第六講汽車駕駛技術演示文稿

第六講汽車駕駛技術演示文稿當前第1頁\共有96頁\編于星期六\17點優(yōu)選第六講汽車駕駛技術當前第2頁\共有96頁\編于星期六\17點交通物優(yōu)先：火車、有軌電車行駛時，優(yōu)先其他一切交通物體；一切車輛在道內通行時，優(yōu)先于行人；緊急車輛（如警車及護衛(wèi)車隊、消防車、工程救險車）優(yōu)先其他車；在人行橫道內行走的行人優(yōu)先車輛。

4．確保安全、暢通的原則車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。當前第3頁\共有96頁\編于星期六\17點二．汽車行駛規(guī)定1．行駛速度2．行駛間距3．讓車、會車、超車、停放4．掉頭、倒車5．通過交叉路口6．機動車裝載當前第4頁\共有96頁\編于星期六\17點1.2汽車的行駛安全及影響因素道路交通安全與否，取決于人、車、路、交通環(huán)境相互依賴、相互影響的閉環(huán)系統(tǒng)。交通行為人與行車安全交通行為人的定義一．駕駛人與行車安全包括駕駛適應性、駕駛人心理特性和生理特性等。（一）駕駛適應性指自然人對從事汽車（以及其他機動車）駕駛職業(yè)的適合程度。當前第5頁\共有96頁\編于星期六\17點（二）駕駛人的生理特性主要指駕駛人身高、視覺機能、聽覺機能、反應特性、血壓、飲酒后果、疲勞程度、人體生物節(jié)律等。根據(jù)《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》規(guī)定了申請汽車駕駛證的身體條件，只要沒有妨礙安全駕駛疾病及生理缺陷，并符合下列申報條件的，均可從事汽車駕駛工作。

1．身高。申請大型客車、大型貨車、無軌電車駕駛證的，身高不低于155厘米，申請其他車型駕駛證的，身高不低于150厘米；當前第6頁\共有96頁\編于星期六\17點

2．視力。兩眼視力不低于標準視力表0.7或對數(shù)視力表4.9（允許矯正）；

3．辨色力。無赤綠色盲；

4．聽覺。兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向；

5．身體運動能力。四肢、軀干、頸部運動能力正常。（三）駕駛人的心理特性主要有：反應能力、判斷與動作協(xié)調能力、注意力、智能、性格、氣質、安全態(tài)度、意識等。當前第7頁\共有96頁\編于星期六\17點必需進行：作業(yè)平穩(wěn)性、專業(yè)技術、心理素質、復雜反應能力、運動判斷能力、深度知覺能力和注意力分配能力等多個方面的嚴格考試。

1．反應能力指反應的快慢和準確性。反應一般分為簡單反應和復雜反應（或選擇反應）。簡單反應是對單一剌激的反應；復雜反應是對多種剌激中的特定信息有選擇的反應。駕駛人的反應多數(shù)是有選擇性的反應。當前第8頁\共有96頁\編于星期六\17點

2．判斷及動作協(xié)調能力根據(jù)人體工程學和現(xiàn)代自動控制理論，可以將人的判斷與動作特性分為：機敏型、慎重型、輕率型、和遲鈍型。機敏型的人判斷能力和動作能力都很強，且判斷與協(xié)調性也好。因此，這種人當駕駛人是最合適的。優(yōu)秀的駕駛人都具有這種能力，具有很強的信息處理能力。慎重型的人由于動作較慢，在緊急情況發(fā)生時，其動作能力滿足不了狀態(tài)發(fā)展的需要，但由于這種人能迅速準確判斷，所以，駕駛汽車時危險性不太大。當前第9頁\共有96頁\編于星期六\17點輕率型和遲鈍型的人判斷能力都差，尤其是遲鈍型人，判斷和動作的協(xié)調能力最差，這些人在緊急狀態(tài)下的判斷往往是草率地、跳躍式地進行，以此來縮短判斷時間，所以很容易產(chǎn)生判斷錯誤，因此，輕率型的人當駕駛人安全性較差，而遲鈍型的人當駕駛人就會經(jīng)常發(fā)生事故，所以，這兩類人不應該也不合適做駕駛工作。當前第10頁\共有96頁\編于星期六\17點3．智能判斷能力的大小由駕駛人的知識、經(jīng)驗以及智能所決定的。而知識、經(jīng)驗又都是在智能的基礎上積累起來的，當遇有意外的危險情況時，駕駛人依靠智能、運用所掌握的知識、經(jīng)驗進行判斷。因此，智能對于駕駛人能否迅速、準確判斷起著決定性的作用，與行車安全具有密切的關系。4．氣質心理醫(yī)學將人的氣質分為：多血質，活潑型；膽汁質，興奮型；粘液質，安靜型；抑郁質，抑制型。當前第11頁\共有96頁\編于星期六\17點

5．安全態(tài)度、意識包括性格，情緒、情感，意志，注意等。6．駕駛疲勞、不良嗜好、服用藥物對行車安全的影響二．行人與交通安全根據(jù)行人的交通安全法律意識，對交通安全的認識態(tài)度用其行為特點，可將行人分為：1．品行傲慢不避讓汽車的人2．注意力高度集中的人3．缺乏避讓常識人，遇車驚惶失措的人4．缺乏安全感、橫沖直撞過馬路的人5．老弱病殘的人6．少年兒童當前第12頁\共有96頁\編于星期六\17點1.2.2道路條件與交通安全一．公路交通網(wǎng)的構織按其在公路路網(wǎng)中地位分為國道網(wǎng)、省道網(wǎng)和縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)，按技術等級分為普通公路網(wǎng)和高速公路（“7918”）網(wǎng)。當前第13頁\共有96頁\編于星期六\17點（一）國道高速公路“7918”網(wǎng)“7918”網(wǎng)，即由7條首都放射線、9條南北縱向線、18條東西橫向線，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，總規(guī)模約8.5萬公里。（二）國道普通公路網(wǎng)又分為國道干線網(wǎng)、國道放射線網(wǎng)、北南縱線網(wǎng)及東西橫線網(wǎng)。國道編號由國道標識符“G”+線型標識符+兩位數(shù)字順序號組成。國道公路網(wǎng)的線型標識符：主干道“0”，放射線“1”，南北縱向線“2”，東西橫向線“3”。當前第14頁\共有96頁\編于星期六\17點（三）省道公路網(wǎng)分為省道放射線網(wǎng)、省道北南縱線網(wǎng)及省道東西橫線網(wǎng)。省道編號由省道標識符“S”+線型標識符+兩位數(shù)字順序號組成。省道公路網(wǎng)線型標識符：放射線“1”，南北縱向線“2”，東西橫向線“3”。（四）縣道公路網(wǎng)原則上以所在行政區(qū)域為范圍編制。當前第15頁\共有96頁\編于星期六\17點二．公路網(wǎng)的技術等級（一）高速公路連接特別重要的政治、經(jīng)濟中心；全封閉、全立交、控制出入口，設中央分隔帶及多種安全、管理、服務設施，適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供機動車高速行駛的公路。（二）普通公路分為：一、二、三級及四級公路。1.2.3交通環(huán)境與交通安全道路及周圍對交通安全有影響的各種工程設施、公路附屬設施、交通標志、交通標線、交通信號及道路交通流等。當前第16頁\共有96頁\編于星期六\17點一．建筑設施指在跨越、穿越公路的橋梁、渡槽或者架設、埋設的管線等設施。二．公路附屬設施為保護、養(yǎng)護公路和保障公路安全暢通所設置的公路防護、排水、養(yǎng)護、管理、服務、交通安全（車輛補給、修理，人員休整）、渡運、監(jiān)控、通信、收費等設施、設備以及專用建筑物、構筑物等。當前第17頁\共有96頁\編于星期六\17點三．交通標志用簡單形狀、醒目顏色、簡捷（明快且具跨文化的圖象）文字等繪制的，用以向駕駛人、行人傳遞有關交通信息、道路信息，管理、引導道路交通的揭示牌。分為指示、警告、禁令、指路指示、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志和輔助標志。共200多種。當前第18頁\共有96頁\編于星期六\17點1.3道路交通違法與處罰一．道路交通違法（違章）的定義凡違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路交通管理法規(guī)、擾亂道路交通秩序，妨害道路交通安全和暢通，侵犯公民交通權益，規(guī)章尚未構成交通事故，依法應受公安機關行政處罰的行為。（二）分類（一）定義作為違法（違章）、不作為違法（違章）；一般違章——輕微違章、重大違章、嚴重違章。當前第19頁\共有96頁\編于星期六\17點作為違法（違章）交通行為人以積極態(tài)度實施了法規(guī)、規(guī)章所禁止的某種以“嚴禁…”、“不準…”相關條款。如“飲酒后不準駕駛車輛”的交通行為。不作為違法（違章）交通行為人以消極的態(tài)度，不去履行交通法規(guī)所規(guī)定的以“應該…”、“必須…”等相關條款（義務）。如“車輛、行人必須各行其道”的交通行為。二．道路交通違法的危害侵犯公民交通權益，誘發(fā)交通事故的發(fā)生；擾亂道路交通秩序，妨害道路交通安全和暢通；當前第20頁\共有96頁\編于星期六\17點三．對道路交通違法行為的處罰（一）對道路交通違法行為處罰的法律依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》（道路交通安全法）和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（簡稱道路安全實施條例）屬于行政法規(guī)范疇。對機動車駕駛人的道路交通違法行為的處罰法律依據(jù)是《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，以及《憲法》、《刑法》、《刑事訴訟法》、《社會治安管理條例》中有關對交通違法處罰的有關法律條款。當前第21頁\共有96頁\編于星期六\17點（二）對道路交通違法行為的處罰原則、種類、處罰幅度《道路交通安全法》、《道路安全實施條例》規(guī)定了對道路交通違法行為的處罰原則和處罰幅度。1．對道路交通違法行為的處罰原則（1）歸責原則（過錯與無過錯責任）（2）以責論處原則（3）分項論處合并執(zhí)行原則2．對道路交通違法行為的處罰種類當前第22頁\共有96頁\編于星期六\17點各?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）地、市對違章者的處罰各異，主要有：1．警告、批評、教育、令其結具悔過；2．違章記點、扣分，參加違章駕駛員學習班；

3．暫扣駕駛證、行駛證或車輛（加收保管費：200~500元/天）；4．罰款（50~500元，5日內交清）；6．拘留（15天以下）5．吊銷駕駛證，終身禁駕；當前第23頁\共有96頁\編于星期六\17點1.4道路交通事故處理一．概述車輛駕駛員人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故”。（二）交通事故六要素：（一）交通事故定義1．車輛：交通事故的前提條件，事故各方當事人中，至少有一方使用車輛。當前第24頁\共有96頁\編于星期六\17點

2．道路：即《道路交通安全法》、《公路法》所定義的道路

3．運行：至少有一方車輛處運動（交通事態(tài)）狀態(tài)。

4．違章：是依法追究其肇事責任，以責論處，予以處罰的必要條件。

5．過失：造成交通事故的原因是人為的過失，緊急避險等。6．后果：是構成交通事故的本質特征。六個要素缺一不可。當前第25頁\共有96頁\編于星期六\17點二、道路交通事故分類（一）按損害程度分類類別傷（人）死亡（人）直接經(jīng)濟損失（元）輕重機動車事故非機動車事故輕微事故1~21000200一般事故31~230000重大事故3~101~230000~60000特大事故11360000重傷8人及以上、死亡1人重傷5人及以上、死亡2人當前第26頁\共有96頁\編于星期六\17點交通事故死亡，是指因交通事故當場死亡和傷后七天內搶救無效死亡。（世界各國對交通事故死亡定義各有不同）重傷、輕傷：《道路交通事故受傷人員傷殘評定標準》，有資質的法醫(yī)鑒定。經(jīng)濟損失：直接經(jīng)濟損失，不含因財物損毀造成的停水、停電、停產(chǎn)等間接損失。（二）按事故性質分機動車事故、非機動車事故、行人事故等。當前第27頁\共有96頁\編于星期六\17點（五）不按道路交通事故處理的機動車事故、財產(chǎn)損毀、人身傷害3．意外事故：因如地震、山洪、臺風等不可抗拒的自然災害或緊急避險等意外原因造成的交通事故。（三）按交通事故的原因分為：

1．主觀原因：當事人主觀過錯如違法行駛、疏忽大意、過于自信和操作不當造成的。

2．客觀原因：因道路、車輛技術狀況，交通環(huán)境等因素誘發(fā)所致。（四）其它分類方法當前第28頁\共有96頁\編于星期六\17點4．體育競技、汽車賽發(fā)生的事故；3．戰(zhàn)爭、軍事沖突、軍事演習發(fā)生的事故；

1．不在道路交通安全定義的道路上發(fā)生的事故；

2．警車、消防車、工程救險車在執(zhí)行任務時發(fā)生的事故；5．車輛未開動，乘員因上下車擠傷的事故；6．經(jīng)查證確認是因當事自殺，故意撞車、跳車事故；7．農(nóng)用機車在田間、庭院作業(yè)時發(fā)生的事故；8．在鐵路與公路交叉口發(fā)生的汽車與火車相撞事故；9．乘客在乘車途中因心腦血管突發(fā)病的事故。當前第29頁\共有96頁\編于星期六\17點三．道路交通事故當事人（駕駛員）在事故后應盡責任義務1．立即停車中止交通行為、采取措施防止事故擴大；2．保護現(xiàn)場、救護傷者；3．及時報案、報警，（交通事故舉報電話122）

4．協(xié)助交警進行事故現(xiàn)場調查，如實反映事故真實情況。四．交通事故的處理（一）處理道路交通事故的法律依據(jù)1．國際公約和國際慣，如《維也納外交關系公約》當前第30頁\共有96頁\編于星期六\17點2．我國《憲法》和法律如《刑法》、《刑事訴訟法》、《民法通則》、《社會治安法》等有關條款。3．道路交通安全法規(guī)和規(guī)章，如《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》《道路事故處理辦法》及地方性道路交通安全法規(guī)、規(guī)章。4．法律法規(guī)認可的標準，如《道路交通標志與標線》、《機動車運行安全技術條件》《道路交通事故受傷人員傷殘評定標準》、司法解釋。（二）道路通事故處理程序立案和現(xiàn)場勘查→事故原因分析、責任鑒定→處罰責任者、善后賠償。當前第31頁\共有96頁\編于星期六\17點（三）通事故責任的構成（定性）1．當事人有交通違法行為存在（作為交通違法和不作為交通違法）2．交通交通違法行為與事故損害后果有因果關系（四）交通事故責任的認定（定量）根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，道路交通事故責任分為：1．全部責任與無交通事故責任2．主要責任、次要責任3．同等責任當前第32頁\共有96頁\編于星期六\17點責任認定的定量責任分類浮動責任系數(shù)固定責任系數(shù)全部責任1.001.00主要責任0.6~0.80.7同等責任0.50.5次要責任0.2~0.40.3無責任00（五）交通事故責任的認定原則和方法1．交通事故責任認定的原則（1）依法（見道路交通事故處理法律依據(jù)）定責原則運用道路交通安全法對道路交通事故當事人定責時，首先重點考慮：當前第33頁\共有96頁\編于星期六\17點右側通行原則、各行其道的原則、優(yōu)先通行、確保安全原則各行其道和優(yōu)先通行原則統(tǒng)稱路權原則，前者為通行權，后者為先行權。安全原則是交通法規(guī)的核心部分。（2）以事實（直接、間接證據(jù)）為依據(jù)原則（3）堅持因果關系原則（4）責任推定原則即在某種預先設定的情況下，只要當事人符合規(guī)定的某種情況，則應負規(guī)定的某種責任。當前第34頁\共有96頁\編于星期六\17點目的：為約束道路交通事故當事人行為，如：①當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，致使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。②當事人一方有條件報案而未報案，或報案不及時，致使交通事故責任無法認定的，應負全部責任。③當事人各方都有條件報案而均未報案，或報案不及時，致使交通事故責任無法認定的，應當負同等責任。但機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故的，機動車一方應當負主要責任，非機動車、行人一方負次要責任。當前第35頁\共有96頁\編于星期六\17點2．責任認定規(guī)則表違章行為因果關系路權規(guī)定安全原則違章情節(jié)責任認定1A有有全部B有無無無2A有有違反主要以上B有有不違反相應3A有有違反違反主要以上B有有違反不違反相應4A有有有違反嚴重主要B有有有違反輕微次要5A有有有有相同同等B有有有有同等當前第36頁\共有96頁\編于星期六\17點3．交通事故責任重新認定交通事故責任人不服交通事故處理機關所作出的責任認定，可在收到《道路交通事故責任認定書》后，在規(guī)定時期內，按程序向上一級公安交通管理機關提出申請重新認定。上一級公安交通管理機關在接到重新認定申請書后30日內，進行調卷、全面審查、補充調查、必要復核等工作，最后作出維持、變更或者撤銷的決定。交通事故責任重新認定的決定是最終決定！！當前第37頁\共有96頁\編于星期六\17點交通事故責任人對責任事故重新認定仍不服的，在收到《道路交通事故重新認定決定書》后的規(guī)定時間內，可向當?shù)貜拿穹ㄔ禾崞鹦姓V訟，不得再向上一級公安交通管理機關提出申請重新認定。這是交通事故責任重新認定的本身性質所決定的。（六）交通事故處理包括兩個方面一是對違法致害（交通肇事者或交通事故責任人）給予懲罰，即追究肇事者的行政責任甚至刑事責任；二是對無辜受害者給予賠償，即追究肇事者的民事責任。當前第38頁\共有96頁\編于星期六\17點1．刑事責任及其追究根據(jù)《刑法》第132條規(guī)定，違反交通運輸管理法規(guī)，造成重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，即構成交通肇事罪，必須追究責任者的刑事責任。（1）交通肇事罪的構成處理交通事故時，區(qū)別罪與非罪的主要界線：是否造成他人重傷、死亡、重大公私財產(chǎn)損失三者之一，即可認為構成犯罪。當前第39頁\共有96頁\編于星期六\17點（2）肇事罪的認定①犯罪者必須達到法定年齡，②并具有責任能力③犯罪者主觀上是過失，不是故意，也不是意外。④緊急避險條件臨危情況下，為保存一種大的合法權益，不得已損害另一種小的合法權益的行為。（3）交通肇事罪的處罰對象——交通事故責任人①自然人：交通肇事②法人：強令所屬人員違反道路交通安全法規(guī)，造成重大事故直接負責人或車主。當前第40頁\共有96頁\編于星期六\17點（4）交通肇事罪的量刑原則交通肇事罪屬過失犯罪，追究肇事者的刑事責任，處罰較輕，一般判三年以下有期徒刑或拘役，較重的也只判七年，但因逃逸致人死亡的處七年以上有期徒刑，具體量刑標準如下：①一般情節(jié)：具有下列情節(jié)之一的，處三年以下有期徒刑，或者十五日以上、六個月以下拘役：造成死亡一人或重傷三人以上的；重傷一人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴重的；造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點在三萬元至六萬元之間的。當前第41頁\共有96頁\編于星期六\17點②情節(jié)特別惡劣具有下列情節(jié)之一的，處三年以上七年以下有期徒刑：造成二人以上死亡的；造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點在六萬元至十萬元之間的；符合重大事故標準，并有下列情節(jié)之一者：犯交通肇事罪，畏罪潛逃，或有意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，或隱瞞事故真真相，嫁禍于人的；酒后駕車的；非駕駛員駕駛機動車的；駕駛無牌照車輛的；明知機動車輛關鍵部件失靈仍然駕駛的；具有其它特別惡劣情節(jié)的。當前第42頁\共有96頁\編于星期六\17點2．民事責任及其賠償交通事故實際上是因肇事者的侵權行為，致使他人（公民和法人）的人身、財產(chǎn)遭受損害的事件。根據(jù)《民法》有關規(guī)定，肇事者應承擔侵權行為的民事責任，補償受害人的損失。（1）民事責任的構成——有無交通侵權交通侵權：在交通事故中，當事人不法侵害公民、法人或其他組織和國家民事權利行為。分為一般交通侵權行為和特殊交通侵權行為。當前第43頁\共有96頁\編于星期六\17點一般交通侵權——直接交通侵權，指直接因為當事人的故意或過失侵害他人權利的不法行為。特殊交通侵權——間接交通侵權，在交通事故中，基于法律的特定規(guī)定，由特殊行為或行為以外的事實，不法對他人造成損害。包括使用機動車在運行中造成的損害，因地下施工給他人造成的損害，牲畜驚車給他人造成的損害，無責任能力的人給他人造成損害的行為等。（2）交通侵權民事責任的歸責形式及原則①恢復原狀、以修為主被交通事故損壞的車、物，有復原可能時，受害人有權請求恢復，以回復到未受損害前原有狀態(tài)的保護措施。當前第44頁\共有96頁\編于星期六\17點②更換車物損壞，修理不能恢復原狀。③賠償損失既適于車物損失，也適于人身損害、精神損失。車物無法修理、更換的，都適用于賠償損失。（3）交通事故民事責任的特點——事故損害賠償與行政處罰區(qū)別：①法律依據(jù)不同行政處罰只能是行政法規(guī)，不能同時引用其他法律和條款。交通損害賠償不僅是行政法規(guī)，還須參照《民事通則》等其他法律原則和規(guī)定。當前第45頁\共有96頁\編于星期六\17點②性質不同行政處罰是對當事人違反行政法規(guī)行為的處罰，罰沒款應上繳國庫。交通事故損害賠償是當事人對違章行為造成損失所承擔的義務。③目的不同行政處罰是教育行為人和廣大群眾。損害賠償主要的目的是賠償受害者所受的損失。④對象不同行政處罰的對象可以是不特定行為人。事故損害賠償對象是特定的事故當事人，對違章行為所造成的損害后果應承擔的義務。當前第46頁\共有96頁\編于星期六\17點（4）民事責任的追究①追究方式《道路交通事故處理辦法》規(guī)定，對構成侵權行為的當事人，通常是以由其賠償相應事故損失的方式來使之承擔其自身的民事責任。②追究原則b．人身損害是，給予一定的經(jīng)濟補償原則；a．財產(chǎn)損失全部賠償；對人身損害，賠償由此引起的財產(chǎn)損失的原則；c．按交通事故責任大小確定承擔賠償原則。當前第47頁\共有96頁\編于星期六\17點

d．機動車方無過錯賠償?shù)脑瓌t；根據(jù)我國民法的有關規(guī)定也要負民事責任。

e．公平合理原則如加害人經(jīng)濟狀況不好，全部賠償后會使加害人及家屬的生活陷于困境，難以維持正常生計，在取得受害人諒解的前提下，酌情減免。③交通事故損害賠償?shù)姆秶?/p>

A．受損財物賠償B．對受害者人身的賠償賠償項目和標準為：a．醫(yī)療費、誤工費、住院伙食補助費、護理費、殘疾者生活補助費當前第48頁\共有96頁\編于星期六\17點b．因交通事故致殘疾喪失部分或全部勞動能力，導致收入減少的補償費用。據(jù)傷殘等級，按事故發(fā)生地平均生活費計算。自定殘日起，賠償20年。但50周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于10年；70周歲以上的按5年計算。c．殘疾用具費、喪葬費d．死亡補償費—對死者家屬的安慰，及對死者家庭遭受損失的補償。按事故發(fā)生地平均生活費計，補償10年。對不滿16周歲的，年齡每小一歲減少一年；對70周歲以上，年齡每增加一歲減少一年，最低均不少于5年。當前第49頁\共有96頁\編于星期六\17點e．被扶養(yǎng)人生活費—對死者生前或殘者喪失勞動力前，實際扶養(yǎng)的沒有其它生活來源的人的一種補償。按照交通事故發(fā)生地居民生活困難補助標準計算。對不滿16周歲的人扶養(yǎng)到16周歲。對無勞動能力的人扶養(yǎng)20年，但50周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于10年；對70周歲以上的按5年計算。對其它的被扶養(yǎng)人撫養(yǎng)5年。f．交通費、住宿費當前第50頁\共有96頁\編于星期六\17點3．行政責任及其處罰行政責任是公民或法人違反行政法規(guī)的規(guī)定，引起法律后果時所應承擔的法律義務?！吨伟补芾硖幜P條例》（《治安管理處罰法》）、《刑法》、《行政處罰法》、《行政復議法》、《道路交通安全法》等法律規(guī)定，對發(fā)生交通事故負有責任的當事人，均應追究其行政責任。（1）處罰對象——機動車駕駛人員，管理人員、領導、修理工、檢驗員、行人、乘車人、騎自行車人、法人代表等對事故負有直接責任人員。當前第51頁\共有96頁\編于星期六\17點（2）處罰種類：

a．公安交管機關給予警告、罰款、拘留等治安處罰，以及吊扣、吊銷駕駛證、終身禁駕等處罰。b．車屬單位給予警告、記過、記大過、降級、撤職、開除、改變工種、賠償經(jīng)濟損失等處分。①對事故責任人的處罰②對事故責任單位處罰，除予以罰款、令其賠償損失外，在實踐中還常采用通報批評、停業(yè)整頓、暫扣或繳銷機具牌證等處罰辦法。當前第52頁\共有96頁\編于星期六\17點（3）對交通責任者的行政處罰幅度①對交通事故責任個人的行政處罰幅度

a．造成特大事故，負次要責任以上；重大事故，負同等責任以上的；處10日以上15日以下拘留或一定數(shù)額的罰款，b．造成重大事故，負次要責任的；造成一般事故，負主要責任以上的；處10日以下拘留或一定數(shù)額的罰款，c．造成一般事故，負同等責任以下的；造成輕微事故，負有交通事故責任的，處警告或或一定數(shù)額的罰款。當前第53頁\共有96頁\編于星期六\17點②對交通事故責任單位的行政處罰款幅度：最高可達≥100萬元d．發(fā)生交通事故后，機動車駕駛員有逃逸，破壞、偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，隱瞞事故真相，嫁禍于人，以及其他惡劣行為，并處吊銷機動駕駛證。對吊銷駕駛證的機動車駕駛員，兩年內（終身）不準重新申領。

e．對駕駛人員的處理，可以一項，也可同時幾項處分。凡是受刑事處分的，同時吊銷駕駛證。吊扣駕駛證的時間一律從扣證之日算起。當前第54頁\共有96頁\編于星期六\17點五．道路交通事故的預防措施交通事故是由人、車、路、交通環(huán)境等諸多因素共同影響下的復雜交通事件。因此解決交通安全問題，必須把人一車一路—環(huán)境作為一個有機整體進行分析和處理，從謀求該系統(tǒng)的平衡出發(fā)，規(guī)劃和協(xié)調解決其中各組成部分的結構、性能、行為等問題。當前第55頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第56頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第57頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第58頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第59頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第60頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第61頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第62頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第63頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第64頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第65頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第66頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第67頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第68頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第69頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第70頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第71頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第72頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第73頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第74頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第75頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第76頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第77頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第78頁\共有96頁\編于星期六\17點接觸點最重要當前第79頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第80頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第81頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第82頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第83頁\共有96頁\編于星期六\17點單（雙）行道路行駛

在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。

解析

1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左*住就能控制車輛的直行方向。

2、有利于交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。

3、便于車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。

當前第84頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第85頁\共有96頁\編于星期六\17點單（雙）行車道右轉彎

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據(jù)彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。

3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲俊?/p>

當前第86頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第87頁\共有96頁\編于星期六\17點單（雙）行車道左轉彎

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲俊．斍暗?8頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第89頁\共有96頁\編于星期六\17點單（雙）行道路連續(xù)轉彎

（示例）

右圖是一條先左轉彎后右轉彎再向左小轉彎的連續(xù)轉彎道路

1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當?shù)竭_右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。

4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：

（一）前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛*直行道路右側行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時減速或停車。

（二）前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當提前將車輛行駛速度提高。

當前第90頁\共有96頁\編于星期六\17點當前第91頁\共有96頁\編于星期六\17點檔位操作及運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔