汽車發(fā)展簡(jiǎn)史課件

●從輪到車——人類交通的第一次革命●自走車輛的探索——人類奔馳的夢(mèng)想與追求●現(xiàn)代汽車的形成與發(fā)展——汽車文明與現(xiàn)代工業(yè)文明的融合推動(dòng)了汽車工業(yè)與人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展●現(xiàn)代汽車的未來——和諧、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主體§1汽車發(fā)展簡(jiǎn)史1精選ppt“車”從遠(yuǎn)古走來§1汽車發(fā)展簡(jiǎn)史衡軛辀（車轅）輿2精選ppt“車”從遠(yuǎn)古走來§1汽車發(fā)展簡(jiǎn)史甲骨文、金文、篆書、隸書、楷書繁體、楷書簡(jiǎn)體3精選ppt

自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車時(shí)代一直延續(xù)了約3000～4000年。一、馬車時(shí)代§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史4精選ppt殷墟車馬坑一、馬車時(shí)代§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史5精選ppt除了動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機(jī)械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴(kuò)展，馬車的速度和裝載重量越來越無法適應(yīng)日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。一、馬車時(shí)代6精選ppt自走式車輛的探索自走式車輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜稀?600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”，它把車輪裝在帆船上。7精選ppt自走式車輛的探索1649年，德國(guó)的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動(dòng)力的車。該車只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無實(shí)用價(jià)值。

自走式車輛的原動(dòng)力應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)定的、源源不斷的動(dòng)力。8精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史二、蒸汽汽車的誕生煤是最早被大量使用的能源。煤在開采過程中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動(dòng)力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問題。9精選ppt第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)早期人們用煤來燒水時(shí)，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是用水蒸汽推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。1712年，英國(guó)的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。10精選ppt第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)。11精選ppt第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進(jìn)入“蒸汽時(shí)代”。蒸汽機(jī)的誕生，無疑是人類利用動(dòng)力機(jī)械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動(dòng)力。12精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史二、蒸汽汽車的誕生

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國(guó)人尼古拉斯?古諾（NicolasJosephCugnot；1725--1804）將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。13精選ppt二、蒸汽汽車的誕生

燃料為柴禾，兩個(gè)汽缸，無曲軸，活塞的作用力通過車爪傳給前輪。試車時(shí)，速度為3.6km/h，只行駛1km就發(fā)生了鍋爐爆炸，汽車失去控制，結(jié)果車仰人翻，還撞壞路邊的墻壁。這輛車經(jīng)過修整作為世界的第一輛汽車，至今珍藏在巴黎的國(guó)家技術(shù)及機(jī)械品博物館內(nèi)。14精選ppt倫敦街頭的公共汽車

這一時(shí)期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標(biāo)志著蒸汽汽車已進(jìn)入實(shí)用化時(shí)期。15精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1838年，英國(guó)人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機(jī)，后來英國(guó)人克拉克（Clerk）試圖進(jìn)一步完善它，但未能投入實(shí)際應(yīng)用。16精選ppt二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1860年，法國(guó)人雷諾爾（EtienneLenoir）終于研制成了第一輛可供實(shí)用的常壓煤氣機(jī)。但熱效率很低。1862年，法國(guó)人羅徹斯（BeaudeRochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。17精選ppt二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托（NieolausAugustOtto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲柄相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)熱效率開辟了新途徑。（奧托本人的那個(gè)試制車間后來發(fā)展為道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司)18精選ppt二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1883年德國(guó)人戴姆勒（Daimler）研制出一臺(tái)比以往大型低速煤氣機(jī)的轉(zhuǎn)速（通常為200r/min以下）高得多的小型高速汽油機(jī)（當(dāng)時(shí)達(dá)800r/min以上）。熱效率被大幅提高了。19精選ppt二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生戴姆勒發(fā)明的汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的自行車

1885年，戴姆勒將其制作的汽油機(jī)裝在一輛自行車上進(jìn)行了試驗(yàn)，車速約12km/h，行駛了6km左右。這輛車至今保存在斯圖加特的戴姆勒－本茨博物館內(nèi)。

20精選ppt戴姆勒四輪汽車

1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L，功率0.82kW，轉(zhuǎn)速650r/min的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在由美國(guó)制造的馬車上，最高車速達(dá)到18km/h。21精選ppt奔馳三輪汽車

1886年德國(guó)人本茨或奔馳（CarlBenz）研制成功了第一輛三輪汽車22精選ppt奔馳三輪汽車將一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)（排量0.576L，輸出功率0.52kW，轉(zhuǎn)速300r/min，車速為15km/h）裝在一輛三輪車上，于1886年進(jìn)行了公開試車。這輛車可以說是近代車的原型。被保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。23精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史三、世界汽車工業(yè)第一次變革

德國(guó)人發(fā)明了汽車，但促進(jìn)汽車初期發(fā)展的卻是法國(guó)人。汽車出現(xiàn)以后，各國(guó)政府紛紛立法管理。當(dāng)時(shí)在歐洲立法基本上是對(duì)汽車發(fā)展不利的（如英國(guó)的“紅旗法案”），只有在法國(guó)汽車才能自由發(fā)展。24精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革1887年奔馳汽車公司成立；1888年戴姆勒汽車公司成立；1888年標(biāo)致汽車公司創(chuàng)立；1889年雷諾汽車公司成立；1897年菲亞特汽車公司創(chuàng)立。1904年，羅爾斯·羅伊斯汽車公司成立。在汽車發(fā)展的早期，強(qiáng)大的社會(huì)需求促使汽車技術(shù)得到了空前的發(fā)展，歐洲汽車名人和名車如同夜空中的星星絢爛多彩。25精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革在歐洲，汽車誕生以后的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想主要是為了人們的娛樂需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價(jià)昂貴，一般人經(jīng)濟(jì)條件難以承受，銷售市場(chǎng)受到限制，產(chǎn)量不能大幅度提高。另外，汽車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型機(jī)械產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)世界上還缺乏大量生產(chǎn)這種大型機(jī)械產(chǎn)品的技術(shù)條件，不可能形成汽車工業(yè)。26精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革

1893年，弗蘭克·迪利亞制造出美國(guó)第一輛汽油汽車，現(xiàn)保存在華盛頓的史密遜博物館里。1897年美國(guó)第一家汽車公司奧茲莫比爾成立。1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。1903年，汽車大王亨利·福特創(chuàng)立福特汽車公司。1908年，威廉·杜蘭特創(chuàng)建通用汽車公司汽車文明從歐洲傳到美國(guó)后，這個(gè)年輕而富有創(chuàng)造性的國(guó)家對(duì)它表示了極大的興趣。27精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革

1914年，他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運(yùn)用到汽車上，這種技術(shù)被后人稱為裝配線。亨利·福特用一種新的社會(huì)組織制度和生產(chǎn)設(shè)備將汽車工業(yè)帶入大批量生產(chǎn)的時(shí)代。這是汽車發(fā)展史上的第一次變革--流水線大批量生產(chǎn)。

1908年，福特推出了一種新型汽車——T型車，T型車采用了許多先進(jìn)的制造技術(shù)及材料，用以簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程，降低成本，使汽車適應(yīng)十分簡(jiǎn)陋的鄉(xiāng)村條件。28精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革

1908年的福特T型車29精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革

大批量流水生產(chǎn)方式的成功，不僅使T型車成為有史以來最普通的車種，如同亨利·福特所說：“在工業(yè)生產(chǎn)史上，它告訴人們新的時(shí)代已經(jīng)來臨。”至此，福特公司發(fā)展成為世界上最大的汽車公司。30精選ppt三、世界汽車工業(yè)第一次變革大批量的生產(chǎn)使得T型車的成本降得很低，原來賣800美元一輛的T型車，1913年～1914年降至500美元。1925年10月30日，福特公司的工廠里平均每10s就出一輛T型車，創(chuàng)造了世界汽車生產(chǎn)史上的奇跡，而車價(jià)也降到了300美元以下。到1926年，T型車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1500萬輛。31精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史四、世界汽車工業(yè)第二次變革世界汽車工業(yè)第二次變革--汽車產(chǎn)品的多樣化時(shí)期從20世紀(jì)50年代開始至20世紀(jì)70年代。歐洲廠商也開始實(shí)行“量產(chǎn)化”。另外，歐洲廠商具有卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，生產(chǎn)出各式各樣的跑車，轉(zhuǎn)而銷往美國(guó)，從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。32精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革20世紀(jì)50年代，美國(guó)汽車業(yè)界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立的局面，并且以壓倒的優(yōu)勢(shì)雄居世界汽車市場(chǎng)。他們憑借霸占世界市場(chǎng)的既得利益，疏忽了繼續(xù)開發(fā)新技術(shù)的創(chuàng)造力。20世紀(jì)50年代早期，當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)的時(shí)候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產(chǎn)的13．8％，而北美卻占85．1％。33精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革

歐洲汽車廠商改進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適應(yīng)各國(guó)大不相同的市場(chǎng)情況。歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐5個(gè)國(guó)家，即德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙等五國(guó)。34精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革在意大利，國(guó)民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結(jié)合起來導(dǎo)致消費(fèi)者需求集中在小型汽車。在瑞典，燃料稅低，國(guó)民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費(fèi)者要求大而耐寒的車輛，耗費(fèi)更多的燃料也在所不惜。35精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革

有的偏愛功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的在設(shè)計(jì)別出心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域不僅表現(xiàn)在組合車身的設(shè)計(jì)上，連柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也在其中。

當(dāng)時(shí)的許多歐洲制造商也在尋求對(duì)不同設(shè)計(jì)要求的多樣化技術(shù)答案。36精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革

到20世紀(jì)50年代和60年代，歐洲的關(guān)稅崩潰后，汽車的多樣化卻一下子轉(zhuǎn)變成最大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)每一個(gè)汽車制造商都能在市場(chǎng)上出售各具特色的產(chǎn)品時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)一下子顯示出來。從此，歐洲汽車步人世界前列。北美的汽車生產(chǎn)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，他們的產(chǎn)品有6～8個(gè)氣缸，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴(kuò)大汽車的生產(chǎn)批量，求得更大的經(jīng)濟(jì)利益。37精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革1950年，歐洲汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，比1955年產(chǎn)量增長(zhǎng)5倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)10．6％，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量進(jìn)一步提高到1500萬輛。38精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革20世紀(jì)70年代，整個(gè)歐洲市場(chǎng)與北美市場(chǎng)具有同等規(guī)模?？墒?，歐洲在生產(chǎn)上已超過北美，他們以多樣化的汽車產(chǎn)品占據(jù)世界市場(chǎng)，1950年到1973年，全世界的關(guān)稅戲劇性的下降，又有更多的國(guó)家對(duì)外開放，進(jìn)行相對(duì)自由的貿(mào)易，于是歐洲車很快占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。39精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革1973年以后，由于受兩次世界石油危機(jī)的影響，同時(shí)，這時(shí)西歐國(guó)家已基本普及汽車，隨后，東歐經(jīng)濟(jì)又出現(xiàn)停滯狀態(tài)，汽車需求增長(zhǎng)勢(shì)頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進(jìn)入了徘徊和低速增長(zhǎng)狀態(tài)。世界汽車工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。40精選ppt四、世界汽車工業(yè)第二次變革調(diào)整了通貨膨脹以后石油價(jià)格的走勢(shì)圖（1970～2007）。41精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史五、世界汽車工業(yè)第三次變革

世界汽車工業(yè)第三次變革發(fā)生在日本，以豐田汽車公司為代表的日本汽車企業(yè)采取的精益生產(chǎn)方式，使汽車產(chǎn)品的價(jià)格從20世紀(jì)70年代開始進(jìn)入了一個(gè)低價(jià)格時(shí)期。42精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。那時(shí)的機(jī)械工業(yè)以初具汽車生產(chǎn)技術(shù)能力(以西歐制造廠商的技術(shù)能力為基礎(chǔ))的造船公司為主，包括紡織機(jī)械制造廠商、鑄造廠商開始模仿生產(chǎn)，這為日本汽車的出現(xiàn)提供了可能。第一輛日本國(guó)產(chǎn)汽油汽車是1907年，吉田真太郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的“太古里一號(hào)”。43精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革1914年，介入第一次世界大戰(zhàn)的日本對(duì)德宣戰(zhàn)，需要軍用卡車運(yùn)輸軍需物資。這樣，日本的汽車工業(yè)開始向批量生產(chǎn)方向發(fā)展。1924年，美國(guó)福特汽車公司率先在橫濱設(shè)立日本福特公司，在美國(guó)風(fēng)靡一時(shí)的福特T型汽車開始在日本裝配生產(chǎn)。1926年，美國(guó)通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進(jìn)行雪佛蘭等品牌汽車的生產(chǎn)。44精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革面對(duì)美國(guó)兩大汽車公司向日本的擴(kuò)展，日本政府不得不實(shí)施行政政策以保護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車制造廠商的利益。這些行政保護(hù)政策為扶持形成時(shí)期幼稚的日本汽車工業(yè)提供了必要條件。

在此歷史背景下，豐田喜一郎在其父豐田佐吉?jiǎng)?chuàng)辦的豐田自動(dòng)織機(jī)公司基礎(chǔ)上，于1937年創(chuàng)建了日后舉世聞名的著名企業(yè)——豐田汽車公司。45精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革二戰(zhàn)結(jié)束后，日本作為戰(zhàn)敗國(guó)，轎車生產(chǎn)被美國(guó)占領(lǐng)軍司令部禁止，卡車生產(chǎn)也只限于使用配給的原材料。戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)日本工業(yè)的破壞給汽車工業(yè)的恢復(fù)帶來困難，1945年～1955年最艱難時(shí)期，日本汽車工業(yè)以卡車3萬輛、轎車1千輛的規(guī)模在戰(zhàn)后的廢墟中掙扎度日。46精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

1948年美占領(lǐng)軍對(duì)轎車生產(chǎn)限制的解除和1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為日本汽車工業(yè)的復(fù)蘇注入了強(qiáng)心劑，美軍向日本汽車制造公司的大量訂貨，給日本汽車工業(yè)帶來了高額利潤(rùn)，同時(shí)也逐漸提高了日本國(guó)產(chǎn)汽車年產(chǎn)量。47精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

1955年日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展一種供國(guó)民使用的微型國(guó)民車構(gòu)想，要求：車身質(zhì)量400kg以下，時(shí)速100km以上，乘坐4人或者乘坐2人，加100kg貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)排量350～500mL。1L燃油行駛30km以上，行駛10萬km無大修，生產(chǎn)成本15萬日元以下，售價(jià)25萬日元以下（約700美元）。48精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

從1955開始，日本經(jīng)濟(jì)以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。1960年人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到500美元，1966年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破1000美元，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期后，日本汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，產(chǎn)量1961年超過意大利，1964年超過法國(guó)，1966年超過英國(guó)，1967年超過前西德。49精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

日本車以小型、省油、價(jià)廉見長(zhǎng)。20世紀(jì)60年代初期，日本車剛打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)相當(dāng)?shù)?甚至到了保不住成本的地步)。后來，日本汽車制造商獨(dú)自創(chuàng)造出了歐美汽車廠商所沒有的生產(chǎn)系統(tǒng)，孕育出了舉世聞名的豐田生產(chǎn)方式—“精益生產(chǎn)方式”的生產(chǎn)方法，在極短的時(shí)間里生產(chǎn)出了質(zhì)量好、性能高、價(jià)格廉的小型汽車。50精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

1960年，日本汽車出口量不足4萬輛，到1970年，汽車出口量突破100萬輛，年均增長(zhǎng)率39％。1973年，汽車出口量達(dá)到200萬輛，1977年,汽車出口量達(dá)到400萬輛，1980年,汽車出口量再度猛增到600萬輛。1960年-1980年，汽車年進(jìn)口量?jī)H為1～6萬輛。51精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革日本實(shí)現(xiàn)了汽車國(guó)內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長(zhǎng)，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。1960年，日本汽車產(chǎn)量?jī)H16萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)美國(guó)及西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的水平。但到1980年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬輛，超過美國(guó)的汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。日本成了繼美國(guó)和歐洲之后，世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。52精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，日本汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)速度有所下降，但產(chǎn)量仍繼續(xù)提高，到1990年，日本汽車產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)歷史的1350萬輛。自這以后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于徘徊狀態(tài)，而出口貿(mào)易摩擦加劇，汽車出口量下降，從最高時(shí)期的600萬輛下降到300多萬輛，汽車產(chǎn)量逐漸下降到約1000萬輛。53精選ppt五、世界汽車工業(yè)第三次變革日本有眾多知名的汽車生產(chǎn)廠家：豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、鈴木、大發(fā)、富士重工、五十鈴、日野和日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)公司等。54精選ppt§1.1世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史六、世界汽車工業(yè)第四次變革長(zhǎng)期以來，亞、非、拉廣大發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，汽車工業(yè)沒有得到較大發(fā)展，所需汽車主要從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口。直到1970年，各發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)量之和才達(dá)約150萬輛，僅占當(dāng)年世界汽車總產(chǎn)量的約5％。55精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)從20世紀(jì)80年代起開始快速增長(zhǎng)。在亞洲汽車工業(yè)，主要集中在韓國(guó)、中國(guó)、印度及東南亞各國(guó)。

在中南美洲汽車工業(yè)主要集中在巴西、墨西哥、阿根廷等國(guó)家。

在非洲，南非是非洲惟一“有較強(qiáng)汽車工業(yè)的國(guó)家”。56精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革韓國(guó)20世紀(jì)80年代以后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了較大提高，到1987年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破3000美元，進(jìn)而出現(xiàn)了普及汽車高潮，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，韓國(guó)堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從而推進(jìn)了汽車工業(yè)的高速發(fā)展。1988年汽車產(chǎn)量突破100萬輛，1995年汽車產(chǎn)量更上一層樓，達(dá)到240萬輛，1997年進(jìn)一步達(dá)到280萬輛，一躍而成為世界第五大汽車生產(chǎn)國(guó)。韓國(guó)有現(xiàn)代、起亞、大宇等汽車公司57精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革巴西

巴西是拉美第一大國(guó)，20世紀(jì)50年代以來，大眾、奔馳、豐田、克萊斯勒等汽車公司先后進(jìn)入巴西，推進(jìn)了巴西汽車工業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，巴西經(jīng)濟(jì)擺脫停滯狀態(tài)，并以較快速度增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)量也隨之呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1992年汽車產(chǎn)量超過100萬輛，1997年汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛。58精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革南非

南非汽車工業(yè)起步較早，20世紀(jì)20年代，福特、通用進(jìn)入南非，即有汽車工業(yè)。后來大眾汽車公司進(jìn)入南非，使南非汽車工業(yè)有較大發(fā)展。由于國(guó)內(nèi)及整個(gè)非洲對(duì)汽車需求增長(zhǎng)緩慢，南非汽車工業(yè)沒有得到更大發(fā)展。30多年來，南非汽車產(chǎn)量徘徊在30～40萬輛之間。59精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革

1980年，300萬輛，占9％；

1990年，600萬輛，占12％；1995年，1000萬輛，占20％。

發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的比重：

世界汽車工業(yè)第四次變革是世界汽車工業(yè)發(fā)展，正在從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家，正在向全球化、本地化發(fā)展。60精選ppt六、世界汽車工業(yè)第四次變革“金磚四國(guó)”（BRICs，指巴西，俄羅斯，印度，中國(guó)）稱之四個(gè)新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家。從2002年開始，全球市場(chǎng)90%以上的新增汽車產(chǎn)量流向了“金磚四國(guó)”，而在過去5年里，“金磚四國(guó)”的汽車產(chǎn)量每年增加15%以上。

2008年，“金磚四國(guó)”以2000萬輛左右的汽車產(chǎn)量超越了北美市場(chǎng)（美國(guó)和加拿大）的1740萬輛，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要推動(dòng)力量。61精選ppt§1.2中國(guó)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史一、舊中國(guó)的汽車1901年匈牙利商人李恩時(shí)從歐洲購進(jìn)兩輛汽車(Oldsmobile)到上海租界自備使用。62精選ppt§1.2中國(guó)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史一、舊中國(guó)的汽車1902年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進(jìn)一輛第二代奔馳牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太后。此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。辛亥革命后，又從紫禁城移到頤和園至今。63精選ppt一、舊中國(guó)的汽車

1901年上海進(jìn)口了兩輛汽車，這是中國(guó)使用汽車的開始。到1920年，全國(guó)汽車保有量達(dá)2279輛，上海有汽車維修廠29家，天津有20來家。1927年，沈陽兵工廠以美國(guó)萬國(guó)牌載貨汽車為樣車，根據(jù)中國(guó)的道路條件進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車，接著又試制100型民生牌貨車，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。1931年“九·一八”事變，日本帝國(guó)主義入侵東三省，扼殺了中國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。64精選ppt一、舊中國(guó)的汽車解放前我國(guó)沒有真正的汽車工業(yè)，只有一些小型的汽車配件制造廠、汽車維修廠和客車改裝廠。雖有一些仁人志土曾數(shù)次籌劃發(fā)展中國(guó)的汽車工業(yè)，但是由于帝國(guó)主義的侵略、政府的腐敗無能，都未能成為事實(shí)。日本帝國(guó)主義卻以此為基礎(chǔ)，成立了同和汽車株式會(huì)社，1938年達(dá)到年產(chǎn)轎車3600輛，貨車480輛的生產(chǎn)能力，到日本投降的1945年，已達(dá)年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力。65精選ppt一、舊中國(guó)的汽車●至1949年，歷年累計(jì)進(jìn)口汽車7萬余輛，當(dāng)時(shí)的汽車保有量5萬余輛。產(chǎn)品可以說是萬國(guó)汽車?！裢瑫r(shí)，汽車配件、汽柴油（老百姓稱為“洋油”）也幾乎完全依靠進(jìn)口?！翊蛴驮姟耙蝗ザ?，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”，對(duì)當(dāng)時(shí)的汽車技術(shù)面貌進(jìn)行了寫照。66精選ppt§1.2中國(guó)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史二、新中國(guó)的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1949～1965年）

1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，1956年7月13日第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌載貨汽車于駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車的歷史

。

67精選ppt第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮68精選ppt二、新中國(guó)的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1949～1965年）

1957年5月，一汽開始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車，紅旗牌高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。69精選pptCA71型東風(fēng)牌小轎車，車身是流線型的，頂部銀灰色，車身紫紅色，5座裝有冷暖風(fēng)裝置，車燈是中國(guó)古典的大紅宮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方裝飾了一條銀灰色小龍，整體體現(xiàn)了中西文化結(jié)合的風(fēng)采。二、新中國(guó)的汽車工業(yè)70精選ppt燈使用大紅宮燈，別具一格，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方是一面順風(fēng)飄揚(yáng)的紅旗，極富動(dòng)感。車身左右翼子板側(cè)裝飾了五面紅旗。內(nèi)飾儀表板用福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅采用杭州織錦緞，民族氣息特濃。二、新中國(guó)的汽車工業(yè)CA72紅旗牌高級(jí)轎車，參考克萊斯勒C69型，紅旗轎車車身自行設(shè)計(jì)，車身修長(zhǎng)、通體黑色，雍容華貴、端莊大方，車前格柵采用中國(guó)傳統(tǒng)的扇子造型，后71精選ppt二、新中國(guó)的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1949～1965年）

進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠車。72精選ppt上海汽車制造廠20世紀(jì)50～60年代，迫切需要一種普及型的轎車供公務(wù)用。1958年9月，第一輛國(guó)產(chǎn)鳳凰牌轎車誕生，1964年，鳳凰牌轎車更名為上海SH760，該車一直到20世紀(jì)80年代桑塔納轎車投產(chǎn)才退出歷史舞臺(tái)。73精選ppt南京汽車制造廠南京汽車制造廠前身是國(guó)民政府的槍炮修理廠。1958年3月，生產(chǎn)出第一輛躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車。74精選ppt濟(jì)南汽車制造廠1959年，濟(jì)南汽車制造廠參照捷克的斯柯達(dá)706RT8t載貨汽車設(shè)計(jì)出我國(guó)的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JN150重型載貨汽車。

75精選ppt北京汽車制造廠1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產(chǎn)基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。中蘇關(guān)系破裂后，我軍指揮車失去了供應(yīng)來源，軍委指示盡快開發(fā)部隊(duì)裝備用車。76精選ppt初創(chuàng)時(shí)期的主要成果●建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地?！衿嚿a(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力?！穹e累了一定的汽車制造工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，培育了一批汽車制造產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員。二、新中國(guó)的汽車工業(yè)77精選ppt二、新中國(guó)的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1949～1965年）

1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬輛，其中：國(guó)產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬輛）。78精選ppt二、新中國(guó)的汽車工業(yè)2.成長(zhǎng)階段（1966～1980年）1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車和重型載貨汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。地方的汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家。79精選ppt二、新中國(guó)的汽車工業(yè)2.成長(zhǎng)階段（1966～1980年）

1980年生產(chǎn)各類汽車22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；

1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)163.9萬輛；

1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。80精選ppt二、新中國(guó)的汽車工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1981～2000年）在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。

汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史。調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局。81精選ppt二、新中國(guó)的汽車工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1981～2000年）建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模。行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。82精選ppt二、新中國(guó)的汽車工業(yè)3.全面發(fā)展階段（1981～2000年）中共十四大和人大八屆四次會(huì)議確定將汽車工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國(guó)家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。2000年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到206.9萬輛；銷售208.86萬輛。轎車產(chǎn)量60.47萬輛。