地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)機電和自動化中心黃昱旻2021/5/91綜合監(jiān)控系統(tǒng)——ISCSISCS:IntegratedSupervisionandControlSystem概念2021/5/9綱要軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展歷程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計方案南京地鐵IMS系統(tǒng)介紹IMS與各專業(yè)接口南京地鐵IMS人機界面采用IMS系統(tǒng)的優(yōu)勢結語2021/5/9軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展歷程2021/5/9軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展歷程混合半自動化監(jiān)控系統(tǒng)電話調(diào)度系統(tǒng)+分立電氣元件控制設備+手工操作分立自動化監(jiān)控系統(tǒng)ATC、SCADA、EMCS、FAS、AFC等各專業(yè)分別建網(wǎng)的計算機多島監(jiān)控綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一的分層分布式計算機網(wǎng)絡，統(tǒng)一的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)軟件體系，各專業(yè)資源共享、信息互聯(lián)2021/5/9地鐵運營特性2021/5/9信息共享平臺造就運營現(xiàn)代化2021/5/9綜合監(jiān)控系統(tǒng)是國際地鐵發(fā)展的主流，是國內(nèi)地鐵發(fā)展的趨勢

北美紐約地鐵新澤西輕軌墨西哥地鐵歐洲巴黎地鐵14號線里昂地鐵西班牙馬德里地鐵畢巴爾巴額地鐵亞洲韓國仁川地鐵韓國漢城地鐵新加坡地鐵香港地鐵深圳地鐵北京城市輕軌廣州地鐵2021/5/9應用案例目前綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)已在世界范圍內(nèi)的地鐵、輕軌工作中成功應用。北美、歐洲、新加坡、韓國以及香港有幾十條數(shù)百公里的軌道交通應用了綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，并且?guī)砹肆己玫慕?jīng)濟效益新加坡地鐵采用綜合自動化監(jiān)控提高了自動化水平和管理水平西班牙馬德里地鐵采用了綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)管了82個變電站，800多售檢票機，上千部電梯，幾千部攝像機，也集成了數(shù)條地鐵線的信息進行著全面的綜合管理2021/5/9綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計方案2021/5/9按照集成方式劃分名稱設計原理優(yōu)點缺點地鐵應用信息集成利用分立系統(tǒng)的開放接口保持原有系統(tǒng)不變增加了處理環(huán)節(jié)南京地鐵一號線南延、二號線集成方式部分集成軟硬件相近的平臺投資不大對運營效率提高不大重慶輕軌、深圳一號線準集成對部分集成的范圍擴展能改善系統(tǒng)零散格局完全集成廣州三、四號線對準集成的深度拓展減少了接口廣州五號、成都一號、上海十號深度集成所有配套系統(tǒng)更高層次的聯(lián)動施工難度大巴黎十四號線、新加坡東北線衍生方案線網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)衛(wèi)星站綜合監(jiān)控系統(tǒng)香港迪斯尼站西班牙馬德里地鐵接口還比較凌亂2021/5/9數(shù)據(jù)服務模式劃分

集中式綜合監(jiān)控系統(tǒng)分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)2021/5/9兩種結構的對比PK優(yōu)勢對比集中式分布式最優(yōu)化地共享中央級的資源主干網(wǎng)及系統(tǒng)負荷小數(shù)據(jù)庫更新便利可擴容性設備聯(lián)動自律性2021/5/9南京地鐵IMS系統(tǒng)介紹2021/5/9綜合信息系統(tǒng)在南京地鐵的應用綜合信息系統(tǒng)IMS——IntegratedInformationManagementSystemIMSISCS功能只監(jiān)視監(jiān)視控制集成深度中央級車站級或現(xiàn)場級區(qū)別2021/5/9二號線與南延線的中央級設備中央級設備硬件平臺南延線二號線SunFireX4240服務器

SunFireV490服務器系統(tǒng)平臺SunSolaris10SunSolaris10應用軟件平臺dsc-9000uRT21-ISCS2021/5/92021/5/92021/5/9IBP盤2021/5/9IBP盤面2021/5/9智能UPS系統(tǒng)2021/5/9IMS與各專業(yè)接口2021/5/9與IMS存在接口的專業(yè)BASFASAFCPISSIGPA車載CCTVSCADAPSDTAACC12435678910112021/5/9與BAS的接口控制中心接口2021/5/9與BAS的接口車站接口2021/5/9與SIG的接口控制中心接口2021/5/9與SIG的接口車站接口2021/5/9與FAS的接口控制中心接口2021/5/9與FAS的接口車站接口2021/5/9與PIS的接口控制中心接口2021/5/9與PIS的接口車站接口2021/5/9與CCTV的接口2021/5/9南京地鐵IMS人機界面2021/5/9南京地鐵二號線界面2021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/92021/5/9采用IMS系統(tǒng)的優(yōu)勢2021/5/9優(yōu)勢提供直觀的信息界面為以后南京建立數(shù)字地鐵提供基礎數(shù)據(jù)2021/5/9IMS對故障處理的改進隧道火災司機行調(diào)環(huán)調(diào)值班主任車站模式響應相關專業(yè)2021/5/9IMS對故障處理的改進值班主任IMS系統(tǒng)各專業(yè)各調(diào)度2021/5/9OA發(fā)布系統(tǒng)2021/5/9結語采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢為地鐵線路構建信息共享平臺，支持各專業(yè)系統(tǒng)提升自動化水平，提高地鐵運營效率。在信息共享平臺支持下，實現(xiàn)運營管理科學化和智能化。采用現(xiàn)代數(shù)字技術構建的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)提高了自動化系統(tǒng)的可靠性、響應性和安全性。