大數(shù)據(jù)時代民航發(fā)展演示文稿

大數(shù)據(jù)時代民航發(fā)展演示文稿當(dāng)前第1頁\共有34頁\編于星期六\4點優(yōu)選大數(shù)據(jù)時代民航發(fā)展當(dāng)前第2頁\共有34頁\編于星期六\4點報告人簡介劉一中國民航管理干部學(xué)院民航大數(shù)據(jù)與信息管理研究中心副主任（主持工作）民航業(yè)數(shù)據(jù)挖掘與分析實驗室主任、遠程教育處副處長

中國科技大學(xué)計算機軟件理論專業(yè)學(xué)士，中國科學(xué)院研究生院信號與信息處理專業(yè)博士。第五屆中國青年科技工作者協(xié)會理事、中國機場協(xié)會信息專業(yè)委員會會員；主持完成多項國家自然科學(xué)基金、科技部國家軟科學(xué)、民航局專項研究項目與民航企業(yè)項目。中國民航管理干部學(xué)院（中共民航局黨校）承擔(dān)著民航系統(tǒng)各類公務(wù)員和在職干部培訓(xùn)以及行業(yè)內(nèi)相關(guān)政策、標準的制定和咨詢?nèi)蝿?wù)。近年來，學(xué)院對大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用非常重視，成立專門部門承接相關(guān)司局的專項任務(wù)，研究行業(yè)大數(shù)據(jù)及信息化的相關(guān)政策、體系、技術(shù)、標準和保障措施。當(dāng)前第3頁\共有34頁\編于星期六\4點幾個關(guān)鍵的時間節(jié)點1.2011年左右大數(shù)據(jù)從IT范圍走向經(jīng)管領(lǐng)域2.近年來中美相繼將大數(shù)據(jù)上升為國家戰(zhàn)略3.2016年“民航數(shù)據(jù)中心”及“民航運行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)引言：民航進入大數(shù)據(jù)時代《關(guān)于推進交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實施意見》當(dāng)前第4頁\共有34頁\編于星期六\4點引言：民航進入大數(shù)據(jù)時代當(dāng)前第5頁\共有34頁\編于星期六\4點引言：民航進入大數(shù)據(jù)時代60億張機票93000次航班1千萬噸CO2當(dāng)前第6頁\共有34頁\編于星期六\4點不同角度對大數(shù)據(jù)的理解有所不同：1.政府管理層（有大數(shù)據(jù)宏觀思維，政務(wù)信息、運行信息、安全信息共享）2.技術(shù)專家流派（架構(gòu)、算法、技術(shù)角度切入）3.數(shù)據(jù)密集型企業(yè)（強調(diào)數(shù)據(jù)的獲取、存儲、整合）4.數(shù)據(jù)應(yīng)用型企業(yè)（強調(diào)數(shù)據(jù)的挖掘和利用、價值最大化）5.運行管理層（強調(diào)數(shù)據(jù)的表達和可視化、態(tài)勢的感知）6.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（社交媒體、各類APP應(yīng)用、電子商務(wù)）……引言：民航進入大數(shù)據(jù)時代當(dāng)前第7頁\共有34頁\編于星期六\4點局方視角：民航運行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展目標進一步健全民航運行信息資源管理機制，加快形成信息開放、資源共享、協(xié)同決策的運行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，提升民航信息化建設(shè)水平。加快推進全國流量管理系統(tǒng)、全國統(tǒng)一的協(xié)同決策系統(tǒng)、飛行計劃集中處理系統(tǒng)、監(jiān)視信息集中處理系統(tǒng)和航空器全球追蹤監(jiān)控系統(tǒng)等信息系統(tǒng)建設(shè)，整合分散在空管、航空公司、機場、保障單位的信息資源，設(shè)立民航數(shù)據(jù)中心，加強運行信息統(tǒng)一集中管控，提升信息數(shù)據(jù)綜合分析能力，促進信息資源共享。當(dāng)前第8頁\共有34頁\編于星期六\4點局方視角：民航運行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展當(dāng)前第9頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展局方視角：民航運行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前第10頁\共有34頁\編于星期六\4點視角：安全管理大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展FAA:ASIAS(AviationSafetyInformationAnalysisandSharing，航空安全分析與共享)計劃中的AIDS系統(tǒng)（Accident/IncidentDataSystem)當(dāng)前第11頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：安全管理當(dāng)前第12頁\共有34頁\編于星期六\4點視角：飛行品質(zhì)的監(jiān)控大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展當(dāng)前第13頁\共有34頁\編于星期六\4點視角：飛行品質(zhì)的監(jiān)控大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展當(dāng)前第14頁\共有34頁\編于星期六\4點視角：行業(yè)數(shù)據(jù)的開放與共享大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展當(dāng)前第15頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：航空公司及航信等信息服務(wù)單位營銷當(dāng)前第16頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：航空公司及機場等的精準營銷用戶畫像預(yù)定出票成行結(jié)算服務(wù)當(dāng)前第17頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：航空公司收益管理當(dāng)前第18頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：航空公司收益管理集配、航信實時報文解析——獲取實際貨運量、旅客重量、行李重量、行李件數(shù)預(yù)估航班可用業(yè)載（航班重量-航路油量-備份油量）預(yù)估航班貨運可用業(yè)載（可用業(yè)載-旅客重-行李重）運行數(shù)據(jù)中心艙單報文解析模塊飛行計劃報文解析模塊集配航信DM訂座ICS回歸算法（計算航線油量及備份油量）航班數(shù)據(jù)、飛行計劃數(shù)據(jù)、艙單數(shù)據(jù)最大起飛、落地重量行李數(shù)據(jù)旅客數(shù)據(jù)集配、航信實時報文解析——獲取實際貨運量、旅客重量、行李重量、行李件數(shù)飛行計劃實時報文解析——獲取實際起飛油量、備份油量波音性能計算模塊空客性能計算模塊機場數(shù)據(jù)實時性能計算模塊（獲取最大起飛、最大著陸重量）廠商提供東航26種機型數(shù)據(jù)72小時機場溫度、風(fēng)速、風(fēng)向預(yù)報計算配置數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用實例：客機腹艙業(yè)載計算（已覆蓋所有航班）回歸算法（計算行李及旅客重量）當(dāng)前第19頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：航空公司航線及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃國家中方航權(quán)額度中方使用量美國一區(qū)、二區(qū)客運180班166班德國客運55班55班貨運38班38班荷蘭客運33班；其中14班可用于全貨運航線17班貨運35班；可從客運航權(quán)借用14班。48班法國客運50班48班日本一線城市客運系數(shù)每周400399.8當(dāng)前第20頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：航空公司航線及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃當(dāng)前第21頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：智慧機場領(lǐng)域-機場運行當(dāng)前第22頁\共有34頁\編于星期六\4點單基站覆蓋范圍大適合機坪大范圍覆蓋技術(shù)成熟支持廣泛單個AP覆蓋范圍小適合局部區(qū)域覆蓋技術(shù)成熟傳輸帶寬高接入內(nèi)網(wǎng)，不產(chǎn)生流量費用Aeromacs未來的機場地面無線通信標準預(yù)計2016年寫入ICAO附件102018年新航空器上配備相關(guān)機載設(shè)備2028年將強制所有航空器安裝專網(wǎng)、安全、符合民航標準技術(shù)成熟，但產(chǎn)業(yè)鏈不成熟飛行數(shù)據(jù)包清水污水落地配餐擺渡車離位滑行行李裝卸起飛外站起飛站坪關(guān)鍵環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)采集機務(wù)放行機組到位加油拖車清潔入位進近跑滑區(qū)域機位區(qū)域大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展當(dāng)前第23頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：智慧機場領(lǐng)域-機場運行當(dāng)前第24頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：智慧機場領(lǐng)域-服務(wù)提升自助化、柔性化當(dāng)前第25頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：智慧機場領(lǐng)域-機場商業(yè)現(xiàn)場實時監(jiān)測客流密度分析駐留時間統(tǒng)計店鋪關(guān)聯(lián)分析駐留時間統(tǒng)計當(dāng)前第26頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：智慧機場領(lǐng)域-機場商業(yè)當(dāng)前第27頁\共有34頁\編于星期六\4點有助于機場安全管理有助于流程監(jiān)控有助于提高服務(wù)質(zhì)量有助于提升非航經(jīng)濟效益旅客群體行為預(yù)測異常行為檢測用戶興趣發(fā)現(xiàn)基于位置的信息推送大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：智慧機場領(lǐng)域-旅客行為監(jiān)測與異常行為識別當(dāng)前第28頁\共有34頁\編于星期六\4點安保應(yīng)用異常行為識別行為、表情、外表等可疑人員追蹤視頻追蹤人臉識別步態(tài)識別－－－提高運行效率人群感知聚集預(yù)測大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：智慧機場領(lǐng)域-旅客行為監(jiān)測與異常行為識別當(dāng)前第29頁\共有34頁\編于星期六\4點大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展視角：安全與安保領(lǐng)域-智慧安檢TSA

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/信任旅客計劃當(dāng)前第30頁\共有34頁\編于星期六\4點視角：行業(yè)的社會化UGC數(shù)據(jù)：2015年5月16日深圳機場事件當(dāng)天（8：00-24：00）深圳機場有關(guān)“延誤”、“機場”“航班”等的原創(chuàng)微博共400多條，剔除無關(guān)的有300多條大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展當(dāng)前第31頁\共有34頁\編于星期六\4點機場的社會化數(shù)據(jù)：自2013年，美國已全面引入互聯(lián)網(wǎng)社會化數(shù)據(jù)對航空公司與機場進行市場調(diào)查大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展當(dāng)前第32頁\共有34頁\編于星期六\4點機場的社會化數(shù)據(jù)：客戶聲音采集/運算處理/分析報告大數(shù)據(jù)時代的民航發(fā)展當(dāng)前第33頁\共有34頁\編于星期六\4點首都國際機場序號巡檢時間全部數(shù)據(jù)微博論壇新聞貼吧正面傾向負面傾向01