道路交通研究

道路交通研究六旗山水娛樂(lè)度假區(qū)——V11研究的背景2地理GIS與數(shù)學(xué)模型的建立3規(guī)劃交通的大項(xiàng)目介紹4客流的規(guī)劃預(yù)期研究的背景1請(qǐng)思考：300億的項(xiàng)目會(huì)帶來(lái)什么？300億的投資將會(huì)給我們建成什么樣樂(lè)園？在交通上能夠節(jié)省和高效一點(diǎn)的話，可以實(shí)現(xiàn)樂(lè)園的人流最大化，對(duì)于樂(lè)園是十分重要的。

現(xiàn)在私有車增加的情況下，公共交通的經(jīng)營(yíng)壓力，和運(yùn)營(yíng)效率受到了極大的挑戰(zhàn)，如何節(jié)約成本，如何提高公交車的運(yùn)營(yíng)效率是公交公司急需解決的。而對(duì)于乘客則更關(guān)心，在眾多的交通路線中選擇最優(yōu)乘車路線或轉(zhuǎn)乘路線去自己的目的地?！军c(diǎn)評(píng)】上海迪士尼樂(lè)園已經(jīng)遭受了很多網(wǎng)友的吐槽。1交通問(wèn)題，會(huì)造成不可挽回的后果會(huì)造成巨大投資損失，造成人們出行的混亂，影響整體樂(lè)園的運(yùn)營(yíng)，以及地方形象的嚴(yán)重破壞。這些損失都是無(wú)法挽回的。如果先期規(guī)劃不好，不管后期如何調(diào)整，都將是對(duì)資源的絕對(duì)浪費(fèi)。2不合理的規(guī)劃，會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)在心理學(xué)上，有一個(gè)這樣的“效應(yīng)”：一位父親在公司受到了老板的批評(píng)，回到家就把沙發(fā)上跳來(lái)跳去的孩子臭罵了一頓。孩子心里窩火，狠狠去踹身邊打滾的貓。貓?zhí)拥浇稚险靡惠v卡車開過(guò)來(lái)，司機(jī)趕緊避讓，卻把路邊的孩子撞傷了。這就是心理學(xué)上著名的“踢貓效應(yīng)”，描繪的是一種典型的壞情緒的傳染。3惡劣的交通具有污染性，人們都會(huì)變成路怒癥。地理GIS與數(shù)學(xué)模型的建立2通過(guò)計(jì)算得到合理的方案規(guī)劃地理信息系統(tǒng)GIS位置與地理信息既是LBS的核心，也是LBS的基礎(chǔ)。一個(gè)單純的經(jīng)緯度坐標(biāo)只有置于特定的地理信息中，代表為某個(gè)地點(diǎn)、標(biāo)志、方位后，才會(huì)被用戶認(rèn)識(shí)和理解。用戶在通過(guò)相關(guān)技術(shù)獲取到位置信息之后，還需要了解所處的地理環(huán)境，查詢和分析環(huán)境信息，從而為用戶活動(dòng)提供信息支持與服務(wù)。結(jié)合地理學(xué)與地圖學(xué)以及遙感和計(jì)算機(jī)科學(xué)，用于輸入、存儲(chǔ)、查詢、分析和顯示地理數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)可以直觀了解各種地理信息。1數(shù)學(xué)模型對(duì)于路線的評(píng)價(jià)，我們可以分別以總行程時(shí)間，總轉(zhuǎn)乘次數(shù)，總費(fèi)用為指標(biāo)，也可以將三種指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后賦以不同權(quán)值形成一個(gè)綜合指標(biāo)。而最優(yōu)路線則應(yīng)是總行程時(shí)間最短，總費(fèi)用最少或總轉(zhuǎn)乘次數(shù)最少，或者三者皆有之。數(shù)學(xué)模型是解決問(wèn)題的最好途徑。1數(shù)學(xué)模型建立1通過(guò)以上轉(zhuǎn)乘路線的建模過(guò)程，可以看出不同轉(zhuǎn)乘次數(shù)間可作成迭代關(guān)系，進(jìn)而對(duì)更多轉(zhuǎn)乘次數(shù)的路線進(jìn)行求尋。每個(gè)站點(diǎn)除了有環(huán)形公交，各自還有來(lái)自不同方向的另外兩路公交。乘客進(jìn)入環(huán)線公交后，可以通過(guò)較少次數(shù)的換乘到達(dá)目的地。通過(guò)這種算法公交轉(zhuǎn)乘一般不超過(guò)2次。數(shù)學(xué)模型解釋我們用符號(hào)si代表站點(diǎn)信息，用Li代表第i條公汽線路標(biāo)號(hào),i=1,2…，：經(jīng)過(guò)第i條公汽路線的第g個(gè)公汽站點(diǎn)標(biāo)號(hào)，由于上行線和下行線線路的區(qū)分不大，在此調(diào)研中忽略了上行線與下行線站點(diǎn)直接的距離。僅考慮公汽線路，先找出經(jīng)過(guò)任意兩個(gè)公汽站點(diǎn)與最多轉(zhuǎn)乘兩次公汽的路線，然后再根據(jù)不同查詢者的需求搜尋出最優(yōu)路線。1海鹽現(xiàn)有交通公共交通的定價(jià)方案1A、價(jià)格最省1、相鄰公汽站平均行駛時(shí)間(包括停站時(shí)間)：3分鐘2、相鄰地鐵站平均行駛時(shí)間(包括停站時(shí)間)：2.5分鐘3、公汽換乘公汽平均耗時(shí)：5分鐘(其中步行時(shí)間2分鐘)4、地鐵換乘地鐵平均耗時(shí)：4分鐘(其中步行時(shí)間2分鐘)5、公汽票價(jià)：分為單一票價(jià)與分段計(jì)價(jià)兩種；單一票價(jià)：1元其中分段計(jì)價(jià)的票價(jià)為：0～20站：1元21～40站：2元40站以上：3元目前對(duì)于軌道交通還沒(méi)有定價(jià)很難估算。大項(xiàng)目交通規(guī)劃介紹3鐵路網(wǎng)，鐵路跨海大橋的規(guī)劃？未來(lái)高鐵，輕軌的輻射區(qū)延伸1B、現(xiàn)有的300公里輻射區(qū)同時(shí)根據(jù)項(xiàng)目交通需求，從高鐵、客運(yùn)樞紐、高速公路出入口、軌道交通、常規(guī)公交、道路網(wǎng)、重要節(jié)點(diǎn)和公共停車等重點(diǎn)角度出發(fā)，提出配套的交通綜合組織體系方案，給出了交通建設(shè)安排、投資估算和相關(guān)建議將建的滬乍杭鐵路東起上海漕涇，沿途將經(jīng)過(guò)金山、平湖、海鹽、海寧等地，全長(zhǎng)80公里，我市境內(nèi)為28.6公里。按照計(jì)劃，滬乍杭鐵路力爭(zhēng)2016年下半年開建，2020年前完成建設(shè)。專家觀點(diǎn)滬乍杭鐵路工程滬甬跨海鐵路起自寧波西（近期引入寧波站），終于上海虹橋，共有兩個(gè)方案：一是嘉興接軌方案，全長(zhǎng)125公里（其中18公里跨海），全程開行約51分鐘，投資估算199．38億元。二是金山接軌方案，全長(zhǎng)100公里（其中54公里跨海），全程開行約52分鐘，鐵路部分投資估算298．35億元。滬甬跨海鐵路滬甬跨海鐵路工程海鹽互通升級(jí)改造工程海鹽縣正在加快推進(jìn)外圍交通配套工程，其中杭浦高速海鹽互通改造及連接線工程作為六旗大道的重要組成部分，是浙江山水六旗國(guó)際度假區(qū)對(duì)外聯(lián)系的一條快速通道，對(duì)構(gòu)建起產(chǎn)城文旅融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展的濱海旅游新格局，輻射和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)海鹽交通協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重要的意義。1客流的規(guī)劃與預(yù)期4六旗樂(lè)園的客流預(yù)期1六旗樂(lè)園以冒險(xiǎn)為特色，一直是吸引各類人群娛樂(lè)的主要地方。六旗擁有最高時(shí)速達(dá)206公里，穿過(guò)270度的環(huán)形通道的過(guò)山車“京達(dá)卡”。這座過(guò)山車有一個(gè)雙軌道站臺(tái)，可同時(shí)支持4駕過(guò)山車在2條軌道上收放游客，每小時(shí)可以接待多達(dá)1400名游客。新添的項(xiàng)目還有擁有