輕型汽車多工況行駛車外噪聲測(cè)量方法

GB/TXXXX《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測(cè)量方法》GB/TXXXX（征求意見稿）編制說明一、 工作簡(jiǎn)況任務(wù)來源汽車多工況噪聲測(cè)量方法通過增加與汽車實(shí)際行駛更吻合的測(cè)量工況，使汽車噪聲測(cè)量工況更加全面，更好地復(fù)現(xiàn)汽車引起的交通噪聲，為交通噪聲的全面有效管控做好測(cè)量方法的技術(shù)儲(chǔ)備，促進(jìn)和引導(dǎo)輕型汽車車外噪聲控制水平及相應(yīng)的研發(fā)技術(shù)全面升級(jí)。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分技術(shù)委員會(huì)在下屬汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)研究工作組開展推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測(cè)量方法》的研究起草工作。根據(jù)“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委關(guān)于下達(dá)2017年第四批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知”，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）等單位負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編制，計(jì)劃號(hào)為20173652-T-339。背景意義現(xiàn)行的GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》已實(shí)施多年，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于M1、N1類汽車，均采用2、3擋全油門加速行駛的工況進(jìn)行噪聲試驗(yàn)評(píng)價(jià)（方法A），其擋位選擇及油門開度均與實(shí)際工況存在較大差異。2007年，ISO362-1:2007《道路車輛加速行駛噪聲測(cè)量方法工程法第一部分：M、N類車輛》及相應(yīng)的聯(lián)合國(guó)噪聲法規(guī)UNRegulationNo.51新測(cè)量方法（方法B）得到更多關(guān)注，新修訂的測(cè)量方法雖然能夠較為準(zhǔn)確的模擬汽車在實(shí)際城市工況中50km/h及對(duì)應(yīng)90百分位加速度情況下的噪聲值，并進(jìn)行合理評(píng)價(jià)，但其評(píng)價(jià)的仍然只是這種單一工況下的噪聲水平，而對(duì)于汽車在其他擋位、車速、轉(zhuǎn)速、加速度工況下的噪聲，則無法測(cè)量和監(jiān)控。2004年，聯(lián)合國(guó)世界汽車法規(guī)協(xié)調(diào)論壇噪聲專家工作組（UNWP.29GR）B正式啟動(dòng)了多工況噪聲法規(guī)（ASEP測(cè)量方法及限值研究工作，并于2005年成立了專門的非正式工作組（ASEPWG，旨在形成明確的ASEF測(cè)量方法，作為對(duì)方法B的補(bǔ)充，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車多種工況條件下噪聲的測(cè)量與監(jiān)控，防止汽車車外噪聲隨著車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的變化呈現(xiàn)出非線性特征，相應(yīng)的研究工作在 2013年告—段落，未能形成統(tǒng)一的測(cè)量方法。2016年，中國(guó)、法國(guó)牽頭成立了新的ASEP非正式工作組，起草新的聯(lián)合國(guó)多工況噪聲法規(guī)測(cè)量方法及限值方案，目前基本達(dá)成了在一定的速度、加速度控制范圍內(nèi)進(jìn)行多工況噪聲測(cè)量的共識(shí)。中國(guó)在聯(lián)合國(guó)ASEF新測(cè)量方法研究過程中，一直強(qiáng)烈建議將“中國(guó)工況”數(shù)據(jù)作為最主要的參考。目前“中國(guó)工況”項(xiàng)目在對(duì)全國(guó)41個(gè)代表城市5000余輛汽車進(jìn)行了實(shí)時(shí)采集分析后，已于2019年發(fā)布了GB/T38146.1-2019《中國(guó)汽車行駛工況第1部分輕型汽車》，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕型汽車的行駛工況進(jìn)行清晰界定，不同車速，不同油門開度等多種工況全部覆蓋。根據(jù)對(duì)GB/T38146.1-2019的工況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車道路車輛工況相比于ISO標(biāo)準(zhǔn)中50km/h的工況更為分散。本標(biāo)準(zhǔn)旨在結(jié)合“中國(guó)工況”和試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，確定典型試驗(yàn)車速、對(duì)應(yīng)加速度及擋位，為輕型汽車多工況條件下的車外噪聲水平測(cè)量提供方法。3.主要工作過程經(jīng)過前期充分預(yù)研，噪聲標(biāo)準(zhǔn)研究工作組自2016年開始正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，由中汽中心牽頭組織國(guó)內(nèi)外主要輕型汽車生產(chǎn)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等共同開展《輕型汽車多工況行駛車外噪聲測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，在充分征求行業(yè)意見的前提下，初步確立了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、術(shù)語定義、試驗(yàn)場(chǎng)地、噪聲測(cè)試工況等標(biāo)準(zhǔn)框架，并形成標(biāo)準(zhǔn)草案提交立項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍為Mj、N；及M2(GVM<3500kg)。20i7年8月，中汽中心結(jié)合前期對(duì)聯(lián)合國(guó)多工況噪聲法規(guī)的研究，與泛亞汽車技術(shù)中心有限公司在安徽廣德汽車試驗(yàn)場(chǎng)初步驗(yàn)證了聯(lián)合國(guó)多工況噪聲法規(guī)的測(cè)量流程、方法，并對(duì)輕型汽車行駛車速與擋位的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行了摸底。2017年9月-10月，中汽中心結(jié)合“中國(guó)工況”輕型汽車工況分析結(jié)果，將噪聲測(cè)量工況初步定為：起步噪聲、低中速加速噪聲、高速勻速噪聲、不同轉(zhuǎn)速噪聲，該標(biāo)準(zhǔn)也于2017年下達(dá)了立項(xiàng)計(jì)劃。2017年11月，中汽中心基于同期開展的“中國(guó)工況”深入分析，對(duì)測(cè)量擋位等關(guān)鍵信息擬定了經(jīng)驗(yàn)公式，對(duì)測(cè)量車速等基本指標(biāo)的確定提出了初步方案。并商議選定了后期“中國(guó)工況”擴(kuò)大調(diào)查的車輛范圍及驗(yàn)證試驗(yàn)樣車。2018年1月，中汽中心與上汽通用五菱在江蘇鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)，結(jié)合聯(lián)合國(guó)ASEP法規(guī)、ASEP中國(guó)技術(shù)方案、擬定的輕型汽車多工況行駛車外噪聲測(cè)量方法的試驗(yàn)大綱及對(duì)“中國(guó)工況”統(tǒng)計(jì)分析得出的車速、擋位等參數(shù)進(jìn)行了首輪摸底試驗(yàn)，旨在將起步噪聲、低中速加速噪聲、高速勻速噪聲、不同轉(zhuǎn)速噪聲測(cè)量工況對(duì)應(yīng)的測(cè)量參數(shù)及車輛控制條件明確和細(xì)化。驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)：輕型車多工況噪聲測(cè)量工況相對(duì)合理，但加速噪聲測(cè)量時(shí)個(gè)別車型的擋位與擬定的經(jīng)驗(yàn)公式存在差異，需要再做斟酌；低中速加速噪聲測(cè)量工況確定的速度中值在40km/h至50km/h之間，40km/h左右的噪聲特性與50km/h附近相比，加速度、擋位等均無明顯差異，僅輪胎噪聲略有降低，所以無降速至40km/h的必要，可直接以50km/h作為加速噪聲測(cè)量的速度中值；高速勻速噪聲中，輪胎噪聲仍是主要噪聲源；不同油門開度下的加速噪聲試驗(yàn)通過限制扭矩的方式，可以基本達(dá)到減小并穩(wěn)定加速度的目的；對(duì)于起步加速試驗(yàn)，經(jīng)過嘗試，發(fā)現(xiàn)其與是否換擋，以及駕駛員的駕駛習(xí)慣有較大關(guān)聯(lián)。2018年3月，召開了汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十五次會(huì)議，會(huì)議上中汽中心重點(diǎn)介紹了依據(jù)“中國(guó)工況”及中國(guó)交通噪聲污染問題設(shè)計(jì)輕型汽車多工況噪聲測(cè)量方法的技術(shù)路線。依據(jù)“中國(guó)工況”分析及驗(yàn)證試驗(yàn)，基本確定了起步、加速、勻速、不同轉(zhuǎn)速四大測(cè)量部分中的具體擋位、轉(zhuǎn)速、車速、加速度等試驗(yàn)條件。2019年5月，召開了汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十七次工作會(huì)議，中汽中心根據(jù)前期研究成果介紹了標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況，主要闡述了起步噪聲測(cè)量方法和低中速加速噪聲、高速勻速噪聲測(cè)量方法，并結(jié)合中國(guó)工況數(shù)據(jù)分析確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)草稿中擋位選擇具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，但在部分車型中測(cè)量擋位和實(shí)際使用擋位相比仍偏低，不能與路況完全對(duì)應(yīng)。2019年12月，召開了汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第十八次工作會(huì)議，中汽中心介紹了基于中國(guó)工況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果確定輕型車噪聲測(cè)量工況對(duì)應(yīng)速度、加速度邊界的具體過程，該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃2020年征求意見并完成審查。2019年12月至2020年2月，工作組根據(jù)前期會(huì)議討論結(jié)果，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了全面完善，對(duì)低中速加速噪聲、高速勻速噪聲測(cè)量的擋位經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了修正；由于起步噪聲的測(cè)量受駕駛員影響過大，且對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)地路面有損傷可能，暫不納入考核；不同轉(zhuǎn)速條件下的噪聲測(cè)量與中國(guó)工況偏差較大，故也暫不納入考核2020年3月該標(biāo)準(zhǔn)形成征求意見稿。4.起草單位及主要起草人工作4.1起草單位本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司等。4.2主要起草人工作中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司主要負(fù)責(zé)技術(shù)路線的選擇，標(biāo)準(zhǔn)文本的編寫，主持試驗(yàn)驗(yàn)證工作開展、擬定試驗(yàn)方案，同時(shí)負(fù)責(zé)中國(guó)工況數(shù)據(jù)的收集和分析整理等。先后結(jié)合“中國(guó)工況”項(xiàng)目組研究成果及上汽通用五菱等相關(guān)企業(yè)的試驗(yàn)和驗(yàn)證結(jié)果，分析30余款汽車的擋位、轉(zhuǎn)速、車速特性數(shù)據(jù)，及典型樣車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出多工況噪聲測(cè)量方法簡(jiǎn)化方案，完善了本標(biāo)準(zhǔn)的框架，并充分考慮了不同擋位、不同車速、不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素，實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)加速度、車速和試驗(yàn)擋位與“中國(guó)工況”的高度吻合。上汽通用五菱主要負(fù)責(zé)提供試驗(yàn)樣車、驗(yàn)證本標(biāo)準(zhǔn)草稿中的試驗(yàn)擋位、加速度、車速等關(guān)鍵參數(shù)，并參與相關(guān)研究工作。上汽通用五菱與中汽中心合作在聯(lián)合國(guó)多工況噪聲法規(guī)項(xiàng)目的研究上提出了可以用貼近實(shí)際工況的擋位直接進(jìn)行噪聲測(cè)量以替代現(xiàn)行聯(lián)合國(guó)噪聲法規(guī)采用部分功率加權(quán)的辦法，該建議為本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方案擬定等工作提供了基本思路。上汽通用五菱對(duì)4臺(tái)典型樣車進(jìn)行了多工況噪聲標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及各種極端邊界條件下的噪聲試驗(yàn)，為試驗(yàn)轉(zhuǎn)速、擋位、加速度的確定和邊界條件劃分等提供了重要依據(jù)。泛亞汽車技術(shù)中心股份有限公司基于聯(lián)合國(guó)多工況噪聲法規(guī)的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和結(jié)果，在標(biāo)準(zhǔn)的前期研究上起到了一定作用。其他起草單位及起草人主要參與部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)研討、標(biāo)準(zhǔn)文本校對(duì)、試驗(yàn)方案的確定和結(jié)果的評(píng)定等，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編寫提出意見及建議。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容1、 編制原則（1） 廣泛性。標(biāo)準(zhǔn)制定過程中起草組結(jié)合“中國(guó)工況”項(xiàng)目組研究成果，考慮了市場(chǎng)上現(xiàn)存的多種車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量覆蓋1.2L到4.7L，變速箱包含手動(dòng)擋和自動(dòng)擋，針對(duì)各車型的車速、加速度等參數(shù)進(jìn)行數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。（2） 可操作性。該標(biāo)準(zhǔn)使用“中國(guó)工況”數(shù)據(jù)，測(cè)量工況的速度及擋位都與“中國(guó)工況”的分布高度吻合，車輛能夠通過正常的駕駛在邊界內(nèi)進(jìn)行噪聲測(cè)量，并通過大量試驗(yàn)對(duì)數(shù)值進(jìn)行驗(yàn)證。（3） 基礎(chǔ)指導(dǎo)性。該標(biāo)準(zhǔn)首次充分考慮輕型汽車多工況車行駛工況，給出了多工況噪聲的測(cè)量方法，使得相關(guān)企業(yè)在降噪技術(shù)研究中有方法可依，確保汽車生產(chǎn)企業(yè)的降噪效果能與汽車實(shí)際行駛過程的噪聲改善水平相一致，可在實(shí)際設(shè)計(jì)和測(cè)量中起到基礎(chǔ)指導(dǎo)作用。（4） 前瞻性。該標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮了未來技術(shù)發(fā)展方向和技術(shù)需求，測(cè)量方法可適應(yīng)新能源汽車、多擋位自動(dòng)擋汽車等新產(chǎn)品和新技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)為未來噪聲限值的提高和改善提供了測(cè)量方法的技術(shù)儲(chǔ)備。2、 技術(shù)內(nèi)容的說明（1） 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了M類、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M類和N類汽車的多工況行駛車外噪聲測(cè)量方法。（2） 術(shù)語和定義本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)試質(zhì)量、汽車總功率、功率質(zhì)量比系數(shù)、參考點(diǎn)、試驗(yàn)加速度、試驗(yàn)車輛擋位數(shù)、排氣系統(tǒng)模式進(jìn)行了定義。（3） 測(cè)量?jī)x器明確聲學(xué)測(cè)量?jī)x器、聲學(xué)測(cè)量?jī)x器校準(zhǔn)、及其他測(cè)量?jī)x器的要求。測(cè)量條件本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了測(cè)量場(chǎng)地條件，測(cè)量區(qū)、環(huán)境要求，并且規(guī)定了背景噪聲修正值。對(duì)汽車測(cè)量前的狀態(tài)也進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。測(cè)量要求對(duì)車輛的多工況噪聲考察主要分為2類。1加速噪聲(5)1.1試驗(yàn)條件(5)1.1.1車速條件及加速度范圍根據(jù)GB/T38146.1的工況，參考點(diǎn)到達(dá)PP線的車速(vppJ應(yīng)為：30km/h土1km/h、50km/h±1km/h、70km/h±2km/h。試驗(yàn)加速度a應(yīng)滿足下列要求：testVpp,=30km/h±1km/h時(shí)，0.5m/s<atest<3.5m/s;vpp=50km/h土1km/h時(shí)，0.5m/s2<atest<3.0m/s2；22vpp=70km/h±2km/h時(shí)，0.3m/s<atest<2.5m/s。(5)1.1.2擋位選擇(5)1.1.2.1能鎖定傳動(dòng)比的試驗(yàn)車輛擋位應(yīng)滿足下列要求：vpp=30km/h±1km/h時(shí)，擋位應(yīng)為(1+X/2)/2+1，如不是整數(shù)，應(yīng)向下圓整。vpp=50km/h±1km/h時(shí)，擋位應(yīng)為1+X/2,如不是整數(shù)，應(yīng)向下圓整。vpp=70km/h土2km/h時(shí)，擋位應(yīng)為(X/2+X)/2+1,如不是整數(shù)，應(yīng)向下圓整。試驗(yàn)車輛如無法滿足以上擋位要求，可按試驗(yàn)車輛生產(chǎn)企業(yè)推薦的鄰近擋位進(jìn)行測(cè)量。(5)1.122不能鎖定傳動(dòng)比的試驗(yàn)車輛各試驗(yàn)車速下，均應(yīng)將擋位選擇器置于全自動(dòng)操縱位置進(jìn)行測(cè)量。允許使用電子或機(jī)械裝置，以防止在測(cè)量過程中，試驗(yàn)車輛換擋至道路行駛不常用的擋位。(5)1.1.3試驗(yàn)加速度(atest)計(jì)算能鎖定傳動(dòng)比的試驗(yàn)車輛按公式(1)計(jì)算獲取每次試驗(yàn)的試驗(yàn)加速度atest,I，廣不能鎖定傳動(dòng)比的試驗(yàn)車輛按公式(2)計(jì)算獲取每次試驗(yàn)的試驗(yàn)加速度atest,D,oatest,i，j=((Vbb，/3.6)2-(VAA./3-6)2)/(2x(20+1)) (1)22atest,D,j=((v"3.6)-(vpp/3.6))/(2x(10+1)) (2)式中：VAA' 參考點(diǎn)通過AA線的車速.VBB, 試驗(yàn)車輛最后端通過BB'線的車速.VPP' 參考點(diǎn)通過PP線的車速.l——參考點(diǎn)到試驗(yàn)車輛最后端的距離，單位：m5)1.2試驗(yàn)方法在6.2.1.1規(guī)定的每個(gè)車速和對(duì)應(yīng)加速度范圍內(nèi)，進(jìn)行兩次測(cè)量，測(cè)量的試驗(yàn)加速度差值應(yīng)不大于0.3m/s2。對(duì)PM國(guó)90kW/t的試驗(yàn)車輛，允許在a)的基礎(chǔ)上增加兩次測(cè)量，測(cè)量的試驗(yàn)加速度差值應(yīng)不大于0.3m/s2,且本次試驗(yàn)加速度均值與a)的均值差應(yīng)大于0.5m/s2。試驗(yàn)車輛在進(jìn)入AA線或之前的預(yù)加速位置點(diǎn)時(shí)，迅速將加速踏板踩到合適位置并保持穩(wěn)定，直到試驗(yàn)車輛最后端通過BB線時(shí)松開踏板，記錄vAA,,Vpp和VBB并進(jìn)行試驗(yàn)加速度計(jì)A-Zr-算。記錄試驗(yàn)車輛每次通過測(cè)量區(qū)的最大聲壓級(jí)，同側(cè)兩次最大聲壓級(jí)差值應(yīng)不大于2dB(A)，每一側(cè)兩次最大聲壓級(jí)進(jìn)行算術(shù)平均，取兩側(cè)平均值中較大值作為最終結(jié)果。(5)2勻速噪聲試驗(yàn)(5)2.1試驗(yàn)條件(5)2.1.1車速條件根據(jù)GB/T38146.1的工況，M類：80km/h±2km/h,120km/h±2km/h;N類及M類(GVW3500kg):80km/h±2km/h、100km/h±2km/h。(5)2.1.2擋位選擇能鎖定傳動(dòng)比的試驗(yàn)車輛應(yīng)處于可穩(wěn)定行駛的最高擋位。不能鎖定傳動(dòng)比的試驗(yàn)車輛，擋位選擇器應(yīng)置于全自動(dòng)操縱位置。(5)2.2試驗(yàn)方法在6.3.1.1規(guī)定的每個(gè)車速條件下，分別進(jìn)行兩次測(cè)量，試驗(yàn)車輛從進(jìn)入AA線至最后端通過BB'線應(yīng)保持勻速行駛，記錄VAA,,Vpp和Vbb'0記錄試驗(yàn)車輛每次通過測(cè)量區(qū)的最大聲壓級(jí)，同側(cè)兩次最大聲壓級(jí)差值應(yīng)不大于2dB(A)，每一側(cè)兩次最大聲壓級(jí)進(jìn)行算術(shù)平均，取兩側(cè)平均值中較大值作為最終結(jié)果0三、 主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)情況分析及預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益1■試驗(yàn)車速在本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，車速的確定主要根據(jù)GB/T38146.1-2019工況分布統(tǒng)計(jì)，見表1和2,并結(jié)合“中國(guó)工況”平臺(tái)不同城市車輛的統(tǒng)計(jì)和對(duì)部分車輛試驗(yàn)摸底和驗(yàn)證，確定了加速噪聲測(cè)量車速： 30km/h土1km/h、50km/h土1km/h、70km/h±2km/h，以實(shí)現(xiàn)對(duì)中、低速行駛工況的基本覆蓋；勻速噪聲測(cè)量車速M(fèi)類：80km/h±2km/h，120km/h±2km/h;勻速噪聲測(cè)量車速N類及M類（GVM<3500kg）:80km/h±2km/h、100km/h±2km/h，以實(shí)現(xiàn)對(duì)城區(qū)快速路工況（80km/h）及高速公路工況的覆蓋。表1中國(guó)工況CLTC-P車速分布情況（單位： km/h）CLTC-P10%分位20%分位30%分位40%分位50%分位60%分位70%分位80%分位90%分位95%分位99%分位總體10.5615.4720.9826.7933.5040.8148.8056.0370.1885.64111.25低速6.3910.5312.5015.2118.7022.1026.6032.6738.5744.2046.85中速12.3519.7528.1034.3039.8547.4051.1055.8560.5563.8070.30高速18.8225.2931.4642.2650.6058.4773.2480.8496.96109.3113.44表2中國(guó)工況CLTC-C車速分布情況（單位： km/h）CLTC-C10%分位20%分位30%分位40%分位50%分位60%分位70%分位80%分位90%分位95%分位99%分位總體10.817.824.4031.9438.9046.0355.1060.9088.1789.7091.50低速6.029.7013.6817.3919.7023.1026.3429.8034.6838.7444.57中速15.4025.7534.5540.6045.0548.4052.4555.8558.5561.2564.80高速33.6741.6856.5260.6370.883.8588.689.5090.4091.1991.802.加速噪聲試驗(yàn)擋位前期通過分析2012-2016年的“中國(guó)加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”大量車輛試驗(yàn)摸底，總結(jié)了加速噪聲各試驗(yàn)車速對(duì)應(yīng)的擋位規(guī)律，提出了初步的方案 ，30km/h，50km/h，70km/h車速時(shí)，對(duì)應(yīng)的擋位分別為（1+X/2）/2向上圓整，X/2向上圓整，（X/2+X）/2向上圓整。但根據(jù)“中國(guó)工況”項(xiàng)目組對(duì)大量車型的調(diào)研和統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)驗(yàn)公式確定的擋位與實(shí)際行駛工況的擋位相比偏低， 結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，確定了最優(yōu)的擋位對(duì)應(yīng)公式，在多車型的試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果見表 3-5。a） vpp=30km/h土1km/h時(shí)，擋位應(yīng)為（1+X/2）/2+1，如不是整數(shù)，應(yīng)向下圓整。b） VPP=50km/h±1km/h時(shí)，擋位應(yīng)為1+X/2，如不是整數(shù)，應(yīng)向下圓整。c）VPP=70km/h±2km/h時(shí)，擋位應(yīng)為（X/2+X）/2+1，如不是整數(shù)，應(yīng)向下圓整

表3驗(yàn)證車型1分布情況擋位(25,35］檔位分布(45,55］擋位分布(65,75］擋位分布1擋0.02%0.00%0.00%2擋7.08%0.05%0%3擋39.27%5.87%0.17%4擋50.67%23.72%5.21%5擋2.96%70.36%94.61%表4驗(yàn)證車型2分布情況擋位(25,35］擋位分布(45,55］擋位分布(65,75］擋位分布1擋0.01%0.00%0.00%2擋34.77%0.15%0.00%3擋60.82%13.07%0.59%4擋3.90%83.34%24.11%5擋0.30%2.58%47.17%6擋0.20%0.86%28.13%表5驗(yàn)證車型3分布情況擋位(25,35］擋位分布(45,55］擋位分布(65,75］擋位分布1擋0.70%0.00%0.00%2擋11.33%0.61%0.05%3擋56.25%4.69%1.10%4擋27.91%15.07%5.86%5擋2.12%43.42%9.32%6擋1.53%34.19%16.41%7擋0.17%0.90%58.48%8擋0.00%1.12%8.77%試驗(yàn)加速度前期通過“中國(guó)工況”平臺(tái)對(duì)大量車輛試驗(yàn)摸底，總結(jié)了加速噪聲各試驗(yàn)車速對(duì)應(yīng)的加速度規(guī)律。如表6所示，結(jié)合對(duì)十余臺(tái)試驗(yàn)車輛的驗(yàn)證，確定了各試驗(yàn)車速的加速度范圍。試驗(yàn)加速度a應(yīng)滿足下列要求：testvpp=30km/h土1km/h時(shí)，0.5mJS<atest<3.5m/s；Vpp=50km/h±1km/h時(shí)，0.5m/s2<atest<3.0m/s2；vpp=70km/h±2km/h時(shí)，0.3m/s2<atest<2.5m/s2。表6驗(yàn)證車型加速度分布(單位:m/s2)車速km/h車型A車型B車型C50%位分?jǐn)?shù)99%位分?jǐn)?shù)50%位分?jǐn)?shù)99%位分?jǐn)?shù)50%位分?jǐn)?shù)99%位分?jǐn)?shù)300.422.000.293.290.322.23500.251.530.262.780.242.01700.172.160.212.130.202.36噪聲測(cè)量在確定各邊界后，進(jìn)行多工況噪聲測(cè)量，驗(yàn)證試驗(yàn)方法。試驗(yàn)過程及結(jié)果見下圖及表7-10。圖2試驗(yàn)準(zhǔn)備與測(cè)量加速試驗(yàn)1st2nd聲壓級(jí)dB(A)加速試驗(yàn)1st2nd聲壓級(jí)dB(A)車速km/h轉(zhuǎn)速r/min加速度m/s2左右AA'PP'BB'Naa'Npp'nbb'atest75.975.567.869.771.82730280628940.9875.674.967.069.171.592698278328841.11表9驗(yàn)證車型川70km/h加速噪聲表7驗(yàn)證車型I30km/h加速噪聲加速試驗(yàn)聲壓級(jí)dB(A)車速km/h轉(zhuǎn)速r/min加速度m/s2左右AA'PP'BB'nAA'Npp'nbb'atest1st74.073.320.130.340.51678253233772.142nd73.772.920.031.142.31668259535282.40中間結(jié)果73.973.120.130.782.81673256434532.27最終結(jié)果73.9總擋位數(shù)：5;試驗(yàn)擋位：2擋；額定轉(zhuǎn)速：5400r/min;車長(zhǎng)：4.55m表8驗(yàn)證車型n50km/h加速噪聲加速試驗(yàn)聲壓級(jí)dB(A)車速km/h轉(zhuǎn)速r/min加速度m/s2左右AA'PP'BB'Naa'Npp'nbb'atest1st69.068.845.649.254.02229240526391.332nd69.669.346.250.254.82258245426791.38結(jié)果69.369.0545.949.754.42244243026591.36最終結(jié)果69.3總擋位數(shù)：6;試驗(yàn)擋位：4擋；額定轉(zhuǎn)速：5800r/min;車長(zhǎng)：4.22m結(jié)果75.875.267.469.471.72714279528891.05最終結(jié)果75.8總擋位數(shù)：5;試驗(yàn)擋位：4擋；額定轉(zhuǎn)速：5400r/min;車長(zhǎng)：4.55m表10驗(yàn)證車型W80km/h勻速噪聲加速試驗(yàn)聲壓級(jí)dB(A)車速km/h轉(zhuǎn)速r/min左右PP'Nmax1st75.275.580.826972nd75.975.780.02665結(jié)果75.675.680.42531最終結(jié)果75.6總擋位數(shù)：5;試驗(yàn)擋位：5擋；額定轉(zhuǎn)速：5400r/min;車長(zhǎng)：4.55m6.社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益汽車多工況噪聲測(cè)量方法通過