高中歷史部編版選擇性經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活交通與社會(huì)變遷水陸交通的變遷水陸交通的變遷（2P）

了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。課標(biāo)第12課水陸交通的變遷壹古代的陸路交通與水路交通1.交通的起源（1）出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（2）發(fā)展：人類開始定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。世上本沒有路，走的人多了，便成了路原因

概況2.古代的陸路交通:生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了的人工道路鋪設(shè)①“條條大路通羅馬”：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)；②秦朝的全國(guó)性道路網(wǎng)：秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)；③絲綢之路：漢代貫通后，成為連貫亞、歐、北非的大通道；④唐代驛道：近2.5萬(wàn)千米，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射；⑤元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。

古羅馬四通八達(dá)的道路是其舉世聞名的成就之一，“條條大路通羅馬”的諺語(yǔ)流傳至今雖然轉(zhuǎn)變了意思卻仍然可以讓人聯(lián)想到其曾經(jīng)的輝煌。古羅馬的道路設(shè)計(jì)考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會(huì)使用各種儀器進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)需要運(yùn)用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。

古羅馬在造橋和開鑿隧道上展現(xiàn)出高超的技術(shù)能力，如公元前3世紀(jì)，羅馬人就掌握了拱券技術(shù)并迅速運(yùn)用于橋梁建設(shè)中，此后橋梁的建造基本上采用石制結(jié)構(gòu)，石拱橋被大量建造；在開鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運(yùn)送和測(cè)量的新方法，有研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時(shí)候，世界上還沒有國(guó)家能與之比肩。

古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，一般設(shè)置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個(gè)城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達(dá)下一個(gè)城市的名稱和距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字，帝國(guó)時(shí)期，還刻有在位皇帝的名字和在位時(shí)間以及一些對(duì)皇帝歌功頌德的贊語(yǔ)等。目前保留下來(lái)的里程碑約有4000多個(gè)。除了里程碑外，道路兩旁還會(huì)有一些界碑或木制標(biāo)牌，給行人們提供了沿途的各種信息。

最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來(lái)說(shuō)，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。1、加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國(guó)家統(tǒng)一；2、有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；3、便利了人民的生產(chǎn)和生活。4、消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。問(wèn)題：秦與羅馬全國(guó)性道路網(wǎng)的共同作用？【課堂探究】《漢書·賈山傳》:"﹝秦﹞為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。"在建立起大一統(tǒng)帝國(guó)后，秦始皇繼續(xù)開疆拓土，他派兵北擊匈奴、攻打嶺南（今兩廣一帶）、打通西南夷。然后在新占領(lǐng)的地區(qū)設(shè)立郡、縣等行政機(jī)構(gòu)，如在北邊設(shè)九原郡，在嶺南設(shè)桂林、象郡、南海三郡。為加強(qiáng)對(duì)各地的控制，他還命令修筑直道、馳道，建立起以咸陽(yáng)為中心的水路交通網(wǎng)。便利的交通，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣軍隊(duì)，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟(jì)文化交流。

——摘編自岳麓版《歷史選修·中外歷史人物評(píng)說(shuō)》

以下四幅圖是中國(guó)古代四個(gè)歷史時(shí)期（秦朝、漢朝、唐朝、元朝）的交通示意圖。分別提取圖1、圖2、圖3、圖4的交通等歷史信息，并據(jù)此說(shuō)明與其相對(duì)應(yīng)的歷史時(shí)期?；跁r(shí)空觀念下中國(guó)主要朝代交通史料實(shí)證圖2圖1圖1顯示該朝驛道較長(zhǎng)，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射，連接了邊疆治理機(jī)構(gòu)，以及同周邊民族政權(quán)和國(guó)家溝通的狀況，據(jù)此推斷出圖1為唐朝；圖2顯示該朝比以往的交通網(wǎng)都要發(fā)達(dá)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)，據(jù)此推斷出圖2為元朝；圖3圖4圖3顯示該朝形成了以咸陽(yáng)為核心的全國(guó)道路網(wǎng)絡(luò)，疆域東至東海,西到隴西,北至長(zhǎng)城一帶,據(jù)此推斷出圖3為秦朝；圖4顯示該交通線以長(zhǎng)安為起點(diǎn)，穿河西走廊，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國(guó)的陸上通道絲綢之路，據(jù)此推斷出圖4為漢朝。3.古代中國(guó)的水路交通春秋時(shí)期：吳國(guó)在揚(yáng)州附近開鑿了邗溝。秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最

秦并6國(guó)后，秦始皇為開拓嶺南，統(tǒng)一中國(guó)，于公元前221年，命屠睢率兵50萬(wàn)分5軍南征百粵，最初遭到當(dāng)?shù)孛褡宓牡挚梗?年兵不能進(jìn)，軍餉轉(zhuǎn)運(yùn)困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應(yīng)，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與漓江之間修建一條人工運(yùn)河，運(yùn)載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。

是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。2018年8月13日，靈渠等4個(gè)項(xiàng)目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。唐代交通進(jìn)一步發(fā)展的主要表現(xiàn)：海陸絲路的繁榮、大運(yùn)河成為南北交通大動(dòng)脈；不斷完善驛道設(shè)施和管理制度；南方道路得到進(jìn)一步開拓；體現(xiàn)出森嚴(yán)的封建等級(jí)性

自唐代中葉以后，海上絲路取代陸上絲路而成為中西交通的主要通道。……唐代海上絲路的繁榮與廣州的極盛，是與中國(guó)安定團(tuán)結(jié)的統(tǒng)一局面的出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，東西方政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化密切相關(guān)的……隋代開辟的溝通南北的的大運(yùn)河成為唐代南北交通的大動(dòng)脈。唐代又不斷完善驛道設(shè)施，廣州與長(zhǎng)安相距數(shù)千里，快馬3日可達(dá)，尤其是開元四年鑿辟大庚嶺道，把控粵贛咽喉的險(xiǎn)峻山路，整治成浩浩落蕩的坦途，使運(yùn)河的南北大通道經(jīng)贛江、北江而南伸至廣州，大大縮短了絲綢之路的啟發(fā)港廣州與內(nèi)地聯(lián)系的路程?！~顯恩《海上絲綢之路與廣州》海陸大通道路交通制度的儒家化：“賤避貴，少避長(zhǎng)，輕避重，去避來(lái)”——唐《儀制令》唐代交通進(jìn)一步發(fā)展：【課堂探究】大運(yùn)河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；②社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開鑿。大運(yùn)河開鑿的主觀目的：①加強(qiáng)南北交通，鞏固對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治；②加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；③加強(qiáng)對(duì)江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)。

大運(yùn)河開鑿的作用：①鞏固了中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。

元朝大運(yùn)河：元代全國(guó)政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽(yáng)的航線，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會(huì)通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米。元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開鑿。糧食逐步以海運(yùn)為主。它就是今天京杭大運(yùn)河的前身。

元代再次實(shí)現(xiàn)了大一統(tǒng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)河重新疏浚，同時(shí)增加了海上漕糧運(yùn)輸，加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也奠定了政治中心轉(zhuǎn)移到幽燕地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來(lái)的影響

元代京杭大運(yùn)河與隋唐大運(yùn)河的異同：異：元朝時(shí)人們把原來(lái)運(yùn)河截彎取直，遠(yuǎn)離隋唐大運(yùn)河的中心洛陽(yáng)，并開鑿到大都通州。同：都溝通了海河黃河淮河長(zhǎng)江及錢塘江五大水域，對(duì)南北經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展起了很大的作用。元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來(lái)的影響。明清時(shí)期政府通過(guò)修建道路，加強(qiáng)了對(duì)西部邊疆和東北疆域的控制，曾是鞏固國(guó)家統(tǒng)一的重要條件。但隨著西方工業(yè)革命的進(jìn)展，中國(guó)古代交通道路系統(tǒng)逐漸受到工業(yè)文明的絕大挑戰(zhàn)。繼承元代的基礎(chǔ)，明清政府多次整頓道路系統(tǒng)。官馬大路是清朝聯(lián)系全國(guó)各地主干陸路路線，由北京向四面八方輻射，主要通向各省省城。分為北路、西路、南路和東路等干線。北路在捍衛(wèi)北疆的戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮過(guò)重要的戰(zhàn)略作用，西路系統(tǒng)在平定西部邊疆叛亂和國(guó)家統(tǒng)一的行動(dòng)中十分重要。南路系統(tǒng)直達(dá)廣州，是對(duì)外唯一窗口的大動(dòng)脈。東路是清政府在經(jīng)濟(jì)上賴以生存的重要通道?！幾园讐垡汀吨袊?guó)交通史》

清軍主要沿驛站線路運(yùn)兵，一省一次調(diào)兵僅一兩千人，且因道路狹窄和當(dāng)?shù)毓┙o能力有限，一兩千軍隊(duì)也只能分“起”調(diào)動(dòng)，每“起”200-300人。據(jù)估計(jì)，清軍調(diào)兵的速度鄰省需要三、四十天，間隔一二省，費(fèi)時(shí)五十天，隔三省七十天，隔四省則需九十天以上。而當(dāng)時(shí)英軍的海軍艦船從印度開來(lái)只需三十至四十天，從南非的開普敦駛至香港也不過(guò)六十天。明清時(shí)期：古代交通受到近代因素的挑戰(zhàn)

2014年6月，中國(guó)大運(yùn)河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》，之前共有五處運(yùn)河遺產(chǎn)，它們分別是法國(guó)的米迪運(yùn)河、比利時(shí)的中央運(yùn)河、加拿大的里多運(yùn)河、英國(guó)的旁特斯沃泰水道橋與運(yùn)河和荷蘭的17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河環(huán)形區(qū)域。人類力量，航運(yùn)奇跡——運(yùn)河圖5：法國(guó)米迪運(yùn)河圖6：中國(guó)京杭大運(yùn)河1任務(wù)驅(qū)動(dòng)二：思考一下，運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值有哪些？參考答案①歷史文化旅游價(jià)值：對(duì)于展現(xiàn)世界文化的多樣性具有獨(dú)特作用，是民族歷史文化成就的重要標(biāo)志，對(duì)于研究水運(yùn)交通史及運(yùn)河沿岸文化具有重大價(jià)值；

②經(jīng)濟(jì)價(jià)值：是物資運(yùn)輸?shù)闹饕篮徒?jīng)濟(jì)生命線，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，有利于城市發(fā)展；

③政治價(jià)值：加強(qiáng)了中央對(duì)地方的治理，有利于政權(quán)的穩(wěn)定；

④生態(tài)價(jià)值：體現(xiàn)了人與自然和諧相處、文化和生態(tài)相融共生的天人合一理念。

┅┅4.歐洲的水路交通①17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)貳對(duì)海洋的探索與全球航路的建立(1)西漢時(shí)期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。1.中國(guó)古代對(duì)海洋的探索中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊?guó)古代交通》依據(jù)材料分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？戰(zhàn)爭(zhēng)的要求；秦以后大一統(tǒng)局面；造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；強(qiáng)盛的國(guó)力

材料：漢代商人的海上貿(mào)易已包括了全部南海諸國(guó)和整個(gè)印度洋區(qū)域，并遠(yuǎn)伸到西亞乃至歐洲。東晉南朝時(shí)期，北方戰(zhàn)亂，南方政權(quán)對(duì)海外諸國(guó)的貿(mào)易呈逐漸上升趨勢(shì)，“航海歲至，逾于前代矣”。隋唐時(shí)期全國(guó)統(tǒng)一，陸路絲綢商路除沿襲漢魏時(shí)的南路、北路外又增加新路，并出現(xiàn)了登、揚(yáng)、明、廣、泉等著名港口，唐朝在廣州首次設(shè)市舶使管理海外貿(mào)易，廣州“江中有婆羅門、波斯、昆侖（泛指東南亞）等舶，不計(jì)其數(shù)，并載香藥、珍寶，積載如山”。兩宋時(shí)期，北方少數(shù)民族政權(quán)強(qiáng)大，宋政府對(duì)海上貿(mào)易采取支持、鼓勵(lì)的態(tài)度，廣州、明州、泉州是重要海港，政府設(shè)“市舶司”、“市舶務(wù)”專管進(jìn)出港手續(xù)，嚴(yán)禁走私貿(mào)易，與宋朝有海上貿(mào)易往來(lái)關(guān)系的國(guó)家多達(dá)60個(gè)以上，如北非的勿斯里，有效彌補(bǔ)了財(cái)政的不足，刺激了國(guó)內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展。

——《漢書·地理志》概括材料歸納中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易的特點(diǎn)及影響影響：加強(qiáng)了與海外諸國(guó)的經(jīng)濟(jì)及文化交流；增加了財(cái)政收入，刺激了國(guó)內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展；沿海港口城市興起。特點(diǎn)：交通發(fā)達(dá)（或陸海絲綢之路發(fā)達(dá)）；范圍廣泛（或遠(yuǎn)及西亞、南亞、歐洲、非洲）；政策開放，政府設(shè)機(jī)構(gòu)管理（或設(shè)市舶司管理）2.古代世界其他地區(qū)對(duì)海洋的探索(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。(2)腓尼基人首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過(guò)的海域?yàn)橹髦饕锹訆Z和貿(mào)易13-14世紀(jì)亞歐商路15世紀(jì)以來(lái)新航路開辟示意圖全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立；加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。以歐洲為中心的世界市場(chǎng)雛形開始出現(xiàn)。3.近代以來(lái)世界各地對(duì)海洋的探索（1）新航路開辟3.近代以來(lái)世界各地對(duì)海洋的探索①1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。（2）開通運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河,

1869年修筑通航，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，是亞洲與非洲、歐洲人民來(lái)往的主要通道。蘇伊士運(yùn)河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿(mào)易更繁忙。巴拿馬運(yùn)河，位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建造完成，1914年開始通航。自1914年通航至1979年間一直由美國(guó)獨(dú)自掌控。不過(guò)，在1979年運(yùn)河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（由美國(guó)和巴拿馬共和國(guó)共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)），并于1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)管理交由巴拿馬運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)，而管理局只向巴拿馬政府負(fù)責(zé)。三工業(yè)革命與交通的發(fā)展

汽輪火車飛機(jī)汽車

第一次工業(yè)革命第二次工業(yè)革命1.陸路交通歐美鐵路①條件：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②影響：19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展，人類步入鐵路時(shí)代。中國(guó)鐵路①第一條鐵路：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工的京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。概況：當(dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。歐美汽車19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。材料一近代中國(guó)的鐵路大部分是靠外國(guó)資金建設(shè)起來(lái)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)也大部分落入外國(guó)公司或外國(guó)政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動(dòng)。1937年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)21761千米。其中由南京國(guó)民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。材料二中國(guó)近代交通工具都是從西方傳人的。對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通工具來(lái)說(shuō)，輪船傳入中國(guó)最早，其次是火車和飛機(jī)。1829年4月，一艘從孟加拉開出的小輪船駛抵廣州城，這是到達(dá)中國(guó)的第一艘輪船。到20世紀(jì)初，輪船已航行在中國(guó)各大可通航的水域以及沿海港口。根據(jù)以上材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析近代以來(lái)中國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的原因與影響。原因：政治，列強(qiáng)因入侵需要而修建；科技革命的影響（從西方傳入近代交通工具）；經(jīng)濟(jì)，資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展；主觀，以詹天佑為代表的科學(xué)家的努力材料十閱讀兩則材料并結(jié)合所學(xué)指示，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)的影響近代中國(guó)的鐵路大部分是靠外國(guó)資金建設(shè)起來(lái)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)也大部分落入外國(guó)公司或外國(guó)政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動(dòng)。1937年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)21761千米。其中由南京國(guó)民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。材料十一

積極：

經(jīng)濟(jì)上：推動(dòng)近代化，促進(jìn)中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型；打破了內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系；加速了中國(guó)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展，推動(dòng)了中國(guó)城市化；

政治上：加速了近代中國(guó)的一體化，打破了封建時(shí)代中國(guó)封建落后的狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力；

思想上：對(duì)封建的陋習(xí)等有一定的沖擊作用。局限：

近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。這是源于中國(guó)近代社會(huì)半殖民地半封建的地位、是鐵路權(quán)喪失的結(jié)果。2.海路交通歐美汽船①表現(xiàn)：1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船；1812年，英國(guó)人制造的汽船