2022年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（水路）模擬試題(第三套)

2022年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（水路）模擬試題(第三套)1、貨物吞吐量打算的指標(biāo)是（）。

A．吞吐量

B．旅客吞吐量

C．貨物吞吐量

D．總吞吐量

2、通常航次租船的滯期費(fèi)率是根據(jù)一樣類(lèi)型船舶（）日租金的水平估算商定的。

A．航次期租

B．包運(yùn)租船

C．光船租船

D．定期租船

3、下面幾種打算中影響面及風(fēng)險(xiǎn)程度最小的（）。

A．航次作業(yè)打算

B．年度打算

C．戰(zhàn)略打算

D．中期打算

4、某運(yùn)輸企業(yè)于1998年1月購(gòu)置一臺(tái)價(jià)值為100萬(wàn)元的設(shè)備，當(dāng)時(shí)的物價(jià)指數(shù)為1.2，故評(píng)為為2022年1月，物價(jià)指數(shù)為2.4，試評(píng)估這臺(tái)設(shè)備的本錢(qián)為（）萬(wàn)元。

A．100

B．200

C．300

D．350

5、在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，儲(chǔ)存力量較差的系統(tǒng)是（）。

A．底盤(pán)車(chē)工藝

B．叉車(chē)工藝

C．混合系統(tǒng)

D．跨運(yùn)車(chē)工藝

6、運(yùn)輸構(gòu)造是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指（）。

A．各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例

B．各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例

C．運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的安排比例

D．各種運(yùn)輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運(yùn)量安排比例

7、名義利率忽視了（）的時(shí)間因素。

A．利息

B．利率

C．收益率

D．內(nèi)部酬勞率

8、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)（）。

A．在時(shí)間上和空間上是同一過(guò)程

B．在時(shí)間上和空間上不是同一過(guò)程

C．先生產(chǎn)后消費(fèi)

D．先消費(fèi)后生產(chǎn)

9、反映航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)總額與總產(chǎn)值的比率稱(chēng)為（）。

A．本錢(qián)費(fèi)用利潤(rùn)率

B．營(yíng)運(yùn)收人利潤(rùn)率

C．資產(chǎn)總額利潤(rùn)率

D．產(chǎn)值利潤(rùn)率

10、對(duì)企業(yè)的質(zhì)量體系進(jìn)展認(rèn)證，通常要經(jīng)過(guò)的兩個(gè)過(guò)程是（）。

A．建立體系標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)標(biāo)

B．貫標(biāo)和審核認(rèn)證

C．建立體系標(biāo)準(zhǔn)和審核認(rèn)證

D．貫標(biāo)和培訓(xùn)11、資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的根本方法是計(jì)算（）的方法。

A．利率

B．收益率

C．內(nèi)部酬勞率

D．利息

12、跨運(yùn)車(chē)工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其儲(chǔ)存力量（）。

A．中

B．好

C．差

D．中下

13、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求是國(guó)際貿(mào)易的（）

A．根源需求

B．直接需求

C．派生需求

D．原始需求

14、按運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)輸收人有貨運(yùn)收人和（）。

A．聯(lián)合收人

B．客運(yùn)收人

C．信托收人

D．商業(yè)收人

15、運(yùn)輸市場(chǎng)的（）是市場(chǎng)主體支配交換客體這一時(shí)間的長(zhǎng)短。

A．資金構(gòu)造

B．本錢(qián)構(gòu)造

C．時(shí)間構(gòu)造

D．使用構(gòu)造

16、某運(yùn)輸公司有塊土地欲出售使用權(quán)，據(jù)猜測(cè)這塊土地每年可獲20萬(wàn)元收益，本金化率為20％，這塊土地的價(jià)值為（）萬(wàn)元。

A．16.67

B．25

C．100

D．50

17、裝卸工藝過(guò)程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)展的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過(guò)程組成。在一個(gè)完整的操作過(guò)程中，能起獨(dú)立作用的局部稱(chēng)為()。

A．操作方法

B．裝卸組織

C．作業(yè)技術(shù)

D．裝卸工序

18、經(jīng)濟(jì)效益化企業(yè)財(cái)務(wù)治理的目標(biāo)是（）。

A．經(jīng)濟(jì)效益化

B．資本金擴(kuò)大

C．資本金增值

D．資本金保全

19、郵票式運(yùn)價(jià)構(gòu)造屬于（）。

A．遞延遞增的運(yùn)價(jià)構(gòu)造

B．在肯定范圍中與運(yùn)距無(wú)關(guān)的運(yùn)價(jià)構(gòu)造

C．遞延遞減的運(yùn)價(jià)構(gòu)造

D．貨種別運(yùn)價(jià)構(gòu)造

20、某船公司1985年購(gòu)置一艘船舶，2022年以80萬(wàn)人民幣賣(mài)出去。若年利率為6％，則此80萬(wàn)人民幣相當(dāng)于1985年（）萬(wàn)人民幣。

A．58．4

B．32．5

C．60．4

D．62．421、物流配送中心依據(jù)“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費(fèi)名需求，敏捷組織和實(shí)施物流作業(yè)，表達(dá)的是物流治理的()。

A．專(zhuān)業(yè)化

B．柔性化

C．社會(huì)化

D．多樣化

22、運(yùn)輸效勞質(zhì)量環(huán)稱(chēng)為（）。

A．質(zhì)量圓

B．質(zhì)量柱

C．質(zhì)量螺旋

D．質(zhì)量圈

23、某運(yùn)輸公司從國(guó)外引進(jìn)的設(shè)備價(jià)格中含有10％的國(guó)家補(bǔ)貼，將財(cái)務(wù)本錢(qián)轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)本錢(qián)的系數(shù)為（）。

A．1.21

B．1.11

C．0.91

D．0.90

24、證券，是指用以證明或設(shè)定權(quán)利所做成的（）它說(shuō)明證券持有人或第三者有權(quán)取得該證券所擁有的特定權(quán)益。

A．書(shū)面憑證

B．應(yīng)收憑證

C．財(cái)務(wù)憑證

D．本錢(qián)憑證

25、根據(jù)運(yùn)輸布局的“最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法”，在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)按各路段交通流量的大小和嚴(yán)密程度，就形成（）

A．網(wǎng)中線路

B．網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)

C．運(yùn)輸干線

D．網(wǎng)內(nèi)主通道

26、石油/礦石兼用船稱(chēng)為（）

A．LPG

B．O/O

C．OBO

D．RO／RO

27、運(yùn)輸構(gòu)造是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指（）。

A．各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例

B．各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例

C．運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的安排比例

D．各種運(yùn)輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運(yùn)量安排比例

28、有限期間各年收益現(xiàn)值法規(guī)定（）是有限的。

A．剩余經(jīng)濟(jì)壽命

B．壽命

C．經(jīng)濟(jì)壽命

D．剩余技術(shù)壽命

29、名義利率為年利率8％，若每年計(jì)息次數(shù)為12次，則年實(shí)際利率為（）。

A．8.30%

B．9.38%

C．16.60%

D．18.76%

30、航次租船合同中，班輪條款是指一切與裝卸有關(guān)的費(fèi)用均由()負(fù)擔(dān)。

A．船舶全部人

B．運(yùn)輸人

C．港口經(jīng)營(yíng)人

D．裝卸人

31、水水中轉(zhuǎn)的吞吐量占吞吐量的比重稱(chēng)為（）。

A．水水中裝系數(shù)

B．水水直接換裝系數(shù)

C．駁運(yùn)系數(shù)

D．人庫(kù)系數(shù)

32、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估來(lái)說(shuō)，常用的方法為重置本錢(qián)和（）法。

A．內(nèi)部收益率

B．收益現(xiàn)值

C．凈現(xiàn)值

D．投資回收期

33、衡量企業(yè)在某一時(shí)間償付馬上到期債務(wù)的力量稱(chēng)為()

A．變現(xiàn)比率

B．速度比率

C．資產(chǎn)負(fù)責(zé)率

D．流淌比率

34、以下哪種裝卸工藝適用于場(chǎng)地面積有限，集裝箱吞吐量大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭（）。

A．軌道式龍門(mén)起重機(jī)工藝

B．跨運(yùn)車(chē)工藝

C．底盤(pán)車(chē)工藝

D．輪胎式龍門(mén)起重機(jī)工藝

35、物流進(jìn)展可分為幾個(gè)階段，下面不屬于物流進(jìn)展階段的是（）。

A．實(shí)體安排階段

B．綜合安排階段

C．綜合物流階段

D．供給量治理階段

36、航次租船合同中，租船全部人不負(fù)擔(dān)一切與裝卸有關(guān)的費(fèi)用條款的是（）

A．F．I

B．F．O

C．F．I．O．S．T

D．F．I．O

37、投資決策是對(duì)企業(yè)的資金投向、()和投資方案的選擇過(guò)程。

A．投資工程

B．投資構(gòu)造

C．投資金額

D．投資規(guī)模

38、在運(yùn)輸布局中，用于分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)，是（）。

A．運(yùn)輸量

B．關(guān)鍵路線

C．輸人量

D．運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度

39、凈現(xiàn)值是削減工程在整個(gè)使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按（）逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。

A．實(shí)際利率

B．股本

C．名義利率

D．折現(xiàn)率

40、當(dāng)運(yùn)輸供應(yīng)大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是（）。

A．競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、

B．賣(mài)方市場(chǎng)

C．中性市場(chǎng)

D．買(mǎi)方市場(chǎng)41、某企業(yè)有一臺(tái)設(shè)備，原始價(jià)值為202200元，現(xiàn)行重置價(jià)值為150000元，該設(shè)備原來(lái)年產(chǎn)量為8000件產(chǎn)品，由于市場(chǎng)因素，目前產(chǎn)量為6000件產(chǎn)品，該設(shè)備估計(jì)使用壽命10年，已使用了4年。求設(shè)備重置價(jià)值是（）元。

A．55350

B．65350

C．75350

D．45350

42、對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，，我國(guó)采納的是（）。

A．價(jià)內(nèi)稅

B．價(jià)外稅

C．從量稅

D．從價(jià)稅

43、一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)（）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)。

A．后于

B．先于

C．同時(shí)于

D．不影響

44、（）是代表公司指揮船舶營(yíng)運(yùn)的權(quán)力機(jī)構(gòu)。

A．港口生產(chǎn)調(diào)度

B．港口主管部門(mén)

C．船舶生產(chǎn)調(diào)度

D．船舶主管部門(mén)

45、《國(guó)際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起()日內(nèi)開(kāi)航。

A．90

B．120

C．150

D．１80

46、擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過(guò)（）來(lái)增加勞動(dòng)資料。

A．增加勞動(dòng)對(duì)象

B．對(duì)固定資產(chǎn)的投資

C．增加設(shè)備、工具

D．支付勞動(dòng)力的費(fèi)用

47、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船航次本錢(qián)時(shí)，其涉及的裝卸條款為()。

A．F.L

B．F.O

C．F.L.O

D．F.L.O.S.T

48、當(dāng)經(jīng)營(yíng)安全率低于（）時(shí)，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營(yíng)安全率的決策。

A．25%

B．20%

C．30%

D．15%

49、對(duì)船舶進(jìn)展常常性技術(shù)監(jiān)視和檢驗(yàn)的重要手段（）

A．船舶登記

B．船舶人級(jí)

C．船舶保險(xiǎn)

D．船舶簽證

50、《港口法》的立法背景不包括（）。

A．維護(hù)港口經(jīng)營(yíng)的良好秩序

B．促進(jìn)港口安康進(jìn)展

C．增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力量

D．加強(qiáng)港口溝通51、（）是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫穿、分布合理的綜合運(yùn)輸體。

A．運(yùn)輸系統(tǒng)

B．運(yùn)輸構(gòu)造

C．運(yùn)輸體系

D．綜合運(yùn)輸

52、物流是將物的實(shí)體通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的連續(xù)性，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的（）運(yùn)行。

A．實(shí)體

B．實(shí)物

C．實(shí)際

D．真實(shí)

53、從裝卸作業(yè)組織的角度看，難度較大的貨種是（）。

A．液體貨

B．集裝箱

C．件雜貨

D．大宗貨

54、當(dāng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造是以資源密集型為主時(shí)，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求是要重載化、（）。

A．小型化

B．敏捷化

C．快捷化

D．大型化

55、一般的進(jìn)出口貨物，其報(bào)關(guān)程序?yàn)?)。

A．接收申報(bào)一初審單證一查驗(yàn)貨物一辦理征稅一結(jié)關(guān)放行

B．查驗(yàn)貨物一接收申報(bào)一初審單證—辦理征稅一結(jié)關(guān)放行

C．辦理征稅一接收申報(bào)一初審單證——查驗(yàn)貨物一結(jié)關(guān)放行

D．接收申報(bào)一初審單證一辦理征稅一查驗(yàn)貨物一結(jié)關(guān)放行

56、常用的航次租船合同格式是()。

A．波爾的姆

B．銀康

C．波希米

D．金康

57、對(duì)企業(yè)的質(zhì)量體系進(jìn)展認(rèn)證，通常要經(jīng)過(guò)幾個(gè)過(guò)程，其中（）是企業(yè)推行和貫徹質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱(chēng)。

A．報(bào)價(jià)

B．證后監(jiān)視

C．貫標(biāo)

D．審核認(rèn)證

58、我國(guó)《海商法》對(duì)“貨物滅失或損壞的狀況非顯而易見(jiàn)”提出索賠通知的期限是（）。

A．在貨物交付的次日起連續(xù)三日

B．在貨物交付的次日起連續(xù)五日

C．在貨物交付的次日起連續(xù)七日

D．在貨物交付的次日起連續(xù)十日

59、關(guān)于制定運(yùn)價(jià)的步驟，正確的選項(xiàng)是（）。

A．貨物分類(lèi)－>確定級(jí)差率－>確定運(yùn)價(jià)基數(shù)－>劃分里程區(qū)段

B．確定運(yùn)價(jià)基數(shù)－>貨物分類(lèi)－>確定級(jí)差率－>劃分里程區(qū)段

C．貨物分類(lèi)－>確定運(yùn)價(jià)基數(shù)－>確定級(jí)差率－>劃分里程區(qū)段

D．確定級(jí)差率－>確定運(yùn)價(jià)基數(shù)－>貨物分類(lèi)－>劃分里程區(qū)段

60、在商品流通過(guò)程中，商品全部權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和剩余價(jià)值的行為稱(chēng)為（）。

A．買(mǎi)賣(mài)行為

B．運(yùn)輸行為

C．事實(shí)行為

D．非事實(shí)行為二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，此題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

61、第三方物流也叫（）

A．內(nèi)部物流

B．外部物流

C．合同物流

D．外協(xié)物流

62、以下操作過(guò)程中，吞吐量記為兩次的有（）。

A．船－船

B．船－港內(nèi)駁運(yùn)

C．船－庫(kù)－港內(nèi)駁運(yùn)

D．港內(nèi)駁運(yùn)－庫(kù)－船

E．船－庫(kù)－船

63、固定資產(chǎn)投資具有（）的特點(diǎn)。

A．長(zhǎng)期性

B．可變性

C．固定性

D．流淌性

E．回收期長(zhǎng)

64、運(yùn)輸工程的經(jīng)濟(jì)效益包括的范圍比擬廣泛，有可以計(jì)算的和不行以計(jì)算的經(jīng)濟(jì)效益，有（）經(jīng)濟(jì)效益等等。

A．微觀的

B．直接的

C．宏觀的

D．間接的

65、航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略主要有（）。

A．人力資源策略。

B．優(yōu)質(zhì)效勞策略

C．創(chuàng)新圖變策略

D．本錢(qián)水平策略

66、當(dāng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸構(gòu)造必需考慮（）等因素。

A．批量小

B．運(yùn)量小

C．速度快

D．規(guī)模大

67、關(guān)于賠償金額確實(shí)定，我國(guó)《海商法》規(guī)定，貨物的實(shí)際價(jià)值按（）合計(jì)計(jì)算。

A．貨物裝船時(shí)的價(jià)值

B．運(yùn)費(fèi)

C．銷(xiāo)售利潤(rùn)

D．保險(xiǎn)費(fèi)

E．貨物的價(jià)格

68、財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容有（）。

A．資本構(gòu)造分析

B．獲利力量分析

C．償債力量分析

D．營(yíng)運(yùn)收入分析

69、財(cái)務(wù)預(yù)算的作用表現(xiàn)在（）等幾方面。

A．掌握日常活動(dòng)

B．協(xié)調(diào)部門(mén)關(guān)系

C．考核業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)

D．明確工作目標(biāo)

70、單船作業(yè)打算包括的主要內(nèi)容有（）

A．裝卸措施

B．配機(jī)、配工

C．貨物堆存打算和集疏運(yùn)打算

D．車(chē)一船、船一船直取作業(yè)打算

E．船舶從抵港始到離港止的全部作業(yè)時(shí)間71、影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指（）。

A．運(yùn)輸線路的走向

B．運(yùn)輸線路的類(lèi)型

C．運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D．運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)

E．運(yùn)輸方式的選擇

72、運(yùn)輸構(gòu)造優(yōu)化的對(duì)策是（）。

A．要設(shè)立綜合治理體制

B．要保持合理的運(yùn)價(jià)體系

C．要注意先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

D．要適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求

E．要加強(qiáng)物流治理

73、運(yùn)輸構(gòu)造優(yōu)化的原則是（）。

A．要適應(yīng)人民生活水平的需求

B．要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的需求

C．要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求。

D．要適應(yīng)實(shí)際的需求

74、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有（）。

A．平衡性

B．多樣性

C．簡(jiǎn)單性

D．貨物不是在運(yùn)輸工具之間的移動(dòng)

75、投資是國(guó)家促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)和安康進(jìn)展的重要手段，是企業(yè)（）的重要方式。

A．提高經(jīng)濟(jì)效益

B．實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)

C．?dāng)U大生產(chǎn)力量

D．?dāng)U大規(guī)模

76、港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)包括（）。

A．生產(chǎn)裝備過(guò)程

B．根本生產(chǎn)過(guò)程

C．幫助生產(chǎn)過(guò)程

D．生產(chǎn)效勞過(guò)程

E．生活效勞過(guò)程

77、現(xiàn)行的船舶月度運(yùn)輸作業(yè)打算主要包括月度（）。

A．核定貨源分類(lèi)流向打算

B．船舶修理打算

C．船舶運(yùn)行安排打算

D．分航線承運(yùn)打算

78、收益現(xiàn)值法的主要優(yōu)點(diǎn)為（）。

A．真實(shí)地反映資產(chǎn)本金化的價(jià)格

B．較精確反映資產(chǎn)的價(jià)格

C．較精確反映資產(chǎn)本金化的價(jià)格

D．用此法評(píng)估的資產(chǎn)價(jià)格簡(jiǎn)單為交易雙方承受

E．適用范圍大

79、集裝箱碼頭的根本設(shè)施包括（）。

A．集裝箱裝卸橋和跨運(yùn)車(chē)

B．泊位和前沿

C．門(mén)衛(wèi)和修理車(chē)間

D．掌握塔

E．集裝箱碼頭堆場(chǎng)和貨運(yùn)站

80、流淌資產(chǎn)的主要組成工程有（）。

A．貨幣資金

B．應(yīng)收和預(yù)付款項(xiàng)

C．存貨

D．短期投資

E．長(zhǎng)期投資三、案例分析題（共20題，每題2分。由單項(xiàng)選擇和多項(xiàng)選擇組成。錯(cuò)選，此題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

81、有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場(chǎng)有關(guān)數(shù)據(jù)如下表。

工藝類(lèi)型\有關(guān)工程積累層數(shù)標(biāo)準(zhǔn)箱所占面積m2土地有效利用率

底盤(pán)車(chē)工藝1160．4

跨運(yùn)車(chē)工藝3150．3

軌道式龍門(mén)起重機(jī)工藝5150．5

依據(jù)上面資料答復(fù)81-100問(wèn)題：

底盤(pán)車(chē)工藝所需的堆場(chǎng)面積是（）萬(wàn)m2。

A．17．5

B．10．5

C．14．0

D．16．0

82、跨運(yùn)車(chē)工藝所需的堆場(chǎng)面積為（）萬(wàn)m2。

A．5．83

B．5．60

C．10．50

D．2．10

83、軌道式龍門(mén)起重機(jī)工藝所需的堆場(chǎng)面積為（）萬(wàn)m2。

A．1．05

B．2．10

C．1．75

D．2．24

84、（）工藝最適合“門(mén)――門(mén)”運(yùn)輸。

A．跨運(yùn)車(chē)工藝

B．軌道式龍門(mén)起重機(jī)工藝

C．底盤(pán)車(chē)工藝

D．叉車(chē)工藝

85、以下屬于軌道式龍門(mén)起重機(jī)工藝特點(diǎn)的是（）。

A．堆場(chǎng)面積利用率高

B．機(jī)械修理簡(jiǎn)單

C．易實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸自動(dòng)化

D．機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

86、某雜貨泊位，接卸1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天，裝卸木材的效率為1000噸/天，船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí)，預(yù)備與完畢作業(yè)時(shí)間1小時(shí)，幫助作業(yè)時(shí)間5小時(shí)，技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí)，非生產(chǎn)性?？繒r(shí)間0.5小時(shí)，氣象緣由造成的?？繒r(shí)間0.5小時(shí)，船舶讓擋時(shí)間2小時(shí)，泊位年工作天數(shù)320天，假如剛剛和木材通過(guò)該泊位裝卸的比重為3：7，試求86-105試題：

只裝鋼材時(shí)平均每膄船舶在港裝卸時(shí)間（）？

A．5

B．5.2

C．5.56

D．6

87、只裝鋼材時(shí)船舶占用泊位時(shí)間（）?

A．5

B．5.2

C．5.4

D．5.98

88、只裝鋼材時(shí)全年能裝卸船舶膄數(shù)（）？

A．52.81

B．53.12

C．54

D．54.12

89、只裝鋼材時(shí)鋼材的理論通過(guò)力量（）？

A．52.81萬(wàn)噸

B．53.12萬(wàn)噸

C．54萬(wàn)噸

D．54.12萬(wàn)噸

90、船舶只裝卸木材時(shí)平均每膄船舶在港裝卸時(shí)間（）？

A．7

B．8

C．9

D．10

91、某雜貨泊位接卸1．5萬(wàn)噸級(jí)雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸／天，裝卸木材的效率為1000噸／天。船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí)，預(yù)備與完畢作業(yè)時(shí)間l小時(shí)，幫助作業(yè)時(shí)間4小時(shí)，技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí)，非生產(chǎn)性停靠時(shí)間0．5小時(shí)，氣象緣由造成的?？繒r(shí)間1．5小時(shí)，船舶讓檔時(shí)間1小時(shí)，泊位年工作天數(shù)3