畢業(yè)論文文章中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的比較研究4

1、 畢 業(yè) 設 計（論 文）題目：中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的比較研究專業(yè)年級 學 號 姓 名 指導教師 評 閱 人 2015年5月中國 馬鞍山摘要 21世紀因為新能源技術的發(fā)展以及環(huán)保水平的提高，我們的工作和生活有了難以想象的改變，交通能源動力系統(tǒng)變革以電力和動力電池的發(fā)展模式，使整個世界的汽車行業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。新能源汽車行業(yè)在能源和環(huán)保的壓力下及它的日益成熟在世界各國興起并得以平穩(wěn)發(fā)展。這是一種以前你從真實體驗過的交通方式，它的產(chǎn)生和發(fā)展必將對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生猛烈的影響。目前，不管是從能源安全角度考慮，還是為了降低汽車排放二氧化碳對環(huán)境污染的影響，很多國家對新能源汽車的發(fā)展都給予了極大

2、的關注以及重視，都相應的出臺了各種扶持政策。而且，縱觀中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略政策，不論是中國還是各發(fā)達國家，都在技術研發(fā)和消費兩個環(huán)節(jié)進行了巨額的投入。這一系列的政策都反映了新能源汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)如今社會的重要性。在我國，政府將新能源汽車列入“十二”五國家發(fā)展計劃以來,對有關新能源汽車技術、市場發(fā)展、消費者購買意愿等相關研究越來越多。但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中還是存在很多的問題與不足，例如，我國北京作為新能源汽車的試點城市，雖然它的推廣力度是首屈一指的，卻只布局了純電動汽車，將其他類型排除在外，頗有地方保護之嫌。如今新能源汽車的交通模發(fā)展更為規(guī)范、平穩(wěn)，從而最大程度上維護普通民眾、消費者

3、的利益，使其更方式正以迅雷不及掩耳之勢滲入我們的生活，怎樣才能使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)容易接受這種交通方式。此外，將美國、日本、歐盟等區(qū)域從專業(yè)化層面及其新能源汽車發(fā)展的狀況進行分析，提出了他們各自發(fā)展的技術路線。并且重點推出各主要國家鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策，希望我國從美國、日本、歐盟等區(qū)域發(fā)展的技術路線以及政府的支持政策中得到啟發(fā)和學習之道。從而，取其精華，去其糟粕。本文就將新能源汽車進行了系統(tǒng)的分類，闡明了不同類型新能源汽車的優(yōu)劣勢。并以中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢為出發(fā)點，進而研究其存在的問題和不足，提出個人意見與相應建議性對策?？偟膩碚f，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，在發(fā)展過

4、程中，要抓住機遇，面對挑戰(zhàn)，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以順暢發(fā)展。關鍵詞: 新能源汽車；發(fā)展戰(zhàn)略；現(xiàn)狀；問題；對策Abstract21st century because of the development of new energy technology and the improvement of environmental protection, our work and life has changed its hard to imagine, transportation energy power system changes with the development of elect

5、ricity and power battery mode, making the worlds automobile industry faces new opportunities and challenges. New energy automotive industry under the pressure of energy and environmental protection, and its increasingly mature rise and steady development in the countries all over the world. This is

6、a real experience you from before mode of transportation, its emergence and development is bound to violent impact on the global auto industry. At the moment, whether from energy security perspective, or in order to reduce automobile emissions of carbon dioxide pollution to the environment, the infl

7、uence of the development of new energy automotive industry increasingly brought to the attention of the governments, have introduced various supporting policies. In addition, throughout the Chinese and foreign new energy automobile industry development strategy policy, both China and the developed c

8、ountries, the technology research and development and consumption of two areas on the huge investment. A series of policies to reflect the importance of new energy vehicles industry in nowadays society. In our country,the government will new energy vehicles listed in twelve five national development

9、 plans,about the new energy automotive technology, market development, more and more consumers purchase intention and related research. But in the process of the development of new energy automobile industry in China still exist many problems and deficiencies, For example, Beijing as the new energy

10、vehicles pilot cities in our country, although it is second to none in the promotion, but only to layout the pure electric vehicles, exclude other types, there is quite a place protection.new energy vehicles way of traffic mode is now in the ear of penetrate into our life, how can the new energy aut

11、omobile industry development of our country is more standard, smooth, to maximum extent, ordinary maintenance, the interests of the consumers, making it easier to accept this mode of transport.In addition, the area from the specialization level such as the United States, Japan, the European Union an

12、d the analysis the developmental status of new energy vehicles, puts forward the technical route in the development of their own. And mainly introduced the major national policy encourages the development of new energy vehicles, hope our country from the United States, Japan, the European Union, reg

13、ional development inspired technical route and the support from the government policy and the way of learning. Thus, the good and rejecting the bad. This article will from the new energy automobile industry development present situation, the trend as a starting point, and studies the existing proble

14、ms and shortcomings,puts forward personal opinions and proposed corresponding countermeasures. Generally speaking, the development of new energy automotive industry both opportunities and challenges, in the process of development, to seize the opportunity, face the challenge, to the smooth developme

15、nt of new energy automobile industry in our country.Key words: new energy automobile；development strategy；present situation；issues；countermeasures目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc389231470摘 要 PAGEREF _Toc389231470 h 2HYPERLINK l _Toc389231471Abstract PAGEREF _Toc389231471 h 3HYPERLINK l _Toc38923147

16、2目 錄 PAGEREF _Toc389231472 h 4HYPERLINK l _Toc3892314731 緒論 PAGEREF _Toc389231473 h 6HYPERLINK l _Toc3892314741.1選題背景及意義 PAGEREF _Toc389231474 h 6HYPERLINK l _Toc3892314751.2 研究的技術路線 PAGEREF _Toc389231475 h 7HYPERLINK l _Toc3892314761.3文獻綜述 PAGEREF _Toc389231476 h 8HYPERLINK l _Toc3892314771.3.1 國內(nèi)文

17、獻綜述 PAGEREF _Toc389231477 h 8HYPERLINK l _Toc3892314781.3.2 國外文獻綜述 PAGEREF _Toc389231478 h 11HYPERLINK l _Toc3892314792 新能源汽車概論 PAGEREF _Toc389231479 h 12HYPERLINK l _Toc3892314802.1 新能源汽車 PAGEREF _Toc389231480 h 12HYPERLINK l _Toc3892314812.2 混合動力汽車-HEV PAGEREF _Toc389231481 h 12HYPERLINK l _Toc389

18、2314822.3 純電動汽車-BEV PAGEREF _Toc389231482 h 13HYPERLINK l _Toc3892314832.4 燃料電池電動汽車-FCEV PAGEREF _Toc389231483 h 14HYPERLINK l _Toc3892314832.5 氫發(fā)動機汽車 PAGEREF _Toc389231483 h 14HYPERLINK l _Toc3892314843 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc389231484 h 16HYPERLINK l _Toc3892314853.1 國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc3892

19、31485 h 16HYPERLINK l _Toc3892314863.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 PAGEREF _Toc389231486 h 17HYPERLINK l _Toc3892314873.2.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 PAGEREF _Toc389231487 h 17HYPERLINK l _Toc3892314883.2.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 PAGEREF _Toc389231488 h 18HYPERLINK l _Toc3892314894我國新能源汽車發(fā)展存在的問題及成因 PAGEREF _Toc389231489 h 21HYPERLI

20、NK l _Toc3892314904.1 我國新能源汽車發(fā)展中存在的問題 PAGEREF _Toc389231490 h 21HYPERLINK l _Toc3892314914.1.1 新能源汽車的管理問題 PAGEREF _Toc389231491 h 21HYPERLINK l _Toc3892314924.1.2 新能源汽車的標準問題 PAGEREF _Toc389231492 h 21HYPERLINK l _Toc3892314934.1.3 技術基礎設施落后 PAGEREF _Toc389231493 h 21HYPERLINK l _Toc3892314944.1.4 技術的

21、發(fā)展滯后于新能源汽車的發(fā)展 PAGEREF _Toc389231494 h 21HYPERLINK l _Toc3892314954.1.5新能源汽車的安全問題 PAGEREF _Toc389231495 h 22HYPERLINK l _Toc3892314964.1.6新能源汽車的稅收問題 PAGEREF _Toc389231496 h 22HYPERLINK l _Toc3892314974.1.7 新能源汽車的法律法規(guī)問題 PAGEREF _Toc389231497 h 23HYPERLINK l _Toc3892314994.2 我國新能源汽車發(fā)展存在問題的主要原因 PAGEREF

22、_Toc389231499 h 24HYPERLINK l _Toc3892315005促進我國新能源汽車發(fā)展的對策與建議 PAGEREF _Toc389231500 h 26HYPERLINK l _Toc3892315015.1 政府層面 PAGEREF _Toc389231501 h 26HYPERLINK l _Toc3892315025.1.1積極參與國際對話，建立與世界接軌的新能源汽車框架 PAGEREF _Toc389231502 h 26HYPERLINK l _Toc3892315035.1.2做好新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃和宏觀指導 PAGEREF _Toc389231503 h

23、 26HYPERLINK l _Toc3892315045.1.3完善相應法律法規(guī)及標準化建設 PAGEREF _Toc389231504 h 26HYPERLINK l _Toc3892315055.1.4稅收政策的制定 PAGEREF _Toc389231505 h 27HYPERLINK l _Toc3892315065.1.5加強相關人才的培養(yǎng) PAGEREF _Toc389231506 h 28HYPERLINK l _Toc3892315075.2 企業(yè)層面 PAGEREF _Toc389231507 h 29HYPERLINK l _Toc3892315085.2.1推進技術化建

24、設，搭建節(jié)能技術化平臺 PAGEREF _Toc389231508 h 29HYPERLINK l _Toc3892315095.2.2大力發(fā)展節(jié)能技術 PAGEREF _Toc389231509 h 29HYPERLINK l _Toc3892315105.2.3開發(fā)技術含量高的車型 PAGEREF _Toc389231510 h 29HYPERLINK l _Toc3892315116 結(jié)論與展望 PAGEREF _Toc389231511 h 30HYPERLINK l _Toc3892315126.1結(jié)論 PAGEREF _Toc389231512 h 30HYPERLINK l _T

25、oc3892315136.2 展望 PAGEREF _Toc389231513 h 30HYPERLINK l _Toc389231514參考文獻 PAGEREF _Toc389231514 h 31HYPERLINK l _Toc389231515致 謝 PAGEREF _Toc389231515 h 32 第一章 緒論1.1選題背景及意義當前，世界很多國家都開始就新能源汽車展開了研究，我國也已經(jīng)將其進一步提升到新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的列表中來，對于新能源汽車而言，其發(fā)展能夠使得我國的石油消耗降低，使得二氧化碳的排放進一步減少，繼而使得各地以及中央政府對其都十分重視，出臺了相應的鼓勵政策，為其更好的、

26、更持續(xù)的發(fā)展營造了積極良好的政策環(huán)境。最近幾年，我國的新能源汽車不管是在行業(yè)標準還是在行業(yè)協(xié)會以及技術研究等領域中都有了較大的發(fā)展成果，在一定程度上能夠有效承擔起我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重擔。進入21世紀，各國政府為了節(jié)省能源和改善環(huán)境，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，加大了資金投入和政策扶持。本文研究旨在探索以及分析國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展背景下，我國當前新能源汽車行業(yè)的真實發(fā)展狀況，就其中存在的差距以及出現(xiàn)的問題進行分析，以及尋找改善以及解決當中的某些問題的對策，并為以后的發(fā)展提供一些合理化的建議。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在總體汽車行業(yè)發(fā)展中占有日益突出的位置，對于我國的新能源汽車來說，其自身的發(fā)展

27、還有很多不足，所以說，對其進行分析以及研究，能夠?qū)π履茉雌囎陨淼陌l(fā)展與我國整體汽車行業(yè)的發(fā)展都具有重大的意義。本文對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展戰(zhàn)略，與其他國家的差距，存在的問題以及相應的對策均有詳盡的分析。其意義主要體現(xiàn)在如下幾個方面，首先，新能源汽車從開始到歷史發(fā)展的統(tǒng)計分析,對最近幾年我國新能源汽車的發(fā)展和國外此領域的發(fā)展狀況加以明晰，進一步突出新能源汽車自身的發(fā)展對汽車行業(yè)整體發(fā)展所帶來的意義以及重要性。其次，在研究我國新能源汽車發(fā)展狀況的同時與世界新能源汽車發(fā)展整體水平和其他國家新能源汽車發(fā)展狀況作對比，透視了真實的新能源汽車發(fā)展狀況，繼而揭示出當前我國的新能源汽車

28、還有相應的問題和缺陷，我國新能源汽車的發(fā)展還有很長的道路要走。最后，本文在研究我國新能源汽車發(fā)展狀況的同時也針對發(fā)展問題與不足提出相應的對策與建議，可以為我國新能源汽車當前與日后的蓬勃發(fā)展提供一定的借鑒作用。 1.2 研究的技術路線 首先，本文就當前我國新能源汽車發(fā)展研究的背景以及研究的意義加以闡述，以此為基礎，對該領域在我國發(fā)展的狀況進行分析，這樣的分析是縱向與橫向的結(jié)合，從而能夠?qū)ξ覈谛履茉雌嚢l(fā)展的現(xiàn)狀有更為清晰的認識，繼而在此基礎上對我國的新能源汽車在發(fā)展過程中所遇到的難題以及存在的問題進行分析，從而找出原因，最后在給出了相關的對策建議。本文的技術路線圖如圖1-1所示，該圖大致描繪了

29、本文的研究路線和方法。研究背景和意義文獻綜述中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中外發(fā)展歷程中外發(fā)展現(xiàn)狀中外發(fā)展趨勢中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題改善中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題的對策、建議圖1-1本文研究的技術路線圖1.3文獻綜述1.3.1 國內(nèi)文獻綜述由于近年來新能源汽車的快速發(fā)展，各界對此領域也加重了認識和探索。國內(nèi)外許多學者、專家對新能源汽車進行了考察和研究，從各個角度對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供建議和做出貢獻。崔勝民，韓家軍的新能源汽車概論涉及了新能源汽車的概念模型，新材料和新技術應用，提到了電動汽車的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響以及相關的系統(tǒng)裝置和管理問題。新能源汽車中，

30、著作者站在能源資源實用以及配置的層面就新能源汽車中的純電動汽車以及氫發(fā)動機汽車等諸多產(chǎn)品種類的組成設備和工作原理進行探討，并分析了各自的特點和優(yōu)缺點，以此提出了相關意見和建議。何洪文，祝嘉光，李劍的混合動力電動汽車技術發(fā)展與現(xiàn)狀從美國、歐洲及中國對于新能源汽車尾氣有害氣體排放的法規(guī)與標準，全面介紹混合動力電動汽車的技術和實際應用，系統(tǒng)闡述了新能源汽車的概念、框架等。孫浩然從各個角度分析了日本新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀 ，并建議我國要借鑒日本新能源汽車發(fā)展過程中所采取的優(yōu)良的政策及先進的技術，強調(diào)實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大躍進。劉志偉通過其主編的日本、美國、歐盟新能源汽車產(chǎn)業(yè)政府扶持措施研究引入新

31、能源汽車的概念，并通過對日本、美國和歐盟等主要發(fā)達國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關能源政策、法律法規(guī)體系、技術研發(fā)推廣及政府政策支持方式等方面的扶持措施進行分析，從中吸取有益措施，并針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的不足提出建議。肖潤謀的我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究介紹了各方面的新能源汽車知識，包括新能源汽車基本知識、新能源汽車環(huán)境、技術基礎以及商業(yè)模式等等，同時看對于新能源汽車的發(fā)展而言，其中有四個十分重要的方面，一個是全球能源現(xiàn)有量以及開發(fā)使用的狀況，一個是應用新能源汽車的可行性以及相關的要求，一個是對新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略進行探討，依據(jù)相關的理論來構(gòu)建數(shù)學模型，對我國新能源汽車在未來的發(fā)展趨勢加以預測，最

32、后一個就是針對陜西省的天然氣汽車的發(fā)展狀況加以分析，繼而提出相關的建議。司康通過新能源汽車近期發(fā)展動向，從企業(yè)這一角度看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，進行國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略研究活動提供參考。陳俊主要是從基于能源和環(huán)保安全的新能源汽車，探討了國內(nèi)外新能源汽車動力源方面的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。采用混合動力、乙醇燃料、氫燃料等作為動力源的新能源汽車必將成為未來汽車主流的發(fā)展方向。系統(tǒng)地介紹了新能源汽車的基本概念、理論和方法。郭莉的新能源汽車“大躍進”從新能源汽車基本知識介紹出發(fā)，針對國內(nèi)幾乎所有的汽車廠商都在宣稱自己在新能源汽車上取得重大突破,甚至馬上就要量產(chǎn)的消息,有汽車界人

33、士宣稱,他們不希望新能源汽車成為第二個房地產(chǎn),鼓出新的泡沫的角度提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題，為研究新能源汽車提供基礎框架和理論指導。羅少文在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究的論文中提出：隨著技術的逐步完善和發(fā)展，新能源汽車，尤其是以寸電動汽車以及混合動力汽車作為代表的這部分汽車開始出現(xiàn)并發(fā)展起來，其首先就新能源汽車在技術上的定義進行了明晰，基于此，結(jié)合歐美等發(fā)達國家在此方面所出臺的政策以及發(fā)展經(jīng)驗，就我國新能源汽車在發(fā)展過程所遇到的環(huán)境，比如支撐產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)原則、廠商和需求條件等等進行分析，繼而探討新能源汽車在中期、短期以及長期發(fā)展過程中所應當采取的策略，依據(jù)相關的要求，我國應當積極構(gòu)建相關

34、的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略體系，同時也應當對技術研發(fā)的體系加以重視，最后，其就我國當前新能源汽車相關政策進行分析的基礎上，提出進一步完善我國新能源汽車發(fā)展的相關建議。田令和張夢潔具體提出了我國新能源汽車技術的情況，并為我國新能源技術發(fā)展的出路提出了寶貴意見。中國新能源汽車營銷競爭力研究系統(tǒng)地介紹了新能源汽車的基本概念和新能源汽車系統(tǒng)、設計思路和一般實施的基本技術，使新能源汽車的讀者有了一個更全面的了解。并從動態(tài)的角度總結(jié)了對中國新能源汽車的分析結(jié)果以及所帶來的現(xiàn)實性意義，繼而希望能夠?qū)ξ覈男履茉雌嚨陌l(fā)展以及營銷模式的創(chuàng)新等帶來益處。胡冬雪針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題提出了有針對性的建設性意

35、見?；诘吞冀?jīng)濟要求的新能源汽車發(fā)展分析確立了現(xiàn)代新能源汽車與低碳經(jīng)濟要求的關系，強調(diào)了低碳經(jīng)濟對新能源汽車的重要作用，新能源汽車環(huán)?；偷吞冀?jīng)濟至關重要。常青的國外新能源汽車技術發(fā)展趨勢和我國新能源汽車發(fā)展狀況及對策通過大量考察，將我國和國外的新能源汽車的發(fā)展進行對比分析與研究，繼而找到其中所遇到的技術問題以及涉及到相應對策的研究。新能源汽車安全問題及措施研究從當今新能源汽車面臨的節(jié)能問題入手，進行基礎研究與分析，在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的前提下,有序發(fā)展的促進節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外， 建議我國汽車產(chǎn)業(yè)應采取過渡與轉(zhuǎn)型相結(jié)合的雙重戰(zhàn)略，形成可持續(xù)發(fā)展的汽車電力能源結(jié)構(gòu)，采取積極的

36、政策措施促進動全系統(tǒng)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展，對新能源汽車的節(jié)能問題提供了一些借鑒與可供參考的方案。何曉亮認為新能源汽車的前瞻性決定了新能源汽車的法律環(huán)境的維護是必要的，建立一個安全、健康的新能源汽車法律環(huán)境可為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎。李金津的對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關建議著重介紹了新能源汽車系統(tǒng)和基本技術，并涉及該行業(yè)中的技術應用以及逐步推動其朝著產(chǎn)業(yè)化的方向及加以發(fā)展，這些已經(jīng)成為政策和科研單位和國內(nèi)企業(yè)面前的共同課題。這不僅關系到中國能否在未來的環(huán)保汽車的行業(yè)中奪得主動優(yōu)勢，另外國家安全加以保障和進一步降低整個能源的風險有較大的意義 。沈玲的新能源汽車市場導入策略指出新能源汽車是科技產(chǎn)

37、物，對于新能源汽車的發(fā)展而言，逐步引導消費群體進行消費以及逐步導入市場營銷是重要環(huán)節(jié)。對于安全問題、技術成本等問題是對該產(chǎn)業(yè)帶來影響的關鍵性因素，同時在不一樣的發(fā)展環(huán)節(jié)，采取合適的方式進行宣傳以及營銷，能夠在整個新能源汽車發(fā)展過程中起到極大的作用，并給出了具體的解決辦法和措施。我國汽車科技發(fā)展重點與對策除了介紹新能源汽車的基本理論知識，還安排了新能源汽車的諸多案例與實訓內(nèi)容，直觀明了。鄭茜和唐葆君提出因為新能源汽車不斷發(fā)展和完善，其中的技術也得到了完善，基于此就該行業(yè)中的技術創(chuàng)新以及管理的現(xiàn)狀進行了闡述和介紹，提出對其發(fā)展的有益意見。肖堅在稅收與構(gòu)建和諧社會的關系對我國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)

38、展過程中關于征稅方面進行了探索。強調(diào)增強征納雙方對構(gòu)建社會主義和諧社會及和諧稅收的重大意義的認識,增強建設和諧社會、和諧稅收的緊迫感、責任感、使命感。并對于政府和企業(yè)之間在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展期間征稅所面臨的問題出發(fā)，提出了系統(tǒng)過的征稅章程。盧先堃在中國新能源汽車在經(jīng)濟危機和WTO中的挑戰(zhàn)和機遇分析了無論是不管是政策出臺之后帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果，還是新能源汽車從科研逐步轉(zhuǎn)型到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，都不是一日之功。同時，我國在新能源汽車發(fā)展的市場中還有很多的問題以及壓力，這樣的壓力往往是多元化的，所以說，對這些壓力進行合理的處理，將其進行轉(zhuǎn)化成為動力，繼而更有效的推動我國的新能源汽車的發(fā)展朝著產(chǎn)業(yè)化方向進行轉(zhuǎn)型

39、，是當前我國以及全世界都需要進行分析以及加以重視的問題。淺談中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新管理一文指出新能源汽車的出現(xiàn)可以有效的緩解石油能源緊張和燃油成本上升所帶來的壓力。并提到近期國家的主管部門已出臺一系列涉及新能源汽車的具體措施，進一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1.3.2 國外文獻綜述An expert system for detecting automobile insurance fraud using social network analysis從最基礎的概念分析著手，就當前新能源汽車在技術維修、法律理念以及保險等領域進行了闡述，就此針對具體的應用加以說明以及分析。其中著重就其中的

40、法律問題進行研究。The Marketing Strategy of New Energy Vehicle in Japan :Lessons for China全文以日本近年來在最近幾年新能源汽車自身的發(fā)展狀況為研究背景，就該領域發(fā)展過程中所遇到的影響因素進行分析，繼而探討其在市場推廣過程中所應當實施的效果和措施，以此提出解決我國新能源汽車市場問題的建議及對策。特點是運用了大量的案例，理論結(jié)合實際，具有借鑒意義。A Choice Experiment on Alternative Fuel Vehicle Preferences of Private Car Owners in the Ne

41、therlands系統(tǒng)梳理了資本結(jié)構(gòu)和企業(yè)績效方面的相關理論體系,并對我國新能源行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢進行了分析,分別將太陽能、風能以及核能三個目前在我國已形成一定商業(yè)規(guī)模的新能源細分領域,以行業(yè)的不同發(fā)展階段為維度將其發(fā)展特征及發(fā)展趨勢進行了詳細剖析。Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context對未來的汽車燃料和動力系統(tǒng)進行了全面的介紹。指出了如何將基本的汽車燃料和動力系統(tǒng)應用于新能源汽車市場。第2章 新能源汽車概論2.1 新能源汽車新能源汽車英文是N

42、ew energy vehicles，通常主要是指不平常的車用燃料為動力的來源，就車輛自身的驅(qū)動以及控制方面的技術進行綜合，繼而形成在技術上較為先進同時結(jié)構(gòu)上比較新穎的新一代汽車。這樣的汽車往往包括純動力汽車以及混合動力汽車以及其他形式的新能源汽車等多種類別產(chǎn)品在其中?！?】2.2 混合動力汽車-HEVHEV= Hybrid Electrical Vehicle.對于混合動力汽車來說，其主要是指同時將電動力源和熱動力源同時裝備在一起的汽車，在混合動力汽車上進行電機的使用，使得這樣的動力系統(tǒng)能夠依據(jù)汽車自身的實際狀況進行相對靈活的調(diào)控，對于發(fā)動機來說，其主要是在綜合性能最好的區(qū)域中進行工作，繼而

43、使得排放以及油耗得到降低。對于混合動力汽車來說，其主要是將動力傳輸?shù)穆肪€進行分類，主要是為分并聯(lián)式、串聯(lián)式以及混聯(lián)式三種方式：對于串聯(lián)式動力而言，主要是有電動機、發(fā)電機以及發(fā)動機三個主要的動機加以結(jié)合，主要是通過串聯(lián)的方式進一步構(gòu)成SHEV的單元系統(tǒng)，發(fā)電機由發(fā)動機來驅(qū)動發(fā)電，其中電能主要是通過控制器這一途徑傳輸?shù)诫妱訖C以及電池中來，由電動機在變速機的推動下來對汽車加以驅(qū)動。對于并聯(lián)式動力而言，主要是有電動機以及發(fā)動機一起對汽車加以驅(qū)動，其中這兩方面分數(shù)不同的系統(tǒng)，同時還能夠相對獨立提供扭矩，在不一樣的路面上不僅能溝進行共同驅(qū)動，同時還能夠進行單獨驅(qū)動。對于混聯(lián)式動力而言，在裝置上帶有并聯(lián)式以

44、及串聯(lián)式的特征，其中的動力系統(tǒng)有發(fā)電機、發(fā)動機以及電動機，依據(jù)這些裝置自身的差異，可以進一步氛圍電機為主和發(fā)動機為主兩種。對于混合動力汽車來說，其主要的原理就是車輛在行駛開始，電池往往是較為完整的，其在能量輸出上能夠滿足車輛需求，當輔助動力沒有必要進行工作的時候，電池也不足百分之六十，繼而對動力系統(tǒng)的啟動加以幫助：當整個車輛對能源有較大需求的餓時候，相關的電池以及系統(tǒng)能夠?qū)φ麄€驅(qū)動系統(tǒng)進行能量提供，因為有電池，這樣就會使得發(fā)動機自身的工作環(huán)境比較穩(wěn)定，繼而就會使得排放有所改善，對于這一類型的汽車而言，其自身的使用能夠在很大程度上為需求較小的發(fā)動機以及其他的輔助設備所需的額外的動力加速度和爬山。

45、因此,提高整體效率,同時不犧牲性能。混合動力汽車設計回收制動能量。在傳統(tǒng)的汽車,當司機踩剎車,這本書可以用于汽車加速能量以熱能的形式是扔掉。但混合回收這些能量,并暫時儲存再次加速。司機想要最大加速度時,電動機和汽油發(fā)動機同時工作，所提供的氣動性能和一些優(yōu)勢的汽油發(fā)動機沒有太大差異。對于及速度來說，其對場合的要求太高,可以獨自駕駛混合動力汽車,汽油發(fā)動機單獨驅(qū)動,或者為了獲得最高的效率。例如當巡航在高速公路上使用汽油發(fā)動機。在低速行駛,可以單獨電機以及汽油發(fā)動機。就算是發(fā)動機關閉電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)依舊能夠?qū)⒖刂乒δ芗右员３郑^而能夠更好的提供較高的工作效率?！?】混合動力汽車的優(yōu)點：首先，其在使用

46、復合動力之后能夠依據(jù)平時所需要的功率對內(nèi)燃機功率加以確定，繼而在低污染以及低油耗的狀況下進行工作，要是功率不足的時候，將會由電池進行補充，要是負荷少的時候，多余的功率就可以給電池進行充電，因為內(nèi)燃機能夠進行持續(xù)性的工作，電池可以進行持續(xù)性的充電，所以在形成上往往會和普通的汽車沒有太大差異。其次，因為其帶有電池，能夠?qū)χ苿右约霸谙缕聲r候的能量進行十分便捷的回收。再次，在鬧市區(qū)，可以將內(nèi)燃機關閉，讓電池進行單獨的驅(qū)動，繼而真正實現(xiàn)低排放甚至是零排放。第四，其中裝置內(nèi)燃機繼而能夠?qū)θ∨⒖照{(diào)以及除霜等多種難以加以有效解決。第五，這一類汽車在加油的時候可以通過當前已有的加油站進行加油，沒有必要進行再次

47、投資。第六，這一類汽車能夠使得電池在工作的過程中始終處于一種良好的狀況，繼而使得電池的壽命有所保障?；旌蟿恿ζ嚨娜秉c：首先，這類汽車有兩套動力，同時針對此動力有相關的控制和管理系統(tǒng)，在結(jié)果上相對復雜。其次，還沒有較為完善的技術。再次，價格較高不夠大眾化。2.3 純電動汽車-BEVBEV= Blade Electric Vehicles純電動汽車（Blade Electric Vehicles,簡稱BEV）是一種采用單一化的蓄電池，比如說鎳鎘電池以及鉛酸電池等等對動力源進行儲蓄的一種汽車。換句話說就是將車載的電源作為一種動力用的電機對車輪進行驅(qū)動，同時又符合導率要求以及安全法規(guī)的要求的這類車輛

48、。這類車輛主要是將蓄電池作為一種儲能動力源，同時借助電池給電機進行供電，繼而使得車輛前進。其余普通汽車的主要區(qū)別就是動力源和驅(qū)動系統(tǒng)不同。換句話說就是電動汽車電動機和傳統(tǒng)汽車的蓄電池以及發(fā)動機相當，不再需要內(nèi)燃機。對于純電動汽車來說，依據(jù)用途的差異將其分類，可以分為電動貨車、電動轎車以及電動客車等三類：（1）電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經(jīng)有了小批量生產(chǎn)，并已進入汽車市場。（2）電動貨車用作功率運輸?shù)碾妱迂涇嚹壳斑€比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動載貨汽車。（3）電動客車，目前純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一

49、些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。對于電動汽車來說，是主要是由電動馬達來提供動力而不是依靠汽油發(fā)動機進行發(fā)力。排氣管、油箱、消聲器等等一起拆下，在表面上可能無法察覺其實電動的。可是在很多時候電動汽車往往是經(jīng)過汽油動力車經(jīng)過改裝得來的，所以也就很難將其進行區(qū)分。在對電動汽車進行駕駛的時候，有一種方式可以將其進行區(qū)別，就是電動汽車啟動之后往往沒有聲音，在發(fā)動機下面，電動汽車和汽油車之間會有很大的不同：首先，汽油發(fā)動機往往已經(jīng)被電動的馬達所替換；其次，電動的馬達主要是通過控制器對動力加以獲??；再次，控制器主要是從一組能夠充電的蓄電池中獲得動力。其中汽油發(fā)動機、油管、冷

50、卻管以及排氣管等等往往就像是管道工程。所以從這一層面上講，電動汽車就是一個布線的工程?！?】純電動汽車的優(yōu)點：（1）環(huán)境污染小。（2）無污染、噪聲小。（3）能量轉(zhuǎn)換效率高。（4）平抑電網(wǎng)的峰谷差。（5）結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用。（6）使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響。純電動力汽車的缺點：首先，對于蓄電池來說，其單位重量往往很難儲存較多的能量。其次，電池的成本比較高，還沒有一定的經(jīng)濟規(guī)模。2.4燃料電池電動汽車(FCEV)FCEV = Fuel Cell Electric Vehicle對于燃料電池汽車而言，其主要是指將甲醇、氫氣作為燃料，經(jīng)過化學反應來生成電流，繼而依靠電機對汽車加以驅(qū)動。

51、其電池的能燃料電池汽車模型量是通過氫氣和氧氣的化學作用而不是經(jīng)過燃燒直接變成電能或的。對于燃料電池來說，其在化學反應中很難會出現(xiàn)有害的物質(zhì)，所以說這樣的車輛往往在轉(zhuǎn)換的效率方面比內(nèi)燃機的效率高出兩到三倍，因此，站在環(huán)境保護以及能源利用層面，這樣的一種汽車往往是最為理想的。 燃料電池汽車按主要燃料種類可分為：（1）以純氫氣為燃料的FCEV。（2）以甲醇改質(zhì)后產(chǎn)生的氫氣為燃料的FCE。燃料電池汽車的工作原理是,氫作為燃料的燃料電池汽車攜帶與大氣中的氧發(fā)生反應,從而產(chǎn)生電能啟動電機,然后開車。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫(氫)從這些物質(zhì)中提取背景,但會往往會帶來比較少的氮氧化物以及二氧化碳，總的來

52、講，這樣的反應產(chǎn)生的是電能以及水。所以說，這一類汽車是真正的環(huán)保汽車?！?】燃料電池汽車的優(yōu)點：第一，低排放或者是零排放第二，使得機油所產(chǎn)生的水污染有所減少第三，使得排放溫室氣體量有所下降第四，殺跌燃油自身所具有的經(jīng)濟性得到提升第五，使得發(fā)動機自身的燃燒效率得到進一步提升第六，能夠做到?jīng)]有噪聲以及平穩(wěn)運行。燃料電池汽車的缺點：（1）氫氣儲存技術不足。(2)燃料電池價格偏高。(3)談情燃料無法直接利用。(4)氫燃料基礎建設不足。(5)反應/啟動性能差。2.5氫發(fā)動機汽車氫發(fā)動機汽車是真正的零排放車輛,發(fā)出是純水,它沒有污染等多種優(yōu)勢，所以，從這一層面上來說，氫動力汽車往往是比較理想的一種選擇。和

53、傳統(tǒng)的汽車進行比較，其所花費的成本往往會有所降低，至少降低百分之二十。氫發(fā)動機汽車的工作原理：氫發(fā)動機原理、氫從電解水、煤的氣化、天然氣。氫是最清潔的燃料,燃燒的主要產(chǎn)品是水,第二個是在空氣中燃燒痕跡氮氧化物的形成,沒有污染的空氣。與氫燃料汽車發(fā)動機的研究經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程,研究從30年代開始,但進展不大。70年代的石油危機的警鐘,氫再次。目前,世界上一些著名的汽車公司已經(jīng)開發(fā)出自己的氫發(fā)動機。雖然氫燃料發(fā)動機的應用程序來解決一系列技術問題,如需要找到調(diào)查汽車氫氣的安全有效方法,需要找到一種方法來大規(guī)模生產(chǎn)廉價的氫,氫燃料供應系統(tǒng)等需要解決。但從長遠來看,發(fā)展的觀點來看,最有前途的氫發(fā)動

54、機?！?】氫發(fā)動機汽車的優(yōu)點： (1)排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。 (2)節(jié)省能源。 氫發(fā)動機汽車的缺點： (1)氫燃料電池成本過高。 (2)氫燃料的存儲和運輸技術條件非常困難。 （3)氫氣的提取需要消耗大量能源，無法從根本上降低二氧化碳排放。 第3章 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀3.1 國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2014年，全球新能源汽車領域發(fā)生了很大變化，豐田主攻燃料電池Mirai，預計將超越普銳斯，拉開了進一步革新的序幕。大眾也快馬加鞭，在2014年洛杉磯車展上推出大眾高爾夫Hymotion燃料電池車、大眾帕薩特Hymotion燃料電池車、奧迪A7h-tron概念車。同時，又繼續(xù)發(fā)力插

55、電式混合動力，推出i8插電式混合動力車型。此外，縱觀2014年全球各國的新能源汽車相關政策，一個很顯著的變化是，一些新興市場，如印度、土耳其、菲律賓、泰國、尼泊爾等國，也計劃出臺或相繼出臺了各種扶持環(huán)保車的相關政策，電氣化浪潮波及新興市場。因此，可以從專業(yè)化層面及國外新能源汽車發(fā)展的狀況進行分析。 (1)美國、日本和歐盟專注于新能源汽車技術路線各有側(cè)重 新能源汽車是指汽油、柴油汽車之外的替代燃料和清潔能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車等燃料電池汽車和替代能源的汽車。世界新能源汽車技術根據(jù)國家政府指導、傳統(tǒng)和技術進入該區(qū)域，作為代表的是美國,日本和歐洲三條路線。美、日、歐發(fā)展新能源汽車的技術路

56、線【3】 國家 技術主攻路線技術兼顧路線 美國重點發(fā)展氫燃料電池汽車高技能的途徑重點發(fā)展燃料電池技術同時也產(chǎn)生了最大的混合市場 日本現(xiàn)實主義路線發(fā)展大多數(shù)商業(yè)蒸汽電動混合動力汽車增加燃料電池技術研究和開發(fā)的強度 歐盟對新型柴油機的研究積累深厚主攻新型柴油動力車立足先進柴油技術同時又是世界上最大的生物柴油生產(chǎn)地區(qū)計劃到2010年將機動車所用的生物柴油比例從2005年的1%提高到5.75% （2）對于不同發(fā)展階段的新能源汽車，采取不同的方式支持 改變汽車消費方式將扮演一個重要的部分，全球節(jié)能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要組成部分。為了支持新能源汽車的發(fā)展，歐盟、美國等一些國家和地區(qū)在各自發(fā)展階

57、段的汽車技術，尤其是對一些還不夠完善以及成熟的電池技術，主要就是在直接融資的方式下加以鼓勵研發(fā)；當前一些大規(guī)模進入到商業(yè)化運行的先進柴油車技術和開始進入商業(yè)運行的混合動力電動汽車術，主要是在市場中通過實施稅收等多重優(yōu)惠政策和措施對市場進行拓展，繼而取得理想的成績。各主要國家鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策【4】國家政策美國國會于05年通過法案，對購買混合動力車的消費者提供最高3600 美元的稅收減免；09年奧巴馬總統(tǒng)在新政中提出，促使政府和私營行業(yè)大舉投資于混合動力汽車，電動車等新能源技術，以每輛7000 美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節(jié)能型汽車，動用40億美元聯(lián)邦政府資金來支持汽車制造商，力爭到201

58、5年實現(xiàn)美國的混合動力汽車銷100萬輛日本技術基本成熟，但由于成本高、續(xù)駛里程短、難以運營等原因，市場適用范圍有限。2000年全球純電動汽車車約為1萬輛，其中日本投入運營1000多輛，美國商業(yè)化運營6000輛，歐盟主要城市基本上都有試運行的電動公交車 歐洲技術和應用條件尚不成熟，國外正處于研制開發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，距離低成本、規(guī)模生產(chǎn)尚有差距，有可能在2020年后進入商業(yè)化普及階段 巴西汽車替代燃料主要有天然氣、液化石油氣、乙醇、甲醇、二甲醚、生物柴油、煤制油等。代用燃料汽車已占有一定市場份額，在資源豐富地區(qū)會有較快發(fā)展。巴西2006年有1150萬輛車使用乙醇汽油；美國2004年E10和E85

59、車輛分別為1500萬輛和500萬輛 3.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展3.2.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程在我國，開展新能源汽車研究已經(jīng)有幾十年的歷史，盡管活動開展時間不算常久，但發(fā)展態(tài)勢良好。綜觀中國新能源汽車的發(fā)展，基本經(jīng)歷了以下五個個階段：第一階段，認識新能源汽車階段（1991-1995年）。我們的政府認識到，新能源汽車可以使汽 車行業(yè)發(fā)展過程更快，更高效，更節(jié)能，而且是一個全新的汽車行業(yè)模式。中國政府敏銳地意識到實施新能源汽車行動是一項長期而復雜的系統(tǒng)工程,想要徹底地解決污染問題，得從根本上將汽車的排放水平進行提升，對汽車排放污染加以控制，使得空氣的質(zhì)量得到提升和完善，對國外的先進經(jīng)驗

60、以及技術加以學習并借鑒，繼而有效制定和我國發(fā)展實際相符合的政策、規(guī)范和標準體系，其中要由政府對其加以實施，這一點起到的關鍵作用是毋庸置疑的，在促進經(jīng)濟增長上新能源汽車在其中有重要的作用，因此，政府也實施了相關的技術攻關項目。其中天津市汽車研究所承擔的國家“八五”科技攻關課題“電動汽車科技”中的“電動汽車總體設計研究”子項專題在上級領導部門的支持下和合作單位的配合下，研制工作圓滿結(jié)束。此后，科技部開始推廣系能源汽車。【5】第二階段，廣泛關注新能源汽車階段（1996-2000年）。在全球范圍內(nèi)的新能源汽車取得了穩(wěn)定發(fā)展，引起了廣泛的各界關注，而中國掀起了一股新能源汽車的熱潮，就示范運營做了嘗試。同