第八章汽車技術狀況的變化課件

第八章汽車技術狀況的變化第八章汽車技術狀況的變化第一節(jié)汽車技術狀況與汽車運用性能的變化

第二節(jié)汽車技術狀況變化的原因與影響因素第三節(jié)汽車技術狀況變化的規(guī)律第一節(jié)汽車技術狀況與汽車運用性能的變化一、汽車的技術狀況與工作能力技術狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。

汽車外觀以及性能參數(shù)是隨著汽車運用過程不斷變化的。汽車外觀和性能參數(shù)值的變化與汽車本身的結構和使用的關系有關。如：汽車表面的腐蝕或者汽車零部件性能變化。怎樣描述汽車外觀和性能參數(shù)值？一般利用汽車零部件的性能來確定。如進行其變化過程的參數(shù)的測量，即尺寸的改變來描述汽車的性能參數(shù)。技術狀況參數(shù)零件及尺寸的變化、零件相互裝配位置的變化及配合間隙的改變等。但組成汽車零部件的種類近萬種，同時各種零部件間的復雜程度以及使用特點和重要性也不一致。由于汽車的大部分結構和總成都不便于進行局部或者全部拆散進行零部件尺寸和幾何形狀的直接測量。一般利用與直接測量參數(shù)有關的間接參數(shù)——診斷參數(shù)來確定。診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數(shù)。確定汽車或總成性能的主要參數(shù)：①靜態(tài)參數(shù)：裝載質量、軸距、車輪定位參數(shù)等②動態(tài)參數(shù)：發(fā)動機轉速、功率、燃油消耗量、機油消耗量、制動距離、加速能力等③過程參數(shù)：溫度、振動、噪聲、機油內的雜質等④位置參數(shù)：自由行程以及間隙等汽車技術狀況參數(shù)的變化過程技術狀況參數(shù)零件及尺寸的變化、零件相互裝配位置的變化及配合間隙的改變等。診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數(shù)。汽車工作能力汽車工作到技術狀況參數(shù)達到了最大極限狀態(tài)時的行駛里程。二、汽車運用性能的變化雖然汽車的主要運用性能是在汽車設計以及制造工藝中確定的，但在汽車工作過程中，汽車的主要運用性能（裝載質量、容積、動力性、經濟性、舒適性、安全性及可靠性等）是在改變的。這些運用性能也與相關的參數(shù)相關聯(lián)：如生產率等。汽車運用性能的變化，一般可按使用時間或行駛里程表示?！锲囀褂脮r間越長，其性能下降越多?！镌谟密嚨膶嶋H性能，是由汽車總的使用時間或總的行駛里程所確定的平均質量指標。第二節(jié)汽車技術狀況變化的原因與影響因素一、汽車技術狀況變化的基本原因

汽車零件、機構或總成技術狀態(tài)的改變，是引起汽車技術變化的基本原因。如：自然損壞、塑性變形，疲勞損壞、腐蝕以及零件或材料方面的其它變化等，都直接影響汽車技術狀況的改變。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化相互接觸物體在相對運動中表層材料不斷磨耗的過程。磨料磨損：堅硬以及銳利的微粒之間產生。粘附磨損：摩擦表面分子的相互吸引作用產生。腐蝕磨損：化學物質造成的磨損。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化零件所受載荷超過材料的彈性變形極限就要發(fā)生塑性變形或損壞。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化零部件在交變載荷作用下所產生的損壞。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化在有腐蝕的環(huán)境中，零部件所產生的損壞。①磨損②塑性變形和損壞③疲勞損壞④腐蝕⑤老化零部件材料受到物理、化學、溫度以及光照等條件變化的影響，從而引起緩慢損壞的一種形式。二、運用條件對汽車技術狀況變化的影響1、道路條件的影響道路條件的技術性能中路面覆蓋層的狀況對汽車各總成有很大影響。道路條件好，汽車的運用條件好；反之，道路條件差，汽車的運用條件也隨之變差。按道路條件來劃分的汽車運用條件可分為I—V類。道路覆蓋層對汽車工業(yè)的影響汽車運用條件的類別2、運行條件的影響運行條件是影響汽車及總成使用情況的一個因素。如裝載質量相同的汽車在繁華的市區(qū)與郊區(qū)（路面覆蓋層）的道路上行駛時，市區(qū)行駛車速要比郊區(qū)行駛車速降低50%~52%；發(fā)動機轉速增加30%~36%；變速器使用頻次增加。3、運輸條件在汽車運輸條件中，除行駛車速外，還包括有裝載運輸行程長短、行程利用系數(shù)、載質量利用系數(shù)、掛車利用系數(shù)和運輸貨物的種類等。4、氣候自然條件自然氣候條件（環(huán)境溫度、溫度、風力、風向及太陽光輻射強度）影響汽車總成的工作溫度狀態(tài)。改變它們的技術性能及工作的可靠性。環(huán)境溫度對汽車及總成故障的影響見圖。圖中有一個可使汽車及總成磨損少，故障率低的溫度區(qū)域，該溫度區(qū)域為汽車最佳工作溫度的范圍。汽車上的每一個總成都有一定的適合于它們工作的溫度范圍。環(huán)境溫度對汽車及總成故障的影響5、季節(jié)條件季節(jié)的交替會引起環(huán)境溫度的改變和道路情況的變化。因此，不同季節(jié)汽車零件的磨損強度也不相同。清楚了運行條件對汽車技術狀況的影響后，可以設法改進運用條件，合理運用汽車，以便減少汽車運用中的故障停歇時間，延長汽車、總成和零件的使用壽命。6、汽車運行材料的質量燃料、潤滑油、各種液體及汽車配件

7、汽車駕駛技術1按故障對汽車工作能力影響程度分關鍵故障一般故障2按故障產生原因分設計原因引起的故障運用原因引起的故障3按故障對其它零件引起的后果分獨立性故障牽連性故障汽車故障的分類三、汽車故障的分類汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。4按故障發(fā)生規(guī)律和預報性漸變性故障突變性故障5按故障出現(xiàn)的周期短周期故障中周期故障長周期故障6按排除故障所需工作量大小簡單故障中等故障復雜故障7按故障影響汽車工作時間影響汽車工作時間的故障不影響汽車工作時間的故障第三節(jié)汽車技術狀況變化的規(guī)律一、汽車技術狀況變化規(guī)律的分類按變化過程，汽車技術變化的規(guī)律可分為兩類：1、漸發(fā)性變化過程。汽車技術狀況的變化與固定的變量（汽車行駛里程或使用時間）之間有嚴格的對應關系。2、偶發(fā)性變化過程。汽車技術狀況的變化受很多隨即因素的影響，它們之間沒有嚴格的對應關系。二、汽車技術狀況漸發(fā)性的變化過程汽車技術狀況的變化，大多按照汽車工作時間或行駛里程而逐漸平緩的發(fā)生變化，具體變化形式可能有圖所示的幾種情況。運用中汽車技術狀況y與汽車工作狀況參數(shù)L之間的函數(shù)關系，可用多項式方程或指數(shù)方程表示。實際使用一般取第一至第四項，其計算精度已足夠。指數(shù)方程汽車技術狀況的變化形式一些汽車技術狀況參數(shù)的變化情況三、汽車技術狀況的偶發(fā)性變化過程

在汽車運用過程中，影響汽車技術狀況發(fā)生變化的運用條件，駕駛員的技術水平及各種汽車的本身性能，都是不盡相同的。假如各種隨即因素為X，則它們對技術狀況影響所引起的平均作用為它們的標準差（均方差）標準差變異系數(shù)標準化：用來衡量隨機因素離散程度的大?。粯藴什钭儺愊禂?shù)U：用來區(qū)分各種隨機因素離散程度的顯著性。當U<0.1時，表明離散程度顯著性(偶然性)??；當0.1<U<0.33時，表明離散程度顯著性中等；當U>0.33時，表明離散程度顯著性大。

汽車在運用過程中，技術狀況的變化受到運用條件的影響，而運用條件（如行駛速度）在汽車運行中有一定的隨機性，因而汽車技術狀況的變化也具有隨機性。（1）正態(tài)分布規(guī)律正態(tài)分布的概率密度函數(shù)

可靠性概率

故障概率汽車技術狀況變化的兩種典型規(guī)律

（2）威布爾分布所謂威布爾分布，是指一個由若干個零件組成的系統(tǒng)，若其中任何一個發(fā)生故障或損壞，都將導致整個系統(tǒng)發(fā)生故障，那么該系統(tǒng)可靠性的概率分布就屬于威布爾分布。汽車使用壽命的變化情況，就屬于威布爾分布，因為汽車的技術狀況就是由一系列零件所組成的鏈來決定的，故障分布函數(shù)可寫成下式第四節(jié)汽車技術狀況的分級一、汽車技術狀況的等級劃分與標準分級的意義：汽車的技術狀況隨其行駛里程、運行條件、使用強度以及維修質量等改變。因此掌握汽車的技術狀況，對于合理的組織運輸以及科學的安排有重要的意義。等級劃分：√一級車——完好車（大修間隔里程2/3以內）√二級車——基本完好車√三級車——需修車√四級車——停駛車二、汽車技術狀況等級的評定主要的內容：汽車的