國際貿(mào)易案例5篇

PAGEPAGE1國際貿(mào)易案例5篇第一篇：國際貿(mào)易案例國際貿(mào)易案例一、我國某出口公司與英國某公司簽訂了出口農(nóng)產(chǎn)品合同，共計6500長噸，價值15.275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月15日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月15日，貨物到達倫敦后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的航行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款3萬英鎊；買方才肯撤回上訴而結(jié)案。問：此案中我方的教訓是什么？碰到這樣的情況應該找你們才是比較恰當?shù)?？根?jù)公約規(guī)定，以下兩種情況，逾期接受有效：一是發(fā)盤人認為逾期接受有效，并且立即告訴對方逾期接受有效，若沒有通知受盤人，只是沉默，則逾期接受無效。二是表示接受的信件在正常情況下是可以在有效時限內(nèi)到達發(fā)盤人的，因傳送原因造成的逾期，如果發(fā)盤人未作表示，則此逾期接受有效，但若發(fā)盤人毫不遲延地告訴受盤人此逾期接受無效，則逾期接受無效。根據(jù)這條規(guī)定，不管什么原因造成的逾期接受，發(fā)盤人都有權(quán)決定它有效哈市無效，只要采取相應的行動即可。A公司4月10日收到逾期接受后，如及時復函表示發(fā)盤已失效，則該接受就無效，合同不成立。此案的教訓是，在收到逾期接受時，首先要判斷造成逾期的原因。如難以判斷，則根據(jù)具體情況采取不同的做法，置之不理會引起糾紛，陷入被動，造成不必要的損失。二、A、B公司一筆進出口業(yè)務(wù)中信用證上規(guī)定：賣方須提交“商品凈重檢驗證書”。進口商在收到貨物后，發(fā)現(xiàn)賣方僅提供重量單。買方立即委托開證行向議付行提出拒付，但議付行的貨款已經(jīng)押出。事后，議付行向開證行催付貨款，并解釋賣方所附的重量單即為凈重檢驗證書。問：上述案例中重量單與凈重檢驗證書是否一樣？開證行能否拒付貨款給議付行？（1）重量單與凈重檢驗證書是不一樣的。商品凈重檢驗證書是由商檢機構(gòu)簽發(fā)的關(guān)于貨物凈重的公證文件，而重量單是發(fā)貨人所出具的貨物重量說明文件，二者在性質(zhì)上是不同的。（2）信用證中要求賣方提供商品凈重檢驗證書而議付行誤以為重量單就是凈重檢驗證書，則議付行必須承擔此過失的責任。按《UCP600》的規(guī)定，開證行有權(quán)對議付行拒付，而議付行可以向出口商追索押匯款項。三、有一載貨船舶在航行途中發(fā)生共同海損，貨物共損失50萬美元，其中A、B、C、D分別損失10萬美元、20XX元，10萬美元，10萬美元，船體損失25萬美元，救助費5萬美元，貨主A、B、C、D的獲救貨物貨物價值分別為120XX元、140萬美元、120XX元、100萬美元。船舶價值520XX元。問船、貨雙方各應分攤多少共同海損的犧牲和費用？50+25+5=80萬A：120XX000*80=9.6萬B：140/1000*80=11.2萬C：120XX000*80=9.6萬貨：9.6+11.2+9.6+8=38.4萬D：100/1000*80=8萬船：520XX000*80=41.6萬四、一載有水泥和兒童玩具的船舶在航行途中不慎擱淺，情況非常緊急，為脫險，船長下令拋貨（水泥）300公噸，并反復開倒車，強行起浮，終于脫險。但船上輪機受損且船底被劃破，致使海水滲進貨艙，造成船貨部分受損。該船駛進附近的港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項費用支出，包括船員工資。船修復后裝上原貨重新起航，不久，A艙突然起火，火勢有蔓延的趨勢，船長下令灌水滅火。滅火后，發(fā)現(xiàn)部分兒童玩具和水泥被水浸濕，造成損失。試分析上述各項損失各屬于何種損失？為什么？本案例中，A艙突然起火導致?lián)p失屬于單獨海損外，其他各項損失和費用均屬于共同海損。案例中船長拋貨、維修以及額外支付的工資費用，包括后來的灌水滅火造成的貨物的損失都是為了解除船、貨的共同風險而人為、有意識采取行動造成的損失和費用支出，因此屬于共同海損。五、某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①被火燒毀貨物價值5000美元②因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元③主機和部分甲板被燒毀④拖船費用⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？應由誰負責？被火燒毀的貨物損失5000美元，屬單獨海損，應由貨主自行負責。被水浸的貨物損失6000美元屬共同海損，應由全體受益人分攤。主機和部分甲板被燒毀屬單獨海損，由船方負責。拖船費用和額外增加的燃料和船長、船員工資屬共同海損，應由全體受益人分攤。六、一艘從天津駛往鹿特丹的某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需補漏。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計此次事件造成的損失有：（1）部分貨物因船觸礁而損失（2）卸貨費用、存?zhèn)}費用以及貨物損失從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么海損？（1）是因運輸工具遭遇意外事故而造成的直接損失，屬單獨海損（2）是因維護船、貨共同安全、進行修船而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬共同海損七、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批化肥，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保水漬險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遭遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計損失達1500美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？（1）保險公司應賠償2100美元的損失，而1500美元的損失應由買方自己承擔。（2）因為，根據(jù)中國人民保險公司《海運貨物保險條款》水漬險的責任范圍的規(guī)定，該案例中的20XX元是運輸工具遭到自然災害造成的部分損失，保險公司對此應負責賠償?；蚀b破裂險屬一般附加險的責任范圍，它不在所投保的水漬險的責任范圍，故保險公司不予賠償。又因為按CIF條件成交，賣方只需按合同規(guī)定投保險別，運輸途中的風險則由買方承擔，故案例中的1500美元則由買方自負。八、我某出口公司按CIF條款成交貨物一批，向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。問：我方能接受嗎？我方和保險公司都不用承擔損失。貨物被雨水浸濕屬于淡水雨淋險范圍，而這批貨物投保的只是水漬險，因此保險公司是不理賠的。九、一批貨物由上海出口至某國某港口CIF總金額為30000美元，投保一切險（保險費率為0.6%）及戰(zhàn)爭險（保險費率為0.03%），保險金額按CIF總金額，客戶要求加保一成。應付的保險費=30000*（1+10%）*（0.6%+0.03%)=20XX90美元十、某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF成交的總價只愛為20XX5萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為0.6%。問：（1）該貨主應交納的保險費是多少？（2）若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？（1）保險費=保險金額*保險費率保險費=CIF價*（1+投保加成率）*保險費率=20XX5*110%*0.6%=1369.5美元（2）最高賠償金額=保險金額=20XX5*110%=22.825萬美元十一、上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？買方不能向賣方索賠。因為，雖然CIF表明由賣方承擔保險費，但是風險劃分依然以裝運港船上為界。因此風險由買方承擔，再者，賣方承擔保險費一般指投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。十二、我國某出口公司以CIF條件向英國出口貨物一批，賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，但貨船離崗后不久便觸礁沉沒。次日，當賣方憑提單、保單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過銀行向買方要求付款時，買方以無法收到合同中規(guī)定的貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。我方該如何處理。本案買賣雙方訂立的是CIF合同。CIF合同的含義是賣方負擔貨物在裝運港裝上船前的一切責任、費用和風險。CIF合同為象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要單據(jù)齊全，買方就應付款。因此，貨船在途中沉沒造成的貨物損失應由買方負擔，買方應接受所有單據(jù)并且按合同規(guī)定支付全部貨款。在接受單據(jù)后，買方可以憑單據(jù)向保險單載明的承保人（保險公司）索賠，通常可以獲得相當于貨物價值（CIF價）1.1倍的賠償。十三、寧波某出口公司對外報價300美元FOB寧波，客戶要求改為CIF紐約價，現(xiàn)已知運費每箱40美元，保險費率為0.6%，在出口銷售凈收入不變的前提下，該出口公司的報價應為多少。CIF價=FOB價+運費+保險費=（FOB價+運費）/[1-投保加成*保險費率）]=（300+40）/[1-110%*0.6%]=342.26美元十四、某公司對外報價FOB價每公噸500美元，客戶要求改為CIF紐約含傭金3%，保險費率合計為0.8%，已知國外運費為每公噸60美元。請計算我方新的報價應為多少。（500+60)/(1-110%*0.8%-3%)=582.6美元十五、紹興一出口公司對外報價為每公噸20XX美元CFR紐約港，現(xiàn)美國客戶要求改為CIF價，加成10%投保一切險和戰(zhàn)爭險，查得一切險費率為1%，戰(zhàn)爭險費率為2%。請計算CIF報價。CIF=CFR/[1-（1+加成率）*保費率]=20XX/（1-1.1*3%）=20XX.25美元十六、某出口公司對客戶發(fā)盤，報價為每公噸500美元CIF大阪，按發(fā)票金額110%投保，對方要求以FOB價格成交，已知從中國口岸至大阪運費為每公噸80美元，保險費率為0.5%，請計算在保持出口銷售凈收入不變的情況下，我方的報價應為多少美元。（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）FOB=CIF-I-F=CIF*（1-投保加成*保險費率）-F=500*（1-110%*0.5%）-80=417.25美元十七、紹興X公司出口一批商品，總計500件，單價為10美元CIF多倫多，運費總計為20XX元，保險費總計為100美元。每件進價為人民幣50元，國內(nèi)增值稅率為17%，費用定額率為10%，出口退稅率為13%。銀行美元買入價為6.16人民幣/美元。該筆交易的出口盈虧率為多少。出口盈虧率=（出口人民幣凈收入-出口總成本）/出口總成本*100%出口人民幣凈收入=FOB出口外匯凈收入*銀行外匯買入價=（CIF-I-F）*銀行外匯買入價=（10*500-20XX100）*6.16=28952元出口總成本=出口商品進價+定額費用-出口退稅收入=50*500+50*500*10%-50*500/（1+17%）*13%=24722.22所以，出口盈虧率=（28952-24722.22）/24722.22*100%=17.1%十八、紹興A公司出口商品1000套，每套CIF動靜80美元，由賣方加10%投保一切險，查知紹興至東京的運費為800美元，保險費率為0.5%，已知出口商品總成本為40萬元人民幣，銀行的外匯買入價為6.15元人民幣/美元，計算該批商品的出口盈虧率是多少？出口盈虧率=（出口商品FOB人民幣凈收入-出口總成本）/出口總成本*100%出口人民幣凈收入=FOB出口外匯凈收入*銀行外匯買入價=（CIF-I-F）*銀行外匯買入價=[CIF*（1-投保加成*保險費率）-F]*銀行外匯買入價=[1000*80*（1-110%*0.5%）-800]*6.15=484374元所以，出口盈虧率=（484374-400000）/400000*100%=21.09%十九、浙江一進出口公司現(xiàn)出口商品共1000件，每件報價為10美元CIF紐約，其中運費為400美元，保險費為20XX元。進價每件為人民幣50元，國內(nèi)增值稅率為17%，費用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買入價為6.15人民幣元/美元。請計算該筆交易出口換匯成本并判斷這筆交易是否盈利。（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）出口換匯成本=出口商品總成本（人民幣）/FOB出口外匯凈收入（美元）=[出口商品購進價（含增值稅）+定額費用-出口退稅收入]/FOB出口外匯凈收入（美元）=[50*1000+50*1000*10%-50*1000/（1+17%）*13%]/[10*1000-400-20XX=49444.44/9400=5.26因為5.26小于6.26，所以這筆交易盈利二十、某公司出口貨物一批，出口總價為3萬美元CIF紐約，其中從上海到紐約的海運運費為4000美元，按CIF總值的120XX保一切險，保險費率為5%，這批貨物的國內(nèi)進價及各種費用加總為12萬元人民幣。試計算這筆貨物貿(mào)易的出口換匯成本。（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）出口換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入（F0B外匯收入）FOB外匯收入=CIF-I-F=CIF*（1-投保加成*保險費率）-運費=30000*（1-120XX5%）-4000=2420XX元出口換匯成本=120XX0元人民幣/2420XX元=4.96元人民幣/美元二十一、紹興一食品公司向臺灣客戶出口水果罐頭20XX，每箱130元CIF臺灣，客戶要求改報CIF臺灣5%傭金價，在保持原報價格不變的情況下，試求：（1）CIFC5%臺灣價應報多少？（2）出口20XX應付給客戶多少傭金？（1）CIFC5%=CIF凈價/（1-傭金率）=130/（1-5%）=136.84元（2）總傭金=成交量*含傭價*傭金率=20XX136.84*5%=1386.40元二十二、某公司以CIFC2%條件出口一批貨物，報價為每公噸1000美元，支付運費80美元，保險費10美元，該公司進貨成本為每公噸4000元人民幣，國內(nèi)直接和間接費用價15%，求該商品出口總成本和出口外匯凈收入。二十三、英國某銀行應當?shù)乜蛻舻囊箝_立了一份不可撤銷的自由議付L/C，出口地為上海，信用證中規(guī)定單證相符后，議付行議付后可向該銀行的紐約分行索償。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。第二天開證行提出單據(jù)有不符點，要求退款。議付行經(jīng)落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。議付行可否以此為理由拒絕退款？不能拒絕退款。（1）L/C業(yè)務(wù)是純單據(jù)業(yè)務(wù)，但如果證不符則不能付款，銀行只負責單據(jù)，不負責貨物真實情況。（2）盡管開證申請人將貨物提走，但單據(jù)并未交給開證申請人。所以，議付行應向受益人追索所墊付的貨款，并退款給開證行。（3）至于開證申請人無單提貨時運輸公司的問題，可以找運輸公司索償。二十四、上海一家A公司收到一份國外開來的L/C，A公司按L/C規(guī)定將貨物裝出，但在尚未將符合信用證規(guī)定的全套單據(jù)送交當?shù)劂y行議付之前，突然接到開證行通知，稱開證申請人已經(jīng)倒閉，因此開證行不再承擔付款責任。問：開證行是否應履行付款責任？為什么？A可如何處理？開證行應該承擔付款責任。因為信用證條件下開證行承擔第一性付款責任，只要出口商在規(guī)定的期限內(nèi)提交的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行就應該履行付款義務(wù)。在本案例中嗎，雖然開證申請人倒閉了，但開證行具有承擔第一性付款的責任，根據(jù)信用證該性質(zhì)，開證行應該付款。二十五、我國寧波某公司在國外承包一項工程，由于業(yè)主修改設(shè)計造成部分工程量增加，部分工程量減少的事實，為此，該公司決定向業(yè)主索賠，在索賠內(nèi)容上出現(xiàn)兩種意見，第一種認為增加工程量部分應索賠，而減少工程量部分不應索賠，索賠費用僅限于直接費用部分。第二種認為，增加和減少工程量都應索賠，索賠費用既應包括直接費用，也應包括間接費用。你認為哪種意見正確，為什么？第二種意見正確。（1）在工程承包合同簽訂后，業(yè)主單方面修改設(shè)計屬于違約行為，必須承擔由此引起的一切法律后果。（2）本案中，部分工程量增加，部分工程量減少，都屬于違約，都可能給我方造成損失，因此，我方均可以索賠。（3）索賠費用包括直接費用和間接費用。第二篇：國際貿(mào)易案例貿(mào)易術(shù)語1、有一份買賣機器零件的合同規(guī)定：“??買賣各方的義務(wù)按照《20XX年通則》中FOB的規(guī)定處理??，裝運港為中國×××口岸，目的港為日本×××口岸??”。賣方按照合同的規(guī)定嚴格地履行了交貨義務(wù)之后，因該批貨物在運輸途中遇到風險，結(jié)果不能到達日本×××口岸。買方以貨物不能到達日本×××口岸為理由拒絕付款，但是賣方認為他已經(jīng)嚴格按照合同規(guī)定的條件履行了交貨義務(wù)，買方應該接受符合合同規(guī)定的單據(jù)并支付貨款。試問：（1）《20XX年通則》中FOB對于賣方履行合同的義務(wù)主要有哪些規(guī)定？（2）在該交易中賣方有無權(quán)力要求買方付款？為什么？（3）你認為買方應該如何處理該業(yè)務(wù)才能確保不能發(fā)生損失或能夠盡量減少損失？（1）《20XX年通則》中“FOB”對于賣方義務(wù)的主要規(guī)定有：①負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；②負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)；③承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；④負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已經(jīng)交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息(EDImessage)所替代。（2）在該業(yè)務(wù)中賣方有權(quán)利要求買方付款。原因可從以下三點來講：第一，題目中已經(jīng)告訴我們，賣方已經(jīng)按照合同的規(guī)定嚴格地履行了交貨義務(wù)，故賣方不存在未盡義務(wù)。第二，《20XX年通則》中“FOB”對于買方義務(wù)有規(guī)定：負責按合同規(guī)定支付貨款；承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)，等等。由此可見，當賣方已經(jīng)嚴格地按照合同規(guī)定的條件履行了交貨義務(wù)，買方就有義務(wù)接受符合合同規(guī)定的單據(jù)并支付貨款。第三，“貨物不能到達日本XXX口岸”不能構(gòu)成買方拒絕付款的理由。因為FOB合同是裝運合同，即賣方的義務(wù)是要在合同規(guī)定的期限內(nèi)交貨，賣方?jīng)]有義務(wù)保證貨物在什么時候到達目的港或保證貨物一定能到達目的港。（3）由于《20XX年通則》中“FOB”規(guī)定，買方要承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險。因此，當買方收到賣方有關(guān)貨物已經(jīng)裝船的通知之后，買方應該及時選擇保險人和適宜的保險險別辦理保險事宜，只有這樣，買方才能確保不會發(fā)生損失或能夠盡量減少損失。2、有一份買賣奶粉的合同規(guī)定：“??在該批奶粉到達目的地×××口岸時，憑裝運單據(jù)付款，奶粉到達中國×××口岸是買方付款的限制性條件；除這一條件之外，買賣各方的其他義務(wù)按照《20XX通則》中CIF的規(guī)定處理??”。該批奶粉在運輸途中遇到承包責任范圍內(nèi)的風險，結(jié)果不能到達中國×××口岸。買方以貨物不能到達中國×××口岸為理由拒絕付款，但賣方認為他已經(jīng)按照合同規(guī)定的條件投保了規(guī)定的險別，買方應該接受符合合同規(guī)定的單據(jù)并支付貨款。試問：（1）賣方有無憑裝運單據(jù)要求買方付款的權(quán)利？為什么？（2）賣方應該如何處理該業(yè)務(wù)？（1）賣方不具備僅僅憑裝運單據(jù)要求買方付款的權(quán)利。其原因是：由于合同規(guī)定“??在該批奶粉到達中國XXX口岸時，憑裝運單據(jù)付款，奶粉到達中國XXX口岸是買方付款的限制性條件；除這一條件之外，買賣各方的其他義務(wù)按照《20XX年通則》中CIF的規(guī)定處理???！笨梢?，該合同雖然使用了CIF價格術(shù)語，但該合同并不是一個CIF合同，而是一個“貨到付款”的合同，因為合同申明確規(guī)定了“奶粉到達中國XXX口岸是買方付款的限制性條件”，因此，根據(jù)合同的這一規(guī)定，買方就有權(quán)利以貨物沒有到達中國XXX口岸為理由拒絕付款。換言之，賣方不具備僅僅憑裝運單據(jù)就要求買方付款的權(quán)利。這個案例要求我們注意的另一個問題是，要正確理解“合同的規(guī)定”與“合同所適用的慣例的規(guī)定”之間的聯(lián)系和區(qū)別。對于某一具體事項，如果合同已經(jīng)作出了明確的規(guī)定，即使該規(guī)定同“合同所適用的慣例的規(guī)定”相互抵觸，則合同雙方應該遵守“合同的規(guī)定”而不是“慣例的規(guī)定”；對于合同沒有作出規(guī)定或規(guī)定不具體的事項，則合同雙方應該遵守“合同所適用的慣例的規(guī)定”。[意思自治]（2）由于該批奶粉不能到達中國XXX口岸是由于在運輸途中遇到“承保責任范圍內(nèi)的風險”，因此，在買方?jīng)]有接受單據(jù)并付款的情況下，賣方可以憑裝運單據(jù)向保險人獲得保險單據(jù)中規(guī)定的損害賠償金額。3、我方擬出口一批滑石塊，于20XX年2月向香港客商報價USD80/MTCIFHK。港商回電同意我方價格，但要求我方貿(mào)易術(shù)語改為FOBHK，即要求USD80/MTFOBHK。請依據(jù)INCOTERMS的規(guī)定，分析我方可否接受？依據(jù)INCOTERMS的規(guī)定，我方不應該接受這樣的規(guī)定。USD80/MTCIFHK中的HK在這里表示的目的港即香港港。中國的出口商只需負責將貨物從中國的某一個港口出運，風險以貨物越過船舷為界。而USD80/MTFOBHK中的HK表示的為初始港，即中國的出口商應該將貨物從香港港出運，貨物從船舷為界。這樣中國的出口商必須將貨物運至香港以后并且還要將貨物裝上船。雖然從表面上來看，F(xiàn)OB價與CIF價相同，這樣存在投保以及運輸費用的時候，好像FOB價更有競爭力。其實這是一種非常錯誤的觀點。根據(jù)上面對CIF以及FOB的概念的介紹，我們知道，事實上中國的出口商如果采用FOBHK的時候，首先要將貨物運至香港，而這些運費將和保險費已經(jīng)相當于CIFHK中的保險費與運費了，而且還不包括其他原因造成的損失，風險直到將貨物從香港港出運交付越過船舷的時候為止。其中在香港的倉儲、報關(guān)等等費用都將由中國的出口商來負擔，這樣出口商所承擔的費用就很高了，出口商也就得不償失了。4、我國某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某傭金商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿意為推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按每筆交易的成交金額給予5%的傭金。不久，經(jīng)過該傭金商中介，與當?shù)剡M口商達成CIFC5%、總金額為5萬美元的交易，裝運期為訂約后2個月內(nèi)從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該傭金商即來電要求我國該出口公司立即支付傭金2500美元。出口公司復電稱，傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。請分析：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我國該出口公司應當接受什么教訓？這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。我出口公司應吸取的教訓是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規(guī)定，并達成書面協(xié)議。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務(wù)，不僅在于促成交易，還應負責聯(lián)系、督促實際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以便合同得以圓滿履行。5、我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品,按CFR中國某港口,即期信用證付款條件成交,合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港,后經(jīng)多方查詢,發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司,且在船舶啟航后不久已宣告倒閉,承運船舶是一條舊船,船,貨物均告失蹤,此系賣方與船方互相勾結(jié)進行詐騙,導致我方蒙受重大損失。試分析我方應從中吸取哪些教訓？教訓：在采用CFR貿(mào)易術(shù)語進口時，因租船訂艙是賣方，投保是買方，裝運后的風險由買方承擔，所以買方要調(diào)查賣方及船公司的資信;進口如能采用FOB貿(mào)易術(shù)語(租船訂艙、辦理保險都在買方)，會比較安全。信用證1、我國某公司向國外甲商號出口一批貨物，甲商號按時開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資銀行乙通知并保兌。我方公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)送交乙銀行議付，收妥貨款。但是，乙銀行在向開證行索償時，得知開證行因經(jīng)營不善已宣告破產(chǎn)。于是，乙銀行要求我公司將議付的貨款退還，還建議我方可委托其向甲商號直接索取貨款。問：你認為我方公司應當如何處理？為什么？2、我國某公司從國外某公司進口一批貨物，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單無誤后，向賣方議付貨款，隨后，中國銀行對議付行作了償付。我方在收到第一批貨后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合合同，因而要求開證行對第二份信用證項下的單據(jù)拒絕付款，但開證銀行表示拒絕。問：開證行這樣做是否有道理？開證行拒絕有理。因方要求開證行拒付，實質(zhì)為撤銷信用證，不可撤銷信用證未經(jīng)有關(guān)當事人同意不得撤銷。開證行在單證相符時必須付款，不管貨物是否與合同相符。有關(guān)品質(zhì)與合同不符，進口方應直接向出口方索賠。3、買賣雙方按CIF條件和信用證支付方式達成一項買賣糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1－5月份分批裝運，每月裝運1萬公噸”。買方按合同規(guī)定開出了信用證，賣方在1－2月份，每月裝運10000公噸，銀行已分批憑單付款。3月份賣方因故未按時裝運，而延至4月份才裝運出口。當賣方持提單等有關(guān)裝運單據(jù)向銀行議付時，卻遭銀行拒付，而且銀行聲稱，原先約定的4－5月份的裝運也已失效。試問：銀行拒受單據(jù)、拒付貨款和宣布以后各批失效有無道理？4、A與B兩家食品進出口有限公司共同對外成交出口貨物一批,雙方約定各交貨50%,各自結(jié)匯,由B公司對外簽訂合同。事后,外商開來以B公司為受益人的不可撤銷信用證,證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣,但規(guī)定允許分批裝運。B公司收到信用證后及時通知了A公司,兩家公司都根據(jù)信用證的規(guī)定各出口了50%的貨物并以各自的名義制作有關(guān)的結(jié)匯單據(jù)。問:兩家公司的做法是否妥當？為什么？5、我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷L/C向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的L/C經(jīng)我方審核無誤，我出口公司在L/C規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨運保險，但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失，外商聞訊后來電表示拒絕付款。問：我公司應如何處理？根據(jù)《20XX通則》和《UCP600》分別說明理由。國外來證規(guī)定裝運期為10月，信用證11月15日到期。我方10月21日裝完，11月13日備妥單據(jù)前去銀行議付，銀行拒付。我方認為信用證尚有效，銀行不應拒付，請分析。6、我某企業(yè)與國外A商達成一份合同，支付條件為托收付款交單見票后45天付款。當跟單匯票通過托收行寄抵進口地代收行后，A商及時承兌了匯票，貨抵目的港后，A商用貨心切，出具信托收據(jù)向代收行借單提貨并轉(zhuǎn)售。匯票到期后，A商因經(jīng)營不善，不能償付貨款，代收行以匯票付款人拒付為由，通知托收行，并建議我方直接向A商索取貨款。對此，你認為我方應如何處理？理由何在？7、中方某出口企業(yè)與美商按CIF紐約不可撤銷即期L/C支付條件成交，出口合同與開來的L/C均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直達提單去議付了貨款。承運船只途經(jīng)某港時，為接載其他貨物，擅自將我方托運貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶陳舊，使抵達目的港的時間比正常直達船晚了兩個多月，影響了進口方對貨物的使用。為此，買方要求開證行對議付行拒付，理由是出口方提供的是假單據(jù)。同時，買方認為我方擅自轉(zhuǎn)船是違約行為，向我方提出索賠。問：（1）開證行能否拒付？（2）我方是否有理？并述理由。8、出口公司與日商在20XX年11月份，按CIF條件簽訂一份出口10萬匹棉布的合同，支付方式為不可撤銷即期信用證，日商于20XX年3月上旬通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額按發(fā)票金額加一成。我方正在備貨期間，日商通過銀行傳遞給我方一份信用證修改書，內(nèi)容為將投保金額改為按發(fā)票金額加三成。我方按原證規(guī)定投保、發(fā)貨，并于貨物裝船后在信用證有效期內(nèi)，向議付行提交全套裝運單據(jù)。議付行議付后將全套單據(jù)寄開證行，開證行以保險單與信用證修改書不符為由拒付。問：開證行拒付的理由對否？為什么？答：開證行拒付不對。①《UCP600》規(guī)定，在受益人向通知修改的銀行表示接受修改之前，原信用證的條款對受益人仍然有效。②本案我方信用證修改書并未表示接受，故原證條款仍然有效，開證行不得拒付貨款。9、我某絲綢進出口公司向中東某國出口絲綢織制品一批，合同規(guī)定：出口數(shù)量為2100箱，價格為2500美元/箱CIF中東某港，5－7月份分三批裝運，即期不可撤銷信用證付款，買方應在裝運月份開始前30天將信用證開抵賣方。合同簽訂后，買方按合同的規(guī)定依時將信用證開抵賣方，其中匯票條款載有“匯票付款人為開證行/開證申請人”字樣。我方在收到信用證后未留意該條款，即組織生產(chǎn)并裝運，待制作好結(jié)匯單據(jù)到付款銀行結(jié)匯時，付款銀行以開證申請人不同意付款為由拒絕付款。問：（1）付款銀行的做法有無道理？為什么？（2）我方的失誤在哪里？答：（1）銀行的做法是有道理的。本案中，信用證條款規(guī)定“匯票付款人為開證行/開證申請人”，該條款改變了信用證支付方式下，開證銀行承擔第一性付款責任的性質(zhì)，使本信用證下的第一付款人為開證行或開證申請人，只要開證申請人不同意付款，開證行就可以此為由拒絕付款。因此，銀行的拒付是有道理的。（2）我方的失誤在于收到信用證后，沒有對信用證進行認真審核，導致未發(fā)現(xiàn)該條款，使我方喪失了修改信用證的機會。10、某紡織品進出口公司與國外H公司按CFR條件簽訂一份棉織品出口合同，合同規(guī)定裝運期為10月份，但未規(guī)定具體開證日期。外商拖延開證，我方見裝運期快到，從9月底開始，連續(xù)多次電催外商開證。10月5日，收到開證的簡電通知書（詳情后告），我方因怕耽誤裝運期，即按簡電辦理裝運。10月28日，外商開來信用證正本，正本上對有關(guān)單據(jù)作了與合同不符的規(guī)定。我方審證時未予注意，交銀行議付時，銀行也未發(fā)現(xiàn)，開證行即以單證不符為由，拒付貨款。試分析：我方應從此事件中吸取哪些教訓？我方應吸取的教訓有：①在合同中一般應明確規(guī)定買方開到信用證的期限，而在本合同中卻未作出此項規(guī)定，考慮欠周。②裝運期為10月份，而出口公司直到9月底才開始催證，為時過晚。③10月5日收到簡電通知后，即忙于裝船，過于草率。④以信用證付款的交易，即使合同中未規(guī)定開證期限，按慣例買方有義務(wù)不遲于裝運期開始前一天將信用證送達賣方，而本案的信用證遲至裝運期開始后第23天才送達，顯然違反慣例。我出口公司理應向外商提出異議，并保留以后提出索賠的權(quán)利，而我方對此卻只字未提。⑤收到信用證后理應認真地、逐字逐句地審核，而我方工作竟如此疏忽大意。不可抗力1、買賣雙方以CIF價格術(shù)語達成一筆交易，合同規(guī)定賣方向買方出口商品5000件，每件15美元，信用證支付方式付款；商品檢驗條款規(guī)定：“以出口國商品檢驗局出具的檢驗證書為賣方議付的依據(jù)，貨到目的港，買方有權(quán)對商品進行復驗，復驗結(jié)果作為買方索賠的依據(jù)?！辟u方在辦理裝運、制作整套結(jié)匯單據(jù)，并辦理完結(jié)匯手續(xù)后，收到了買方因貨物質(zhì)量與合同不符，而向賣方提出的電傳通知及目的港檢驗機構(gòu)出具的檢驗證明，但賣方認為，交易已經(jīng)結(jié)束，責任應由買方自負。問：賣方的看法是否正確？為什么？2、我方某公司與新加坡某公司以CIF新加坡的條件出口一批土產(chǎn)品，訂約時，我國公司已知道該批貨物要轉(zhuǎn)銷美國。該貨物到新加坡后，立即轉(zhuǎn)運美國。其后新加坡的買主憑美國商檢機構(gòu)簽發(fā)的在美國檢驗的證明書，向我提出索賠。問我公司應如何對待美國的檢驗證書？答：根據(jù)《公約》第38條第3款規(guī)定：如果貨物在運輸途中改運或買方須再發(fā)運貨物，沒有合理機會加以檢驗，而賣方在訂立合同時已知道或理應知道這種改運或再發(fā)運的可能性，檢驗可推遲到貨物到達新目的地后進行。因此，我方應當承認美國檢驗證書的有效性。3、我方按FOB條件進口商品一批，合同規(guī)定交貨期為5月份。4月8日接對方來電稱，因洪水沖毀公路（附有證明），要求將交貨期推至7月份。我方接信后，認為既然有證明因洪水沖毀公路，推遲交貨期應沒有問題，但因廣交會期間工作比較忙，我方一直未給對方答復。6、7月份船期較緊，我方于8月份才派船前往裝運港裝貨。因貨物置于碼頭倉庫產(chǎn)生了巨額的倉租、保管等費用，對方便要求我方承擔有關(guān)的費用。問：我方可否以對方違約在先為由，不予理賠？為什么？4、某公司以CFR條件對德國出口一批小五金工具。合同規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗；買方有權(quán)憑檢驗結(jié)果提出索賠。我公司按期發(fā)貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款?？砂肽旰螅夜臼盏降聡蛻舻乃髻r文件上稱上述小五金工具有70%已銹損，并附有德國某內(nèi)地一檢驗機構(gòu)出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？5、中國從阿根廷收購普通豆餅2萬公噸，交貨期為8月底，擬轉(zhuǎn)售歐洲，然而，4月份阿商原定的收購地點發(fā)生百年未見的洪水，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力處理，免除交貨責任。試問：中方應如何處理？并說明理由。6、國內(nèi)某出口公司與某外商簽訂一份農(nóng)產(chǎn)品出口合同，簽約的日期為9月1日，合同規(guī)定的裝船日期為10-12月份。但是，9月中旬以后，國內(nèi)市場上的該產(chǎn)品價格上漲，該公司因虧損過高而不能出口。經(jīng)查，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)市場上產(chǎn)品漲價的原因是7月中旬產(chǎn)地曾發(fā)生過嚴重水災，貨源受損所致。請問：在這種情況下，我方是否可以利用不可抗力條款來免除責任？在本案中，我方應吸取什么教訓？答：無法交貨是由公司虧損所致，公司虧損由價格上漲所致，價格上漲由水災所致，因此，這屬于正常的商業(yè)風險，而不是不可抗力。教訓：可以簽訂期貨合同來規(guī)避風險。7、某公司以FOB上海合同進口食品1000箱，即期信用證付款。賣方裝運貨物后憑已裝船清潔提單和已經(jīng)投保一切險的保險單向銀行收妥貨款。貨到上海進口方復驗時發(fā)現(xiàn)下列情況：①抽查20XX物發(fā)現(xiàn)涉及到20XX食品內(nèi)含有沙門氏細菌超過我國的標準；②只收到998箱，短少了2箱；③有15箱貨物外表良好，但是箱內(nèi)貨物共短少60公斤。問：分析上面情況，進口方應分別向誰索賠？8、越南某出口企業(yè)以CIF倫敦與英國某公司訂立了50萬立方米木材的出口合同。合同規(guī)定某年11月交貨。10月底，越南企業(yè)出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災，一半以上的木材燒毀。越南企業(yè)以發(fā)生不可抗力事件為由，要求免除交貨責任，英方不同意，堅持要求按時交貨。越南無奈經(jīng)過多方努力后延期3個月交貨，英方要求賠償。試分析：（1）越南要求免除交貨責任的要求是否合理？為什么？（2）英方賠償?shù)囊笫欠窈侠?？為什么？第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例國際貿(mào)易實務(wù)案例分析案例一：憑樣品成交合同的潛在風險20XX年，我國北方某外貿(mào)公司接到外國客戶傳真圖片，問是否可以加工圖中電視柜。在我方答復可憑樣品加工后，外方運來樣品。隨后雙方就電視柜的價格、數(shù)量、交貨時間等交易條件商妥后簽訂了合同，合同規(guī)定憑買方樣品買賣，貨款50%預付款，其余貨款待貨物到達日本，買方驗收后T/T付款。外方按照合同規(guī)定先行支付了50%的貨款。我方工廠按照買方提供的樣品進行加工，按時將產(chǎn)品運出，并將全部單據(jù)快遞給外方。但外方收到貨后，遲遲不付款。后經(jīng)我方多次傳真聯(lián)系，對方稱，我方提供的電視柜與外方提供的樣品不一致。外方提供的樣品在不明顯的地方的裝飾花有4個花瓣，而我方提供的貨物有5個花瓣，故不能付余款。我方于是請信保公司進行追討。信保公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這批電視柜在買方提貨后不久就銷售完畢，與原來有4個瓣裝飾花瓣的電視柜同一價格。也就是說，輕微的差別，并沒有影響到貨物的銷售。在這種情況下，信保公司經(jīng)我外貿(mào)公司同意擔保也扣了外方剛到港的貨物，進行訴前財產(chǎn)保全，向法院提起訴訟。外方遂要求和解，支付了我方其余貨款。案例二：貨物運輸保險索賠爭議案申請人作為被保險人就其托運的20XX水楊酸甲酯(METHYLSALICYLATEBP98)及40桶安塞蜜(ACESULFAMEKFCC-IV)向被申請人投保了海運一切險及戰(zhàn)爭險，貨物從中國上海港運往GUATEMALACITY。被申請人于20XX年8月1日和8月8日分別向申請人簽發(fā)了編號為***1197、***1236兩份貨物運輸保險單，保險金額分別為美元8,344元及美元10,054元，共計美元18,398元，承保條件為PICC一切險和戰(zhàn)爭險。上述貨物在被運往目的港GUATEMALACITY的倉庫途中被武裝劫持造成貨物提貨不著。申請人根據(jù)兩份保單向被申請人提出索賠，請求被申請人支付保險賠償金美元18,398元，被申請人拒賠。由此，申請人提起仲裁，請求被申請人支付上述保險賠償金并承擔本案仲裁費。本案雙方爭議的焦點為：1、申請人是否有權(quán)向被申請人索賠保險賠償金被申請人認為，其現(xiàn)持有的編號為***1197、***1236的兩份貨物運輸保險單正本第一聯(lián)背面均有申請人的背書印章，因此兩份保單已經(jīng)由申請人背書給其危地馬拉的收貨人。被申請人認為，在涉案被保險貨物遭受損失之時，危地馬拉收貨人是兩份保單正本的唯一合法持有人，根據(jù)保險利益原則，因此也唯一具有兩份保險單下的保險利益。其他任何關(guān)系方(包括申請人)都無權(quán)就本案向被申請人索要保險賠償金。對此，申請人認為，涉案的保險單并沒有背書轉(zhuǎn)讓，申請人持有保險單正本。且在本案的《仲裁協(xié)議書》中，被申請人明確承認申請人是“被保險人”，并且蓋章認可，在被申請人簽發(fā)的保險單上也明確了申請人的被保險人身份。申請人還認為，假設(shè)保險單已經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓，被申請人也找不出有何法律依據(jù)可以拒絕申請人的索賠。況且，假設(shè)保險單已由申請人背書，但背書是空白背書，仍然是誰持有保險單即可主張權(quán)益。2、被申請人是否應按保單賠償申請人的損失申請人認為，本案貨物是在卸離船舶后，立即由卡車運往目的地的海關(guān)監(jiān)管倉庫的，但是，收貨人在目的地倉庫提貨不著，從而引發(fā)糾紛。被申請人拒賠的理由是在卡車運往目的地的海關(guān)監(jiān)管倉庫的過程發(fā)生了武裝搶劫，從而導致提貨不著。就申請人而言，很難肯定是否發(fā)生了武裝搶劫的事實，但是申請人可以肯定的是，申請人提貨不著，這明顯屬于保險承保范圍；申請人還認為，不論是否發(fā)生武裝搶劫，根據(jù)一切險條款“一、責任范圍(三)一切險”的規(guī)定，“由于外來原因所致的全部或部分損失”屬于保單承保范圍。涉案的一切險條款沒有陸上武裝搶劫的除外責任規(guī)定，因此不賠付是沒有合同依據(jù)的。而且，申請人認為，從保險法的基本原理上講，一切險從性質(zhì)上講是非列明風險，如果保險人主張免責，就應該舉證證明貨物受損是由于保險人不負責的除外原因造成的，本案中恰恰不存在這樣的除外責任。而且，根據(jù)《合同法》第39條、第41條以及《保險法》第31條的規(guī)定，按照法律通常的理解，陸上武裝搶劫屬于“外來原因”，因此被申請人應該進行賠付。被申請人認為，造成涉案被保險貨物損失的原因是涉案貨物在卸下海輪后運往目的港收貨人倉庫的內(nèi)陸運輸階段被武裝分子劫持所致，根據(jù)保險的近因原則，造成本次事故的近因是武裝分子的劫持行為，也即一種“他人的惡意行為”。根據(jù)1981年P(guān)ICC海洋運輸貨物一切險條款除外責任第5條之規(guī)定：本保險不負責賠償“本公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。”而貨物運輸罷工險條款的承保范圍之一就是“任何人的惡意行為所造成的貨物直接損失”。因此，武裝分子的劫持行為所造成的貨物直接損失屬于貨物運輸罷工險的賠償范圍，因此不屬于被申請人簽發(fā)的保單的賠償范圍。案例三：誤解裝運期條款造成損失案某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“第XXXX號信用證項下的第XXX號單據(jù)經(jīng)審核，存在單證不符：根據(jù)你提單記載5月30日裝運貨物，超出我信用證規(guī)定的裝運期限。以上不符點經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存，速告如何處理。6月6日”對外貿(mào)易進出口公司接到開證行來電后，查核留底單據(jù)，未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認為對方可能有誤。于18日即向開證行回電：“你16日電悉。但我們認為單證不存在不符點：你信用證規(guī)定裝運期為5月31日，我5月30日裝運，并未超過信用證規(guī)定的裝運期限——31日。所以我單證相符，請你行查核并按時付款。6月18日”6月20XX接到開證行復電：“你18日電悉。你方雖然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完全理解信用證條款和我前電的要求。我提請你方注意：我信用證規(guī)定的是：‘裝運必須不得早于1997年5月31日’，也就是說只能晚于5月31日，實際就是須在31日以后裝運，而你方卻于31日以前裝運，所以不符合我信用證要求。我行仍然不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。6月20XX。對外貿(mào)易進出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對照信用證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運期正如開證行所說的不得早于5月31日(?notpriorto31stMay)。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，認為裝運期這樣不可更改的實質(zhì)性不符點已無法再向開證行答辯，只好改向買方進行工作，但幾經(jīng)反復交涉，均未得到解決。最終只好委托船方將原貨再運回內(nèi)銷而結(jié)案，結(jié)果損失慘重。第四篇：國際貿(mào)易案例分析國際貿(mào)易案例分析Ps：這是國際貿(mào)易ppt上的案例匯總，大家也可以去看課件！第四章案例一中國某食品有限公司出口蘋果酒一批，國外來證貨名為：―AppleWine‖，于是我方為單證一致起見，所有單據(jù)上均用―AppleWine‖。不料貨到國外后遭進口國海關(guān)扣留罰款，因該批酒的內(nèi)外包裝上均寫的是―Cider‖字樣。結(jié)果外商要求我方賠償其罰款損失。問：我方對此有無責任？為什么？案例分析?我方應負責賠償。?作為出口公司，理應知道所售貨物的英文名稱。如來證貨名與實際不符，一則要求對方改證，二則自己更改貨物上的英文名稱。如只考慮單證相符而置貨物上的名稱不顧，勢必給對方在辦理進口報關(guān)時造成嚴重后果。第五章例題1上海運往肯尼亞蒙巴薩港口―門鎖‖（小五金）一批計100箱。每箱體積為20XX*30厘米*40厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。計算方法(1)查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。(2)計算貨物的體積和重量。100箱的體積為：（20XX*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。(3)查閱―中國-東非航線等級費率表‖，10級費率為443港元，則基本運費為：443*2.5=1,107.5（港元）(4)附加運費為：1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）例2：典型的計算班輪運費題從我國大連運往某港口一批貨物，計收運費標準W/M共20XX，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計算20XX應付多少運費？解題W=25公斤=0·025運費噸M=0·490·320·19=0·029792運費噸因為M>W，所以采用M計費運費=基本運費（1+附加費率）運費噸=60（1+5%+10%）（20XX0·029792）=60115%5·9584=411（美元）答：20XX應付運費411美元。案例1某公司向美國出口茶葉600箱.合同與信用證上均規(guī)定:“Eachmonthshipment20XXSCommencefromJanuary.”問如果該公司于1月裝20XX,2月不裝,3月裝20XX,4月裝20XX,是否可行為什么分析?不行.?信用證要求從1月開始,每月等量(20XX)裝運,共裝運600箱.這就要求賣方應該是:1月—3月,每月交20XX.?賣方如果1月裝20XX,2月不裝,3月裝20XX,4月裝20XX.違反了信用證的要求.買方有權(quán)要求:從2月開始,該批及以后各期均告失效.案例分析3有份CIF合同，出售礦砂5千公噸，合同舶裝運條款規(guī)定：“CIFHamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運?！辟I方于2月15日裝運了3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據(jù)向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認為買方無權(quán)拒收全部貨物。分析?根據(jù)合同―由一船或數(shù)船裝運‖的規(guī)定，可以認定該合同是允許分批裝運的。?賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權(quán)力。?至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。案例分析我某外貿(mào)公司出口貨物一批,以信用證方式成交,買方來證規(guī)定:“Shipmentnotlaterthan31May20XX,Expirationdate:15June20XX‖.又規(guī)定―ThiscreditissubjecttoUCP500‖.該外貿(mào)公司5月10日將貨物全部裝船,提單簽發(fā)日為5月10日,當受益人于6月8日交單議付時,卻遭到議付行拒付,為什么？分析?議付行拒付有理?根據(jù)UCP500規(guī)定,銀行可以拒絕接受超過提單日21天才提交的單據(jù).本案中,提單日是5月10日,則最遲交單日應該是5月31日,而不是6月15日.第六章有關(guān)共同海損的實例分析我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99年10月20XX訂購買52500噸飼料的CFR合同。諾華公司開出信用證，裝船期為20XX年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝貨20XX年1月20XX完成。承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。―亨利號‖途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？答案：（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結(jié)果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。（4）可以。因為金鼎公司出具人保函。1.FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案【案情】20XX年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕?！締栴}】保險公司是否有權(quán)利拒絕?為什么？【分析提示】被保險人向保險公司索賠必須具備三個條件：⑴保險公司承保范圍內(nèi)的損失；⑵索賠人是保險單的合法持有者；⑶索賠人具有可保利益。?本例保險公司拒賠賣方是因為損失發(fā)生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權(quán)向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發(fā)生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有權(quán)拒絕賠償。2.航運船舶遇險受損案【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：1）1000箱貨被火燒毀；2）600箱貨被水澆濕；3）主機和部分甲板被燒壞4）拖輪費用；5）額外增加的燃料和船上人員的工資。問題：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種海損？為什么？【分析提示】1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費用。第七章傭金的計算與支付方法傭金的計算方法凈價=含傭價×（1–傭金率）含傭價=凈價/1–傭金率計算1）如報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么每公噸付傭金多少？傭金=1005%=5（美元）2）如原報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么CFR凈價多少？凈價=100-5=95（美元）3）如報凈價CFR每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？CFRC5%=105（美元）?CFRC5%=100/1-5%=105.264）如原報價CFRC2%每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？凈收入＝100-2＝98（美元）CFRC5%=98/1-5%=103.16第八章?某出口公司對美成交女上衣1000件，合同規(guī)定綠色和紅色上衣按3︰7搭配，即綠色300件，紅色700件。?后國外來證上改為紅色30%，綠色70%，但該出口公司仍按原合同規(guī)定的花色比例裝船出口，后信用證遭銀行拒付。?（1）為什么銀行拒付？?（2）收到來證后，我方應如何處理？分析?（1）信用證項下要求單證必須相符，否則銀行不予議付。本案中裝運單與信用證不符，所以銀行可以拒付。?（2）賣方應于收證后立即通知開證人改證，絕不能置信用證于不顧而單憑合同規(guī)定行事。第九章?案例分析2：某國一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經(jīng)進口商復驗發(fā)現(xiàn)下列情況：1、該批貨物共有10個批號，抽查20XX發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及20XX內(nèi)含有沙門氏細菌超過合同標準。2、收貨人實際收到998箱，缺少2箱。3、有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共缺少60公斤。?問：根據(jù)上述案情，進口商應分別向誰索賠？?第（1）種情況應向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。?第（2）種情況應向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，在目的港應如數(shù)交足。?第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬保險單責任范圍以內(nèi)，但如進口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。案例分析：有一份合同，印度A公司向美國B公司出口一批黃麻。在合同履行的過程中，印度政府宣布對黃麻實行出口許可證和配額制度。A公司因無法取得出口許可證而無法向美國B公司出口黃麻，遂以不可抗力為由主張解除合同。問：印度公司能否主張這種權(quán)利？為什么？?印度A公司可以不可抗力為由主張解除合同。?因為印度政府在買賣雙方履行合同的過程中，宣布對黃麻實行出口許可證制度和配額制度，A公司無法取得出口黃麻的許可證即無法向美國B公司出口黃麻，這屬于不可抗力事故。?故印度A公司可以不可抗力為由主張解除合同。2、日本某商人在廣交會上向我國天津某公司以CIF條件出口儀器一批，合同中未規(guī)定任何日方履行合同義務(wù)的先決條件。中方5月開出L/C后被日方告知，該儀器為―巴統(tǒng)‖出口管制產(chǎn)品。日方因無法獲取許可證，要求解除合同，按不可抗力請中方免責。問中方應該如何處理？為什么？?中方應該堅持日方負責損害賠償?shù)呢熑巍?因為：1）該儀器須領(lǐng)出口許可證的情況不是在訂約后出現(xiàn)的，日方在訂約前理應知道這一法律要求，它不是不可預見的，因此，就本案具體情況來說，不能構(gòu)成不可抗力；?（2）在CIF條件下，申領(lǐng)出口許可證是賣方的義務(wù)，賣方對未能申領(lǐng)到許可證應承擔責任。?故應該堅持日方負責損害賠償?shù)呢熑?案例分析：我某出口企業(yè)以CIF紐約條件與美國某公司訂立了20XX家具的出口合同。合同規(guī)定20XX年12月交貨。11月底，我企業(yè)出口商品倉庫因雷擊發(fā)生火災，致使一半以上的出口家具被燒毀。我企業(yè)遂以不可抗力為由要求免除交貨責任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方經(jīng)多方努力，于20XX年1月初交貨，而美方以我方延期交貨為由提出索賠。問：（1）我方可主張何種權(quán)利？為什么？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？?本案例中，我方遭受了出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災，致使議案左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力，我方可以不可抗力事故為由，向?qū)Ψ教岢鲅悠诼男泻贤囊?，但不能提出解除合同的要求?美方的索賠要求是不合理的。因為，既然發(fā)生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免責條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履約的責任。美方應考慮實際情況同意延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理的。?案例分析：甲方與乙方簽定了出口某貨物的合同一份，合同中的仲裁條款規(guī)定：“凡因執(zhí)行本合同發(fā)生的一切爭議，雙方同意提交仲裁，仲裁在被訴方國家進行。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力?！焙贤男羞^程中，雙方因品質(zhì)問題發(fā)生爭議，于是將爭議提交甲國仲裁。經(jīng)仲裁庭調(diào)查審理，認為乙方的舉證不實，裁決乙方敗訴。事后甲方因乙方不執(zhí)行裁決向本國法院提出申請，要求法院強制執(zhí)行，乙方不服。問：乙方可否向本國法院提請上訴？為什么？?乙方不可向本國法院提出上訴。?因為，仲裁授予仲裁機構(gòu)對爭議案件的管轄權(quán)，排除法院對該案件的管轄權(quán)，仲裁裁決的效力是終局的，對爭議雙方具有約束力。?本案中，乙方敗訴，應按該裁決的內(nèi)容執(zhí)行第十一章1、接受必須由受盤人做出。案例分析：香港某中間商A，就某商品以電傳方式邀請我方發(fā)盤，我于6月8日向A方發(fā)盤并限6月15日復到有效。12日我方收到美國B商人按我方發(fā)盤條件開來的信用證，同時收到中間商A的來電稱：“你8日發(fā)盤已轉(zhuǎn)美國B商”。經(jīng)查該商品的國際市場價格猛漲，于是我將信用證退回開證銀行，再按新價直接向美商B發(fā)盤，而美商B以信用證于發(fā)盤有效期內(nèi)到達為由，拒絕接受新價并要求我方按原價發(fā)貨，否則將追究我方的責任。問對方的要求是否合理？為什么？對方的要求不合理。根據(jù)《公約》的規(guī)定：一項接受應具備的條件之一是接受必須由特定的受盤人作出。本案中，我方發(fā)盤中特定的受盤人是香港某中間商A，其發(fā)出的接受通知才具有接受的效力。12日我方收到美國B商人開來的信用證可視作一項發(fā)盤，該發(fā)盤必須得到我方地接受，合同才成立。在合同未成立的情況下，B方就要求我方發(fā)貨是不合理的。案例分析：我某公司與外商洽商進口某商品一批，經(jīng)往來電傳洽談，已談妥合同的主要交易條件，但我方在電傳中表明交易于簽定確認書時生效。事后對方將草擬的合同條款交我方確認，但因有關(guān)條款的措辭尚需研究，故我方未及時給對方答復。不久該商品的市場價格下跌，對方電催我方開立信用證，而我方以合同未成立為由拒絕開證。問：我方的做法是否有理？為什么？我方拒絕開證有理。其依據(jù)有三：1）我方最后所發(fā)電傳列有―簽定確認書時生效‖；2）事后外商提交書面合同草稿，我方尚未答復，再次說明合同成立的條件并不具備；3）合同既未成立，外商催我開證，理應拒絕第十二章例1、我某進出口公司與國外某客商簽訂一份輕紡織品的出口合同，合同規(guī)定不可撤銷即期信用證為付款方式。買方在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)將信用證開抵通知銀行，并經(jīng)通知銀行轉(zhuǎn)交給我方出口公司。我出口公司審核后發(fā)現(xiàn)，信用證上有關(guān)貨物裝運期限和不允許轉(zhuǎn)運的規(guī)定與雙方簽訂的合同不一致。為爭取時間，盡快將信用證修改完畢，以便辦理貨物的裝運，我方立即電告開證銀行修改信用證，并要求開證銀行修改完信用證后，直接將信用證修改通知書寄交我方。問（1）我方的做法可能會產(chǎn)生什么后果？（2）正確的信用證修改渠道是怎樣的？（1）我方的做法可能會產(chǎn)生：因有關(guān)方面不同意修改信用證或拖延修改信用證，導致我方無法憑證結(jié)匯的結(jié)果；無法辨別信用證修改通知書的真?zhèn)尉娃k理裝運，到頭來導致無法憑證結(jié)匯的后果。（2）正確的信用證修改渠道是：受益人—開證人—開證銀行—通知銀行—受益人例2、我某出口公司與非洲某商成交一批貨物，來證規(guī)定9月裝運，但計價貨幣與合同規(guī)定不符，加上備貨不及，直至9月對方來電催裝時，我方才向?qū)Ψ教岢霭春贤泿鸥淖C，同時要求展延裝運期至10月。次日非商復電：―證已改妥。‖我方據(jù)此在10月初將貨發(fā)運，但信用證修改書遲遲未到，致使結(jié)匯單據(jù)寄達開證行時被拒付。我方為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用開支，接受了進口商改按D/P?T/R提貨的要求，終因進口人未能如約付款使我方蒙受重大損失。試就我方在這筆交易中的處理過程進行評論，找出我公司應吸取的經(jīng)驗教訓。我公司應吸取的教訓是：１）、發(fā)現(xiàn)信用證中的計價貨幣與合同規(guī)定不符，備貨不及要求展延裝運期至１０月，沒有及時向?qū)Ψ教岢鲂庞米C的修改問題；２）、信用證修改書未到，我方僅憑非商復電―證已改妥‖即將貨物發(fā)運，導致貨運單據(jù)寄達開證行時被拒付；３）、為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用支出，接受了進口商改按D/P?T/R提貨的要求，致使我方要承擔進口人不能如約付款的風險。例3：某公司收到國外買方通過開證行開來的即期不可撤銷跟單信用證，證中規(guī)定賣方不得遲于20XX年2月15日裝運。我方因港口艙位緊缺，無法如期裝運，于2月6日電請買方將裝運期延展至3月15日，信用證有效期同時延展。2月10日接買方來電稱：―同意你2月6日電將裝運期改為不得遲于3月15日，信用證有效期同樣延展一個月?！与姾螅曳搅⒓唇M織出運，于3月12日裝船完畢并于15日備齊全套結(jié)匯單據(jù)向銀行交單議付，但銀行拒絕收單。問：銀行的拒付是否有理？為什么？銀行有權(quán)拒收單證。根據(jù)《ＵＣＰ５００》的規(guī)定：未經(jīng)開證行、保兌行（如有）以及受益人的同意，不可撤銷信用證既不能修改也不能撤銷。本案中，我方因港口艙位緊缺，無法如期裝運，向買方提出將裝運期延展至3月15日，信用證有效期同時延展的要求并得到了買方的同意，但我方未征得開證行的同意及收到信用證修改通知書就裝運，銀行有權(quán)拒絕收單。第五篇：國際貿(mào)易小案例案例一：美國汽車進口配額的效應在過去的幾十年里，美國汽車工業(yè)面臨日益激烈的世界競爭。例如，在1965年，進口只占了國內(nèi)銷售的6.1%。然而，到了1980年，這一比重提高到了28.8%，而概念汽車產(chǎn)業(yè)投資得到的是-9.3%的負利潤率。汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的部分困難就是日本汽車較高的質(zhì)量和較低的價格。為了解決這些問題，汽車產(chǎn)業(yè)說服政府在1981年與日本談判一項自愿出口限制（VER）協(xié)定。自愿出口限制將日本對美國的汽車出口限制在每年168萬輛，而在1980年日本的出口為250萬輛。有人提出，配額會給美國汽車制造商以時間來改進它們的機器，調(diào)整他們的工會協(xié)定，從而在世界市場上更有效地競爭。證據(jù)顯示配額對產(chǎn)業(yè)重組并沒有多大幫助.美國制造商在20XX70年代后期就已經(jīng)開始把生產(chǎn)調(diào)整到小型省油的汽車方面了。（例如，實際投資支出從1975—1976年到1979—1980年增加了88%）。配額一開始迫使日本人出售的汽車減少，但是日本車的價格在198l—1982年幾乎每輛提高了1000美元并且在隨后的幾年里，使收入每年增加20XX元。而較高的日本價格導致對美國汽車需求的增加，這使美國汽車產(chǎn)業(yè)能夠提高價格、工資和利潤。增加的利潤大約在9~14億美元之間，大大低于日本得到的收入。最后，美國消費者由于該政策而受損，因為美國的汽車價格大約每輛比沒有出口限制時高350~400美元。配額一開始使美國汽車工人獲益。沒有配額，國內(nèi)銷售在80年代初大約會低500000輛，轉(zhuǎn)化為工作崗位大約是26000個。但是較高的價格使消費者付出的代價大于43億美元，這意味著每一個保住的工作花費了大約160000美元（43億美元/26000）。因此，自愿出口限制是增加國內(nèi)就業(yè)的極其低效率的方法。近年來，自愿配額計劃對汽車進口沒有什么影響。例如，在1991年，盡管自愿配額是230萬輛轎車，日本向美國只出口了180萬輛。到1992年3月，日本自愿選擇把限額降低到165萬輛。然而，盡管進口的汽車減少了，但日本在美國汽車市場的份額從1981年的20XX%提高到了1991年的30.3%。對這一異常趨勢的解釋很簡單：過去10年里在美國工廠生產(chǎn)的日本汽車大量增加?？梢?，政府可以用配額和關(guān)稅阻礙進口，刺激國內(nèi)生產(chǎn)。但是這些手段會限制或改變消費者的選擇，從而產(chǎn)生大量的產(chǎn)出無效率。案例二：印尼推遲發(fā)放06年白糖進口配額道瓊斯雅加達消息，據(jù)印尼貿(mào)易部對外貿(mào)易處處長DiahMaulida表示，之前印尼政府表示將于9月發(fā)放白糖進口配額，但因政府還要計算究竟需要進口多少白糖，政府因此把白糖進口配額的發(fā)放時間推遲到10月份。DiahMaulida稱，政府需要根據(jù)近期印尼國內(nèi)的食糖庫存和產(chǎn)量情況來仔細計算需要進口的白糖數(shù)量，貿(mào)易部的官員和印尼食糖委員會計劃于10月6日召開會議討論進口數(shù)量，食糖進口許可證可望在會后發(fā)放。政府最初打算把明年的進口配額提前到今年9月份發(fā)放，這樣可以使進口商在國際市場上食糖價格較低的時候進口食糖。印尼的食糖進口商經(jīng)常抱怨政府發(fā)放進口配額和配額進口的最后期限之間相距太短，雖然當期進口食糖并不劃算，但進口商又別無選擇地在國際糖價偏高之時進口食糖。去年印尼政府發(fā)放食糖進口配額的時間是12月份。Diah表示，明年印尼的白糖進口數(shù)量將介于20XX5萬噸之間，但具體數(shù)量還有待進一步確定。據(jù)印尼食糖管理委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月至8月間印尼共產(chǎn)白糖138萬噸。由于食糖走私猖獗，20XX年年初印尼政府曾實施了嚴格限制食糖進口的措施。為了填補國內(nèi)食糖食糖減產(chǎn)形成的供求缺口，今年印尼政府已經(jīng)發(fā)放了50萬噸白糖進口配額和22.7萬噸原糖進口配額。印尼是亞洲主要的食糖進口國，估計今年印尼將產(chǎn)白糖220XX，其民用和工業(yè)食糖年需求量則在320XX30萬噸之間。歐盟對進口貿(mào)易的若干規(guī)定1、歐盟進口管理體制1993年1月1日起，歐盟區(qū)域內(nèi)部之間取消了海關(guān)，在歐盟區(qū)域中貨物、人員、服務(wù)及資本可自由轉(zhuǎn)移。歐盟的進出口貿(mào)易成為統(tǒng)一整體，由設(shè)在布魯塞爾的歐盟委員會統(tǒng)一制訂貿(mào)易管理政策，統(tǒng)一協(xié)調(diào)與歐盟之外國家的各類貿(mào)易問題。歐盟按運輸、能源、工業(yè)和農(nóng)業(yè)四個行業(yè)來管理進出口貿(mào)易，分別制訂本行業(yè)的關(guān)稅和非關(guān)稅政策。歐盟區(qū)域統(tǒng)一執(zhí)行歐盟委員會發(fā)布的進出口貿(mào)易政策，遵守其貿(mào)易管理規(guī)定，各成員國不再制訂本國的貿(mào)易管理政策，出現(xiàn)問題和磨擦，向歐盟委員會反映，不單獨采取任何措施。2、非關(guān)稅措施歐盟的進口貿(mào)易中使用的非關(guān)稅手段主要是針對不同的國家和地區(qū)的不同產(chǎn)品實行進口配額管理。歐盟委員會設(shè)立執(zhí)委會負責對配額進行管理。執(zhí)委會由成員國代表組成的理事會協(xié)助，由委員會代表擔任主席。（1）進口配額的發(fā)布執(zhí)委會在歐盟官方期刊上發(fā)表聲明公布配額品種和數(shù)量，同時公布所選擇的配額分配方法以及申請者的條件和申請的時限及受理申請的各國主管機構(gòu)。發(fā)放配額以許可證的形式加以確認。（2）進口配額的分配進口配額的分配采取三種形式，一是基于傳統(tǒng)貿(mào)易往來的方法，即將一定數(shù)量的配額（一般為35%-80%）保留給那些被證明在以前的一個階段曾向歐盟進口或從歐盟出口過配額產(chǎn)品的傳統(tǒng)進出口商。二是基于提出申請的順序（先來先服務(wù)）的方法，前提是執(zhí)委會認為此種配額在歐盟內(nèi)可以平衡。為確保所有申請者取得配額的機會均等，執(zhí)委會在公布配額的公告中指定辦理配額的日期和時間。為非傳統(tǒng)進口商保留的配額按此方法分配。三是在申請者提出申請后按數(shù)量需求分配配額。用此方法時，成員國發(fā)放許可證的機構(gòu)要通知執(zhí)委會本國已接收許可證申請的個數(shù)和申請總量，執(zhí)委會要檢驗成員國提供的信息，并決定相關(guān)配額的數(shù)量。當申請總量等于或小于相關(guān)配額數(shù)量時，所有申請都將得到滿足，當申請總量超過相關(guān)配額數(shù)量時，配額將按申請數(shù)量比例分配。以上三種分配形式，可單獨使用，也可組合使用。（3）其他規(guī)定在公布相關(guān)配額公布規(guī)定的時段內(nèi)，成員國應按傳統(tǒng)進出口商或其他進出口商提出配額申請的個數(shù)和總量分別通告執(zhí)委會并提供這些申請者在參考時段中實際發(fā)生的進出口數(shù)量。歐盟成員國的所有進出口商，無論公司設(shè)在何處，須向所選成員國的主管機構(gòu)提交單獨的申請，許可證在整個歐盟內(nèi)有效，與申請中提到的進出口地點無關(guān)。當配額僅限于共同體內(nèi)一個或幾個區(qū)域內(nèi)使用時，申請應送交這些區(qū)域內(nèi)的成員國主管機構(gòu)，進出口許可證也僅適用于這些區(qū)域內(nèi)的成員國。進出口許可證的有效期為4個月。除因不可抗力外，在有效期內(nèi)全部或部分未使用的進出口許可證，應在不超過最后期限的10個工作日內(nèi)返回發(fā)放許可證的機構(gòu)。許可證禁止轉(zhuǎn)讓和倒賣。（4）歐盟針對中國設(shè)立的進口配額除紡織等全球性進口