀路順接；又、匝道隧道及槽口結(jié)構(gòu)路段已納入《重慶市曾家?guī)r嘉陵江大橋工程》工程范圍。本次實(shí)施范圍為：黃觀路春森彼岸段主線；右線；曾家?guī)r大橋匝道；輔道，輔道，輔道，輔道。此外，在路段處設(shè)置座人行過(guò)街天橋。1.3主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：道路工程、結(jié)構(gòu)工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程、照明工程、綠化景觀以及交通工程等的設(shè)計(jì)工作，共分六冊(cè)。其中第一冊(cè)：《道路工程》；第二冊(cè)：《巖土、結(jié)構(gòu)工程和橋梁工程》；第三冊(cè)：《管網(wǎng)工程、照明工程》；第四冊(cè)：《綠化景觀》；第五冊(cè)：《交通工程》；第六冊(cè)：《施工期間交通組織》。本冊(cè)為第一冊(cè)《道路工程》。、設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范合同依據(jù)與業(yè)主簽訂的合同，名稱為黃觀路二期春森彼岸段道路工程初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)。相關(guān)批復(fù)文件、評(píng)估報(bào)告《關(guān)于黃觀路二期春森彼岸段道路工程立項(xiàng)的批復(fù)》（江發(fā)改投號(hào)）；）《關(guān)于黃觀路二期春森彼岸段道路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（江發(fā)改投號(hào)）；）黃觀路二期春森彼岸段道路工程建設(shè)工程規(guī)劃許可證（重慶市規(guī)劃和自然資源局，）；）黃觀路二期春森彼岸段道路工程建設(shè)用地規(guī)劃許可證（重慶市規(guī)劃和自然資源局，）；）《關(guān)于黃觀路二期春森彼岸段道路工程方案設(shè)計(jì)對(duì)軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見(jiàn)》（渝建軌建控審號(hào)）；）《黃觀路二期春森彼岸段道路工程邊坡支護(hù)工程方案可行性評(píng)估報(bào)告》（重慶機(jī)三院施工圖審查有限公司）（年月）；）《黃觀路二期春森彼岸段道路工程人工挖孔樁可行性論證報(bào)告》（重慶機(jī)三院施工圖審查有限公司）（年月）。相關(guān)勘察、測(cè)量、檢測(cè)報(bào)告文件）《黃觀路二期春森彼岸段道路工程方案設(shè)計(jì)文件》（重慶縱橫工程設(shè)計(jì)有限公司，）；）《黃觀路二期春森彼岸段道路工程初步設(shè)計(jì)文件》（重慶縱橫工程設(shè)計(jì)有限公司，）；）《黃觀路西延伸段道路工程方案設(shè)計(jì)》（廈門(mén)市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司，））《黃觀路二期春森彼岸段道路工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告（里程樁號(hào)：～）》（重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，，）；）《黃觀路二期春森彼岸段道路工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告（處人行天橋工程、段右側(cè)架空層、雨水頂管工程）（補(bǔ)充勘察）》（重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，，）；）《重慶市曾家?guī)r嘉陵江大橋工程施工圖設(shè)計(jì)》與黃觀路、接線相關(guān)設(shè)計(jì)資料（招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司、重慶市市政設(shè)計(jì)研究院，）；）業(yè)主提供片區(qū)內(nèi)：地形管線資料；）業(yè)主提供實(shí)測(cè)逐樁橫斷面資料；）業(yè)主提供的周邊發(fā)件資料；）業(yè)主提供龍湖春森彼岸小區(qū)相關(guān)建筑資料；）業(yè)主提供的重慶軌道交通九號(hào)線設(shè)計(jì)資料；）業(yè)主提供的重慶軌道交通十號(hào)線設(shè)計(jì)資料；）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（－年）修正版》）重慶市軌道交通條例（））《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（～））《重慶市主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》）《重慶市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》）其他國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。采用的主要設(shè)計(jì)規(guī)范1）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ50162-92）2）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）3）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）4）《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》（GB55011-2021）5）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（）6）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）7）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）8）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）9）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）（2019版）10）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）11）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）12）《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）13）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）14）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）15）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）16）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）17）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）18）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）19）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）20）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）21）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD32-2012）22）《建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）23）《道路用抗車轍劑瀝青混凝土》（GB/T29050-2012）24）《路面裂縫貼縫膠》（JT∕T969-2015）25）《瀝青加鋪層用聚合物改性瀝青抗裂貼》（JT∕T971-2015）26）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）27）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）對(duì)規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)制性條文。、對(duì)上階段審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況對(duì)初設(shè)批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況本項(xiàng)目暫未取得初設(shè)批復(fù)，2020年8月11日通過(guò)了初設(shè)專家審查會(huì)，本次設(shè)計(jì)對(duì)專家審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況如下：（1）輔道1和輔道2交叉口范圍縱坡過(guò)大，應(yīng)設(shè)置交叉口緩坡段。執(zhí)行情況：輔道1和輔道2起點(diǎn)受現(xiàn)狀三鋼二路交叉口標(biāo)高控制，終點(diǎn)受主線縱坡和曾家?guī)r大橋A匝道洞口預(yù)留標(biāo)高控制，其起終點(diǎn)無(wú)降低標(biāo)高的條件；而濱江路連接道交叉口受現(xiàn)狀濱江路連接道約13.95%縱坡控制，該處標(biāo)高無(wú)法提高。該交叉口縱坡受周邊條件限制，調(diào)整空間較小，本次設(shè)計(jì)輔道采用較低的設(shè)計(jì)車速（20km/h)，盡可能增加豎曲線半徑，以減小交叉口范圍內(nèi)縱坡，同時(shí)通過(guò)完善交通安全設(shè)施，保證交叉口交通安全。（2）B匝道出口縱坡不滿足3s行程要求。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)。由于B匝道為《重慶市曾家?guī)r嘉陵江大橋工程》黃觀路接線一部分，該項(xiàng)目正在實(shí)施；本項(xiàng)目B匝道設(shè)計(jì)方案與《重慶市曾家?guī)r嘉陵江大橋工程》黃觀路接線設(shè)計(jì)方案一致；本次設(shè)計(jì)范圍僅為其隧道口結(jié)構(gòu)以外部分。將與《重慶市曾家?guī)r嘉陵江大橋工程》設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)對(duì)接，通過(guò)加強(qiáng)交通安全措施保證行車安全。（3）輔道2和輔道4為整個(gè)片區(qū)及西部片區(qū)車輛進(jìn)入曾家?guī)r大橋的通道，寬度僅4.5m，復(fù)核輔路上2個(gè)直行車道是否能滿足近期交通需求。執(zhí)行情況：根據(jù)控規(guī)及交通量預(yù)測(cè)，該節(jié)點(diǎn)立交輔道采用雙車道匝道，可滿足近遠(yuǎn)期交通需求；該節(jié)點(diǎn)主線及輔道均可以匯入曾家?guī)r嘉陵江大橋工程黃觀路接線A匝道，主線匯入主要是增加與金源片區(qū)的聯(lián)系，金源片區(qū)還可以通過(guò)嘉華大橋、渝澳大橋進(jìn)入渝中區(qū)；輔道匯入主要是增加三鋼片區(qū)與渝中區(qū)的近距離聯(lián)系，曾家?guī)r嘉陵江大橋工程在觀音橋設(shè)置有北城天街接線。輔道2為黃觀路西延伸段地下系統(tǒng)進(jìn)入春森彼岸段后主線分流至曾家?guī)r嘉陵江大橋工程黃觀路接線A匝道的分流匝道，輔道2采用單車道匝道，與主線分流鼻至與A匝道匯流鼻間距離約40m，受用地紅線控制，未設(shè)置緊急停車帶；輔道4為雙車道匝道，過(guò)交口口后，分流一車道進(jìn)入曾家?guī)r嘉陵江大橋工程黃觀路接線A匝道，與輔道3分流鼻至與A匝道匯流鼻間距離約40m，同樣受用地紅線控制，未設(shè)置緊急停車帶；兩個(gè)匝道分匯流之間距離均較短，故在該處采用4.5m寬。（4）匝道B線上跨軌道站人行通道2，復(fù)核其上下關(guān)系是否滿足凈空及施工安全要求。執(zhí)行情況：本項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍為B匝道隧道口結(jié)構(gòu)以外部分，隧道部分屬于《重慶市曾家?guī)r嘉陵江大橋工程》設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。（5）建議協(xié)調(diào)軌道相關(guān)單位，本次一并實(shí)施鯉魚(yú)池站2D號(hào)出入口，連通2C號(hào)出入口，與本次設(shè)計(jì)的公交車站接駁，同時(shí)可作為本項(xiàng)目的過(guò)街通道，替代過(guò)街斑馬線，對(duì)車輛的交通組織更為有利，且避免二次開(kāi)挖道路。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，下階段將進(jìn)一步與軌道相關(guān)單位協(xié)調(diào)。（6）進(jìn)一步與曾家?guī)r大橋相關(guān)單位對(duì)接，復(fù)核本項(xiàng)目與曾家?guī)r大橋的銜接。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，下階段將進(jìn)一步與曾家?guī)r大橋相關(guān)單位對(duì)接。（7）本項(xiàng)目設(shè)計(jì)為雙向6車道，黃觀路西延伸段為雙向6車道，中間尚有約100m為雙向4車道，建議該段一并實(shí)施，打通道路瓶頸。執(zhí)行情況：黃觀路西延伸段分為地下和地上系統(tǒng)，地下系統(tǒng)為雙向4車道，建新南路至三鋼二路地面系統(tǒng)為雙向4車道；黃觀路春森彼岸段僅有地面系統(tǒng)，為雙向6車道。黃觀路春森彼岸段西側(cè)近期接現(xiàn)狀三鋼二路，三鋼二路為雙向4車道道路，該節(jié)點(diǎn)與濱江連接道形成三路交叉口，在減少對(duì)周邊環(huán)境的影響下，采用平交口的方式進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，通過(guò)渠化組織達(dá)到車道平衡與連續(xù)。遠(yuǎn)期黃觀路西延伸段在該節(jié)點(diǎn)形成主線上跨的菱形立交，完善交通轉(zhuǎn)換。（8）擬建項(xiàng)目應(yīng)與現(xiàn)狀長(zhǎng)興路接順。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，本次豎向設(shè)計(jì)已考慮與現(xiàn)狀長(zhǎng)興路接順。（9）優(yōu)化起點(diǎn)交叉口交通組織設(shè)計(jì)①建議增加掉頭車道。執(zhí)行情況：起點(diǎn)交叉口為臨時(shí)交叉口，本次東進(jìn)口設(shè)置2個(gè)直行車道和1個(gè)左轉(zhuǎn)車道（允許掉頭）。后期黃觀路西延伸段上跨橋梁形成，西側(cè)橋下設(shè)置掉頭車道。②由于往曾家?guī)r大橋車流方向與往黃觀路春森彼岸方向在交叉口采用實(shí)線分隔，進(jìn)口道的交通標(biāo)志應(yīng)提前預(yù)告，便于駕駛員提前選擇路線。執(zhí)行情況：往曾家?guī)r大橋車流方向與往黃觀路春森彼岸方向交叉口改為采用可跨越同向車道分界線分隔。軌道部門(mén)審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況本項(xiàng)目暫未取得初設(shè)階段軌道部門(mén)審查意見(jiàn)。、建設(shè)條件氣象水文根據(jù)重慶市氣象局資料，項(xiàng)目地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，川東平行嶺谷中，屬東南亞季風(fēng)環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候特性，復(fù)雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)?？辈靺^(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候，年平均氣候在℃左右，冬季最低氣溫平均在～℃，夏季平均氣溫在－℃，具冬暖春早，夏熱秋涼，秋雨連綿，無(wú)霜期長(zhǎng)等特點(diǎn)。多年平均氣溫℃～℃，最高氣溫℃（年月日），極端最低氣溫～℃（年月日），夏季長(zhǎng)達(dá)個(gè)月以上。年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，年平均風(fēng)速，最大風(fēng)速。多年平均降雨量，最大年平均降雨量，最小年平均降雨量，一日最大降雨量（年月日），降雨一般集中在～月，占全年降雨量的，年平均相對(duì)濕度。日照總時(shí)數(shù)－小時(shí)，雨量充沛、溫潤(rùn)多陰，常年降雨量－毫米。年平均風(fēng)速米秒：米秒。年最大風(fēng)速米速：米秒，風(fēng)向：西北；出現(xiàn)日期年月?？辈靺^(qū)附近地表水體主要河流為嘉陵江，由西向東流經(jīng)勘察區(qū)南側(cè)，離擬建道路工程較遠(yuǎn)（大于）。勘察期間嘉陵江水位為～。江面開(kāi)闊，平水期寬～，汛期寬～。年平均流量，最大流量，最小為。本場(chǎng)區(qū)位于三峽水庫(kù)庫(kù)尾，在每年枯水期三峽水庫(kù)保持吳淞高程的高水位運(yùn)行，到每年～月開(kāi)始泄水，而此時(shí)嘉陵江開(kāi)始逐漸進(jìn)入汛期，嘉陵江水位將在左右，故場(chǎng)區(qū)在三峽水庫(kù)按照吳淞高程的高水位運(yùn)行后，常年水位將維持在～吳淞高程左右。嘉陵江常年洪水位為，年一遇洪水位，百年一遇洪水位。擬建場(chǎng)地距嘉陵江較遠(yuǎn)，道路高程～高于百年一遇洪水位，故洪水位對(duì)擬建場(chǎng)地?zé)o影響；道路沿線未見(jiàn)河流、溪溝、水庫(kù)等地表水體。建設(shè)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件（摘錄于地勘）地形地貌擬建線路區(qū)屬侵蝕剝蝕丘陵地貌。大部分經(jīng)人工改造，地形較平緩，多為市政道路和建筑物，部分為原始地貌或人工改造程度低，地形起伏較，局部地段為已建擋墻；坡角一般為～度，局部為～度。項(xiàng)目沿線最高標(biāo)高，最低標(biāo)高，最大相對(duì)高差約?？傮w上場(chǎng)地地貌、地形條件較復(fù)雜；相鄰已建構(gòu)筑物較多，場(chǎng)地環(huán)境條件復(fù)雜。地質(zhì)構(gòu)造擬建場(chǎng)地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于龍王洞背斜東翼見(jiàn)下構(gòu)造綱要圖，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，地層連續(xù)，未見(jiàn)斷層及活動(dòng)性大斷裂通過(guò)。經(jīng)沿線觀測(cè)，巖層產(chǎn)狀：傾向～，傾角～，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀∠，巖層面在砂巖內(nèi)部多呈閉合狀，在砂巖與泥巖接觸面處一般夾有泥化層，一般情況下無(wú)水，雨后有少量滲水，結(jié)合程度很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面；砂巖和泥巖內(nèi)部層面結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。場(chǎng)地巖體中發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：：傾向?yàn)椤?，傾角約～，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀：∠，呈半閉合狀，有少量泥質(zhì)填充，裂面較平直、光滑，裂隙間距～，延伸長(zhǎng)度～，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；在場(chǎng)區(qū)內(nèi)較發(fā)育，為控制性裂隙。：傾向～，傾角約～，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀：∠，多呈閉合狀，無(wú)充填，裂面較粗糙，裂隙間距～，延伸長(zhǎng)度～，在場(chǎng)區(qū)內(nèi)不發(fā)育，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。綜上所述，勘察區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。龍王洞背斜南溫泉背斜構(gòu)造綱要圖地層巖性經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪、鉆探揭露及前人鉆探揭示，勘察區(qū)內(nèi)分布地層為第四系全新統(tǒng)人工填土層和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及砂巖組成，現(xiàn)由新到老分述如下：）第四系全新統(tǒng)土層人工填土：屬雜填土，褐灰色為主，由砂、泥巖塊碎石和粉質(zhì)粘土組成，常夾瀝青、煤渣和砼等建筑垃圾。填土硬雜物含量不均，一般占總質(zhì)量～，粒徑～。場(chǎng)地填土大部分屬機(jī)械拋填堆積，局部位于現(xiàn)狀道路段屬機(jī)械壓填堆積，堆填時(shí)間約年，土體結(jié)構(gòu)總體呈稍密，上部松散，稍濕～濕，在場(chǎng)地表層分布廣泛，鉆孔揭露厚度（）～。）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖（）泥巖：暗紅紫色、褐灰色，由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造。巖石強(qiáng)風(fēng)化段較為破碎，強(qiáng)度低，經(jīng)機(jī)械攪動(dòng)，巖芯多呈泥狀，中風(fēng)化段巖石含砂質(zhì)較重，脫水后易呈網(wǎng)狀崩解。該層僅在道路終點(diǎn)區(qū)域呈透鏡狀產(chǎn)出，為勘察區(qū)次要巖層。鉆孔揭露厚度（）～。（）砂巖：呈灰色、灰白色，主要由石英、長(zhǎng)石、云母等礦物組成，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。巖石強(qiáng)風(fēng)化段較為破碎，強(qiáng)度低，經(jīng)機(jī)械攪動(dòng)后，巖芯多呈砂狀、碎塊狀；中風(fēng)化砂巖巖體較完整。該層在區(qū)內(nèi)呈不等厚互層狀產(chǎn)出，為勘察區(qū)主要巖層。鉆孔揭露厚度（）～。各孔巖土層厚度及標(biāo)高統(tǒng)計(jì)于附表勘探點(diǎn)數(shù)據(jù)一覽表。基巖面及基巖風(fēng)化帶特征場(chǎng)地區(qū)域被第四系人工填土覆蓋，基巖面埋深～?；鶐r面總體坡度縱向在～之間，橫向在～之間（各陡崖段基巖面坡度與陡崖坡度一致）。根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（）將場(chǎng)區(qū)內(nèi)鉆探深度內(nèi)基巖劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶與中風(fēng)化帶?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶：風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)較軟，巖芯多呈碎塊、圓餅狀，巖塊手捏易折斷。根據(jù)鉆孔揭露，強(qiáng)風(fēng)化帶層厚（）～（）?；鶐r中風(fēng)化帶：巖芯多呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，巖芯為較完整，偶見(jiàn)裂隙發(fā)育。水文地質(zhì)）地表排泄條件勘察區(qū)地處城市中心區(qū)域，大氣降水主要通過(guò)城市地下排水系統(tǒng)排泄，少量降水沿地勢(shì)由高向低排泄，最終流入場(chǎng)地南側(cè)外嘉陵江中。）地下水賦存形式及補(bǔ)給、徑流、排泄情況勘察區(qū)原始地貌隸屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。場(chǎng)區(qū)地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，為大氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大。地下水在線狀工程范圍內(nèi)分布不均勻，未形成統(tǒng)一的穩(wěn)定潛水面，所反映地下水屬上層滯水為主。因此線狀工程范圍地下水補(bǔ)、徑、排相對(duì)簡(jiǎn)單。根據(jù)道路沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，場(chǎng)地內(nèi)地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。（）松散層孔隙水松散層孔隙水不連續(xù)分布在人工填土層和殘坡積層中，動(dòng)態(tài)變化幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，主要由大氣降水補(bǔ)給，受季節(jié)、氣候影響大。（）基巖裂隙水基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存；泥巖相對(duì)隔水，水量稍小，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定。由于巖層傾角較緩，泥巖與砂巖呈互層狀，該類地下水主要賦存于基巖裂隙中，水量較小。）地層滲透性根據(jù)水文地質(zhì)測(cè)試及周邊地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地內(nèi)人工填土孔隙大，透水性強(qiáng)，屬含水層；砂巖裂隙較發(fā)育，屬微～弱透水層；泥巖較完整，屬相對(duì)隔水層。）地下水位觀測(cè)與變化預(yù)測(cè)鉆孔完成抽干余水小時(shí)后觀測(cè)各孔的地下水水位，大部分鉆孔為干孔，個(gè)別鉆孔水量甚微，未見(jiàn)穩(wěn)定地下水位。本次勘察選取勘察區(qū)內(nèi)及號(hào)鉆孔作簡(jiǎn)易抽水試驗(yàn)，均在分鐘內(nèi)將水抽干，未見(jiàn)水位恢復(fù)，故勘察范圍內(nèi)人工填土層與殘坡積層中的松散層孔隙水水量小普遍較小，主要受大氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，通過(guò)土體內(nèi)部空隙排泄下滲至下覆巖體內(nèi)并最終匯集于勘察區(qū)外低洼地帶。由于市政排水系統(tǒng)完善，通過(guò)大氣降雨與地表滲流補(bǔ)給水體較小。綜上，勘察區(qū)內(nèi)松散層孔隙水水量較小，擬建道路建成后，其填方段填土塊石含量較高，填土滲透性較好，局部低洼地段有利于水體蓄存，在降雨集中時(shí)段或城市用水高峰期間可能出現(xiàn)地下水匯集現(xiàn)象。在雨季大氣降水滲漏入填土中，場(chǎng)地內(nèi)將存在上層滯水，即臨時(shí)性潛水，旱季和雨后數(shù)日水量減少，場(chǎng)地內(nèi)地下水位動(dòng)態(tài)變化較大。水和土對(duì)建筑材料的腐蝕性判定根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（（年版））附錄判定，場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅲ類。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查訪問(wèn)，勘察區(qū)內(nèi)不存在鹽漬土、污染土等特殊性土，場(chǎng)地土層為人工填土，無(wú)常年地表水體；結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)判定，地下水和地基土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性，地基土對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。路基干濕類型評(píng)價(jià)根據(jù)勘察區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件，擬建道路工程土質(zhì)段路基干濕類型可劃為干燥～中濕，但由于地處城市中心區(qū)域，雨季節(jié)施工作業(yè)，以及城市集中用水的影響，局部滯水段可達(dá)潮濕，甚至過(guò)濕。不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。擬建道路工程在～段下埋在建曾家?guī)r大橋隧洞段，隧道頂板高程約～米，距道路設(shè)計(jì)路面埋深約～米；在處上跨在建軌道交通號(hào)線施工出渣隧道，隧道洞頂距道路路基間為填土，最小距離約。除上述結(jié)構(gòu)物外，未見(jiàn)其他河道、溝浜、墓穴、防空洞等對(duì)工程不利的埋藏物。也未見(jiàn)河道、溝浜、墓穴、防空洞等對(duì)工程不利的埋藏物。巖土物理力學(xué)特征）工程地質(zhì)分層本次勘察鉆探深度范圍內(nèi)涉及的地層巖性由上至下依次為：人工填土（雜填土）、泥巖和砂巖。擬建道路路基主要對(duì)現(xiàn)狀地形進(jìn)行改造，道路支擋結(jié)構(gòu)穿越土層到基巖。（）土層現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與統(tǒng)計(jì)人工填土：人工填土層在勘察區(qū)內(nèi)廣泛分布，主要為機(jī)械拋填堆積的雜填土，硬雜物含量約在～間，最大厚度（）。本次選擇厚度大于的鉆孔（、、）作超重型動(dòng)力觸探測(cè)試，試驗(yàn)成果詳見(jiàn)各孔觸探實(shí)驗(yàn)成果表及表（異常值未參加統(tǒng)計(jì)），經(jīng)桿長(zhǎng)效正后每貫入的平均錘擊數(shù)，修正后最小值為，最大值為，厚度加權(quán)平均值擊，變異系數(shù)～。稍濕，密實(shí)度不均勻，顆粒大小懸殊，無(wú)規(guī)律堆填，結(jié)構(gòu)松散～稍密。人工填土（）超重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表土層名稱密實(shí)度孔號(hào)試驗(yàn)厚度（m）平均鍾擊數(shù)變異系數(shù)厚度加權(quán)平均值雜填土松散～稍密ZY228.003.950.4223.94ZY428.603.720.438ZY576.604.220.493填土層不均勻，屬無(wú)規(guī)律堆填，結(jié)構(gòu)主要為松散，局部為稍密。填土中含大粒徑塊石，間距大，不均勻。結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，天然重度取，天然抗剪強(qiáng)度指標(biāo)粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值取，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值??；飽和重度取，飽和抗剪強(qiáng)度指標(biāo)粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值取，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值??；地基承載力由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。（）砂巖室內(nèi)試驗(yàn)與統(tǒng)計(jì)本次勘察采集了中風(fēng)化砂巖巖石樣品，做了室內(nèi)物理力學(xué)試驗(yàn)，其測(cè)試成果按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》的如下公式進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)。平均值：標(biāo)準(zhǔn)差：變異系數(shù)：標(biāo)準(zhǔn)值：式中：巖土的物理力學(xué)指標(biāo)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)的個(gè)數(shù)；修正系數(shù)。（）中風(fēng)化帶泥巖由于本次鉆探中風(fēng)化泥巖取芯未達(dá)取樣標(biāo)準(zhǔn)，故本次室內(nèi)試驗(yàn)未做，利用場(chǎng)地周邊前人地勘報(bào)告中試驗(yàn)資料中相關(guān)數(shù)據(jù)，建議施工時(shí)取樣驗(yàn)證。根據(jù)《重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告》試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，中風(fēng)化泥巖天然單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（經(jīng)驗(yàn)值），飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（經(jīng)驗(yàn)值）；天然重度??；泥巖巖體抗剪強(qiáng)度指標(biāo)：粘聚力值為，內(nèi)摩擦角值為。）巖體基本質(zhì)量等級(jí)本次勘察選擇和共個(gè)鉆孔進(jìn)行聲波測(cè)試，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)下表：鉆孔聲波測(cè)試成果表孔號(hào)地層名稱測(cè)試范圍Vp體Kv完整性（m）(m/s)ZY18強(qiáng)風(fēng)化砂巖4.5～6.519460.25破碎中風(fēng)化砂巖～14.531420.64較完整ZY41強(qiáng)風(fēng)化泥巖10.0～11.017590.25破碎中風(fēng)化泥巖～13.527570.60較完整中風(fēng)化砂巖～16.031440.64較完整中風(fēng)化泥巖～18.027770.61較完整中風(fēng)化砂巖～23.031680.65較完整測(cè)試結(jié)果表知，強(qiáng)風(fēng)化砂巖和泥巖，屬破碎巖層，巖體基本質(zhì)量等級(jí)屬Ⅴ級(jí)；中風(fēng)化帶砂巖天然單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為，為較軟巖，完整性系數(shù)＝～，屬較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)；根據(jù)《重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋工程工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告》，中風(fēng)化帶泥巖天然單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（經(jīng)驗(yàn)值），屬軟巖，完整性系數(shù)＝～，屬較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。）土、石可挖性分類根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（）的附錄，全線巖、土可挖性分級(jí)為：人工填土及強(qiáng)風(fēng)化基巖為硬土，可挖性為Ⅲ級(jí)；中風(fēng)化泥巖為軟石，可挖性為Ⅳ級(jí)；中風(fēng)化砂巖為次堅(jiān)石，可挖性為Ⅴ級(jí)。）巖土物理力學(xué)參數(shù)選用及建議根據(jù)本次取樣試驗(yàn)、并利用場(chǎng)地周邊前人地勘報(bào)告中試驗(yàn)資料中相關(guān)數(shù)據(jù)和結(jié)合野外鑒定及相鄰場(chǎng)地建筑經(jīng)驗(yàn)，綜合確定本場(chǎng)地地基巖層物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)下表：巖土體物理力學(xué)參數(shù)取值建議表巖土名稱天然重度(kN/m3)飽和重度(kN/m3)抗拉強(qiáng)度（Mpa）抗剪強(qiáng)度（天然）天然抗壓強(qiáng)度(MPa)飽和抗壓強(qiáng)度(Mpa)地基承載力特征值(MPa)基底摩擦系數(shù)Φ(°)C(kpa)雜填土20.00*21.0*/30*5.00*//現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定0.30*強(qiáng)風(fēng)化泥巖23.50*//////0.30*0.35*中風(fēng)化泥巖25.00*25.20*0.23*30.00*0.56*8.09*5.98*2.94（天然狀態(tài)）0.40*強(qiáng)風(fēng)化砂巖22.50*//////0.35*0.45*中風(fēng)化砂巖23.7724.010.8834.001.5029.8022.458.120.55*注：1、人工填土地基承載力特征值以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。2、按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）14.2.9節(jié)，巖體抗拉強(qiáng)度折減系數(shù)取0.40；按14.2.8節(jié)，巖體抗剪強(qiáng)度C值折減系數(shù)取0.30，抗剪強(qiáng)度Φ值折減系數(shù)取0.90，再乘0.95的時(shí)間效應(yīng)系數(shù)。3、按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）14.3.2節(jié)地基條件系數(shù)取1.10；按14.3.5節(jié)，地基極限承載力分項(xiàng)系數(shù)取0.33。折減后砂、泥巖地基承載力特征值見(jiàn)表3.4。4、泥巖在確保施工期及使用期不致遭水浸泡時(shí)采用天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。5、*表示參照周邊工程與地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定的經(jīng)驗(yàn)取值。6.場(chǎng)地填土負(fù)摩阻力系數(shù)取0.25（經(jīng)驗(yàn)值）。其他相關(guān)物理力學(xué)參數(shù)：（）結(jié)構(gòu)面、值：雜填土與巖石界面、值：天然，；飽和，；強(qiáng)、中風(fēng)化砂巖與泥巖界面，；中風(fēng)化砂巖內(nèi)部層面，；泥巖內(nèi)部層面，；結(jié)構(gòu)面粘聚力取，內(nèi)摩擦角??；結(jié)構(gòu)面粘聚力取，內(nèi)摩擦角取。（）土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)：人工填土取；（）巖體水平抗力系數(shù)：中風(fēng)化泥巖取，中風(fēng)化砂巖??；（）巖土體與錨固體粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：人工填土??；中風(fēng)化泥巖取；中風(fēng)化砂巖取。工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)（摘錄于地勘）場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，也未見(jiàn)河道、溝浜、墓穴、防空洞等對(duì)工程不利的埋藏物，場(chǎng)地現(xiàn)狀穩(wěn)定；當(dāng)對(duì)道路兩側(cè)邊坡進(jìn)行有效治理，后場(chǎng)地整體穩(wěn)定；道路周邊已建構(gòu)筑物較多，環(huán)境條件復(fù)雜，道路施工時(shí)對(duì)此影響大；局部段目前未拆遷，待拆遷工作完成后，未拆遷建筑物當(dāng)采取有關(guān)保護(hù)措施后，才適宜擬建道路建設(shè)。特殊性巖土評(píng)價(jià)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和鉆探揭露，除雜填土和強(qiáng)風(fēng)化巖外，本次勘察未發(fā)現(xiàn)其他特殊性巖土層。雜填土：堆填時(shí)間約年，屬機(jī)械拋填堆積。填土層分布較廣，屬無(wú)規(guī)律堆填，結(jié)構(gòu)松散～稍密。填土中大粒徑塊石含量較少，塊石間間距大，不均勻，存在不均勻沉降和濕陷性；建議壓實(shí)處理，壓實(shí)填土的地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定。強(qiáng)風(fēng)化巖：主要由泥巖和砂巖風(fēng)化而成，下伏于雜填土下方，厚度較小，經(jīng)擾動(dòng)后多呈碎塊狀，裂隙發(fā)育；未經(jīng)處理的強(qiáng)風(fēng)化層若直接作為路基持力層。路基或邊坡開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)、砌筑基礎(chǔ)或采取其他措施，防止風(fēng)化發(fā)展。路基均勻性評(píng)價(jià)（）雜填土分布于全場(chǎng)，層厚不穩(wěn)定，成分、密實(shí)度、厚度不均，結(jié)構(gòu)松散～稍密。填土中大粒徑塊石含量較少，塊石間間距大，不均勻，存在不均勻沉降和濕陷性；建議壓實(shí)處理。（）強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度一般～，厚度不均，結(jié)構(gòu)變化大，均勻性較差，因軟硬互層或風(fēng)化程度不同導(dǎo)致穩(wěn)定性差異較大，直接作為路基持力層可能出現(xiàn)路面不均勻沉降等現(xiàn)象。（）中風(fēng)化砂、泥巖厚度大，分布均勻、穩(wěn)定，強(qiáng)度高，是最理想的路基和擋墻持力層。地震評(píng)價(jià)）地震效應(yīng)評(píng)價(jià)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（）附錄中的規(guī)定，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》第條，擬建黃觀路二期春森彼岸段道路工程為城市次干道，屬標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。平場(chǎng)后場(chǎng)內(nèi)巖土由后期填土、雜填土、泥巖和砂巖組成；本次勘察選擇和共個(gè)鉆孔進(jìn)行剪切波測(cè)試，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)下表：鉆孔剪切波測(cè)試成果表孔號(hào)地層名稱測(cè)試范圍Vs土的類型(m)(m/s)ZY18雜填土0.0～5.0136軟弱土強(qiáng)風(fēng)化砂巖～7.0683軟質(zhì)巖石中風(fēng)化砂巖～14.01202巖石ZY41雜填土0.0～10.0133軟弱土強(qiáng)風(fēng)化泥巖～11.0617軟質(zhì)巖石中風(fēng)化泥巖～14.0967巖石中風(fēng)化砂巖～16.01203巖石中風(fēng)化泥巖～18.0974巖石中風(fēng)化砂巖～23.01212巖石根據(jù)波速測(cè)試報(bào)告，場(chǎng)地雜填土剪切波速～，平均剪切波速，為軟弱土，后期填土按地區(qū)經(jīng)驗(yàn)判定剪切波速取雜填土剪切波速，為軟弱土；下伏強(qiáng)風(fēng)化巖石剪切波速值為＞，為軟質(zhì)巖石；中等風(fēng)化巖石剪切波速值＞，為穩(wěn)定巖石。土層等效剪切波速據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（，年版）公式及計(jì)算：式中土層等效剪切波速（）計(jì)算深度（）剪切波在地面至計(jì)算深度之間的傳播時(shí)間計(jì)算深度第土層的厚度（）計(jì)算深度范圍內(nèi)第土層的剪切波速（）計(jì)算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（，年版），平場(chǎng)后對(duì)各段道路進(jìn)行場(chǎng)地地震效應(yīng)評(píng)價(jià)見(jiàn)下表：道路工程場(chǎng)地地震效應(yīng)評(píng)價(jià)表道路里程平場(chǎng)后覆蓋層最不利組合厚度（m）等效剪切波速（m/s）場(chǎng)地類別設(shè)計(jì)特征周期值（s）抗震地段判別判定依據(jù)建議措施后期填土、雜填土粉質(zhì)粘土總厚度K1+870～K1+9805.79(ZY7)05.79135Ⅱ類0.35一般地段道路形成后軟弱土較厚，路基存在半挖半填。建議加強(qiáng)邊坡支擋結(jié)構(gòu)，夯實(shí)路基處理等K1+980～K2+1406.58(AK26)06.58135Ⅱ類0.35一般地段道路形成后軟弱土較厚。建議加強(qiáng)邊坡支擋結(jié)構(gòu)，夯實(shí)路基處理等K2+140～K2+3002.0(AK39)02.0135Ⅰ1類0.25有利地段道路形成后路基主要為基巖，軟弱土較薄。/K2+300～K2+4303.86(AK50)03.86135Ⅱ類0.35一般地段道路形成后軟弱土較厚建議加強(qiáng)邊坡支擋結(jié)構(gòu)，夯實(shí)路基處理等K2+430～K2+5803.07(ZK2-35)03.07135Ⅱ類0.35一般地段道路形成后軟弱土較厚。建議加強(qiáng)邊坡支擋結(jié)構(gòu)，夯實(shí)路基處理等K2+580～K3+00321.25(ZY51)021.25135Ⅲ類0.45不利地段道路形成后軟弱土較厚，路基存在半挖半填，并形成陡坎。建議加強(qiáng)邊坡支擋結(jié)構(gòu)，夯實(shí)路基處理等人行天橋、架空層、雨水頂管工程場(chǎng)地地震效應(yīng)評(píng)價(jià)表擬建工程平場(chǎng)后覆蓋層最不利組合厚度（m）等效剪切波速（m/s）場(chǎng)地類別設(shè)計(jì)特征周期值（s）抗震地段判別判定依據(jù)建議措施雜填土粉質(zhì)粘土總厚度人行天橋3.50(ZB3)03.50135Ⅱ類0.35一般地段天橋形成后軟弱土較厚.建議加強(qiáng)夯實(shí)地基處理等架空層10.30(ZB9)010.30135Ⅱ類0.35不利地段道路形成后軟弱土較厚，附近存在陡坎。建議加強(qiáng)邊坡支擋結(jié)構(gòu)，夯實(shí)地基處理等雨水頂管17.38（剖面16）017.38135Ⅲ類0.45不利地段形成后軟弱土較厚，附近存在陡坡建議加強(qiáng)邊坡臨時(shí)支擋結(jié)構(gòu)，夯實(shí)頂管地基處理等）巖土地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)擬建場(chǎng)地內(nèi)上覆土層主要為填土，無(wú)飽和砂土、粉土等液化土存在，不存在地震液化問(wèn)題；場(chǎng)地內(nèi)雜填土經(jīng)壓實(shí)處理后無(wú)震陷問(wèn)題。場(chǎng)地?zé)o滑坡、崩塌泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，不存在地震誘發(fā)不良地質(zhì)現(xiàn)象問(wèn)題。分項(xiàng)工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)道路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)擬建黃觀路二期春森彼岸段道路工程由主線路基及支擋結(jié)構(gòu)工程構(gòu)成，現(xiàn)根據(jù)道路主線里程延伸方向分段進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。）（本段起點(diǎn)）～段（剖面～）該路段為半挖半填路基段，道路長(zhǎng)度，現(xiàn)狀為三鋼廠家屬區(qū)，地形相對(duì)平緩，坡角～，局部因建筑修建形成條石堡坎，高度約～。該段道路除主線工程外，另含輔道和曾家?guī)r大橋北延伸段黃觀路匝道（本次設(shè)計(jì)范圍為匝道出洞口至主線接駁段）等結(jié)構(gòu)工程。本次勘察先對(duì)道路主線進(jìn)行評(píng)價(jià)，再對(duì)結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行評(píng)價(jià)。（）主線道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在左側(cè)形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向～。坡體上部為雜填土，下部巖性為強(qiáng)、中風(fēng)化砂巖組成，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞。巖質(zhì)段：根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡方向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較?。涣严杜c邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較??；邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅲ類；強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值??；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：該段左側(cè)部分已建物未拆遷，當(dāng)拆遷后有放坡空間，建議對(duì)邊坡分階放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施；放坡坡率：雜填土?。骸?，強(qiáng)風(fēng)化砂巖?。海酗L(fēng)化砂巖?。?；當(dāng)已建物未拆遷時(shí)應(yīng)采用支擋方案等保護(hù)措施。道路右側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約的填方邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向～。坡體為后期填土和雜填土，安全等級(jí)為二級(jí)?，F(xiàn)狀地形及巖土界面坡度較緩，直立回填或開(kāi)挖使填方邊坡沿現(xiàn)狀地形及巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性??；邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：由于坡后無(wú)放坡條件，且距離龍湖春森彼岸房屋和基坑較近，該段基坑邊坡較深，約米；方案設(shè)計(jì)采用衡重式重力式擋墻（擋墻）支擋基本合理；建議擋墻基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層，并驗(yàn)算擋墻基礎(chǔ)與房屋基礎(chǔ)、地下室基坑如、剖面等的安全性，當(dāng)不安全時(shí)宜采樁基，伸入到基坑邊坡破角以下穩(wěn)定巖體中，基坑邊坡破角以上基礎(chǔ)應(yīng)采取應(yīng)力隔離措施，防止對(duì)邊坡加載。該段路基下臥覆蓋層主要為雜填土和后期填土，其中雜填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)雜填土和后期填土進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。（）輔道（剖面～）輔道位于主線左側(cè)，長(zhǎng)約米，寬約米，按方案設(shè)計(jì)整平后，輔道左側(cè)邊坡同于主線左側(cè)邊坡（評(píng)價(jià)見(jiàn)主線部分），右側(cè)與主線因路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高差形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向～。坡體上部為雜填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為三級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于邊坡巖土界面平緩，直立開(kāi)挖填方邊坡沿巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性?。贿吰路€(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向相反，為逆向坡；裂隙與邊坡坡向呈順向，為外傾結(jié)構(gòu)面；裂隙與邊坡呈大角度斜交；邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙控制，直立切坡可能沿滑移破壞。本次選擇代表性剖面，采用平面滑動(dòng)法對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明：邊坡穩(wěn)定系數(shù)，為不穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡直立開(kāi)挖將沿裂隙面滑移破壞。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡巖體類型屬Ⅳ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取，邊坡破裂角?。屯鈨A結(jié)構(gòu)面傾角二者小值，即取。支擋措施建議：由于坡后為擬建道路，且已建物未拆除，無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用重力式擋墻支擋基本合理，建議擋墻基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層，當(dāng)已建物未拆遷時(shí)應(yīng)采用樁板式擋墻支擋方案等保護(hù)措施。該段路基按照設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，路基標(biāo)高以下為雜填土和砂巖，其中雜填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)雜填土進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定；砂巖段可直接作為路基持力層。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。輔道右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表工況邊坡高度H（m）巖土體重度γ（kN/m3）巖體體積V（m3）地表荷載（KN）結(jié)構(gòu)面

傾角θ（°）結(jié)構(gòu)面

內(nèi)摩擦角φ（°）結(jié)構(gòu)面面積A（m2）結(jié)構(gòu)面

粘聚力c（Kpa）抗滑力(KN)下滑力(KN)穩(wěn)定系數(shù)Ks天然5.6125.72.78104.0066143.742092.59160.280.688（）曾家?guī)r大橋北延伸段黃觀路匝道（出洞后，剖面～）匝道位于主線右側(cè)，長(zhǎng)約米，寬約米，按方案設(shè)計(jì)整平后，左側(cè)與主線因路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高差形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向～。坡體上部為雜填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于邊坡巖土界面平緩，直立開(kāi)挖填方邊坡沿巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性??；邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較小；裂隙與邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較??；邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅲ類；強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值??；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：由于坡后無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用重力式擋墻支擋合理，建議擋墻基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層。匝道在主線處右側(cè)因需預(yù)留隧道進(jìn)出洞口，將形成最高約的挖方巖土質(zhì)臨時(shí)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向。坡體上部為人工填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于邊坡巖土界面平緩，直立開(kāi)挖填方邊坡沿巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向呈大角度斜交，裂隙、與邊坡呈大角度斜交或內(nèi)傾，邊坡內(nèi)無(wú)不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅱ類；強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值??；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：由于坡后無(wú)放坡條件，建議采用擋墻支擋等臨時(shí)措施，其基礎(chǔ)以中風(fēng)化基巖作持力層。匝道右側(cè)與輔道因路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高差形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向～。坡體上部為人工填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于邊坡巖土界面平緩，直立開(kāi)挖填方邊坡沿巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性小；邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖分析；巖層層面與邊坡坡向相反，為反向坡；裂隙與邊坡坡向呈順向，為外傾結(jié)構(gòu)面；裂隙與邊坡呈大角度斜交；邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙控制，直立切坡可能沿滑移破壞。本次選擇代表性剖面，采用平面滑動(dòng)法對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明：邊坡天然工況下穩(wěn)定系數(shù)，為不穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡直立開(kāi)挖將沿裂隙面滑移破壞。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡巖體類型屬Ⅳ類，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取，邊坡破裂角取＋和外傾結(jié)構(gòu)面傾角二者小值，即取。支擋措施建議：由于坡后無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用衡重式重力式擋墻支擋合理，建議擋墻基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層。匝道右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表工況邊坡高度H（m）巖土體重度γ（kN/m3）巖體體積V（m3）地表荷載（KN）結(jié)構(gòu)面

傾角θ（°）結(jié)構(gòu)面

內(nèi)摩擦角φ（°）結(jié)構(gòu)面面積A（m2）結(jié)構(gòu)面

粘聚力c（Kpa）抗滑力(KN)下滑力(KN)穩(wěn)定系數(shù)Ks天然5.6125.72.78104.0066143.742092.59160.280.578該段路基按照設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，路基標(biāo)高以下為雜填土和砂巖，其中雜填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)雜填土進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定；砂巖段可直接作為路基持力層。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。匝道隧道段工程不屬本次勘察范圍內(nèi)，且匝道隧道尚未修建。（）輔道（剖面～）輔道位于匝道和擬建主線道路右側(cè)，長(zhǎng)約米，寬約～米；按方案設(shè)計(jì)整平后，左側(cè)與匝道和擬建主線道路路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高差形成最高約的填方邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向～。坡體由后期填土和雜填土，安全等級(jí)為二級(jí)?，F(xiàn)狀地形及巖土界面坡度較緩，直立回填邊坡沿現(xiàn)狀地形及巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性小，可能沿土體內(nèi)部出現(xiàn)圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：由于坡后無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用衡重式重力式擋墻支擋合理，建議擋墻基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層。右側(cè)邊坡同于主線道路右側(cè)邊坡，邊坡評(píng)價(jià)見(jiàn)主線部分。該段路基下臥覆蓋層主要為該段路基按照設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，路基標(biāo)高以下為后期填土、雜填土和砂巖，其中雜填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)后期填土、雜填土進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定；砂巖段可直接作為路基持力層。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。）～段（剖面～）該段為一般路基段，道路長(zhǎng)度約，現(xiàn)狀地形為三鋼廠家屬區(qū)及駕校場(chǎng)地，橫向坡角～，縱向坡角～。道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在左側(cè)形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體上部為雜填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為三級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分參照赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較?。涣严杜c邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較?。贿吰路€(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅲ類，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值??；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：由于坡后無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用仰斜式擋墻支擋合理，建議擋墻基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層。道路右側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約的低挖填方邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體為人工填土，安全等級(jí)為三級(jí)?，F(xiàn)狀地形及巖土界面坡度較緩，填方邊坡沿現(xiàn)狀地形及巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性小，但填土自身穩(wěn)定性較差，其內(nèi)部可能出現(xiàn)圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：由于坡后臨近已建物，但邊坡高度低，可采取放坡處理，放坡坡率：雜填土取：。該段路基下臥覆蓋層主要為雜填土，其中填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。）～段（剖面～）該段為挖方路基段，道路長(zhǎng)度約，現(xiàn)狀地形為三鋼廠家屬區(qū)，橫向坡角～，縱向坡角～。道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在左側(cè)形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向。坡體上部為人工填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分參照赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較??；裂隙與邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較?。贿吰路€(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅲ類，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：該段左側(cè)部分已建物未拆遷，當(dāng)拆遷后有放坡空間，建議對(duì)邊坡分階放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施；放坡坡率：雜填土?。骸海瑥?qiáng)風(fēng)化砂巖?。海酗L(fēng)化砂巖?。海划?dāng)已建物未拆遷時(shí)應(yīng)采用支擋方案等保護(hù)措施。道路右側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約的低挖填方邊坡，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體為人工填土，安全等級(jí)為三級(jí)。由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：該段放坡空間充足，建議對(duì)邊坡放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施，放坡坡率：雜填土?。海换蛟诼范瞬荚O(shè)矮腳墻支擋，以壓實(shí)填土作持力層。該段路基下臥覆蓋層主要為雜填土和砂巖，其中填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定；砂巖段可直接作為路基持力層。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。）～段（剖面、）該段為挖方路基段，道路長(zhǎng)度約，現(xiàn)狀地形為三鋼廠家屬區(qū)及江北水廠片區(qū)，橫向坡角～，縱向坡角～。道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在左側(cè)形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體上部為人工填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為三級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分參照赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較?。涣严杜c邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較??；邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅲ類，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值??；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：由于坡后無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用仰斜式擋墻支擋合理，建議擋墻基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層。道路右側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約的低挖填方邊坡，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體為人工填土，安全等級(jí)為三級(jí)。由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：該段放坡空間充足，建議對(duì)邊坡放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施，放坡坡率：雜填土?。夯蛟诼范瞬荚O(shè)矮腳墻支擋，以壓實(shí)填土作持力層。該段路基下臥覆蓋層主要為雜填土和砂巖，其中填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定；砂巖段可直接作為路基持力層。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。該段道路兩側(cè)和中部有待拆已建物，拆遷后才適宜修建。～段（剖面、）該段為挖方路基段，道路長(zhǎng)度約，現(xiàn)狀地形為三鋼廠家屬區(qū)，橫向坡角～，縱向坡角～。道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在左側(cè)形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體上部為人工填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較??；裂隙與邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較??；邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅲ類，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：由于坡后有已建物和擋墻，無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用樁板擋墻支擋合理，建議擋墻基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層，先支擋后開(kāi)挖。道路右側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約的挖方土質(zhì)邊坡，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體為雜填土，安全等級(jí)為三級(jí)。由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：該段放坡空間充足，建議對(duì)邊坡放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施，放坡坡率：雜填土取：或在路端布設(shè)矮腳墻支擋，以壓實(shí)填土作持力層。該段路基下臥覆蓋層主要為雜填土和砂巖，其中填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定；砂巖段可直接作為路基持力層。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基?！危ㄆ拭妗┰摱螢橥诜铰坊?，道路長(zhǎng)度約，現(xiàn)狀地形為長(zhǎng)安公司寧和中學(xué)停車場(chǎng)及長(zhǎng)安廠家屬區(qū)，橫向坡角～，縱向坡角～。道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在左側(cè)形成最高約的挖方土質(zhì)和巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向。坡體上部為雜填土，下部巖性為強(qiáng)風(fēng)化砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分巖土界面較陡，坡角約～度（如～剖面），直立切坡土體可能沿巖土界面或內(nèi)部圓弧形滑動(dòng)破壞。為驗(yàn)算路堤的整體穩(wěn)定性，本次選擇代表性剖面進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算過(guò)程詳見(jiàn)附表：邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表。計(jì)算結(jié)果表明，邊坡天然工況下穩(wěn)定系數(shù)，處于穩(wěn)定狀態(tài)；暴雨工況下，為基本穩(wěn)定狀態(tài)。巖質(zhì)部分參照赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較??；裂隙與邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較?。贿吰路€(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：由于坡后有已建物和已建擋墻無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用衡重式擋墻支擋欠合理，建議采用樁板擋墻支擋，以中風(fēng)化砂巖作持力層；先支擋后開(kāi)挖。道路右側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，與現(xiàn)狀地面基本一致，局部存在高約的挖方土質(zhì)邊坡，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體為雜填土，安全等級(jí)為三級(jí)。巖土界面坡度較緩，直立切坡沿巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性小，可能沿土體內(nèi)部出現(xiàn)圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：該段放坡空間充足，建議對(duì)邊坡分階放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施，放坡坡率：雜填土取：。路基標(biāo)高以下為雜填土，其中雜填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)雜填土進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。～段（剖面～）該段為挖方路基段，道路長(zhǎng)度約，現(xiàn)狀地形為長(zhǎng)安廠家屬區(qū)，上跨曾家?guī)r大橋北延伸段（在建），橫向坡角～、局部為陡坎，縱向坡角～。道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在左側(cè)形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向～。坡體上部為雜填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分巖土界面較陡，坡角約～度，直立切坡土體可能沿巖土界面或內(nèi)部圓弧形滑動(dòng)破壞。為驗(yàn)算路堤的整體穩(wěn)定性，本次選擇代表性剖面進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算過(guò)程詳見(jiàn)附表：邊坡穩(wěn)定性計(jì)算表。計(jì)算結(jié)果表明，邊坡天然工況下穩(wěn)定系數(shù)，處于穩(wěn)定狀態(tài)；暴雨工況下，為基本穩(wěn)定狀態(tài)。巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較?。涣严杜c邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較?。贿吰路€(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅲ類；強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：由于坡后有已建物和已建擋墻無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用衡重式擋墻支擋欠合理，建議采用樁板擋墻支擋，以中風(fēng)化砂巖作持力層；先支擋后開(kāi)挖。因～段坡頂近距江北區(qū)勞衛(wèi)小學(xué)較近，需保護(hù)小學(xué)外墻，建議進(jìn)行加固處理。道路右側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約的低挖填方邊坡，其余路段順接現(xiàn)狀地形。坡體為后期填土和雜填土，安全等級(jí)為三級(jí)。現(xiàn)狀地形及巖土界面坡度較緩，填方邊坡沿現(xiàn)狀地形及巖土界面產(chǎn)生整體滑移的可能性小，直立開(kāi)挖和回填可能沿土體內(nèi)部出現(xiàn)圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：該段放坡空間充足，建議對(duì)邊坡分階放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施，放坡坡率：雜填土?。夯蛟诼范瞬荚O(shè)矮腳墻支擋，以壓實(shí)填土作持力層。該段路基下臥覆蓋層主要為該段路基按照設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后，路基標(biāo)高以下為后期填土、雜填土和砂巖，其中雜填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)后期填土、雜填土進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定；砂巖段可直接作為路基持力層。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。～段（剖面～）該段為半挖半填路基段，道路長(zhǎng)度約，現(xiàn)狀地形為長(zhǎng)安廠家屬區(qū)與龍湖春森彼岸在建區(qū)域，橫向坡角～、局部為陡坎，縱向坡角～。道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在～段（剖面～）左側(cè)形成最高約的挖方巖土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向～。坡體上部為雜填土，下部巖性為砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分巖土界面較陡，坡角約～度，直立切坡土體可能沿巖土界面或內(nèi)部圓弧形滑動(dòng)破壞；巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較?。涣严杜c邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較?。贿吰路€(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，中風(fēng)化段巖體類型屬Ⅲ類；強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、中風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值??；中風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取，強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：該段已建物未拆遷，當(dāng)拆除后有放坡空間，建議對(duì)邊坡分階放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施；放坡坡率：雜填土?。骸?，強(qiáng)風(fēng)化砂巖?。?，中風(fēng)化砂巖?。海划?dāng)已建物未拆遷時(shí)應(yīng)采用支擋方案等保護(hù)措施。～段左側(cè)與規(guī)劃長(zhǎng)興路拓寬段接駁，根據(jù)方案設(shè)計(jì)，長(zhǎng)興路僅根據(jù)現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行拓寬，除拆遷外無(wú)其他挖填方工作。～段左側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約的挖方巖質(zhì)和土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向。坡體上部為為雜填土和砂巖，安全等級(jí)為三級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于邊坡巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受自身強(qiáng)度控制，但填土自身穩(wěn)定性較差，其內(nèi)部可能出現(xiàn)圓弧滑動(dòng)破壞。巖質(zhì)部分以強(qiáng)風(fēng)化砂巖為主，根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較??；裂隙與邊坡反向，與邊坡呈大角度斜交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較小；邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（）表判定該段邊坡強(qiáng)風(fēng)化段巖體類型屬Ⅳ類，強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取、強(qiáng)風(fēng)化砂巖邊坡破裂角取。支擋措施建議：該段已建物未拆遷，當(dāng)拆除后有放坡空間，建議對(duì)邊坡分階放坡處理，并做好坡面綠化及截、排水措施；放坡坡率：雜填土?。骸?，強(qiáng)風(fēng)化砂巖?。?，中風(fēng)化砂巖?。骸５缆贰斡覀?cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約的填方邊坡，坡體為后期填土，安全等級(jí)為二級(jí)。現(xiàn)狀地形呈臺(tái)階狀，巖土界面坡度較緩、局部較陡，直立回填可能沿現(xiàn)狀地形及巖土界面產(chǎn)生整體滑移或沿土體內(nèi)部產(chǎn)圓弧滑動(dòng)破壞。支擋措施建議：由于邊坡距在建擬建物距離較近，無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用重力式擋墻（擋墻）支擋基本合理，建議擋墻范圍延伸至處（剖面），采用樁板擋墻支擋，基礎(chǔ)以中風(fēng)化砂巖作持力層。～段右側(cè)按設(shè)計(jì)方案整平后，將形成最高約～的挖填方邊坡。坡體為后期填土和雜填土，安全等級(jí)為三、二級(jí)?，F(xiàn)狀地形呈臺(tái)階狀，巖土界面坡度較緩，局部段較陡如剖面，坡角約度；若直立開(kāi)挖土體不穩(wěn)定，可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)圓弧滑動(dòng)破壞；局部段較陡如剖面直立回填可能沿現(xiàn)狀地面滑動(dòng)。支擋措施建議：由于邊坡無(wú)放坡條件，方案設(shè)計(jì)采用衡重式重力式擋墻支擋欠合理，因距離龍湖春森彼岸房屋較近，建議采用樁板擋墻支擋，以中風(fēng)化砂巖作持力層，并驗(yàn)算擋墻基礎(chǔ)與房屋基礎(chǔ)、地下室邊墻等的安全性。該段路基下臥覆蓋層主要為后期填土、雜填土，其中填土結(jié)構(gòu)松散，不宜直接作為路基持力層，建議對(duì)后期填土、雜填土進(jìn)行壓實(shí)處理，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)填土地基承載力特征值應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定。路基施工時(shí)做好系統(tǒng)截、排水措施，防止積水軟化路基。～段（剖面、）該路段為半挖半填路基段，道路長(zhǎng)度，現(xiàn)狀為長(zhǎng)安廠家屬區(qū)，地形相對(duì)平緩，坡角～，局部因建筑修建形成條石堡坎，高度約～。該段道路除主線工程外，另含曾家?guī)r大橋北延伸段黃觀路匝道等結(jié)構(gòu)工程（本次設(shè)計(jì)范圍為匝道出洞口至主線接駁段）。本次勘察先對(duì)道路主線進(jìn)行評(píng)價(jià)，再對(duì)匝道等結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行評(píng)價(jià)。（）主線道路按設(shè)計(jì)方案整平后，將在左側(cè)形成最高約的挖方巖土質(zhì)和土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約，坡向。坡體上部為雜填土，下部巖性為強(qiáng)風(fēng)化砂巖，安全等級(jí)為二級(jí)。本次將該邊坡穩(wěn)定性分析分為土質(zhì)部分和巖質(zhì)部分：土質(zhì)部分由于巖土界面平緩，邊坡開(kāi)挖后橫向滑移可能沿巖土界面滑動(dòng)的可能性較小，邊坡穩(wěn)定性主要受土體強(qiáng)度控制，直立切坡可能沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)破壞。巖質(zhì)段：根據(jù)赤平投影圖分析，巖層層面與邊坡坡方向基本一致，為順向坡，但層面傾角較平緩，沿層面滑移破壞可能性較