國際物流學(xué)習(xí)教材

國際物流學(xué)習(xí)教材學(xué)習(xí)目標(biāo)通過本章學(xué)習(xí)，掌握國際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式及國際多式聯(lián)運(yùn)單證，熟悉國際多式聯(lián)運(yùn)組織方式，了解物流信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用。下一頁課程內(nèi)容第1節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)概述第2節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)組織方式第3節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)單證第4節(jié)物流信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用本章小結(jié)思考練習(xí)題第1節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)概述國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合起來，構(gòu)成一種連續(xù)的綜合性一體化貨物運(yùn)輸。因此國際多式聯(lián)運(yùn)通常也被稱之為國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。下一頁國際多式聯(lián)運(yùn)概述一、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件二、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性三、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人四、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式一、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件

1．發(fā)貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同。2．多式聯(lián)運(yùn)是使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。3．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。4．貨物運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸，涉及國際運(yùn)輸法的適用問題。5．貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。返回二、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1．貨主辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的手續(xù)簡便2．貨主可以及時(shí)收匯3．貨主可以節(jié)省費(fèi)用4．運(yùn)輸安全可靠5．便于組織合理運(yùn)輸返回三、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指其本人或通過其代理訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人和參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且承擔(dān)履行合同的責(zé)任?！蔽覈逗Ｉ谭ā返?02條規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人?！毕乱豁摱嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)該具備下列特征1．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與貨主本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，同時(shí)又以貨主的身份與各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，因此具有雙重身份；2．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸所發(fā)生的貨損、貨差負(fù)責(zé)，但其可向分承運(yùn)人追償3．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以擁有運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具。返回四、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式1．網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制是指在運(yùn)輸全程中，由運(yùn)輸合同當(dāng)事人中的一個(gè)承運(yùn)人就全程運(yùn)輸對貨主承擔(dān)責(zé)任，但是承運(yùn)人在各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段中所承擔(dān)的責(zé)任內(nèi)容并不相同，而要根據(jù)各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段適用的法規(guī)所規(guī)定的責(zé)任來確定。2．統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制，是指在運(yùn)輸全程中由一個(gè)承運(yùn)人按同樣的責(zé)任內(nèi)容對貨主承擔(dān)全程責(zé)任的制度，因此可以稱為同一責(zé)任制。返回第2節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)組織方式一、海陸聯(lián)運(yùn)二、海空聯(lián)運(yùn)三、陸橋運(yùn)輸返回海陸聯(lián)運(yùn)

海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方式，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方式之一。這種組織方式多以航運(yùn)公司或國際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營者為主體，通過簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單來完成。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東/歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有中遠(yuǎn)集團(tuán)、臺(tái)灣長榮和馬士基等航運(yùn)公司。我國開展海陸聯(lián)運(yùn)主要是經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸后，通過沿海港口換裝海運(yùn)船舶，或者是反向的海陸聯(lián)運(yùn)。距海運(yùn)口岸較近的貨物多采用集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)年懞Ｂ?lián)運(yùn)，而距離海運(yùn)口岸較遠(yuǎn)的貨物多采用鐵海聯(lián)運(yùn)。返回?？章?lián)運(yùn)

海空聯(lián)運(yùn)又稱為空橋運(yùn)輸，始于20世紀(jì)60年代加拿大航空公司，由于當(dāng)時(shí)?？章?lián)運(yùn)的運(yùn)輸體制不完善、需求量小，一直沒有得到很好的發(fā)展，80年代以后，才流行起來。采用這種聯(lián)運(yùn)方式，所需的運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)便宜。但是由于航空、海運(yùn)的局限性，所謂?？章?lián)運(yùn)很難離開陸運(yùn)，實(shí)際上這種聯(lián)運(yùn)方式確切的說，應(yīng)該是陸?？章?lián)運(yùn)。下一頁國際?？章?lián)運(yùn)線（1）遠(yuǎn)東一歐洲：目前，遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。（2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來，遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對?？章?lián)運(yùn)服務(wù)的需求較大。該聯(lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。返回陸橋運(yùn)輸

陸橋運(yùn)輸是指利用大陸橋，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種方式。我們現(xiàn)在所指的大陸橋運(yùn)輸，實(shí)際上是以鐵路為主，以集裝箱為媒介，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，實(shí)行“一票到底”的國際多式聯(lián)運(yùn)。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)方式，但因其在國際多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故將其作為一種單獨(dú)的聯(lián)運(yùn)方式。下一頁目前主要的陸橋運(yùn)輸形式

1．西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（SiberianLandbridgeTransport）2．北美大陸橋運(yùn)輸（NorthAmericanLandbridgeTransport）3.小陸橋運(yùn)輸（MLB運(yùn)輸）4.微橋運(yùn)輸（MicroBridge）返回第3節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)單證一、國際多式聯(lián)運(yùn)單證的概念二、國際多式聯(lián)運(yùn)單證的種類返回《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)?！薄?991年多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)單證是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同的單證，該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代，而且（a）以可以轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者（b）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)。”國際多式聯(lián)運(yùn)單證的概念

返回國際多式聯(lián)運(yùn)單證的種類

國際多式聯(lián)運(yùn)單證在實(shí)踐中主要有提單和運(yùn)單兩種形式。1．多式聯(lián)運(yùn)提單2．多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單返回多式聯(lián)運(yùn)提單1）多式聯(lián)運(yùn)提單的定義國際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中如果有一種是海運(yùn)方式，則可能具備簽發(fā)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodalTransportB/LorIntermodalTransportB/LorCombinedTransportB/L）的基本條件。下一頁2）多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容（1）貨物的外表狀況；（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所；（3）發(fā)貨人、收貨人名稱；（4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)和日期；（5）交付貨物的地點(diǎn)；（6）經(jīng)雙方明確協(xié)議，交付貨物的時(shí)間、期限；（7）表示提單為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；（8）多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)；（9）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)授權(quán)人的簽字；（10）有關(guān)運(yùn)費(fèi)支付的說明；（11）有關(guān)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的說明；（12）有關(guān)聲明等。下一頁4）多式聯(lián)運(yùn)提單的法律效力（1）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的證明（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的收據(jù)和證明（3）物權(quán)憑證3）多式聯(lián)運(yùn)提單的性質(zhì)返回多式聯(lián)運(yùn)提單的法律效力除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已在多式聯(lián)運(yùn)提單上作了保留，否則多式聯(lián)運(yùn)提單一經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)，便作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的初步證據(jù)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對收到的貨物開始負(fù)有責(zé)任；多式聯(lián)運(yùn)提單在以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時(shí)，并已轉(zhuǎn)讓給相信貨物說明，包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提出的相反證據(jù)無效。返回2．多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單1）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的定義2）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的內(nèi)容返回多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的定義菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Non-NegotiableFIATAMultimodalTransportationWaybill，F(xiàn)WB）是指當(dāng)國際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營者作為承運(yùn)人并且提供海運(yùn)或航空多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)時(shí)，簽發(fā)的具有不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單據(jù)。它與提單的區(qū)別在于它不具有轉(zhuǎn)讓性，僅具有托運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同證明和承運(yùn)人收到貨物的證明兩項(xiàng)功能。返回多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的內(nèi)容一般包括以下內(nèi)容：托運(yùn)人名稱；貨物交付給……；通知方地址；裝貨港或起運(yùn)機(jī)場；啟運(yùn)日期及航班日期；到達(dá)日期；卸貨港；最后目的地；運(yùn)費(fèi)支付地點(diǎn)；正本份數(shù)；標(biāo)志及件數(shù)；包裝內(nèi)容；毛重；交付條件；貨物說明及外表狀況；簽發(fā)地點(diǎn)及日期；聯(lián)系人或代理人名稱及地址等。返回第4節(jié)物流信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用一、物流信息系統(tǒng)概述二、物流信息技術(shù)三、信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的典型應(yīng)用返回一、物流信息系統(tǒng)概述1．物流信息系統(tǒng)的基本概念2．物流信息系統(tǒng)的基本特點(diǎn)返回物流信息系統(tǒng)的基本概念根據(jù)管理信息系統(tǒng)的概念及物流的相關(guān)理論，物流信息系統(tǒng)可綜合理解為由人員、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)，其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。返回物流信息系統(tǒng)的基本特點(diǎn)（1）物流信息系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（2）物流信息系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)（3）物流信息系統(tǒng)是實(shí)時(shí)化的系統(tǒng)（4）物流信息系統(tǒng)是開放性的系統(tǒng)返回二、物流信息技術(shù)1．物流信息技術(shù)的基本概念2．物流信息技術(shù)的基本類型

返回物流信息技術(shù)的基本概念物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用。物流信息技術(shù)主要由信息采集和識(shí)別技術(shù)、信息存儲(chǔ)與處理技術(shù)、信息交換技術(shù)等組成，包括數(shù)據(jù)庫技術(shù)、各種通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條形碼與射頻技術(shù)、GPS與GIS技術(shù)、EDI技術(shù)等。返回物流信息技術(shù)的基本類型（1）數(shù)據(jù)庫技術(shù)（2）網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)（3）EDI技術(shù)（4）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（①條形碼技術(shù)、①條形碼技術(shù)）（5）GPS、GIS與遙感技術(shù)（①GPS技術(shù)、②GIS技術(shù)、③遙感技術(shù)、）（6）智能技術(shù)返回三、信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的典型應(yīng)用1．基于EDI技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用2．基于XML技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用3．基于RFID技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用返回1．基于EDI技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用EDI中心系統(tǒng)作為信息交換和共享的核心，在多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。通常它由以下三部分組成：（1）公共EDI服務(wù)（2）通信接口服務(wù)（3）公共業(yè)務(wù)服務(wù)基于上述功能，EDI中心系統(tǒng)通常應(yīng)包括如下模塊：下一頁（1）網(wǎng)絡(luò)管理模塊（2）消息處理模塊（3）號(hào)碼簿系統(tǒng)（4）格式管理模塊（5）文獻(xiàn)管理模塊（6）信箱管理模塊（7）增值服務(wù)模塊返回2．基于XML技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用XML是由（WorldWideWebConsortium，W3C）于1988年2月發(fā)布的一種標(biāo)準(zhǔn)，同HTML一樣是標(biāo)識(shí)準(zhǔn)通用置標(biāo)語言StandardGeneralizedMarkupLanguage，SGML）的一個(gè)簡化子集?；赬ML的EDI平臺(tái)可以取代紙面貿(mào)易，并具有節(jié)約成本、信息傳遞快、可靠性強(qiáng)、加速流動(dòng)性、提高工作效率和競爭能力等特點(diǎn)。它使企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作過程更加合理化，增加貿(mào)易機(jī)會(huì)，提高服務(wù)質(zhì)量，極大地增強(qiáng)企業(yè)自身的發(fā)展能力。返回3．基于RFID技術(shù)的信息系統(tǒng)在多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用無線射頻識(shí)別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID）作為現(xiàn)代化信息采集與處理技術(shù)對于提升作業(yè)效率、充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)管理信息系統(tǒng)，尤其是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的作用具有重要意義。集裝箱RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用，應(yīng)遵循由初級(jí)應(yīng)用到高級(jí)應(yīng)用、由閉環(huán)應(yīng)用到開環(huán)應(yīng)用的發(fā)展模式。只有具備相應(yīng)的條件后，才能實(shí)現(xiàn)從應(yīng)用測試與示范到大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用的跨越，關(guān)鍵要具備以下信息化條件。下一頁（1）標(biāo)簽信息內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化。（2）電子標(biāo)簽與管理信息系統(tǒng)的有效整合。（3）信息傳輸與共享機(jī)制。（4）信息安全與有效性RFID技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與推廣將更為有力的推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的飛速發(fā)展。返