第三章發(fā)動機(jī)性能檢測秋

第三章發(fā)動機(jī)性能檢測秋第一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動機(jī)綜合性能檢測汽缸密封性能檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測汽油機(jī)燃油供給系檢測柴油機(jī)燃油供給系檢測冷卻系和潤滑系檢測機(jī)油品質(zhì)分析發(fā)動機(jī)異響診斷第二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3一、發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的基本功能和特點(diǎn)

EA2000發(fā)動機(jī)綜合由信號拾取系統(tǒng)、信號預(yù)處理系統(tǒng)(前端處理器)、采控與顯示系統(tǒng)等組成。3.1發(fā)動機(jī)綜合性能檢測EA2000第三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日4汽油機(jī)一般性能檢測無外載測功及轉(zhuǎn)動慣量功能測試點(diǎn)火系統(tǒng)性能檢測

動力平衡功能測試點(diǎn)火提前角測試

汽缸效率分析功能測試起動機(jī)及發(fā)電機(jī)性能測試進(jìn)氣管真空度波形檢測汽缸壓縮壓力測試

轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析溫度測量廢氣分析儀聯(lián)機(jī)功能(選配件)第四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日5柴油機(jī)性能檢測噴油壓力及波形測試噴油提前角測試啟動電流、電壓及波形測試充電電流、電壓及波形測試轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析無外載測功及轉(zhuǎn)動慣量功能測試電控發(fā)動機(jī)參數(shù)檢測電控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測電控發(fā)動機(jī)溫度傳感器檢測第五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日6爆震信號檢測節(jié)氣門位置傳感器檢測進(jìn)氣壓力傳感器信號檢測氧傳感器信號檢測電控噴油信號檢測電控發(fā)動機(jī)車速傳感器檢測空氣流量傳感器檢測電控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測電控發(fā)動機(jī)溫度傳感器檢測虛擬儀表萬用表、示波器、溫度計(jì)第六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日6檢測儀的特點(diǎn):①動態(tài)測試功能：傳感系統(tǒng)和信號采集與記憶系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動機(jī)每一個瞬間的實(shí)時狀態(tài)參數(shù)，這些動態(tài)參數(shù)是對發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行有效分析的科學(xué)依據(jù)。②通用性：測試過程不依據(jù)被檢車輛的數(shù)據(jù)卡（即測試軟件），只針對基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式及工作原理進(jìn)行測試，因此它的檢測結(jié)果具有良好的普遍性，檢測方法同樣也具有最廣泛的適用性。③主動性：發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀不僅能適時采集發(fā)動機(jī)的動態(tài)參數(shù)，而且還能主動地發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動機(jī)工作，以完成某些特定的測試程序（如斷缸試驗(yàn)）。第七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日7二、發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的構(gòu)成和作用

◆信號提取系統(tǒng):見說明書由各類夾持器、探針和傳感器組成，與發(fā)動機(jī)的被測部位直接或間接連接以拾取被測信號?！粜盘栴A(yù)處理系統(tǒng)(前端處理器):將傳感器輸出的信號經(jīng)衰減、濾波、放大、整形、轉(zhuǎn)換后輸入到計(jì)算機(jī)的功能采集卡◆采控與顯示系統(tǒng)第八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日23氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞環(huán)、進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀態(tài)有關(guān)。其技術(shù)狀態(tài)不僅影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放，而且決定了發(fā)動機(jī)的壽命。由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭、斷裂、開裂、變形等原因都會引起密封性下降。

反映汽缸密封性的主要參數(shù)有四個：◆氣缸壓縮壓力◆氣缸漏氣量或漏氣率◆曲軸箱竄氣量◆進(jìn)氣管真空度3.2發(fā)動機(jī)汽缸活塞組檢測第九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日23一、氣缸壓力檢測

氣缸壓縮終了的壓力反映：氣缸活塞組的密封性、氣門組的密封性、氣缸墊的密封性。

常用氣缸壓力表進(jìn)行檢測。軟導(dǎo)管和硬導(dǎo)管兩種，分別配螺紋接頭和橡膠接頭。第十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日241.檢測方法

啟動發(fā)動機(jī)，機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度(水溫80~90℃)后停機(jī)。

汽油機(jī)拆火花塞；柴油機(jī)拆噴油器。拆前用高壓空氣吹凈周圍臟污，并啟動發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。

化油器式汽油機(jī)全開節(jié)氣門和阻風(fēng)門；

柴油機(jī)須用螺紋接頭，汽油機(jī)可用橡膠接頭

用啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動3~5s，觀察讀數(shù)；

測量2~3次，取平均值以減少誤差2.檢測轉(zhuǎn)速汽油機(jī)：多為200～250r/min,柴油機(jī)：壓縮比大，≥500r/min，重型車可達(dá)600~1000r/min。第十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日253.

檢測標(biāo)準(zhǔn)：一般由原廠提供標(biāo)準(zhǔn)壓力

汽油機(jī)多在1MPa左右，如桑塔那1～1.3，捷達(dá)0.9～1.2；柴油機(jī)高，如日野EC100達(dá)3.1～3.8。

GB18565-2001：≥設(shè)計(jì)值的85%，各缸平均壓縮壓力差異要求：汽油機(jī)≤8%，柴油機(jī)≤10%。GB/T15746-2011《汽車修理質(zhì)量檢測評定辦法》：大修后，壓縮壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力差汽油機(jī)≤5%，柴油機(jī)≤8%。4.

結(jié)果分析

1)

在正常范圍最好，太高不一定好，可能是積炭過多、缸墊過薄、缸蓋結(jié)合面多次修平、回轉(zhuǎn)半徑變大第十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日262)

個別缸在多次測量時，時高時低，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)，可能是氣門導(dǎo)管松曠、氣門錐面進(jìn)異物等。3)

相鄰缸壓力低，幾乎相等，其他正常，相鄰缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊或缸蓋此處變形。4)

一缸或數(shù)缸壓力過高，行駛中有過熱或爆燃，則屬于積炭過多，多次大修后缸徑增大過多，改變了壓縮比5)

某缸壓力偏低，加入20～30ml機(jī)油，轉(zhuǎn)動幾圈再測，若：第十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日27◆

接近正常，說明氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活塞環(huán)對口、卡死、拉缸等造成不密封◆

仍低，但比第一次略高，說明進(jìn)排氣門或氣缸墊不密封。6)

精確判斷不密封部位拆下濾清器，打開散熱器蓋，加機(jī)油口蓋、節(jié)氣門，用≥600kPa的壓力向氣缸內(nèi)加入壓縮空氣；轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)使被測氣缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，掛入低擋，拉上手剎，傾聽各處的漏氣聲音，觀察水箱有否氣泡。有嚴(yán)重漏氣聲音的地方說明磨損很大。第十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日285.

電子汽缸壓縮壓力測量儀◆原理：發(fā)動機(jī)啟動時的摩擦力矩可認(rèn)為是常數(shù)，反力矩隨氣缸壓力波動。氣缸壓力越大，需要的啟動轉(zhuǎn)矩越大，即啟動電流越大。當(dāng)不測量氣缸壓力的具體數(shù)值，而為了比較各缸氣缸壓力是否均衡時，可以通過測量啟動電流去評價氣缸壓力的相對大小?？梢宰C明啟動電流峰值與汽缸壓縮壓力成正比，啟動時的電瓶電壓降也與汽缸壓縮壓力成正比。如果把啟動電流各峰值與各缸氣缸壓力最大值對應(yīng)起來，只要找準(zhǔn)一個缸號，即可按點(diǎn)火順序找出其他各缸的對應(yīng)關(guān)系。第十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日28◆檢測方法:1)將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度(冷卻液溫度達(dá)80~90℃)后停機(jī)。2)連接測量儀電源及傳感器接線，并預(yù)熱調(diào)節(jié)測量儀至正常狀態(tài)。3)按測量儀的檢測規(guī)定操作，使起動機(jī)以規(guī)定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不著火。4)測量儀屏幕將顯示起動電流曲線或相對氣缸壓縮壓力的柱方圖、各氣缸壓縮壓力。5)視需要打印輸出檢測結(jié)果。第十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日29電瓶電壓相對缸壓轉(zhuǎn)

速啟動電流130.1137.1138.9147.7889294100第十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日28二、氣缸漏氣量(率)檢測◆概念：一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器安裝孔處通入氣缸，氣體將從氣缸的縫隙處泄漏使空氣壓力下降，通過壓力下降的程度即可判斷汽缸漏氣情況?！粼\斷能力：反映氣缸內(nèi)的總的密封情況，包括活塞環(huán)、氣門和缸墊等處；而曲軸箱竄氣量僅反映活塞環(huán)與氣缸的密封情況◆檢測儀器：氣缸漏氣量檢查儀第十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日28壓縮空氣經(jīng)氣管、調(diào)壓閥、減壓閥、量孔，通過火花塞孔進(jìn)入被測氣缸。第十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日28Q:空氣流量，實(shí)為漏氣量；A:量孔B面積；ρ：空氣密度；φ:流量系數(shù)φ<1當(dāng)進(jìn)氣壓力(0.7~0.9MPa)，經(jīng)調(diào)壓后變?yōu)镻1(0.4MPa)，為一定值，P2就決定于流量Q；測量表2有壓力和百分比兩種刻度，前者測量漏氣量，后者測量漏氣率。

P2的滿量程等于P1，即漏氣率為0%

當(dāng)出氣管與大氣接通時，P2為0，漏氣率100%

當(dāng)出氣管完全堵塞時，P2為滿量程刻度0%第二十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日40三、汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的檢測

◆進(jìn)氣歧管真空度：進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差；◆診斷能力：可評價氣缸活塞組的磨損、配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況、點(diǎn)火和供油系的調(diào)整。。進(jìn)氣管真空度是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若真空度符合要求，不但表明氣缸密封性符合要求，而且表明點(diǎn)火正時、配氣正時、空燃比等也都符合要求?！魴z測儀器：真空度表◆檢測方法：用30cm左右的真空管接到進(jìn)氣歧管。選擇這個長度是為了阻滯表針擺動過量。第二十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日410～0.1MPa0～760mmHg0~30inHg第二十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日42◆診斷能力海平面高度，怠速時，真空度應(yīng)穩(wěn)定在57～71kPa之間(15-21inHg，擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān))。GB3799.1-2005要求大修后進(jìn)氣歧管真空度波動6缸≤3kPa，4缸≤5kPa，但沒規(guī)定正常范圍。⑴啟動時真空度正常如圖5-93所示，節(jié)氣門完全關(guān)閉，指針應(yīng)穩(wěn)定在2~5inHg。故障1：指針跳動或不穩(wěn)如圖5-94①氣門漏氣；②活塞環(huán)漏氣③活塞與氣缸壁間漏氣；④進(jìn)氣歧管漏氣；⑤發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速太低第二十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日43故障2：指針讀數(shù)太低如圖5-95①進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏；②真空管漏氣；③排起控制漏氣；

④發(fā)動機(jī)損壞；第二十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日44⑵怠速真空度測試正常情況：如圖5-96,讀數(shù)穩(wěn)定在15～20inHg

故障1：指針讀數(shù)過低如圖5-97①活塞環(huán)漏氣；②活塞漏氣；③進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；④排放控制漏氣；⑤點(diǎn)火時間過遲；⑥氣缸壓力太低第二十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日45

故障2：指針快速擺動，如圖5-98①點(diǎn)火不良；②進(jìn)氣歧管漏氣；③氣缸墊漏氣；④氣門燒蝕、漏氣；⑤氣門彈簧彈力小(高速時快速擺動)

故障3：指針大幅度漂移，如圖5-99

相鄰兩缸間氣缸墊損壞第二十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日46

故障4：指針緩慢漂移超過4～5inHg，如圖5-100①混合比不當(dāng)；②PCV系統(tǒng)堵塞；③進(jìn)氣歧管墊漏氣；④排放系統(tǒng)裝置有故障；故障5：指針有規(guī)律地跌落，如圖5-101①氣門燒蝕；②氣門座燒蝕；③氣門座漏氣；

第二十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日47

故障6：指針偶爾跌落，如圖5-102①點(diǎn)火系統(tǒng)不良；②氣門卡滯；

③氣門導(dǎo)管卡滯；④搖臂故障故障7：怠速時指針快速擺動，轉(zhuǎn)速升高時穩(wěn)定，如圖5-103

原因：氣門導(dǎo)管磨損故障8：指針漂移超過2inHg，如圖5-104①火花塞間隙不當(dāng)；②高壓電路電阻過高；③分電器蓋、高壓線插頭電阻過高；④高壓電路接觸不良第二十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日48⑶高速運(yùn)轉(zhuǎn)真空度測試轉(zhuǎn)速緩慢提升到2000r/min以上，檢查真空度讀數(shù)。正常值15-22inHg，如圖5-105。所有怠速時發(fā)生的故障現(xiàn)象在高速時均可看看到，由氣門產(chǎn)生的故障更為顯著。圖5-106，指針小幅擺動，氣門漏氣；圖5-107,指針大幅擺動，氣門卡滯第二十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日49

故障3：指針逐漸降低，如圖5-108①排氣系統(tǒng)阻滯；②排氣管變形；③消聲器變形；④排氣管管路內(nèi)部凹陷；⑤化油器堵塞；⑥消聲器堵塞⑷急加速時真空度將加速踏板急加速后迅速抬起，不超過2500r/min，節(jié)氣門打開瞬間降至5inHg以下，關(guān)閉瞬間升至25inHg以上，如圖5-109。第三十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日50

故障1：節(jié)氣門打開瞬間未降至5inHg以下，圖5-110①進(jìn)氣歧管堵塞；②排氣管堵塞；③空氣濾清器堵塞；故障2：節(jié)氣門關(guān)閉瞬間未升至25inHg以上，圖5-111①氣缸磨損②真空泄漏⑸PCV真空度測試啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，停機(jī)后將點(diǎn)火初級接線拆下，將節(jié)氣門螺釘擰松，完全關(guān)閉節(jié)氣門，啟動啟動機(jī)。正常情況是指針很快上升至16～21inHg。第三十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日51⑹真空波形分析利用示波器觀察真空度隨曲軸轉(zhuǎn)角的改變而變化的規(guī)律曲線。正常是波峰、波谷高低一致，間隔一致，真空點(diǎn)火相位正確。

標(biāo)準(zhǔn)波形→第4缸節(jié)氣門漏氣→第三十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日30四、曲軸箱竄氣量的檢測◆概念：氣缸工作介質(zhì)和燃?xì)鈴臍飧着c活塞間的不密封處竄入曲軸箱的量◆影響：隨氣缸活塞組的磨損，曲軸箱竄氣量增加，新車約為<5～10L/min，舊車達(dá)到80～130L/min。竄氣量增加10L/min，油耗約增加7g/kW.h。曲軸箱排出的HC約占發(fā)動機(jī)HC排放總量的15％-25％。漏氣(HC)在曲軸箱中，與機(jī)油發(fā)生作用，使機(jī)油稀釋和變質(zhì)，降低潤滑性能，致使曲軸、連桿等機(jī)件磨損加快。曲軸箱內(nèi)漏氣量增加，曲軸箱內(nèi)的壓力也隨著增大，會造成曲軸后油封嚴(yán)重漏油，甚至機(jī)油會從機(jī)油加油口中冒出來。第三十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日31測頭及接頭示意圖測頭信號轉(zhuǎn)換原理圖◆檢測設(shè)備：曲軸箱竄氣量測量儀第三十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日34◆測量工況

GB11340-2005《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》規(guī)定：總質(zhì)量≥3.5t的M和N類汽車工況順序測功機(jī)吸收的功率車速(km/h)102車輛以基準(zhǔn)質(zhì)量，在平坦路面上，以直接擋50km/h等速行駛的負(fù)荷50±23工況2的負(fù)荷乘以系數(shù)1.750±2第三十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日34

GB18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》規(guī)定：總質(zhì)量≤3.5t的M和N類汽車工況順序測功機(jī)吸收的功率車速(km/h)102相等于Ⅰ型試驗(yàn)50km/h等速行駛下的設(shè)定負(fù)荷50±2(3擋或前進(jìn)擋)3工況2的負(fù)荷乘以系數(shù)1.750±2(3擋或前進(jìn)擋)第三十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日34◆診斷標(biāo)準(zhǔn)

GB11340-2005《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法》及GB18352.5-2013《輕型汽車排放污染物限值及測量方法》的III型試驗(yàn)規(guī)定：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱污染物排入大氣。在各測量工況下，曲軸箱內(nèi)的壓力均不超過測量時的大氣壓力，則認(rèn)為汽車曲軸箱污染物排放滿足要求。第三十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日34◆具體檢測步驟如下：(1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。(3)起動發(fā)動機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。測量時發(fā)動機(jī)應(yīng)加載，因?yàn)楦Z氣量與缸筒活塞組密封性有關(guān)，與負(fù)荷大小有關(guān)，與轉(zhuǎn)速有關(guān)，須在底盤測功機(jī)上加載。第三十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3一、點(diǎn)火系類型3.3汽油機(jī)點(diǎn)火系檢測第三十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日28傳統(tǒng)有觸點(diǎn)點(diǎn)火系第四十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日28ECU控制的無配電器(DLI)點(diǎn)火系統(tǒng)第四十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日28ECU控制的無配電器(DLI)點(diǎn)火系統(tǒng)第四十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3二、點(diǎn)火系點(diǎn)火電壓波形1.點(diǎn)火示波器類型：模擬式和數(shù)字式；陰極射線管式和液晶式發(fā)動機(jī)綜合測試儀功能測試點(diǎn)火系、傳感器、執(zhí)行器電路，并診斷故障具有汽車專用萬用表功能內(nèi)置汽車數(shù)據(jù)庫和標(biāo)準(zhǔn)波形，用于對比分析能提供在線幫助，并能網(wǎng)上升級可捕捉瞬間出現(xiàn)的故障，并能記錄，回放提供外部通信接口RS232、RS485第四十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3

博士FSA450

OTC3840C第四十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3OTC3840C的功能菜單第四十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日32.

標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形1)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形初級波形——觸點(diǎn)波形;

次級波形——高壓波形；點(diǎn)火波形的檢測是汽車不解體檢測的一個重要項(xiàng)目，它通常由汽車專用示波器測得。檢測時，啟動發(fā)動機(jī)，將示波器探針分別連接點(diǎn)線圈的“-”接柱和接地，可測得初級電壓波形；將示波器的一個探針接地，另一根外接線用感應(yīng)夾連接高壓線，可測次級電壓波形。第四十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一591圖示為觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形，上面為次級波形(二次波形)，下面為初級波形(一次波形)。圖中A段為觸點(diǎn)開啟段，B段為觸點(diǎn)閉合段，是點(diǎn)火線圈的充磁區(qū)，B段長度稱為閉合角。第四十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日60

◆1點(diǎn):

觸點(diǎn)開啟點(diǎn)

◆2點(diǎn):擊穿(或點(diǎn)火)電壓；1-2段稱為點(diǎn)火線。

2點(diǎn)電壓受火花塞間隙、分火頭間隙、高壓線電阻、混合氣濃度等的影響。15~20kV，電噴達(dá)18~30kV?！?段(2-3段):3點(diǎn)電壓約1～2kV，稱為火花(或放電)電壓，2-3稱為電容放電階段，時間約1μs,放電電流數(shù)10A，產(chǎn)生106～107Hz的高頻振蕩，因此2、3點(diǎn)幾乎在同一鉛垂線上。火花塞間隙被擊穿的同時，儲存在分布電容上的能量迅速釋放。第四十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日61◆5段：稱為火花線，為電感放電過程。電容放電只消耗磁場能的一部分，生于此常能所維持的放電稱為電感放電。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時，該段約10-3ms，此時放電電流甚至小于10mA,放電電壓較穩(wěn)定，振蕩頻率仍很高，因此1-2-4-3-5段(即a段)稱為高頻振蕩段。

◆5-6段:維持放電的能量消耗完畢，火花消失瞬間，電壓有少許回升，點(diǎn)火線圈和電容器中的能量以LC阻尼振蕩的方式消耗完畢。5-6段(b段)稱為低頻振蕩段，約4～5個波峰。第四十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日62◆6點(diǎn)：觸點(diǎn)閉合，次級回路產(chǎn)生一個反向電壓，約1~2kV。◆6點(diǎn)以后稱為閉合段，閉合后先產(chǎn)生二次閉合振蕩，而后，次級電壓由負(fù)值變化到0，至1點(diǎn)觸點(diǎn)再次打開?！粢淮?初級)波形與二次(次級)波形的差別由于變壓器效應(yīng)，一次波形規(guī)律基本同于二次波形。對于傳統(tǒng)點(diǎn)火系，觸點(diǎn)斷開時由于觸電并聯(lián)電容的存在，會在初級回路中形成明顯的高頻衰減振蕩。電噴由于沒有觸點(diǎn)并聯(lián)電容的存在，波形與次級波形更相似。最高電壓只有150~200V。觸點(diǎn)閉合后，一次電壓基本降到0，是一條水平線，也不產(chǎn)生反向電壓與振動。第五十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日62

實(shí)測初級點(diǎn)火波形第五十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日63實(shí)測次級點(diǎn)火波形第五十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日63初級、次級比較第五十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日652).電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形區(qū)別

電子點(diǎn)火系一般由ECU控制點(diǎn)火，點(diǎn)火波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火波形有些區(qū)別。

(1)電子點(diǎn)火系由于電子點(diǎn)火系無傳統(tǒng)點(diǎn)火系的電容器，故其高低頻振蕩波會比傳統(tǒng)點(diǎn)火系少些。

(2)電子點(diǎn)火系的張開與閉合時間是同由晶體管的導(dǎo)通與截止電流造成的，因而其波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系也有差異。如有的電子點(diǎn)火系次級波形閉合段內(nèi)有波紋或凸起；次級波形閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，再導(dǎo)出點(diǎn)火線等都屬于正?，F(xiàn)象。第五十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日65

(3)電子點(diǎn)火系的初、次級電壓波形中的閉合角一般都隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，低速時閉合角減少，高速時閉合角增大，即電子點(diǎn)火系有閉合角可控功能的系統(tǒng)。若檢測時閉合角象傳統(tǒng)點(diǎn)火系那樣不隨速度而變，則說明電子點(diǎn)火器閉合角控制功能失效。

(4)電子點(diǎn)火系無觸點(diǎn)、電容，有的電子點(diǎn)火系無分電器，通過判缸電路判斷哪缸需要點(diǎn)火。因此，與此有關(guān)的故障原因也就沒有了。低頻振蕩波形異常時，僅表明點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不佳，與電容器無關(guān)；第五十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日66(5)閉合段的長度、形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火系有區(qū)別。(6)有的點(diǎn)火系閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一段鋸齒狀的上升線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不是陡升。(7)在兩缸共用一個點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)，一個循環(huán)內(nèi)兩次點(diǎn)火：一次在壓縮行程終了時，為有效點(diǎn)火；另一次發(fā)生在排氣形成終了時，屬于無效點(diǎn)火，此時燃燒后的可燃混合氣電離程度較高，擊穿電壓和火花電壓都較低。第五十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日66電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常波形無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的兩次點(diǎn)火第五十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日673.波形的排列方式

多缸平列波

從左至右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈c(diǎn)火波形首尾相連的一種排列方式。用于診斷一次、二次電路接觸情況、電容器、火花塞性能第五十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日68第五十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日69第六十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日704.波形的觀察分析1).二次平列波形(1)各缸點(diǎn)火(擊穿)電壓值測量。過高說明電路中阻值過大，如混合氣過稀、中央高壓線接觸不良、火花塞間隙過大等過低說明電路中阻值過小，如混合氣過濃、火花塞間隙過小、油污、絕緣失效等(2)單缸短路高壓值測量

分缸高壓線對機(jī)體短路測得的點(diǎn)火電壓。若很高，說明電路中阻值過大。如分火頭與分電器蓋插孔電極間隙過大、分缸高壓線接觸不良等第六十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70(3)單缸開路高壓值測量

分缸高壓線從火花塞拔下,短路測得的點(diǎn)火電壓。此為最高放電電壓。若過低，則說明高壓線、分電器蓋絕緣、點(diǎn)火線圈、電容器有問題。(4)火花塞加速性能測量

怠速，突然加油門。觀察點(diǎn)火電壓的變化，應(yīng)增加不超過3kV。過大說明火花塞需要更換了。

2)二次并列波(1)測量觸點(diǎn)閉合角4缸40~45°6缸38~42°8缸29~32°45%~50%63%~70%64%~71%(2)測量各缸的擊穿電壓、火花電壓及火花持續(xù)時間第六十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日71EA2000測量的數(shù)據(jù)表第六十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日723).二次重疊波

主要用于測量重疊角：最短波形與最長波形不重疊部分的角度。要求不大于點(diǎn)火間隔的5%。

4缸<4.5°6缸<3°8缸<2.25°4).單缸波

把一個缸的波形單獨(dú)進(jìn)行觀察與該缸有關(guān)的點(diǎn)火系故障情況。

初、次級擊穿電壓，初級V，次級kV

火花塞跳火持續(xù)時間

火花塞跳火電壓，初級V，次級kV

衰減震蕩次數(shù)

觸點(diǎn)閉合角(°或ms)第六十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日734.次級波形故障反映區(qū)A.閉合區(qū)：斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)B.振蕩區(qū)：電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)C.點(diǎn)火區(qū)：電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)D.燃燒區(qū)：配電器、火花塞故障反映區(qū)第六十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日701)點(diǎn)火極性分析火花塞中心電極的點(diǎn)火極性與擊穿電壓值有關(guān)，點(diǎn)火系統(tǒng)要求當(dāng)次級電壓上升時中心電極為負(fù)極性，它的優(yōu)點(diǎn)是中心電極發(fā)射的電子更有利于電極間隙的導(dǎo)通，使火花塞電極更容易產(chǎn)生火花放電。中心電極負(fù)極性一直維持到整個火花持續(xù)段結(jié)束，當(dāng)火花能量不足以維持火花放電時，火花塞電極之間會出現(xiàn)正負(fù)極性變化的阻尼衰減振蕩。當(dāng)中心電極是負(fù)極性時，擊穿電壓較低，熱的火花塞比冷的火花塞擊穿電壓低。這是因?yàn)闊犭姌O的電子容易發(fā)射，中心電極為負(fù)極性的擊穿電壓比中心電極為正極性的擊穿電壓要低40％。點(diǎn)火極性的判斷采用次級電壓波形，可以選單缸波，也可以用陣列波形來進(jìn)行分析。第六十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日701)點(diǎn)火極性分析第六十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日702)點(diǎn)火線圈次級電壓分析點(diǎn)火線圈正常工作時所能產(chǎn)生的次級電壓比擊穿電壓高得多，因此檢查點(diǎn)火線圈次級電壓的高低對判斷點(diǎn)火線圈及電路的工作狀況十分重要。點(diǎn)火線圈次級電壓的檢查采用點(diǎn)火次級陣列波形，方法是拔下任意一缸的點(diǎn)火高壓線，而后觀察點(diǎn)火次級陣列波形。正常波形如圖60所示。標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火電壓>20kV；電子點(diǎn)火電壓>25kV；高能點(diǎn)火電壓>30kV。不正常波形如圖61所示。第六十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一702)點(diǎn)火線圈次級電壓分析第六十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日703)點(diǎn)火次級電路絕緣性分析點(diǎn)火次級電路絕緣性分析是對點(diǎn)火次級高壓電路是否存在漏電的測試，采用點(diǎn)火次級陣列波來檢查。檢查時拔下任一缸高壓線，觀察波形。正常波形如圖62所示。由于高壓線已從火花塞上拔下，高壓電路處在開路狀態(tài)。這時點(diǎn)火波形中的擊穿電壓不存在，跳火火花線段也不存在。產(chǎn)生一組由高到低的衰減振蕩，振蕩是正反雙方向的。所以在向上的高壓峰值過后，應(yīng)有向下的峰值出現(xiàn)，向下峰值至少應(yīng)有向上峰值的1/2～1/4，否則說明可能存在漏電或初級電路不良。不正常波形如圖63所示第七十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日703)點(diǎn)火次級電路絕緣性分析第二章發(fā)動機(jī)檢測2.4點(diǎn)火系檢測第七十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日704)點(diǎn)火初級電路電阻分析點(diǎn)火初級電路串聯(lián)有附加電阻，如果阻值大或電路接觸不良就可能造成點(diǎn)火初級電壓偏低。點(diǎn)火初級電路電阻用點(diǎn)火初級單缸波形來分析。正常波形如圖64所示。不正常波形如圖65所示。造成不正常的原因?yàn)椋?gt;點(diǎn)火初級電路接觸不良；>點(diǎn)火初級電路附加電阻過大；>蓄電池電壓偏低。第七十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70(4)點(diǎn)火初級電路電阻分析第七十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日705)點(diǎn)火次級電路電阻分析點(diǎn)火次級電路電阻是指點(diǎn)火高壓電路中的電阻，包括火花塞、高壓線、分電器蓋、分火頭等各部件工作性能。點(diǎn)火次級電路電阻采用點(diǎn)火次級單缸波形來分析。正常波形如圖66所示。不正常波形(a)如圖67所示。其波形過度下斜主要原因?yàn)椋?gt;次級電路電阻過高；>火花塞不良；>高壓線不良；>分電器蓋與分火頭不良。第七十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日705)點(diǎn)火次級電路電阻分析第七十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日706)點(diǎn)火線圈電容器衰減振蕩分析點(diǎn)火波形中的衰減振蕩分析是為了檢查點(diǎn)火線圈及電容器的工作情況，它采用點(diǎn)火次級單缸波形來分析。正常波形如圖69所示。不正常波形(a)如圖70所示。其不正常的原因?yàn)椋骸綦娙萜魇Щ蚵╇?。不正常波?b)如圖71所示，其不正常的原因?yàn)椋骸酎c(diǎn)火線圈失效；點(diǎn)火線圈及電容器失效。第七十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70第七十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日707)點(diǎn)火次級電壓分析各缸點(diǎn)火次級電壓的差異是分析發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)及各缸故障的主要參數(shù)波形，主要采用點(diǎn)火陣列波分析。注意：測試時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高。正常波形如圖72所示，各缸電壓相差應(yīng)在20％之內(nèi)。不正常波形(a)如圖73所示，電壓過高的原因如下：(1)全部汽缸的點(diǎn)火次級電壓過高◆點(diǎn)火正時遲；◆高壓線電阻過高；◆混合汽太??；◆分電器蓋不良；◆燃燒室積炭;◆分火頭燒蝕、間隙過大;◆點(diǎn)火線圈接頭不良;◆火花塞間隙過大;第七十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日707)點(diǎn)火次級電壓分析第七十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70(2)部分汽缸的點(diǎn)火次級電壓過高◆分電器蓋變形；◆高壓線斷路；◆火花塞損壞或間隙過大;不正常波形(b)如圖74所示，全部汽缸的點(diǎn)火次級電壓過低，主要原因如下：◆高壓線斷路或絕緣破裂；◆點(diǎn)火線圈匝問短路；◆點(diǎn)火時間早；◆火花塞間隙太小；◆混合汽過濃；◆全部汽缸壓力低；第八十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70第八十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日708)點(diǎn)火閉合角分析點(diǎn)火閉合角是點(diǎn)火線圈實(shí)際通電時間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，對凸輪白金構(gòu)成的傳統(tǒng)斷電器來說，在白金間隙不變時點(diǎn)火閉合角也就相對固定，但當(dāng)凸輪軸、凸輪以及白金底板變形時可能會發(fā)生變化，因此在點(diǎn)火波形分析時也要檢查其工作狀況。①閉合角度檢查可以用次級單缸波或用初級單缸波來觀察。點(diǎn)火初級單缸波形如圖75所示。點(diǎn)火次級單缸波形如圖76所示第八十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70第八十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70點(diǎn)火閉合角應(yīng)符合廠家的規(guī)定，閉合角太大說明斷電觸點(diǎn)間隙太小，閉合角太小說明斷電觸點(diǎn)間隙太大。點(diǎn)火閉合角在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中由電子模塊或控制電腦來控制，點(diǎn)火閉合角在發(fā)動機(jī)不同工況下(轉(zhuǎn)速、負(fù)荷)可以由控制系統(tǒng)加以調(diào)整，因此新型點(diǎn)火示波器既可以用閉合角度也可以用閉合時間(單位為ms)來表征點(diǎn)火線圈實(shí)際通電時間。另外，有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系采取定電流控制技術(shù)給點(diǎn)火線圈供電。因此點(diǎn)火波形閉合段會出現(xiàn)兩段不同度的水平電壓線，其前段是電流上段，后段是定電流控制段。斷電器觸點(diǎn)式與定電流控制式初電壓波形的比較見圖77。斷電器觸點(diǎn)式與定電流控制式次電壓波形的比較見圖78第八十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70第二章發(fā)動機(jī)檢測2.4點(diǎn)火系檢測第八十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70②閉合角變化檢查點(diǎn)火閉合角變化量檢查主要是傳統(tǒng)斷電器觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的斷電凸輪工作狀況的檢查。通常采用重和并列波兩種方式，既可以用點(diǎn)火波形也可以用點(diǎn)火初級波形來觀察。次級重疊波如圖79所示。次級并列波如圖80所示。閉合角變動量應(yīng)小于3°要求(或用百分比表示，4缸<7%，6缸<6%，8缸<4%)。產(chǎn)生閉合角變動量的主要原因:◆凸輪磨損；◆分電器軸套磨損；◆分電器軸磨損；◆白金底板變形；◆

斷電器觸點(diǎn)不良第八十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70第八十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70第八十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日709)分電器與分電器蓋間隙檢髓檢查分火頭與分電器蓋之間跳火波形是分析高壓電路中的間隙大小的主要方法．采用次級陣列波來觀察波形。觀察前，先將某缸高壓線從火花塞上拔下，將其直接搭鐵，拆下真空提前點(diǎn)火裝置的真空管，啟動發(fā)動機(jī)。正常波形如圖81所示。不正常波形如圖82所示，造成不正常的可能原因是：◆分火頭間隙過大；◆分火頭燒蝕；◆分電器蓋損壞。第八十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70第九十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日7010)斷電器觸點(diǎn)工作狀況測試通過觀察點(diǎn)火次級電壓波形中的閉合段可以分析出斷電器觸點(diǎn)的工作狀況。采用點(diǎn)火次級單缸波來進(jìn)行波形分析。正常波形如圖83所示。不正常波形(a)如圖84所示，其主要原因是：◆斷電器觸點(diǎn)臟污：◆斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力弱；◆斷電器觸點(diǎn)燒蝕；◆斷電器觸點(diǎn)未裝定位；◆斷電器觸點(diǎn)未對正。第九十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70第九十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日70不正常波形(b)如圖85所示，主要原因是：◆斷電器觸點(diǎn)跳動或初級電路接頭松動。不正常波形(c)如圖86所示，主要原因是：◆斷電器觸點(diǎn)燒蝕；◆電容器損壞；◆斷電器觸點(diǎn)凹陷；◆斷電器觸點(diǎn)臟污第九十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日65

總結(jié)：通過點(diǎn)火波形可以觀察： 1.斷電器觸電閉合角度 2.各缸點(diǎn)火波形重疊角度 3.點(diǎn)火提前角 4.斷電器觸電燒蝕情況 5.斷電器活動觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否正常 6.火花塞是否淹死或斷續(xù)點(diǎn)火 7.各缸點(diǎn)火高壓值 8.火花塞加速特性 9.點(diǎn)火系最高電壓值 10.分火頭跳火間隙 11.點(diǎn)火線圈二次線圈是否斷路 12.電容器性能是否良好第九十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日82三、點(diǎn)火正時檢測

點(diǎn)火正時指正確的點(diǎn)火時間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)等多種工作狀態(tài)有關(guān)。

點(diǎn)火正時隨辛烷值的變化，是在靜態(tài)情況下通過獲得最佳初始點(diǎn)火提前角，亦即獲得最佳分電器殼固定位置得到的。在離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器工作正常的情況下，發(fā)動機(jī)最佳點(diǎn)火提前角往往決定于初始點(diǎn)火提前角。第九十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日821.點(diǎn)火提前角的組成

傳統(tǒng)點(diǎn)火系：1)初始點(diǎn)火提前角——根據(jù)辛烷值靜態(tài)調(diào)整2)離心點(diǎn)火提前角——根據(jù)轉(zhuǎn)速自動調(diào)整3)真空點(diǎn)火提前角——根據(jù)負(fù)荷自動調(diào)整電子點(diǎn)火系

1)固定(初始)點(diǎn)火提前角——所有調(diào)節(jié)裝置不起作用時的提前角。2)基本點(diǎn)火提前角——發(fā)動機(jī)最主要的點(diǎn)火角度，它取決于發(fā)動機(jī)的工況。一般根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況預(yù)先設(shè)計(jì)好存儲在電腦中，在根據(jù)節(jié)氣門位置等參數(shù)進(jìn)行調(diào)用。第九十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日83

3)點(diǎn)火提前角的修正——暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正、爆震修正、最大和最小提前角控制2.調(diào)整點(diǎn)火提前角的基本原則

1)高標(biāo)號汽油，略微提前

2)混合氣過稀、過濃均應(yīng)提前,0.8~0.9最佳

3)易爆燃發(fā)動機(jī)，提前角應(yīng)小些

4)高海拔地區(qū)，提前角大些

5)高寒地區(qū)，提前角大；高溫地區(qū)，提前角小

6)接近大修時，提前角大些，因此時氣缸壓力低第九十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日843.點(diǎn)火提前角的檢查與調(diào)整

1)利用并列波上第一缸的上止點(diǎn)標(biāo)志可以清楚查看到各缸的點(diǎn)火提前角;2)頻閃法（正時燈檢測）正時燈由閃光燈、點(diǎn)火傳感器、整形裝置、閃光觸發(fā)電路和顯示裝置組成?？烧{(diào)式(帶電位器)的還有延時觸發(fā)電路第九十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日85第九十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日85無電位器式(非延遲式)正時燈實(shí)物圖第一百頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日85

檢測方法：1)儀器準(zhǔn)備(1)將閃光正時檢測儀的兩個電源夾，夾到蓄電池的正、負(fù)電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負(fù)極。(2)將正時儀的外卡式傳感器卡在1缸高壓線上。(3)將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關(guān)，正時燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。延遲式省略此步。2)發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備(1)擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上1缸上止點(diǎn)標(biāo)記。(2)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。第一百零一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日85

3)檢測方法(1)發(fā)動機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記。(2)調(diào)整正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角。

延遲式的無需調(diào)整，在飛輪上或正式輪上查看提前角度。(3)用同樣的方法分別測出不同工況時的點(diǎn)火提前角。第一百零二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日86第一百零三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日88

缸壓法儀器由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、處理電路和指示裝置組成，如果帶有油壓傳感器，還可測量柴油機(jī)噴油提前角，測量的基本原理是：采用缸壓傳感器找出被測缸的壓縮壓力的最大點(diǎn)作為上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火(油壓)傳感器找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時刻，二者之差即為點(diǎn)火提前角。第一百零四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日33.4汽油機(jī)燃油供給系檢測一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理第一百零五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日31、電子控制燃油噴射(EFI)電子控制燃油噴射主要包括噴油量、噴射定時、燃油停供及燃油泵的控制。2、電控點(diǎn)火裝置(ESA)點(diǎn)火裝置的控制主要包括點(diǎn)火提前角、通電時間和爆震控制等方面。3、怠速控制(ISC)發(fā)動機(jī)在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入檔位、發(fā)電機(jī)負(fù)荷加大等不同怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動機(jī)都能處在最佳怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。第一百零六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日34、排放控制包括廢氣再循環(huán)控制(EGR)、氧傳感器及三元催化開環(huán)閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制、活性碳罐電磁閥控制等。5、進(jìn)氣控制控制動力閥改變進(jìn)氣量；根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號控制真空電磁閥，改善發(fā)動機(jī)大負(fù)荷的充氣效率，提高輸出扭矩和動力。6、增壓控制根據(jù)進(jìn)氣壓力信號控制廢氣渦輪增壓器進(jìn)入工作或停止工作。第一百零七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日37、警告提示ECU控制各種指示和警告裝置，顯示有關(guān)控制系統(tǒng)的工作狀況，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能及時發(fā)出警告信號。如氧傳感器失效、催化劑過熱、油箱油溫過高等。8、自我診斷與報警系統(tǒng)當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU將會點(diǎn)亮組合儀表上的故障報警燈，并將故障信息儲存到ECU中，以便檢修。9、傳感器故障預(yù)診參考系統(tǒng)(失效保護(hù))當(dāng)ECU檢測到傳感器或線路故障時，即會自動按ECU預(yù)先的程序提供設(shè)定值，以便發(fā)動機(jī)仍能保持運(yùn)轉(zhuǎn)。第一百零八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日310、主電腦故障備用控制系統(tǒng)當(dāng)ECU發(fā)生故障時，則會自動啟動備用系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以便能將車輛開到檢修廠修理。二、混合氣質(zhì)量分析1.空燃比的直接測定

利用空氣流量計(jì)和燃油流量計(jì)分別測出進(jìn)人化油器的空氣量和燃油量，空燃比可經(jīng)計(jì)算求得。第一百零九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日32.空燃比的間接分析如果排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量均較低時，表明空燃比太小，混合氣過稀。通常情況下CO2的讀數(shù)和CO、O2的讀數(shù)相反。

CO2在A/F=14.7附近達(dá)到最大，約在13.5%~14.8%之間。有三元催化裝置時，在正常情況下廢氣中氧的含量在1.0%～2.0%之間。CO和HC的含量應(yīng)接近于0。第一百一十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3三、燃油壓力的檢測1.釋放燃油壓力：①蓄電池電壓高于12V；②起動發(fā)動機(jī)；③拔下燃油泵繼電器或油泵電源插頭；④待發(fā)動機(jī)自動熄火后，在轉(zhuǎn)動啟動開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)2~3次，將殘存的燃油壓力釋放掉;⑤關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上繼電器或電源插頭。2.連接燃油壓力表：將燃油壓力表串接在進(jìn)油管中，帶測壓口的車輛將燃油壓力表連接到測壓口上，在拆卸油管時要用一塊毛巾或棉布墊在油管接口下，防止燃油泄露在地上。第一百一十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日33.靜態(tài)壓力檢測：不起動發(fā)動機(jī)，用跨接線連接油泵診斷接頭上的兩個端子(豐田車系的“+B”與“FB”端子)，并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，令油泵工作，系統(tǒng)靜態(tài)油壓一般在0.3MPa左右、單點(diǎn)噴射0.07~0.1MPa。如果壓力偏高，更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，如果偏低檢查燃油管、接頭、油泵、濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器是否有泄漏4.怠速油壓：復(fù)裝上燃油泵保險絲或繼電器，起動發(fā)動機(jī)，使燃油泵在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時油壓表讀數(shù)為怠速工作油壓，豐田車系正常值應(yīng)為200～300kPa。

第一百一十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日35.最大油壓：用包有軟布的鉗子夾住回油管，此時油壓表讀數(shù)為油泵最大供油壓力，一般為正常工作油壓的2～3倍。6.保持油壓：松開油管夾鉗，發(fā)動機(jī)熄火，燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)10min后，油管保持壓力應(yīng)大于0.15MPa。單點(diǎn)噴射為0.05MPa左右。7.汽油泵泵油壓力：多點(diǎn)噴射0.6MPa左右，單點(diǎn)噴射0.3MPa左右第一百一十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3四、電子控制噴油信號檢測飽和開關(guān)型噴油器控制信號波形（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）第一百一十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一C線：噴油器噴油，此時噴油器驅(qū)動電路處于飽和導(dǎo)通階段，波形電壓接近0V，噴油器電磁線圈電流由零迅速上升至最大，噴油器針閥迅速全開噴油。在實(shí)際波形中，由于電流增加時噴油器電磁線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓的影響，C線向右逐漸向上彎曲也屬正常。若C波形異常，則多是噴油器驅(qū)動電路搭鐵不良引起。B線：噴油信號到達(dá)時刻，此時功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降接近0V，噴油器開始噴油。B線應(yīng)光滑、平順、無毛刺，否則說明功率晶體管性能不良。A線：噴油器關(guān)閉時的系統(tǒng)電壓信號，通常為12V。標(biāo)準(zhǔn)噴油信號波形D線：噴油信號截止時刻，此時噴油器驅(qū)動電路斷開，噴油結(jié)束，噴油器線圈因電流突變而產(chǎn)生感應(yīng)脈沖電壓。E線：基本噴油時間結(jié)束線，同時也是電流限制起始線。由于在E時刻，噴油器針閥已達(dá)到最大開度，故只需小電流維持噴油器針閥開啟，以便轉(zhuǎn)入加濃補(bǔ)償噴油期。F線：加濃補(bǔ)償噴油期，此時噴油器處于電流限制模式狀態(tài)，其功率晶體管在不停地截止與導(dǎo)通，使通過噴油器電磁線圈的電流約為1A左右，其噴油器針閥處于開啟狀態(tài)，噴油器進(jìn)行加濃補(bǔ)償噴油。G線：噴油信號截止時刻，此時噴油器驅(qū)動電路斷開，噴油器線圈因電流突變而產(chǎn)生感應(yīng)脈沖電壓，幅值約為30V。

H線：噴油器針閥關(guān)閉，電壓從峰值逐漸衰減到電源電壓。第一百一十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3一、混合氣質(zhì)量分析1.空燃比的直接測定

利用空氣流量計(jì)和燃油流量計(jì)分別測出進(jìn)人汽缸的空氣量和燃油量，空燃比可經(jīng)計(jì)算求得。3.5柴油機(jī)燃油供給系檢測2.間接測定：測量排放廢氣的煙度，根據(jù)A/F或α與煙度的關(guān)系對混合氣質(zhì)量進(jìn)行分析評價。第一百一十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日89二、噴油壓力波形檢測

柴油的自燃點(diǎn)比汽油約低200℃，可以在壓縮行程末期噴入氣缸自行著火燃燒。因此，柴油機(jī)供油系并無電量可采集。這是柴油機(jī)檢測的難點(diǎn)之一。發(fā)動機(jī)綜合檢測儀在檢測柴油機(jī)的供油系時，首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在不解體檢測作業(yè)中，只能用外卡式油壓傳感器，它以一定的預(yù)緊力卡夾在噴油泵與噴嘴之間的高壓油管上，油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓電荷，經(jīng)發(fā)動機(jī)綜合檢測儀中的電荷放大器放大后供系統(tǒng)分析。第一百一十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日89外卡式油壓傳感器的安裝噴油壓力波與點(diǎn)火波形不同，后者幾乎與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷無關(guān)，而前者正是柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，因此分析供油壓力波必須對發(fā)動機(jī)施加載荷。整車調(diào)試只能在底盤測功機(jī)上進(jìn)行。為了使采集的信號能準(zhǔn)確反映噴油器的工作狀態(tài)，夾持式傳感器應(yīng)裝卡在噴油器進(jìn)口端。第一百一十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日891.檢測項(xiàng)目

◆壓力波形整體觀察：可觀察高壓油管中的壓力波形，并可以平列波、并列波、重疊波、單缸波的形式顯示。

◆針閥升程波形：觀察噴油器針閥升程與噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系及與高壓油管中壓力變化的關(guān)系；

◆瞬態(tài)壓力：可檢測高壓油管中的最高壓力、殘余壓力、針閥開啟壓力和針閥關(guān)閉壓力；

◆供油均勻性檢測：通過比較高壓油管中壓力波形的面積，可觀測到各缸供油的一致性?！魴z測供油間隔：通過觀察各缸并列波對應(yīng)的凸輪軸角度，可檢測到各缸供油間隔的大小。第一百一十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一

2023年6月4日91◆觀測異常噴射：根據(jù)針閥升程波形和壓力波形，觀測停噴、間隔噴射、二次噴射、噴前滴漏、針閥開啟卡死和噴油泵出油閥關(guān)閉不嚴(yán)等故障。2.正常壓力波形

高壓柴油在同一瞬間噴油泵端的壓力和噴油嘴端的壓力是不同的，圖為噴油泵出口壓力波和噴油嘴端壓力波。ⅠⅡⅢPrP0P0PrPbPmaxPmax第一百二十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日921.噴油泵出口壓力波形2.噴油嘴入口壓力波形

3.針閥升程波形

ⅡⅢPrP0PmaxPbⅠ第一百二十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日93

◆噴油延遲階段(Ⅰ)

對應(yīng)于當(dāng)噴油泵泵油壓力上升，超過剩余壓力Pr時，燃油進(jìn)入高壓油管，到噴油嘴的針閥開啟壓力Po的一段時間，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器開始噴油的一段時間。

◆主噴油階段(Ⅱ)

其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小而變化。該段因柱塞的繼續(xù)上升，噴油泵端的壓力繼續(xù)上升直到噴油泵回油孔打開，泵端壓力速降?！糇杂膳蛎涬A段(Ⅲ)

柱塞有效行程結(jié)束，出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力Pb，燃油會繼續(xù)從噴油口噴出。第一百二十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日94◆噴油泵實(shí)際供油階段：Ⅰ+Ⅱ◆噴油器的實(shí)際噴油階段：Ⅱ+Ⅲ若循環(huán)供油量一定，延長Ⅰ和縮短Ⅲ，則噴油器針閥升程所占凸輪軸角度減小，使噴油量減少。若各缸Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個階段不一致，則對發(fā)動機(jī)工作性能影響很大。3.油壓檢測分析：觀測高壓油管最高壓力Pmax、針閥開啟壓力P0、油管殘余壓力Pr、針閥關(guān)閉壓力Pb的大小及各缸的一致性(重疊波很易觀察)第一百二十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日954.各缸供油量一致性分析：在Pmax、P0、Pr、Pb已知的情況下，調(diào)整發(fā)動機(jī)至中高速，利用重疊波或并列波觀察波形是否重合。重疊好，各缸供油量均勻，波形窄者，供油量小。三、供油提前角檢測經(jīng)驗(yàn)法——一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，對齊相應(yīng)記號;若無記號,也可拆下一缸高壓油管,搖轉(zhuǎn)曲軸，通過液面觀察油泵一缸供油時刻頻閃燈——油壓傳感器獲取1缸供油時刻，頻閃燈對齊1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記；第一百二十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一四、噴油器噴油質(zhì)量檢測1．噴油壓力檢測2．噴霧質(zhì)量檢測噴油器噴出的油霧束應(yīng)細(xì)小均勻呈霧狀，油束的錐角、噴射方向應(yīng)符合要求。3．密封性能檢測在低于標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力1～2MPa的狀態(tài)下，保持10s，觀察噴油器的噴孔，正常時噴油器噴孔處不應(yīng)有油滴流出。

第一百二十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日33.6冷卻系與潤滑系檢測一、冷卻系檢測1.冷卻系密封性能檢測當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液過少而導(dǎo)致過熱時，應(yīng)檢查冷卻系的密封性。1）直觀檢查檢查外漏檢查內(nèi)漏：機(jī)油中有水？排氣管有水？加水口冒氣泡？2）壓力試驗(yàn)第一百二十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日32、節(jié)溫器性能檢查1)就車檢查法①發(fā)動機(jī)工作時，溫度升高很快，溫度至80～90℃時，溫度升高明顯減慢，節(jié)溫器工作正常。②發(fā)動機(jī)工作時，長時間達(dá)不到正常工作溫度，說明無小循環(huán)，主閥門卡住不能關(guān)閉。③發(fā)動機(jī)工作時，溫度一直升高，說明無大循環(huán)，主閥門卡住不能開啟。2)拆下檢查法第一百二十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日33.電動風(fēng)扇與溫控開關(guān)檢查1)電動風(fēng)扇高溫不轉(zhuǎn)的檢查停機(jī)后用手轉(zhuǎn)動風(fēng)扇，若運(yùn)轉(zhuǎn)正常，說明無機(jī)械故障。若冷卻液溫度很高（100℃）但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查熔斷器。若熔斷器完好，則應(yīng)停機(jī)檢查溫控開關(guān)和電動機(jī)的功能。直接連接溫控開關(guān)接插件內(nèi)的12V電源線和電機(jī)接線，可判斷出溫控開關(guān)及電機(jī)的好壞。若使這兩線頭連接后風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，說明電機(jī)功能正常；若在高溫時接上溫控開關(guān)接插件后風(fēng)扇仍不轉(zhuǎn)，則說明溫控開關(guān)損壞，應(yīng)換用新件。2）溫控開關(guān)功能的檢測溫控開關(guān)檢測的主要內(nèi)容為電動風(fēng)扇低、高速時的導(dǎo)通及斷開溫度是否符合要求第一百二十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3二、潤滑系檢測1.機(jī)油壓力檢測拆下發(fā)動機(jī)潤滑油道上的油壓傳感器(汽車儀表盤上的機(jī)油壓力表)，裝上油壓表，起動發(fā)動機(jī)使其在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，查看油壓表上的指示值即可。技術(shù)狀況正常的發(fā)動機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為196～392kPa；柴油機(jī)應(yīng)為294～588kPa。曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機(jī)油壓力大約降低0.01MPa。第一百二十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日32.機(jī)油消耗量檢測(1)油標(biāo)尺測定法:加油檢測：機(jī)油加注至油底殼規(guī)定高度，在油標(biāo)尺上畫上清晰刻線，行駛一定里程后，按原測試條件加注機(jī)油至油標(biāo)尺的刻度線，加注量即為行駛里程內(nèi)的機(jī)油量。(2)質(zhì)量測定法放油檢測：放出原有機(jī)油，將已知質(zhì)量的機(jī)油加注至油底殼規(guī)定的液面高度，行駛一定里程后，放出機(jī)油，原加注的機(jī)油與放出的機(jī)油質(zhì)量之差即為汽車行駛里程所消耗的機(jī)油量。第一百三十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日33.7機(jī)油品質(zhì)檢測與分析第一百三十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日33.7機(jī)油品質(zhì)檢測與分析一、機(jī)油不透光度分析法工作原理：機(jī)油污染程度越大，變黑的程度也越大，可通過測量一定厚度機(jī)油膜的不透光度來檢測機(jī)油的污染程度。第一百三十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3光源發(fā)出的光通過放油樣的玻璃油池傳到光敏電阻，光敏電阻作為電橋的一個橋臂，電橋的輸出端接直流放大器，放大器的輸出端接指示讀數(shù)的電流表——光電表，表頭按百分刻度。油池中放入干凈油，指針為零，機(jī)油污染達(dá)極限時，指針指80%。二、介電常數(shù)分析法清潔機(jī)油是電介質(zhì)，有穩(wěn)定的介電常數(shù)。而污染后，介電常數(shù)則發(fā)生變化。介電常數(shù)是表示特質(zhì)絕緣能力特性的系數(shù)，也稱介電系數(shù)。第一百三十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3工作原理：電容值除與兩極板之間的面積和極板間的距離有關(guān)外，還與極板間的填充物有關(guān)。對一個確定了極板面積面積與距離的電容，極板間填充物對于電容值的影響可通過介電常數(shù)來反映：C=εS/δ。分析儀將電容器作為傳感器，機(jī)油試樣如同電容的電介質(zhì)，當(dāng)ε變化時，C也隨之改變。通過數(shù)字電路將其變成數(shù)字信號，送入微機(jī)處理并與參考數(shù)字信號比較。顯示“0”，則機(jī)油無污染；顯示值越大，機(jī)油污染越嚴(yán)重。第一百三十四頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3如圖是一款通過檢測油液的介電常數(shù)來判斷油液的質(zhì)量（黏度、雜質(zhì)、酸堿度及水分的變化）的儀器，在技術(shù)上采用電容式雙路傳感電橋。第一百三十五頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3THY2IC機(jī)油品質(zhì)檢測儀

該款產(chǎn)品無標(biāo)準(zhǔn)樣油也可檢測潤滑油中水分含量第一百三十六頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3三、濾紙油斑試驗(yàn)法(1)測試原理將機(jī)油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上，油滴逐漸向四周浸潤擴(kuò)散，最終形成中央有深色核心的顏色深淺不同的多圈環(huán)形油斑。若機(jī)油中雜質(zhì)粒度小，清凈分散性好，則雜質(zhì)顆粒就會擴(kuò)散到較遠(yuǎn)處，中心區(qū)與擴(kuò)散區(qū)的雜質(zhì)濃度及顏色深淺程度差別較小。中心區(qū)雜質(zhì)濃度反映機(jī)油總污染程度，中心區(qū)與擴(kuò)散區(qū)單位面積的雜質(zhì)濃度之差反映機(jī)油清凈分散性。第一百三十七頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3(2)測試方法中心區(qū)與擴(kuò)散區(qū)的雜質(zhì)濃度可用兩區(qū)域的不透光度或透光度評價。光線完全通過，不透光度為0，完全阻擋，不透光度為100。不透光度越大，則雜質(zhì)濃度越大。①取油。熱工況下取出油樣放入試管，用規(guī)定尺寸的滴棒(Φ2mm，長150mm尖端光滑的金屬棒)插入試管油面下一定深度，取出滴棒后，把第三滴油滴在專用濾紙上。②油滴擴(kuò)散。形成油斑并置于烘干箱中保溫以加速油滴擴(kuò)散，待油滴擴(kuò)散終了濾紙烘干后，把濾紙放在光度計(jì)測試平臺上壓緊。第一百三十八頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3③測試。將光電池制成的裝有適合遮光片的傳感器正對油斑，測得中心區(qū)不透光度δ1和擴(kuò)散區(qū)不透光度δ2。④計(jì)算。按式：Δ=2δ2/(δ1+δ2)計(jì)算出機(jī)油清凈性質(zhì)量系數(shù)Δ。δ1、δ2分別為中心區(qū)和擴(kuò)散區(qū)雜質(zhì)平均濃度。實(shí)際檢測時依兩個區(qū)域的不透光度進(jìn)行評價。當(dāng)δ1＞＞δ2，Δ≈0：機(jī)油無分散清凈能力當(dāng)δ1=δ2時，Δ=1：機(jī)油的分散清凈性最好。第一百三十九頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3四、油樣光譜分析技術(shù)1)基本概念◆定義：油樣光譜分析技術(shù)是根據(jù)潤滑油中各種金屬元素吸收或發(fā)射光譜的不同，分析潤滑油中金屬磨粒的成分和含量，判斷零部件的磨損情況，進(jìn)而對設(shè)備故障進(jìn)行診斷和預(yù)測，為設(shè)備科學(xué)檢修提供依據(jù)?！舴治鰞?nèi)容：成分（磨損部位）、含量（磨損程度）對有色金屬磨粒比較適用；◆分類：原子吸收光譜分析技術(shù)原子發(fā)射光譜分析技術(shù)（應(yīng)用較廣）第一百四十頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日32)發(fā)射光譜技術(shù)◆基本原理根據(jù)原子物理學(xué)理論，原子在電弧等激發(fā)下，從基態(tài)躍遷到高能量的激發(fā)態(tài)；當(dāng)由激發(fā)態(tài)回到基態(tài)時，以發(fā)射光子的形式將所吸收的能量輻射出去。不同元素的原子放出的光的波長不同，稱為特征波長。經(jīng)過分光系將輻射線按波長順序排列，得到光譜；測量各特征波長的譜線和強(qiáng)度，可以判斷某種元素的存在與否及其含量，進(jìn)而判斷產(chǎn)生這些元素的磨損部位和磨損程度。第一百四十一頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3◆分析儀器：光電直讀光譜儀◆功能：利用原子發(fā)射光譜技術(shù)測定潤滑油中各種金屬元素的濃度?！艚M成：(1)激發(fā)光源：采用電弧，激發(fā)原子并產(chǎn)生光輻射；(2)分光系統(tǒng)：光柵分光，形成按波長順序排列的光譜；(3)檢測系統(tǒng)：檢測光譜中譜線的波長和強(qiáng)度。第一百四十二頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3(1)激發(fā)：石墨電極通15kV高壓電金屬元素受激發(fā)放出射線光線經(jīng)光纖傳至入射狹縫第一百四十三頁，共一百六十九頁，編輯于2023年，星期一2023年6月4日3(2)分光：光線經(jīng)光柵后被分為不同波長的譜線；各元素特征譜線照射到對應(yīng)的出射狹縫；光電倍增管：將光信號變?yōu)殡娦盘?；第一百四十四頁，共一百六十九頁，編輯?023年，星期一2023年6月4日3(3)檢測：經(jīng)積分電路處理，形成與光強(qiáng)度成正比的電壓；由電壓計(jì)算出元素的濃度每個元素對應(yīng)一個通道，包括一個狹縫、光電倍增管和積分電路；