新能源汽車動力電池行業(yè)研究報告

新能源汽車動力電池行業(yè)研究匯報

目錄1汽車動力電池行業(yè)總體概況 12汽車動力電池分類及發(fā)展現(xiàn)實狀況 12.1鉛酸電池 22.1.1鉛酸電池特點 22.1.2鉛酸電池在中國發(fā)展現(xiàn)實狀況 32.2鎳氫電池發(fā)展現(xiàn)實狀況分析 32.2.1國內(nèi)政策有利支持 32.2.2鎳氫電池在汽車生產(chǎn)方面應(yīng)用 42.2.3鎳氫電池與鋰電池對比 42.3鋰電池發(fā)展現(xiàn)實狀況分析 42.3.1鋰電池特點 42.3.2開發(fā)鋰電池汽車主要廠商 52.3.3鋰電池在我國發(fā)展 52.3.4鋰離子電池發(fā)展瓶頸 62.3.5日本在鋰電池標準化方面發(fā)展 63世界主要動力電池生產(chǎn)國發(fā)展現(xiàn)實狀況 63.1日本 73.2中國 83.3韓國 103.4美國 113.5電池廠商供給對照表 114中國新能源汽車發(fā)展分析 124.1政策支撐下行業(yè)發(fā)展 124.2現(xiàn)在面臨問題 144.2.1價格依然偏高 144.2.2尚無完備充電站等配套設(shè)施 144.3新能源汽車在中國市場主要車型 144.3.1在售車型 144.3.2即將上市車型 154.4動力電池檢測機構(gòu) 151汽車動力電池行業(yè)總體概況新能源汽車是指采取汽油、柴油之外動力作為動力源汽車總稱，按動力源不一樣，主要有三種：混合動力汽車（HybridElectricVehicle,HEV）、純電動汽車（ElectricVehicle，EV）和燃料電池電動汽車（FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV）。按照是否依賴外部充電，混合動力汽車又可分為普通HEV和插電式混合動力汽車PHEV（Plug-inhybrid）。新能源電動汽車最主要部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高，也是利潤最集中部分。新能源汽車對電池要求很高,必須具備高比能量、高比功率、快速充電和深度放電性能，而且要求成本盡可能低，使用壽命盡可能長。從世界范圍來看，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展，短期能夠大范圍使用只有鎳氫動力電池，不過，未來3-5年，在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐步蠶食。再者，近年來燃料電池技術(shù)突飛猛進使得氫能夢想21世紀開始變成現(xiàn)實，而以氫為動力燃料電池汽車得到了世界各國政府和企業(yè)高度重視，而且取得了重大進展，預(yù)計在未來5-內(nèi)燃料電池汽車將正式進入市場。2汽車動力電池分類及發(fā)展現(xiàn)實狀況當前在電動汽車上得到應(yīng)用有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。詳細分類以下：下列圖是鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池在各項性能指標上對比分析：2.1鉛酸電池2.1.1鉛酸電池特點鉛酸蓄電池已經(jīng)有100多年歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車起動動力源。它也是成熟電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格廉價；比功率也基本上能滿足電動汽車動力性要求。但它有三大缺點；一是比能量低，所占質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；一個是使用壽命短，使用成本過高；另一個是污染嚴重。2.1.2鉛酸電池在中國發(fā)展現(xiàn)實狀況鉛酸電池因為本身性能限制，且存在較為嚴重鉛污染，將逐步退出市場。5月，國家環(huán)境保護部門對全國鉛酸電池企業(yè)進行了停產(chǎn)整理，全國共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)1930家，沒有達成500米防護距離鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停，取締關(guān)閉、停產(chǎn)整改與停產(chǎn)企業(yè)共計1598家，占全部排查企業(yè)83%。在政策方面，工信部即將出臺《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》，主要是為了遏制盲目投資、低水平重復(fù)建設(shè)，淘汰落后產(chǎn)能，加強污染治理，促進鉛酸蓄電池行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。對現(xiàn)有企業(yè)，《準入條件》將要求其應(yīng)依法取得生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證、排污許可證和開展環(huán)境影響后環(huán)評，并要求其在1年內(nèi)采取自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術(shù)，同時確定了現(xiàn)有項目標改擴建均應(yīng)采取節(jié)能減排內(nèi)化技術(shù)。為達成相關(guān)要求，一個鉛酸蓄電池企業(yè)起碼要投入500萬元技術(shù)改造資金，部分實力不達標企業(yè)只能退出市場。預(yù)計《準入條件》出臺后，全國半數(shù)鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)將退出市場。2.2鎳氫電池發(fā)展現(xiàn)實狀況分析2.2.1國內(nèi)政策有利支持6月，工信部對外公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，并于7月1日起施行，到年12月31日前適用。依照該管理準則,以鎳氫電池生產(chǎn)混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品,允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，對鎳氫電池產(chǎn)業(yè)是一大利好。鎳氫動力電池剛才進入成熟期,是現(xiàn)在混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)混合動力汽車全部采取鎳氫動力電池體系，現(xiàn)有混合動力電池99%市場份額為鎳氫動力電池。2.2.2鎳氫電池在汽車生產(chǎn)方面應(yīng)用現(xiàn)在全球主要鎳氫動力電池廠商主要有日本PEVE和Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%市場份額，現(xiàn)在主要商業(yè)化混合動力汽車如豐田Prius、Alphard和Estima,以及本田Civic、Insight等均采取PEVE鎳氫動力電池組?，F(xiàn)在，長安杰勛、奇瑞A5、一汽飛躍、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運行，他們采取也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)鎳氫電池在汽車上利用仍處于研發(fā)匹配階段。2.2.3鎳氫電池與鋰電池對比在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，現(xiàn)在是新能源車主流，具備成熟穩(wěn)定可靠優(yōu)點，不過其比能量和循環(huán)次數(shù)低于鋰電池。鎳價格昂貴，鎳氫電池在生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕二分之一，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提升未來將與鋰電池在較長時間內(nèi)共存。鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，之后將逐步被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在短期內(nèi)取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池廉價安全，已經(jīng)達成規(guī)?；a(chǎn)，而鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，所以商業(yè)化尚需時日。2.3鋰電池發(fā)展現(xiàn)實狀況分析2.3.1鋰電池特點傳統(tǒng)鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大問題?，F(xiàn)在，越來越多汽車廠家選擇在很快未來采取鋰電池作為新能源汽車動力電池。鋰電池具備以下優(yōu)點：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高(是鎳鎘電池，氫鎳電池3倍)、比能量大(可達氫鎳電池3倍)、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等優(yōu)點。2.3.2開發(fā)鋰電池汽車主要廠商當前許多著名汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)，韓國當代，法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。上海汽車計劃于鋰動力電池正式建成投產(chǎn)，初步形成年產(chǎn)6000套規(guī)模。從發(fā)展周期看，現(xiàn)在汽車鋰電池市場正在走出導入期，開始跨入快速成長久。因為汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊含非常巨大產(chǎn)值潛力，電動汽車上游電池材料供給商和下游汽車廠商對汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示,整車企業(yè)最愿意與以下10家企業(yè)合作開發(fā)汽車鋰電池:1)JohnsonControls-Saft(美國江森自控和和法國Saft合資企業(yè));2)A123系統(tǒng)企業(yè)(由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該企業(yè)與大陸集團有合作);3)LG化學(該企業(yè)在美國有子企業(yè)CompactPower);4)EnerDel(Ener1和德爾福合資企業(yè));5)AESC(日產(chǎn)和NEC合資企業(yè));6)PEVE(豐田和松下合資企業(yè));7)GS湯淺;8)日立;9)三洋電機;10)三星。2.3.3鋰電池在我國發(fā)展近幾年來，我國汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。中國在動力鋰離子電池研發(fā)上投入了大量財力、物力。我國汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家"863"重點項目，大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)已自建和引進多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場競爭激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推進。我國比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯合資企業(yè)等都置身于鋰電池研究。不過，現(xiàn)在國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)企業(yè)是比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位。比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)鋰動力電池。2.3.4鋰離子電池發(fā)展瓶頸現(xiàn)在妨礙動力鋰離子電池發(fā)展瓶頸是安全性能和汽車動力電池管理系統(tǒng)。安全性能方面，因為鋰離子動力電池具備能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面原因，加上以人為本安全理念，所以，用戶對電池安全性提出了非常高要求。汽車動力電池管理系統(tǒng)方面，因為汽車動力電池工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池工作電壓是3.7V，所以必須由多個電池串聯(lián)而提升電壓，但因為電池難以做到完全均一充放電，所以造成串聯(lián)多個電池組內(nèi)單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡情況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種情況會造成電池性能急劇惡化，最終造成整組電池無法正常工作甚至報廢，從而大大影響電池使用壽命和可靠性能。動力鋰離子電池要得到很好應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池管理系統(tǒng)、機械加工等多方面同時考慮。所以，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為關(guān)鍵，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)進步和系統(tǒng)成本降低。2.3.5日本在鋰電池標準化方面發(fā)展日本《經(jīng)濟新聞》近日報道，日本將以日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省外圍團體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA企業(yè)等電池生產(chǎn)商,再加上東京電力企業(yè)、日本汽車研究所、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參加實施試驗，制訂統(tǒng)一鋰電池規(guī)格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。據(jù)日本汽車研究所預(yù)計，按現(xiàn)在混合動力車普及程度推算，到年日本國內(nèi)混合動力車將達成約360萬輛。假如高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能深入達成720萬輛水平。3世界主要動力電池生產(chǎn)國發(fā)展現(xiàn)實狀況現(xiàn)在，亞洲電池廠商已占據(jù)了全球98%動力電池市場份額，其中，日本鋰電池供給商占有較大優(yōu)勢地位，并已開始著手制訂統(tǒng)一鋰電池規(guī)格、安全標準、充電方式；中國在最近幾年大力發(fā)展動力電池生產(chǎn)，將會形成較大規(guī)模，同時吸引了美國投資；韓國三星和LG化學制造動力電池得到了汽車生產(chǎn)廠商認可。而美國為了不讓自己由對進口石油依賴變成對外國鋰電池依賴，也在扶持電動車和鋰電池制造企業(yè)。3.1日本日本公布了“下一代汽車及燃料計劃”：力爭在左右使小型純電動汽車商業(yè)化，將可充電式（plug-in）混合動力商業(yè)化，2030年左右使燃料電池汽車商業(yè)化。所以，車用動力電池成為了日本投資熱點?，F(xiàn)在,日本鋰電池供給商在全球市場中確實占有較大優(yōu)勢地位。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭在年將新型鋰電池用于下一代電動汽車，豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，協(xié)力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)；東芝企業(yè)決定斥資500億日元開發(fā)電動汽車用鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進入半商品化生產(chǎn)。三洋電機該企業(yè)預(yù)測，到，每20臺車里就有1臺是混合動力車（HEV）。HEV累計銷售將達1300萬臺，作為全球最大二次電池供給商，企業(yè)目標是取得HEV動力電池40%份額。該企業(yè)鎳氫動力電池已經(jīng)供給給本田和福特。另外，該企業(yè)底與大眾企業(yè)締結(jié)合作協(xié)議，攜手開發(fā)基于鋰離子技術(shù)新型高效高性能動力電池，并將應(yīng)用于大眾汽車。PEVE松下和豐田合作PEVE企業(yè)是鎳氫動力電池霸主。另外，底，松下收購了三洋電機50.19%股份，松下最看重就是三洋能源方面業(yè)務(wù)，希望經(jīng)過吸收三洋電機企業(yè)所擅長鋰電池和太陽能電池部門，擴大在海外市場業(yè)務(wù)。日立首次開發(fā)出了插入式混合動力車用鋰離子電池，從春季開始，向國內(nèi)外汽車制造廠家進行樣品供貨。日立此次開發(fā)鋰離子電池是一個適合PHEV搭載高性能、高可靠性電池，同時具備了高能量（連續(xù)力：連續(xù)行駛能力）與高功率（瞬間暴發(fā)力）性能特點。，日立開始與美國江森控制企業(yè)(JohnsonControls)合作開發(fā)汽車鋰離子電池及其余電池技術(shù)。AESC4月，日產(chǎn)汽車與NEC集團成立了合資企業(yè)AESC，對外宣告了將生產(chǎn)車用鋰電池計劃。，日產(chǎn)和NEC更申明將提前1年實施增產(chǎn)計劃，投資1000多億日元，分別在日本國內(nèi)及歐美國家建設(shè)新工廠，以確保鋰電池產(chǎn)量在之后達成供給20萬輛車使用水平。GS湯淺在電動汽車用鋰離子充電電池方面，該企業(yè)開發(fā)出了電動混合動力車用高輸出功率型“EH6”和電動汽車用高容量型“LEV50”。在與汽車生產(chǎn)商合作方面，GS湯淺對其與三菱商事與三菱汽車合資企業(yè)——LithiumEnergyJapan投資40億日元設(shè)置量產(chǎn)線，預(yù)計首先于以年產(chǎn)20萬單元規(guī)模，生產(chǎn)三菱電動汽車“iMiEV”使用LEV50鋰離子充電電池；底，GS湯淺和本田企業(yè)就成立鋰離子充電電池合資企業(yè)（BlueEnergy）達成基本協(xié)議。另外，GS湯淺9月9日宣告開發(fā)出鋰離子充電電池正極材料“磷酸釩鋰”，不但能提升電池輸出密度及安全性，也有望降低成本。3.2中國預(yù)計到年，中國新能源汽車年產(chǎn)量將達成100萬輛，而預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車、新能源汽車將迅猛發(fā)展。與這么新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模相匹配則是大規(guī)模動力電池產(chǎn)量。我國已經(jīng)有多家電池廠商開始研制并生產(chǎn)動力電池，在很快未來會形成較大規(guī)模。同時，中國動力電池企業(yè)還吸引了不少美國企業(yè)投資。1）比亞迪，巴菲特以18億港元持有比亞迪企業(yè)10%股份。，比亞迪投資50億建立惠州產(chǎn)業(yè)園，現(xiàn)在比亞迪電動車電池生產(chǎn)基本建設(shè)完成，已能夠進行鋰電池大規(guī)模生產(chǎn)。

2）天津力神，中海油投資50億控股天津力神，規(guī)劃中6期工程則全部是用于電動車鋰離子動力電池，力爭產(chǎn)能達成20萬套規(guī)模，處于全球汽車動力電池前5位水平。，天津力神電池企業(yè)與美國加州CODA電動汽車企業(yè)合作在天津成立了生產(chǎn)基地，意在從開始為美國加州電動汽車企業(yè)生產(chǎn)鋰離子汽車用電池。

3）中信國安其控股90%子企業(yè)盟固利主要從事鋰離子二次電池關(guān)鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，是國內(nèi)最大鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產(chǎn)廠家，同時也是國內(nèi)外唯一大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰離子二次電池廠家，形成了從鋰電池材料和鋰電池，到電動汽車研發(fā)與生產(chǎn)完整產(chǎn)業(yè)鏈。4）萬向集團

萬向電動車已與美國Ener1企業(yè)簽署合資合作框架協(xié)議，約定將建立全自動化電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，計劃首期投資3億多美元，底形成3億安時電芯及4萬套電動車用蓄電池組系統(tǒng)產(chǎn)能。

5）科力遠該企業(yè)產(chǎn)品覆蓋電池材料和二次電池兩大領(lǐng)域。電池材料產(chǎn)品主要有連續(xù)化帶狀泡沫鎳；二次電池產(chǎn)品主要有鎳氫電池、鎳鋅電池、鋰電池、汽車動力電池、鉛布鉛酸電池等系列，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于信息、通訊、新能源領(lǐng)域，各類電池產(chǎn)品達成日產(chǎn)160萬只生產(chǎn)能力。其中電開工具、電動自行車、混合動力汽車用電池和光伏電池等產(chǎn)品在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。7月開啟汽車動力電池能量包項目計劃總投資25億元，形成年產(chǎn)30萬臺套生產(chǎn)能力，預(yù)計在3—5年內(nèi)達成銷售收入過100億?？屏h現(xiàn)在正與國內(nèi)奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產(chǎn)線產(chǎn)品主要供給奇瑞汽車。6）比克電池比克電池是一家集鋰離子電芯研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體高新技術(shù)企業(yè)。7月，成功申報國家863計劃“電動汽車用鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究”項目，“電開工具用高安全長壽命鋰離子電池清潔技術(shù)”成為國家發(fā)改委重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)項目；，“鋰離子動力電池及關(guān)鍵材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項目當選為“深圳經(jīng)濟特區(qū)成立三十周年十大自主創(chuàng)新項目”。該企業(yè)與奇瑞汽車、長春一汽、宇通客車等汽車制造商建立了合作關(guān)系。7）中炬森萊主要從事鎳氫動力電池研發(fā)和生產(chǎn)，是國家863鎳氫動力電池產(chǎn)業(yè)化基地。年起參加863計劃，為長安、奇瑞、一汽、東風、北汽控股和夏利提供鎳氫動力電池組，部分車輛運行里程達10萬公里以上。3.3韓國三星，三星企業(yè)和博世企業(yè)訂立協(xié)議，于9月合資建立了一所混合動力車電池企業(yè)。該企業(yè)被命名為“SBLiMotive”，總部設(shè)在韓國，雙方企業(yè)各占50%股份。該企業(yè)將主要致力于研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售車用鋰離子電池，這種電池將主要用于汽油-電動混合動力車款和純電動動力車款。2）LG化學LG化學宣告，未來4年將向電動汽車電池工廠投資1萬億韓元，希望電池業(yè)務(wù)到能實現(xiàn)2萬億韓元總營收。該企業(yè)去年還稱，將與當代汽車旗下汽車零部件制造商當代摩比斯企業(yè)(HyundaiMobisCo)組建電池合資企業(yè)。1月，該企業(yè)宣告將向福特汽車企業(yè)供給混合動力車充電電池，估量年銷售額將達成4.47億美元。8月，通用汽車和LG集團聯(lián)合宣告雙方將深化合作，聯(lián)合設(shè)計和開發(fā)未來電動汽車并銷往全球各地。以前，LG為通用雪佛蘭Volt沃藍達和歐寶Ampera增程型電動車供給電池組，雙方還合作生產(chǎn)了一批雪佛蘭科魯茲電動車示范車輛。依照雙方簽署最終協(xié)議，通用汽車將借助LG在電池和其余相關(guān)系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)I(yè)經(jīng)驗，拓寬其電動汽車數(shù)量和種類。同時LG作為汽車處理方案供給商，也將經(jīng)過此合作豐富其業(yè)務(wù)范圍。關(guān)于經(jīng)過雙方合作開發(fā)第一批車輛上市時間，雙方表示將另擇時機再作公布。3.4美國奧巴馬提出了到使美國電動汽車保有量達成100萬輛計劃。美國研究人員已經(jīng)研發(fā)出了先進電動汽車電池，但卻缺乏將之變成產(chǎn)品生產(chǎn)商。盡管密歇根州在政府資助下正在建設(shè)電池工廠，使這一尷尬情況逐步改進，可惜速度遲緩。美國現(xiàn)在在電動汽車電池市場上只占有2%份額，但依照《復(fù)蘇法案》（向電池生產(chǎn)商提供了15億美元資金）所作投資將在5年內(nèi)使這一數(shù)字達成40%，A123系統(tǒng)企業(yè)等美國生產(chǎn)商已經(jīng)建立新工廠，開始生產(chǎn)電池。江森自控-Saft江森自控-Saft（JohnsonControls-Saft）成立于1月，是江森自控與法國電池制造商Saft合資企業(yè)。江森自控-Saft于12月1號宣告，已經(jīng)和福特訂立福特全順（Transit）連接電池電動車鋰離子電池供給協(xié)議。福特全順連接電池電動車是一款純電動車，預(yù)計將從底開始生產(chǎn)。

據(jù)悉，除了福特之外，江森自控-Saft現(xiàn)在正在給梅賽德斯-飛馳S級混合動力車、寶馬7系混合動力車供給鋰離子電池。A123Systems

A123Systems是一家先進磷酸鋰鐵電池生產(chǎn)商，通用汽車企業(yè)于近期宣告，向其授予一份新電池組生產(chǎn)合約，以配合該企業(yè)未來電動轎車生產(chǎn)。依照該企業(yè)此次與通用汽車簽署協(xié)議，其將為通用汽車企業(yè)提供先進磷酸鋰鐵電池元件及成套電子零件等產(chǎn)品。3.5電池廠商供給對照表電池廠商汽車廠商三洋電機大眾、本田、福特、豐田GS湯淺三菱、本田中炬森萊一汽飛躍、奇瑞、長安杰勛AESC日產(chǎn)比亞迪比亞迪PEVE豐田LG化學通用雪佛蘭和歐寶、福特天津力神美國加州電動汽車企業(yè)江森自控-Saft福特、飛馳、寶馬A123Systems通用科力遠奇瑞、長安4中國新能源汽車發(fā)展分析4.1政策支撐下行業(yè)發(fā)展我國原油對外依存度高達48%，原油消費中60%是交通用油。同時我國又是世界第二大二氧化碳排放國，占全球排放總量18.8%，而汽車尾氣排放占二氧化碳排放總量15.9%，面臨著很大碳減排壓力。所以，推廣使用新能源汽車，是我國必定選擇。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于二十一世紀初。，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。，新能源汽車在國內(nèi)已呈全方面出擊之勢。成為我國“新能源汽車元年”。1-12月新能源汽車銷量增加主要是乘用車增加，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增加117%，而商用車新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。，國務(wù)院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，開始傾向于發(fā)展電動車?！兑?guī)劃》提出，“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能；推進純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化”。在密集扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。即使新能源汽車在中國汽車市場比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上增加潛力已開始釋放。1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增加178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增加。以來，我國加大對新能源汽車扶持力度，6月1日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等聯(lián)合公布了《關(guān)于開展私人購置新能源汽車補助試點通知》，并圈定上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市開啟私人購置新能源汽車補助試點工作，對于滿足條件新能源汽車將進行3000元～6萬元補助。隨即，深圳市政府確定在國家政府補助基礎(chǔ)上，還將對雙模電動車追加補助3萬元，對純電動車追加補助6萬元。杭州也出臺方法，在國家補助基礎(chǔ)上，給予額外多個補助，并編制了《杭州市電動汽車充電站近期建設(shè)布點規(guī)劃》，到底，杭州市計劃建成集中充電站4座、充(換)電站38座、配送中心145座、充電樁3500套，同時力爭做到在方圓1公里范圍內(nèi)，新能源汽車都能得到快速能源補充，甚至在家里也能夠配送電池。7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入全方面政策扶持階段。8月，北京市政府公布《北京市加緊培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實施意見通知》，列出了私人新能源車發(fā)展規(guī)劃，抵達3萬輛。同時建設(shè)多個充(換)電站、100座專供私人使用快速充電站、3.6萬個慢速充電樁以及2座電池回收處理站。為激勵私人購置新能源汽車，北京將采取補助政策。10月，國務(wù)院公布了《國務(wù)院關(guān)于加緊培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)決定》，將新能源汽車確定為現(xiàn)階段要重點培育和發(fā)展七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)工信部統(tǒng)計，自6月國家開始對個人購置新能源汽車給予補助至8月，個人購置純電動汽車和插電式混合動力汽車1000多輛。同時，政府大型活動舉行也促進了新能源汽車銷售。以今年8月舉行第26屆世界大學生運動會為契機，深圳市向比亞迪采購了200輛電動大巴以及250輛電動出租車，使深圳電動車擁有量達成500臺，成為全球電動汽車運行規(guī)模最大城市之一。，借助世博會推廣，我國新能源乘用車于2月至1月期間共銷售2417輛。其中，純電動轎車銷售148輛、純電動輕型客車銷售72輛、混合動力轎車銷售2189輛、氫燃料鋰電池轎車銷售8輛。在能源和環(huán)境保護壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：-開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆濉逼陂g即-，我國將深入普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。4.2現(xiàn)在面臨問題4.2.1價格依然偏高豐田普銳斯在全球銷量已經(jīng)累計超出了200萬輛，然而，在中國生產(chǎn)及銷售不足4千輛。業(yè)界人士認為價格過高是主要原因，而其背后原因是，混合動力汽車之前幾年在中國沒有取得財政大規(guī)模節(jié)能補助。這在相當大程度上限制了私人購置新能源汽車意愿。假如能夠繼續(xù)加大財政補助力度并擴大補助地域范圍，或許中國新能源汽車在能夠?qū)崿F(xiàn)實質(zhì)性跨越。4.2.2尚無完備充電站等配套設(shè)施純電動汽車和插電式混合動力汽車日常行駛需使用便捷充電站及其余配套設(shè)施，但至現(xiàn)在為止，我國各大城市在這首先仍有很多欠缺。即使很多激勵新能源汽車購置大城市已經(jīng)有了充電站建設(shè)規(guī)劃，但距離全部建成還需一段時間，在這期間，新能源汽車銷售仍會晤臨一定阻力。4.3新能源汽車在中國市場主要車型4.3.1在售車型生產(chǎn)廠商主要車型中國市場價格（萬元）一汽豐田款普銳斯1