日本國鐵105系電力動車組

日本國鐵105系電力動車組105系電車01基本數(shù)據(jù)工作原理發(fā)展歷史番臺目錄030204基本信息日本國鐵105系電力動車組（105けいでんしゃ）是日本國有鐵道在1981年(昭和56年)研發(fā)并制造的直流通勤型電車。用來替代郊區(qū)或鄉(xiāng)下地方依然行駛著車體嚴重老化，設(shè)備已經(jīng)過時的40系和72系“舊型國鐵電車”。JNR分割民營化后，由JR西日本和JR東日本繼承營運，其中JR東日本的105系電車已全部報廢。基本數(shù)據(jù)基本數(shù)據(jù)營運最高速度100km/h設(shè)計最高速度100km/h起動加速度2.0km/h/s減速度3.5km/h/s（正常）5.0km/h/s（緊急）編組載客量48（席）+88（立）（改造先頭車）全長2,0000mm全闊2,832mm全高3,935mm軌距1,067mm電化方式直流1,500V電動機功率110kW發(fā)展歷史發(fā)展歷史到1980年左右（昭和55年），在日本三大都市圈使用的通勤電車已被新性能電車取代，但有一些例外。許多所謂的“舊型國鐵電車”如第二次世界大戰(zhàn)前所制造的軸懸式40系和72系電車仍然在其他郊區(qū)或鄉(xiāng)下地方行駛，這些“舊型國鐵電車”自制造以來已經(jīng)過了30多年，車身開始老化，設(shè)備變得過時。但是，在用戶很少的情況下，很難將兩節(jié)編組的“舊型國鐵電車”更換為現(xiàn)有新性能列車。因為“舊型國鐵電車”，所有運行所需的設(shè)備都完整地安裝在一輛電車中，并且可以自由組裝MT比率為1的兩節(jié)編組列車以及單線運行系統(tǒng)。但是，自101系列以來的新性能電車采用了單元電動車系統(tǒng)，假設(shè)它將在大城市地區(qū)運行較長時間，該單元將作為帶有兩節(jié)動車的一個組合完成形成列車。這種模式在長編組列車上有優(yōu)勢，卻不適合短編組運行。如果兩輛電車被組裝時，兩個車必須是動車。由于性能過高，這在偏遠線路上不經(jīng)濟，并且有可能發(fā)生變電站容量過載等問題。因此，基于日本國鐵103系電力動車組的105系電車，將動力設(shè)備集成到一輛動車中，從而可以像“舊型國鐵電車”一樣組裝MT比為1：1的兩節(jié)電車。這就是“1M系統(tǒng)”，有時也稱為“1M國家火車”或“新性能1M國家火車”；幾年后具有相同設(shè)計思路的車輛（119系電車）也誕生了。工作原理工作原理轉(zhuǎn)向架和主電動機基于日本國鐵103系電力動車組，配備了DT33型轉(zhuǎn)向架和MT55型牽引電動機。具有6.07（91:15）的齒輪比，再生制動，負載補償裝置，空轉(zhuǎn)偵測裝置。主控制器為1M系統(tǒng)新開發(fā)的CS51型，其被設(shè)計成具有較少的控制級，因為它不要求高加速性能。另外，由于列車中的主要設(shè)備和輔助設(shè)備的數(shù)量很少，因此重要的是要確保運行期間的冗余，并且主電機可以以轉(zhuǎn)向架為單位啟動，在緊急情況下，可以使用兩個電機運行。另外，105系電動發(fā)電機（MG）即使在停止時也可以行駛到最近的車站，控制所需的動力始終是來提供電池。當在變電站容量小的線路段上行駛時，可以使用駕駛室中的轉(zhuǎn)換開關(guān)將電流極限值設(shè)置得較低。主電阻型號為MR147，并有自然冷卻系統(tǒng)。

番臺改造的電車新制造的電車番臺新制造的電車車身的基本結(jié)構(gòu)與103系列相同，車頭設(shè)有貫通門?？紤]到平交道口事故，車頭采用加強型。車頂輪廓（輪廓線）與201系電車相同?？梢詥稳瞬僮鳌７_：（有貫通門）クモハ105形0番臺モハ105形0番臺クハ104形0番臺サハ105形改造的電車由103系電車改造而來番臺：西日本（由103系1000番臺、0番臺改造有貫通門）クモハ105形500番臺クハ105形0番臺クハ105形10