工程測量實習報告（8篇）

Word版本，下載可自由編輯工程測量實習報告（8篇）高校生工程測量實習報告篇一

一。前言

20xx年12月19日至12月30日，學(xué)院組織了土木工程部分年級的實習工作。在實習教師的帶領(lǐng)下，我們以測量員的身份，以x高校西校內(nèi)靠大門西側(cè)的商學(xué)院附近為實習場所，參與了地形圖的測繪以及施工放樣的實習工作。實習是土木工程的學(xué)習流程中必不行缺的環(huán)節(jié)，它讓我們鞏固了學(xué)習的內(nèi)容，把理論投入到應(yīng)用中，做到學(xué)習與實踐的統(tǒng)一的同時，也為高校畢業(yè)后的工作打下了良好基礎(chǔ)。經(jīng)過兩周的實習，我們順當?shù)赝瓿闪藢嵙暼蝿?wù)。

二。實習內(nèi)容

12月19日，我們來到了土木實驗樓底集合。在人員到齊后，領(lǐng)了本次實習工作中的所有儀器。之后來到了實習地點——商學(xué)院附近的草坪，在了解了第一個實習任務(wù)后，我們立馬行動起來。

2.1控制測量

2.1.1踩點選點

在開展正式測量工作之前，我們跟著實習教師舉行了踩點選點工作。利用參考往屆學(xué)長學(xué)姐們畫的地形圖樣圖，我大致了解了測區(qū)范圍，在心里留了個底。拿著鐵錘和木樁，我們連同幾名組員一起，首先把公共點B-1定了下來。在大致根據(jù)測區(qū)的外圍，逆時針走了一圈后，控制點就基本定下來了，但是因為沒有閱歷，我們組的點位沒有選好，導(dǎo)致給后面的測量工作增添了一定的棘手。

控制網(wǎng)大致暗示圖如下：

控制區(qū)面積約為62500m2

其中有兩個已知控制點

一個公共控制點

地形圖規(guī)格為50x50cm

比例尺為1:500

2.1.2水準測量

按照事先支配好的挨次，第一天是第7組使用全站儀測控制點的坐標，所以我們組先開展了水準測量的工作。

使用到的儀器：水準儀，水準尺；測量辦法：水準測量；測站檢核辦法：雙面尺法；路線：附和；起點：A014，盡頭：A015；AO14到A015的高差h=-843mm；fh容=±29.4mm，fh=-17mm，成績合格；測量目的：測量出各控制點的高程。

由于之前做好了預(yù)習工作，所以在開頭自由測量后，我們快速進入了工作狀態(tài)，開頭回憶操作步驟，同時分配好組員的任務(wù)，依如實習要求，輪番負責立尺，儀器設(shè)置，讀數(shù)，記錄和計算。

測量的大致步驟為：

1、在已知高程點和未知點的連線的垂直平分線的一個位置上安置儀器；

2、由立尺的人員在后視點立尺，讀數(shù)的人員瞄準后讀數(shù)；

3、記錄，翻轉(zhuǎn)尺面，重復(fù)步驟2；

4、在前視點，重復(fù)步驟2、3；

5，計算，紅黑面高差差不超過5mm即為該測站測量合格。

測量第一個任務(wù)過程比較順當，沒有出什么大差錯，唯一的問題就是由于兩點之間的遮擋物過多，影響了讀數(shù)的速度。在收拾并驗算后，誤差在容許范圍之內(nèi)，水準測量的工作順當結(jié)束。

2.1.3水平角測量

本組開展水平角測量工作的時候已經(jīng)是第三天早上，時光較緊，由于其次天早上全站儀的誤差過大，接著下午考試，所以進度拖慢了一天（詳細后述）。

使用到的儀器：經(jīng)緯儀，鐵釬，花桿；測量辦法：測回法；路線：閉合（A014）；Σβ測=899°59′09″，Σβ理=180（7-2）=900°；f=-51″，f容=±0°2′39″，

成績合格；測量目的：測量閉合路線各內(nèi)角角值。

進度的滯后，使得組員都處于比較緊急的狀態(tài)之中，不安角度測量再次出差錯并返工重測。吸取了全站儀的`教訓(xùn)，我在測量前做足了預(yù)備工作，將測回發(fā)的步驟熟記于心：

1、在測站上安置好儀器，包括對中整平；

2、盤左位置，精確瞄準左方目標A，配置水平讀盤為0°00′00″或者稍大位置（置零）；

3、松開水平制動，順時針轉(zhuǎn)動儀器，精確瞄準右方目標B，讀數(shù)；

4、盤右位置，瞄準右方目標B，讀數(shù)，松開水平制動，逆時針旋轉(zhuǎn)儀器，瞄準左方目標A，讀數(shù)；

5、驗核計算β左-β右≤40″，取β=（β左+β右）。

在該項任務(wù)上，我們組浮現(xiàn)了一點失誤，詳細為，在第一個角度測量的左方目標與最后一個角度測量的右方目標不同，導(dǎo)致最后在驗算時差了測量值與理論值30多度，著實讓我們勇氣低下，還好不久之后就發(fā)覺了錯誤，驗算后也在誤差范圍之內(nèi)，算是虛驚一場，也讓我們知道了在注意速度的同時要越發(fā)精心的道理。還有一個問題就是，A014這個已知控制點太熱門，導(dǎo)致我們大組的三個組和其他班的一個組都想使用，效率變得很低。

2.2碎部測量

2.2.1控制點坐標測量

在其次天早上，輪到我們組使用全站儀測量控制點的坐標，由于在第一次使用時，事先復(fù)習不到位，所以效率比較低，并且最后浮現(xiàn)了誤差過大的錯誤而返工重測其次次。

使用到的儀器：全站儀，量衣尺，花桿，鐵釬，棱鏡；測量辦法：極坐標發(fā)；路線：閉合（A014）；相對中誤差K=1/26896，容許誤差K容=1/20xx，成績合格；測量目的：測量出各控制點的坐標，以供展點。

全站儀的大致使用步驟為：

1、在控制點上安置儀器，包括對中整平，量取并記錄儀器高；

2、設(shè)置儀器，輸入測站點坐標，后視點坐標，瞄準后視點定向；

3、將棱鏡立在后視點，量取并記錄棱鏡高；

4、對準棱鏡，測量，記錄數(shù)據(jù)；

5、換下一站，重做步驟1~4；

6、結(jié)果檢核，計算相對中誤差。

第一次測量是，結(jié)果與已經(jīng)坐標X數(shù)據(jù)相差3m之多，使得我們一個早上的工作化為浮云，經(jīng)過回憶思量，總結(jié)出出錯的緣由：后視點的定向不準，由于控制點之間遮擋物（主要為汽車）太多，所以我們使用了花桿來定向，在瞄準的時候又只能瞄準花桿頂部，導(dǎo)致了定向誤差，而誤差的不斷累積，就超出了容許范圍。

第四天一早，（由于其中一組在第三天時全站儀返工了兩次，所以第三天沒能夠使用）我們7點半不到就拿著器材來到了測區(qū)，為的是在汽車來到停車位攔住視線之前測完。第一次測量的嫻熟度加上越發(fā)精心的操作，其次次測量得到了一組令人愜意的數(shù)據(jù)，并將控制點展繪到了圖紙上，為接下來長達五天的碎步測量打下基礎(chǔ)。

2.2.2碎部測量

我們組馬不停蹄地開頭了碎步測量的工作，之前所做的一切都是為了這項任務(wù)——繪制地形圖。這是一項重復(fù)工作多，考驗?zāi)托暮徒M員間的協(xié)作的工作，所以身為組長的我考慮好了組員間的分工，以求達到最高效率和最好質(zhì)量。

使用到的儀器：經(jīng)緯儀，量衣尺，水準尺；測量辦法：極坐標法；測量目的：測繪地形圖；圖紙比例尺：1:500；個人主要負責工作：刺點、指揮。

主要步驟：

一、安置儀器，在選定的測站上對中整平儀器，并用量衣尺量取儀器高i；

二、定向，瞄準另一個控制點，配置水平度盤為0°00′00″；

三、跑尺，依次將尺子立于地物、地貌特征點上；

四、觀測，依次瞄準立尺，讀?。核浇铅?、視距KL、中絲讀數(shù)v、豎盤讀數(shù)L；

五、記錄，依次記錄以上數(shù)據(jù)；

六、計算，計算平距D=KLcos2α，豎直角α=90°-L，高程H=H0+Dtanα+i-v；

七、刺點，通過量角器，兩腳規(guī)，按照D、β把立尺點的位置展繪到圖紙上，并在點旁邊標注高程，同時順手連線相關(guān)點而成地物輪廓。

測量的一開頭，我們組內(nèi)協(xié)作不夠效率，集中表現(xiàn)為立尺讀數(shù)的速度不夠快，我刺點也刺錯位置。但在磨合協(xié)調(diào)后，效率慢慢的有了提升，囫圇步驟下來如行云流水普通順暢，也使得我們追上了其他組的進度。

到了12月26號，四個組之間的進度基本持平，就剩商學(xué)院旁邊的綠地部分沒畫，由于地形復(fù)雜，所以第7組的組長提出再多設(shè)幾個公共控制點。于是我們用26號下午把控制點找了出來，為終于階段的測量做好預(yù)備。

在12月28號，我們組完成了所有的碎步測量工作，歷時5天。

2.3施工放樣

2.3.1建造物軸線放樣

結(jié)束了測繪工作，我們開頭舉行測設(shè)。由于之前的試驗課我們班沒有做過測設(shè)，所以在聽教師講的時候心里有點懸，不過理清之后覺得比碎步輕松得多。

設(shè)計圖：

放樣參數(shù)：

規(guī)格：20mx30m

放樣辦法：利用已經(jīng)測量控制點放樣

使用器材：經(jīng)緯儀，鋼尺，鐵錘，木樁

測量目的：把建造物主要軸線在地面上標定出來

距離中誤差K=1/6667<1/20xx，合格

大致步驟：1.在地形圖上畫好所需放樣的主要軸線，計算出逼近控制點的兩點的坐標和方位角，再按照控制點和一個已知方向，求出水平角；2.用經(jīng)緯儀測設(shè)出角度，用鋼尺和木樁測設(shè)出距離；3.測設(shè)完成后用經(jīng)緯儀和鋼尺檢驗角度和各邊距離，求出相對中誤差。

這個測設(shè)任務(wù)在檢核的時候，我們組的誤差過大，與理論值差了3厘米，不過當初由于知道理論值，所以很快找出了問題所在。

2.3.2圓曲線測設(shè)

圓曲線測設(shè)與軸線放樣有異曲同工之處，所以上手比較快。

設(shè)計圖：

放樣參數(shù)：

偏角α=60°

設(shè)計半徑R=20m

曲線長L=20.994m

切線長T=11.547m

外矢距E=3.094m

切曲差

q=2.15m

大致步驟：將經(jīng)緯儀安置在交點處，從交點沿著兩切線方向分離測設(shè)切線長T，可以定出ZY和YZ點，沿轉(zhuǎn)向角α的內(nèi)角平分線方向測設(shè)外矢距E定出QZ點。

該項任務(wù)之中沒出差錯，順當完成。

2.3.3高程測設(shè)

測量結(jié)束的倒數(shù)其次天，我們舉行的是高程測設(shè)和土方量計算。

設(shè)計圖：

設(shè)計參數(shù)：

已知高程點A014，H=77.380m

后視讀數(shù)a=1.472m

測設(shè)高差+0.7m

設(shè)計高程H設(shè)=78.080

應(yīng)讀前視b=0.772m

大致步驟：

1、在已知點A與測設(shè)點B之間安置粗平儀器，并瞄準已知點立尺讀取中絲讀數(shù)a；

2、計算立尺立于H設(shè)=上時的應(yīng)讀前視讀數(shù)b；

3、實地操作，將尺立于B點上的豎直面，在讀數(shù)人的指揮下，上下移動立尺，知道尺子上讀數(shù)為b為止，此時沿尺底用鉛筆劃線，即為H設(shè)。

在檢核時，我們組的數(shù)據(jù)誤差過大，由于每一條標高先都是不同學(xué)生測設(shè)的，所以比較簡單找出問題所在，另外我們組犯的錯誤是用粉筆劃線，導(dǎo)致不好量距檢核。

2.3.4土方計算

由于場地不夠，我們只能在紙上聯(lián)系土方量的計算。

大致步驟：

1、計算設(shè)計標高，計算出各格的平均高程，再求出算數(shù)平均值，即為設(shè)計標高；

2、計算施工高度，施工高度=地面高程-設(shè)計標高；

3、繪出施工零線，不填不挖的邊界線，稱為施工零線；

4、計算各格土方，V=hxS；5.檢核，填方量與挖方量之差<500m3。

詳細見表格。

2.4儀器考核

實習最后一天的內(nèi)容是儀器考核，8分鐘內(nèi)用經(jīng)緯儀測角度一個測回。由于組長要第一個先考，所以不免有的緊急，導(dǎo)致選點錯誤，選了一個很難瞄準的鐵釬，鋪張了不少時光。還好最后在8分鐘之內(nèi)完成了考核。

至此，實習就算正式結(jié)束。

三。收獲體味

每當?shù)搅藴y量實習期間，西大里面都會有一道獨特的風景線，起早貪黑，背著器材，處處跑?，F(xiàn)在化身為這道風景線，百感交集。

測量是一門綜合性很強的學(xué)科，它不僅考驗了一個人理論學(xué)習的能力，還需要很強的實踐能力，可以說是理論結(jié)合實踐的體現(xiàn)。

除去專業(yè)技能的熬煉和提升不說，這兩周的實習給我最大的感覺是辛勞。這里的辛勞，不是指身體上的累，而是精神上的辛勞。由于在實習的同時還要參與期末考試，所以常常是天黑后迷迷糊糊地去吃飯然后馬上直奔圖書館了。不知道學(xué)院能否調(diào)節(jié)一下實習時光，讓考試和實習交叉開來。

第二，我越發(fā)明了了無論是現(xiàn)在的學(xué)習還是以后的工作工程中，精心的重要性。由于馬虎而犯的錯，小則只用涂掉重寫，大則返工重做。正所謂“態(tài)度打算一切?！?/p>

無論是作為一名組長還是一名測量人員，耐心也是一個必不行缺的素養(yǎng)。在實習過程中，重復(fù)工作較多（尤其是碎部測量），向來做下去會簡單心煩，一心煩就簡單出錯，一出場又簡單心煩這樣的惡性循環(huán)。而與組員之間的溝通也需要耐心，由于不能理解對方的真正主意而浮現(xiàn)沖突的狀況也時有發(fā)生。

雖然很辛勞，但是這次實習機會對我們來說十分珍貴，也給我們嘗到土木工的艱辛，為以后工作打下了良好基礎(chǔ)并讓我們做好心理預(yù)備。

工程測量學(xué)實習報告篇二

一、實習目的與要求

本次實習是在攝影測量的教學(xué)基礎(chǔ)上，理論實際相聯(lián)系的動手操作實習，是我們在學(xué)習測量專業(yè)的一個重要的實習環(huán)節(jié)。一方面是培養(yǎng)我們的實踐操作能力和運用軟件解算數(shù)據(jù)的能力，另一方面培養(yǎng)我們在今后碰到問題應(yīng)當如何去解決的能力，利用實習發(fā)覺自己在實踐動手方面的不足并想方法解決，為以后的工作實踐打下扎實的基礎(chǔ)。使我們嫻熟地把握攝影測量及遙感的原理，信息獵取的途徑，數(shù)字處理系統(tǒng)和應(yīng)用處理辦法。并進一步鞏固和深入理論學(xué)問，使理論與實踐相結(jié)合。切實加強我們大家的實踐動手能力，提升大家對這門新技術(shù)的熟悉和掌握，全面培養(yǎng)我們的應(yīng)用能了、創(chuàng)新能力和探究精神。

二、實習地點

桂林市雁山區(qū)大埠鄉(xiāng)

桂林理工高校博文管理學(xué)院機房

三、實習用具

小比例尺航片兩張、畫圖板一個、透亮?????紙兩張、鉛筆、橡皮；電子計算機、ENVI遙感圖像處理系統(tǒng)、編程軟件（MATLAB、VisualBasic）

四、實習任務(wù)與要求

把握航片調(diào)繪的辦法步驟

把握使用編程軟件設(shè)計解算移動曲面法數(shù)字高程模型內(nèi)插子程序

把握使用編程軟件設(shè)計解算空間后方交會

把握使用ENVI遙感圖像處理系統(tǒng)處理遙感影像

五、實習步驟

航片調(diào)繪

本次實習的遙感圖像調(diào)繪主要判讀航片測區(qū)地物屬性，在透亮?????紙上勾出邊界，須要時舉行清繪。

在舉行野外調(diào)繪之前，將調(diào)繪航片平放在畫圖板上，然后再將比調(diào)繪圖稍大一些的透亮?????紙蓋于調(diào)繪航片上，用膠帶粘好，連同調(diào)繪航片用夾子固定于畫圖板。

第一天先將測區(qū)走過一遍，確定繪圖邊界，確定調(diào)繪路線，并對測區(qū)的狀況有一個大致的了解。比較實際測區(qū)和航片的差別，并知道那些地方的地物是發(fā)生了變化的，以便于以后的判讀調(diào)繪工作舉行。

接下來的兩天按照預(yù)定路線舉行測區(qū)航片的地物判讀和屬性的標注。普通根據(jù)由遠及近、從總貌到碎部、邊走邊判，遠看近判的原則舉行

調(diào)繪時的注重事項：

即地物地貌的調(diào)繪要延續(xù)舉行，避開調(diào)繪不連貫和遺漏。

當?shù)乩砻Q注記過密時，可適當取舍。

調(diào)繪工作應(yīng)根據(jù)國家標準的地形圖圖式舉行，說明性質(zhì)的注記應(yīng)采納“簡注表”，不得隨意命名。

調(diào)繪要根據(jù)實地狀況嚴格舉行，不得偽造、篡改。

在調(diào)繪好的透亮?????紙上，圖名注于調(diào)繪片正上方，調(diào)繪者姓名及調(diào)繪日期等信息在調(diào)繪航片的右下角。

編輯移動曲面法數(shù)字高程模型內(nèi)插子程序

要求通過二次曲面擬合法：Z=Ax2+Bxy+Cy2+Dx+Ey+F，

按照已知坐標（Xn,Yn,Zn）和待求點的平面坐標（Xn,Yn）,求出待求點的高程P。

解算步驟：

讀入已知點的坐標，建立以待定點為原點的局部坐標系；

建立誤差方程式：v=Xi2A+XiYiB+Yi2C+XiD+YiE+F-Zi

組成法方程，解算六個系數(shù)：X=(MTPM)?1MTPZ,其中pi=1/di2。

編輯空間后方交會程序

要求向來攝影機主距f四個控制點的像點坐標與相應(yīng)的地面坐標，通過共線

方程的線性化形式，計算近似垂直攝影狀況下像片的外方位元素。

解算步驟：

獵取已知數(shù)據(jù)：m,x0,y0,f,Xtp,Ytp,Ztp；

量測控制點像點坐標：x，y；

確定未知數(shù)初值；

組成誤差方程式：若P=I，X=(ATA)?1ATL；

解求外方位元素改正數(shù)、外方位元素的近似值；

檢查迭代是否收斂，是否需要重復(fù)計算。

使用ENVI系統(tǒng)處理遙感影像

主要要求學(xué)會使用ENVI系統(tǒng)對遙感影像舉行監(jiān)督分類和非監(jiān)督分類

監(jiān)督分類

制作分類模版：打開一幅遙感影像，在影像窗口打開Overlay-Regionofinterest，在Zoom窗口依次繪制可識別地物類別的區(qū)域；

監(jiān)督分類：Classification-Supervised-MinimumDistance；

監(jiān)督分類后處理：Classification-postClassification——Clumpclasses。

非監(jiān)督分類

打開一幅遙感影像，單擊主菜單Classification-Unsupervised-Isodata，得到非監(jiān)督分類的結(jié)果；

點擊Classification-postClassification-Combineclasses合并相同或相像類別舉行監(jiān)督分類后處理

六、實習收獲

攝影測量是一門專業(yè)的測繪學(xué)科，也是一門應(yīng)用很廣的學(xué)科，隨著遙感技術(shù)的不斷進展，這門學(xué)科正從幾何學(xué)向信息科學(xué)進展。它的進展及運用對我們測繪來說是很有協(xié)助的。而攝影測量實習則可以提升我們對攝影測量學(xué)問的理解，加強我們的實際運用能力。因此小學(xué)支配了三周的攝影測量實習，這對提高我們的攝影測量實際操作能力是很有協(xié)助的。

此次實習分四個板塊，分離是全數(shù)字立體測圖；數(shù)字攝影測量的編程；遙感影像自動分類；像片的判讀與調(diào)繪等。全數(shù)字立體測圖是通過計算機代替解析測圖儀、用數(shù)字影像代替模擬像片、用數(shù)字光標代替光學(xué)光標，直接在計算機上舉行數(shù)字化測圖的作業(yè)辦法。這個實習要求我們學(xué)會使用ENVY軟件構(gòu)建立體模型，制作測區(qū)的DEM、DOM和等高線圖，同時嫻熟使用交互式數(shù)字影像測圖系統(tǒng)在立體影像上量測不同類地物，并時行地物數(shù)據(jù)采集及編輯，生成數(shù)字測圖文件，按標準的制圖符號將之輸出為矢量地形圖。數(shù)字攝影測量的編程則要求我們學(xué)習使用Matlab舉行攝影測量編程，把握移動曲面法數(shù)字高程模型內(nèi)插子程序的設(shè)計辦法和空間后方交會程序的設(shè)計辦法。遙感影像自動分類則是讓我們了解并把握督與非督分類的過程和辦法，并通過監(jiān)督分類結(jié)果制作一幅影像地圖。像片的判讀與調(diào)繪則是讓我們通過學(xué)過的幾類常用遙感影像的判讀技術(shù)與辦法，完成航空像片或彩紅外片的判讀和外業(yè)調(diào)繪工作，把握全野外調(diào)繪的基本技能。

為使同學(xué)明確本次實習的總體任務(wù)及每一實習項目詳細的作業(yè)程序、作業(yè)辦法，指導(dǎo)老師在各項實習內(nèi)容開展之前舉行集中講解，做到任務(wù)明確、過程清楚；實習過程中，分組指導(dǎo)和定期集中研究相結(jié)合，引發(fā)同學(xué)解決作業(yè)中浮現(xiàn)的實際問題。本次實習不僅使同學(xué)理論學(xué)問得到鞏固、操作能力得到加強，同時也使同學(xué)運用學(xué)問的能力得到提升。

在航片調(diào)繪實習過程中不免浮現(xiàn)些錯誤和困難，但是我們都沒有因此而放棄。我個人覺得在實習過程中精心是十分須要的，例如在挑選界點時，一不當心就有可能將航片像點中的界點找錯。還有在航片調(diào)繪清繪時，假如我們不精心，在沒有記住航片中現(xiàn)在有所轉(zhuǎn)變的地方，我們的成績就會因我們的馬虎大意而失去意義。所以我認為養(yǎng)成一個精心嚴謹?shù)膽B(tài)度是十分須要的，這將削減一些不須要的錯誤和損失。其實，我覺得本次實習沒有什么特殊困難的地方，只要大家能夠做到仔細精心，我們的實習就會很順當。

在全數(shù)字立體測圖實習過程中讓我深深體味到，理論指導(dǎo)實踐這一真理。在本次全數(shù)字立體測圖實習過程中，我發(fā)覺我們要做的工作其實很容易，只要點擊有關(guān)的按鈕，計算機就自動幫我們完成要做的工作了。但是，假如我們沒有扎實的基礎(chǔ)學(xué)問，就無法正常并順當?shù)夭僮饔嬎銠C去完成我們要的指令操作。當我們再次碰到類似的問題時就無法解決了。對于我們來說，假如惟獨理論學(xué)問，而實踐操作為零，那也只是紙上談兵；但是指揮操作，不懂理論學(xué)問，那也不能自立完成工作。所以，我們要好好學(xué)習理論學(xué)問，這樣才干指導(dǎo)實踐，加強我們的動手能力。未來畢業(yè)了，才干是個合格的測繪工作人員。

攝影測量實習惟獨三周，但是在這三周中我們學(xué)到了無數(shù)東西。比如剛開頭的像片的判讀與調(diào)繪，雖然我們剛開頭時要每天去野外調(diào)

工程測量實習報告篇三

實習對于我來說是很生疏的字眼，由于我十幾年的同學(xué)生涯沒有經(jīng)受過實習，這是第一次實習，他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、心理、身體、思想等等。就像一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論學(xué)問用到實踐中去。關(guān)系到我未來能否順當?shù)牧⒆阌谶@個彌漫挑戰(zhàn)的社會中。

因為時光短暫，在那幾個禮拜里就接觸到這些東西，但是我很知足。

不實踐無數(shù)問題都考慮不到，實踐后才知道什么狀況都可能碰到，這就要求我們必需有豐盛的實踐閱歷，像剛剛走出校門的實習生實踐閱歷還很不豐盛，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時光的實習，才體味到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

實習的內(nèi)容

一開頭到這工地了解施工圖紙，自己漸漸一邊走一邊看。還是看不出什么問題出來。只看見框架柱和基礎(chǔ)面。木工棚。鋼筋棚等…。隔幾天，李師傅叫我小李跟他一起去放線，放線是建造的基礎(chǔ)，對于我們初學(xué)者是須要的。在此期間，我對水準儀﹑經(jīng)緯儀有了更好的了解，更認識的操作了測量儀器，更讓我在工地上實踐了儀器的觀測，使我適應(yīng)了在不同條件下操作儀器。

這個工地我主要負責放線和打標高。有時候還幫別人在搞土方測量，測標高，是一種讓我們在更惡劣的條件下適應(yīng)實地操作的技能，要適應(yīng)最惡劣的環(huán)境才干更好的熬煉自己，讓我們學(xué)到更堅實。在土方工地是最累人的事，天天帶著水準儀跑上跑下的。還要完成測量任務(wù)，這是一個對于我剛實習的高校生是一種挑戰(zhàn)，也是一個體現(xiàn)我適應(yīng)能力的考驗。

陪同測量工作的同時，我們也要做一些其他事情，充實我們的實習生活。挖土、挖石子、搬磚……是熬煉我的意志。雖然我對于這些熬煉效果不佳，但在此同時也磨練了我，讓我知道工作的辛勞的，我要漸漸適應(yīng)工地生活。

二個月的時光過去了，二個月的生活總算是充實的，該做的也做過了，該經(jīng)受的也在漸漸經(jīng)受，信任今后還有更出色的生活，我會更努力去奮斗。

實習的閱歷及心得

本此實習最大的心得就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。利用這次實習我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時光的熬煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與小學(xué)不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)當怎樣去和工人溝通等。

利用這次實習使我對建造方面的有關(guān)學(xué)問在實際上有了更深一些的了解。應(yīng)當說在小學(xué)學(xué)習再多的專業(yè)學(xué)問也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖能力都有一定的協(xié)助，識圖時知道哪些地方該注重、須精心計算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時的平安問題，在放線時哪些地方該考慮實際施工中的問題。達到能施工又符合規(guī)范要求，達到設(shè)計、施工標準化。沒有這次實習大概只是用書本上的理論學(xué)問，不會考慮太多的問題，更不行能想到自己看到的圖紙是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實東西，熬煉的是解決問題的實踐能力。

實習二個月后有須要好好總結(jié)一下，首先，利用這個月的實習，利用實踐，使我學(xué)到了無數(shù)實踐學(xué)問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，利用親身經(jīng)受，使我近距離的觀看了囫圇建造的構(gòu)造過程，學(xué)到了無數(shù)很適用的詳細施工學(xué)問，這些學(xué)問往往是我在小學(xué)很少接觸，很少注重的，但又是非常重要基礎(chǔ)的學(xué)問。

工程測量實習報告篇四

報告題目：電控汽車故障診斷技術(shù)

所屬系部：汽車工程系

指導(dǎo)教師：姚鑫職稱：助教

同學(xué)姓名：王建軍年級/學(xué)號：汽檢0828/11

專業(yè)：汽車檢測與修理

電控系統(tǒng)由電控單元（電腦）、各類傳感器和執(zhí)行器等組成。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排氣中氧的含量等的情況轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號輸給電腦；電腦經(jīng)過處理和計算后，向有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發(fā)動機在各種工況下都處于最佳狀態(tài)下工作，發(fā)揮最好的性能和最低的排放。

在冷車起動時，電腦按照有關(guān)信號，利用冷起動噴油器和怠速控制閥等執(zhí)行元件，使發(fā)動機順當起動并控制怠速的轉(zhuǎn)速。當發(fā)動機浮現(xiàn)故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并利用故障指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出。一旦傳感器或執(zhí)行器失效時，電腦自動啟動其備用系統(tǒng)投入工作，以保證車輛的平安，維持車輛續(xù)行駛的能力。

一、電控汽車的故障診斷原理

電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：

1）描述工作參數(shù)的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區(qū)間，利用工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。

2）車輛情況信號。普通為開關(guān)信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。這類信號可憑人的直覺舉行推斷，自診斷系統(tǒng)可以不對此類信號舉行檢測。

3）來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號和反饋信號，如點火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號等。當這類系統(tǒng)浮現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會立刻報警，有些汽車電控系統(tǒng)會因此而停止工作。例如：發(fā)動機電子點火系統(tǒng)，在正常狀況下，ECU對點火舉行控制，并在每次點火后對點火是否發(fā)生舉行確認。假如點火器或其它元件浮現(xiàn)故障，延續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則平安監(jiān)控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避開未燃混合氣進入排氣凈扮裝置。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，利用反饋信號來調(diào)節(jié)輸出信號的偏差，以實現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)浮現(xiàn)問題，將會影響發(fā)動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時，ECU能很快確認，發(fā)出報警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)因為沒有反饋信號，當執(zhí)行器浮現(xiàn)故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統(tǒng)不認為浮現(xiàn)故障。例如有些電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道浮現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報警信號，也沒有故障記錄。

二、電腦控制系統(tǒng)檢測要點

在電腦控制汽車修理中，常常碰到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定。

1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關(guān)沒作用的情況下，徹低由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動機的最低，持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的怠速。（此時應(yīng)入檔或有開冷氣）。調(diào)節(jié)正時、怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆IACTPS插頭

2、TPS設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時應(yīng)有些信號電壓的調(diào)節(jié)設(shè)定值。

3、怠速學(xué)習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消逝或不正確，而必需以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉(zhuǎn)情況資料模式的一種設(shè)定。

4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必需依據(jù)發(fā)動機負荷條件與自動變速箱電腦間相互確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。

5、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必需通過專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。

6、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而通過專用儀器重新收拾電腦記憶資料的設(shè)定。

7、確認碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必需通過專用儀器輸入一組確認代碼的設(shè)定，即可適用在該車型使用。

8、再確認碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認碼的設(shè)定來轉(zhuǎn)變主電腦的控制模式。

9、網(wǎng)路學(xué)習設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必需使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。

10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦，當點火開關(guān)KEY-OFF后，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0.3安培以下，假如超過，則必需依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。

三、汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用

（一）自診斷模式的分類

在自診斷系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，舉行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發(fā)動機，只需將點火開關(guān)撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動機或汽車運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位延續(xù)浮現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。其次種診斷模式是動態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動機或汽車運行狀態(tài)下舉行。先要完成須要的操作，起動發(fā)動機，在汽車運行狀態(tài)下當浮現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來舉行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測。

（二）調(diào)取故障碼和有關(guān)操作

調(diào)取故障碼時，首先要使系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。對于不同廠家的汽車，進入工作狀態(tài)的辦法也不同，大體有以下幾種：

（1）通過跨接線讀取故障碼在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。

（2）通過點火開關(guān)讀取故障碼將點火開關(guān)根據(jù)規(guī)定的次數(shù)開、關(guān)若干次，即可進入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點火開關(guān)舉行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關(guān)動作，系統(tǒng)即進入故障碼顯示狀態(tài)。

（3）通過診斷開關(guān)調(diào)取故障碼有的汽車儀表板或控制裝置上設(shè)置有診斷開關(guān)，當需要調(diào)取故障碼時，只要打開開關(guān)，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達（Cressida）和超人（Super）轎車舉行故障碼調(diào)用時，先將點火開關(guān)置于“ON”位置；再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統(tǒng)即進入工作狀態(tài)；稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會浮現(xiàn)故障碼顯示。

（4）通過儀表板上某些開關(guān)鍵的其次功能調(diào)取故障碼有些系統(tǒng)中故障碼的顯示是利用儀表板上的控制開關(guān)，利用不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態(tài)。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是通過空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)舉行故障碼的調(diào)用。首先將點火開關(guān)置于“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統(tǒng)即可進入工作狀態(tài)。

（三）自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1．通過儀表板上“報警燈”的閃耀來顯示故障碼

1）用閃耀周期較長的信號表示十位，閃耀周期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時光，再舉行下一個故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。

2）相同的閃耀周期，中間用燈熄滅時光的長短來區(qū)別十位與個位。

3）閃耀周期相同，位與位之間滅燈時光較長，碼與碼之間用長時光的亮燈分割。

2．用指針式萬用表顯示故障碼

這種辦法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號輸出端，利用指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本全都。有的系統(tǒng)通過指針的擺幅表示數(shù)碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示個位，碼與碼之間用較長的2.5V舉行區(qū)別。3．發(fā)光二極管顯示故障碼

有的自診斷系統(tǒng)的故障碼是利用一只或一組發(fā)光二極管舉行顯示。因為使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的辦法和意義也不相同。

（1）用一只發(fā)光二極管顯示故障碼這種顯示辦法與報警燈顯示法相同，有些發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有些則需要采納發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口，其接線辦法有所不同，注重不能接錯線。

（2）用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采納不同的色彩，以區(qū)別數(shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色二極管表示個位數(shù)。

（3）用四只發(fā)光二極管顯示故障碼通過四只發(fā)光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分離代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。

4．用數(shù)碼管顯示故障碼

在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數(shù)字式顯示辦法。當舉行調(diào)取故障碼操作時，故障碼將利用儀表顯示器直接顯示。這種顯示辦法直觀、容易明白。

5．用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比（λ）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型通過這兩種儀器舉行故障診斷。舉行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點火開關(guān)，利用讀取表針指示的數(shù)值，對比故障碼表，可以舉行故障分析。

（四）汽車故障維修完畢故障碼的清除

消退故障碼的辦法是切斷電子控制系統(tǒng)的電源。最普通的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統(tǒng)的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，因為有的汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置浮現(xiàn)問題或信息走失。例如：汽車音響會因為斷電而鎖機，不把握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好根據(jù)修理手冊中所指示的辦法舉行。

清除故障碼后，經(jīng)過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排解。如運行后報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排解或還存在其它故障，需要重新調(diào)取故障碼和排解故障。

總結(jié)：利用汽車電控技術(shù)的進一步學(xué)習，是我有深的了解，并深知還有無數(shù)不足，需要更努力的學(xué)習汽車發(fā)動機電控和底盤電控。

高校生工程測量實習報告篇五

實習時光：6月3日實習地點：東校區(qū)

實習目的：

1、按照測區(qū)狀況和控制點情況舉行合理的選點與導(dǎo)線布設(shè)。

2、把握外業(yè)測量的辦法資料的檢查辦法及過程。

3、把握內(nèi)業(yè)的成績的計算步驟和辦法。

4、認識測量成績的質(zhì)量分析喝和處理辦法。

實習任務(wù)：完成外業(yè)觀測并檢查觀測成績繪制計算草圖，抄錄控制點的已知數(shù)據(jù)，分離計算各導(dǎo)線邊往、返測平距、閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線方位角、坐標增量的閉合差的計算辦法及概算。平差計算。

實習過程：找到控制點，任取一點作為起始點按同一方向舉行，按照測去的范圍及測圖要求確定布網(wǎng)計劃，點位選好之后，應(yīng)立刻做好點的標記，若在水泥等較硬的地面上可用油漆“十字”標記。

在點位旁邊的固定地物上用油漆標明導(dǎo)線點的位置并編寫點好網(wǎng)。導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量，導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角是由相鄰邊構(gòu)成的水平角。普通測定導(dǎo)線推算方向的左角，閉合導(dǎo)線大多測內(nèi)角。

對中誤差應(yīng)不超過3毫米，水平角上下半側(cè)回角值之差應(yīng)不超過30〞，否則，應(yīng)予以重新測量。導(dǎo)線角度閉合差應(yīng)不超過±24〞。。

工程測量實習報告篇六

馬路工程指馬路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。

一、實習目的：

利用對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它馬路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習和實踐相結(jié)合。

二、實習時光：

xx年xx月xx日至xx年xx月xx日

三、實習地點

鄂東大道標段施工。

四、實習內(nèi)容：

路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不行或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面向這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，惟獨親身體味才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的學(xué)問，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。利用相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我越發(fā)了解馬路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實現(xiàn)抱負設(shè)計計劃的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。細心設(shè)計、細心施工是一個完整的過程。(一)施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、按照條件，挑選適用的施工辦法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提升勞動生產(chǎn)率，降低建造成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項工作要緊密協(xié)作，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調(diào)，并服從囫圇道路施工組織與方案的統(tǒng)一支配，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必需貫徹平安生產(chǎn)的方針，制定平安技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工平安?？傊?，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、迅速、平安的要求，必需重視施工技術(shù)與組織管理。

路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1、路基處理：

路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土所有挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量平安?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理辦法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。因為濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理辦法就是先把基坑開挖，然后用機械舉行強夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提升穩(wěn)定性。辦法是先原地面舉行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注重：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，常常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

2、瀝青混合料的拌制與運送。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和延續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)按照確定的協(xié)作比舉行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。利用試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總分量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、相宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料舉行實驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。材料的運送是靠卡車直接運到施工路段舉行攤鋪。

3、鋪筑。鋪筑工序如下：

（1）基層預(yù)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基舉行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。

（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級馬路瀝青路面應(yīng)采納機械攤鋪。

（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱準時舉行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

4、接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往因為壓實不足，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需非常注重。本路段采納的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注重處理。

5、排水設(shè)施排水設(shè)施囫圇路面為一個拱型，所以普通路面采納坡面對兩側(cè)漫流，流入馬路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，馬路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

六、實習總結(jié)：

利用這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性熟悉，進一步理解接受課堂上的學(xué)問，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的馬路事業(yè)得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出小學(xué)的我來說，更應(yīng)當在有限的時光內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于未來的進展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要勝利就要付出努力，我始終堅信一點——懇切做人，勤懇做事。

工程測量實習內(nèi)容報告篇七

一、實習目的

1、聯(lián)系水準儀的安置、整平、瞄準，能夠測量出隨意兩點的高差，把握水準儀的操作使用及保養(yǎng)辦法，認識水準路線的布設(shè)形式；

2、把握經(jīng)緯儀對中，整平，瞄準，把握水平角與豎直角的測量，把握經(jīng)緯儀的操作使用及保養(yǎng)辦法；

3、利用實習，嫻熟地把握課堂理論學(xué)問和實踐操作技能；

4、把握鋼尺量距的辦法；

5、使用經(jīng)緯儀和水準儀測繪地形圖

6、嫻熟地把握小區(qū)域平面控制和高程控制的布設(shè)及測算辦法，把握大比例尺地形圖的測繪辦法；

7、提升動手能力和分析問題、解決問題的綜合能力，為今后參與工作打下堅實的基礎(chǔ)；

8、培養(yǎng)熱愛專業(yè)、熱愛集體和艱苦奮斗的精神，逐步形成嚴謹務(wù)實、團結(jié)合作的工作作風和吃苦耐勞的勞動態(tài)度。

二、實習設(shè)備

ds3型微傾式水準儀、dj6型光學(xué)經(jīng)緯儀、水準尺、30m鋼尺、標桿、繪圖紙、鉛筆、橡皮等。

三、實習任務(wù)

1、控制點高程測量。

2、豎直角度測量。

3、水平角度測量。

4、導(dǎo)線長度測量。

5、閉合導(dǎo)線業(yè)內(nèi)測量。

6、數(shù)據(jù)的收拾、計算。

7、地形圖的測繪。

四、實習的內(nèi)容與要求

1、平面控制測量。

圖根平面控制測量普通采納閉合導(dǎo)線。

（1）踏勘選點：按照測圖的目的目的和測區(qū)的地形狀況，擬定導(dǎo)線的布置形式，實地選定導(dǎo)線點并設(shè)立標志。踏勘選點時注重：

相鄰點間要通視，便利測角和量邊；點位要土質(zhì)堅實的地方，以便于保存點的標志和安置儀器；導(dǎo)線邊長要大致相等，以使測角的精度勻稱；導(dǎo)線點應(yīng)挑選周圍地勢開闊的地點，以便于測圖時充分發(fā)揮控制點的作用；導(dǎo)線點的數(shù)量要足夠，密度要勻稱，以便于控制囫圇測區(qū)。

（2）水平角觀測：導(dǎo)線轉(zhuǎn)角用經(jīng)緯儀測2個測回。

（3）邊長測量：導(dǎo)線邊長可用經(jīng)緯儀視距法測量，要求舉行來回測量。

（4）導(dǎo)線成績計算：首先件檢核外業(yè)測量數(shù)據(jù)，在觀測成績合格的狀況下，舉行閉合差調(diào)節(jié)，然后由起算數(shù)據(jù)推算個控制點的坐標。

（5）注重事項：照準目標要消退視差，觀測水平角用縱絲照準目標，觀測豎直角用橫絲照準目標。

讀取豎盤讀數(shù)時，豎盤指標水準管氣泡必需居中。

2、高程控制測量。

（1）外業(yè)測量。

外業(yè)測量用ds3級水準儀按四等水準測量的要求舉行。

（2）內(nèi)業(yè)計算。

在外業(yè)觀測成績檢核符合要求后，按照一個已知點的高程和觀測高程舉行閉合水準路線的成績平差計算，推算出各個水準點的高程。

（3）注重事項。

讀取中絲讀數(shù)之前，必需使水準管氣泡居中；水準尺要直立。

3、地形圖的測繪。

（1）圖紙的預(yù)備。

首先用對角線法繪制方格網(wǎng)，然后展會控制點。展點后要做檢查，用比例尺在圖紙上量取相鄰控制點之間的距離和實測距離相比較。

（2）碎步測量。

碎步測量采納經(jīng)緯儀協(xié)作量角器法，按照視距測量的原理，利用測量并計算出立尺點與測站點間的水平距離和高差，按極坐標法將個立尺點展繪在圖紙上并注明高程。

碎步點的選取原則：地物取其形狀輪廓希線轉(zhuǎn)點，地貌取其地形線上的坡度變化點。碎步點間隔要求圖上2-3cm間隔一個點，即最大間距為15m。

測量工程實習報告篇八

一、實習前沿

實習是每一個高校畢業(yè)生必需擁有些一段經(jīng)受，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固學(xué)問。實習又是對每一位高校畢業(yè)