影響作業(yè)效率因素分析報告

影響作業(yè)效率原因分析匯報受董事長講話講話稿啟發(fā)，并結合近期煤炭市場不景氣、港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)量及作業(yè)效率較正常水平差距較大等原因，遂將生產(chǎn)業(yè)務部所統(tǒng)計數(shù)據(jù)加以篩選、提煉、分析，撰寫此匯報。該原因分析主要分為兩大部分：一是企業(yè)內部原因（以下簡稱內因），二是企業(yè)外部原因（以下簡稱外因）。經(jīng)過內因與外因相結合方式充分分析影響企業(yè)作業(yè)效率原因起因、組成、及初步處理方案。對于企業(yè)內因分析主要以企業(yè)各個部門為單位進行原因討論，從生產(chǎn)業(yè)務部組織、調度生產(chǎn)為出發(fā)點進行分析。對于企業(yè)外因，本著客觀、實際標準進行原因列舉與分析。同時將內因與外因相結合進行較為全方面論證。一、操作一部原因分析：操作一部原因列舉：操作一部主要負責我企業(yè)翻車——堆料生產(chǎn)作業(yè)。責任區(qū)域內負責主要設備為：翻車機房、定位車、推車機、翻車機、振動給料漏斗、翻堆線皮帶機（共24條）、堆料機等。該部門生產(chǎn)人員組成主要為：值班長、翻控員、平臺巡視、摘正鉤人員（外委員工）、堆料機司機（外委員工）、技術員等。對外接觸單位為：朔黃鐵路神港站、運銷企業(yè)采樣部門、皮帶沿線巡視、部分外委分配人員等。1、設備原因分析：自企業(yè)開港以來，設備故障與設備固件檢修與更換在該部門設備原因中占據(jù)大多數(shù)百分比。該部門現(xiàn)有四套翻車系統(tǒng)，其中三套（CD1、CD2、CD3）為德方設計建設，一套（CD4）為我方設計并自行建設。依照現(xiàn)在投產(chǎn)情況來看四套翻車系統(tǒng)運行情況基本良好，主要影響效率表現(xiàn)為：1．設備固件正常損耗：比如定位車鉤掌、鉤銷，各大型設備液壓油管、潤滑油管，各種線纜老化，以及其余易損配件等。在對損耗固件進行檢修和更換過程中，會發(fā)生因為配件并非原裝配件，發(fā)生機能或負載能力與設備不匹配，從而造成設備維修頻繁以及維修時間較長，進而影響生產(chǎn)業(yè)務部安排為后續(xù)船舶備貨。2．設備運轉過程中故障：設備故障在生產(chǎn)作業(yè)過程中極為常見，主要表現(xiàn)為作業(yè)流程運轉過程中因某一單機或皮帶故障急停而造成整條流程或部分流程中止。大多數(shù)情況為平臺巡視、值班電工維修，或皮帶沿線巡視進行故障復位，該情況下維修時間與單機或皮帶電機保護時間（10分鐘）重合，故影響較小，但假如故障頻發(fā)則會嚴重影響作業(yè)效率。少數(shù)情況為設備嚴重故障需要技術員進行現(xiàn)場檢驗，利用電腦程序檢測故障，主要表現(xiàn)為需要進行封點處理或進行設備拆卸與更換，該種情況下故障影響時間通常較長，對業(yè)務部組織生產(chǎn)會造成較大影響。3．設備配套設施設計不科學、配置不合理：對于為主要作業(yè)設備而配套輔助作業(yè)設備設計不太科學，以致于即使有輔助設施，不過無法正常運轉，或者因配置不合理運行效率低下，久而久之不但無法起到應有輔助提升作用，在一些較特殊情況下還會影響正常作業(yè)。4．設備暫時維修：該種情況通常出現(xiàn)于周一至周五工作日，維修大班人員會對暫時發(fā)覺設備損壞進行更換或維修。即使可隨時撤離不過會對中控調度員安排流程造成較大影響。且因為維修人員原因造成原本申請維修時間不夠，需要延長維修時間，或者因為疏忽以致同一設備需要進行重復維修。該種情況通常會造成壓車現(xiàn)象。2、人為原因分析：1．翻控員：該崗位為翻堆線作業(yè)最前線崗位，主要負責操作翻車機房各種作業(yè)設備。翻控員人為原因主要表現(xiàn)在個人工作思緒和模式上。每位翻控員對于工作有著不一樣了解，因為經(jīng)驗或者能力原因造成對于處置突發(fā)事件或特殊作業(yè)情況所采取方式、方法不盡相同。這種情況主要表象為對待同一個特殊作業(yè)情況有翻控員需要經(jīng)過停頓流程進行處置，有些翻控員只需要在線處置，現(xiàn)在看來極難說清楚詳細哪種類型愈加好。啟停一次流程利在中止了作業(yè)連續(xù)性和完整性，換來了設備單位時間利用率，弊在增大了設備和電能損耗。在線處置利在保持流程連續(xù)作業(yè)，保護設備節(jié)約電能，弊在往往因為在線時間過長而造成流程空轉，效率低下。2．平臺巡視：人為原因主要表現(xiàn)在對故障判斷和維修能力上。因平臺巡視人員個體差異而造成對設備認知不一樣、技術水平不一樣、處理方法不一樣，而造成維修時間或長或短、維修效果或好或壞。比如，有些平臺巡視本身專業(yè)所學就是機械、電氣或自動化專業(yè)，這些員工對于設備認知就要愈加好，對于排查和處理故障會更加快愈加好。有些平臺巡視本身并非科班出身，且在工作中沒有做到很好學習、培訓、總結，這么就造成維修過程需要花費較多時間?，F(xiàn)在平臺巡視崗位都會碰到難點在于沒有些人懂德語，或者是只有少部分人懂英語，這就造成了在查看設備說明書時看不懂、吃不透，對于設備認知一知半解，看二分之一猜二分之一。3．堆料機司機：主要表現(xiàn)在對于因能力不一樣造成對垛位利用率不一樣和對垛型把握不一致。比如有些能力較強司機能夠充分利用垛位空間，最多可將單一垛位堆存7列車，而能力較差司機可能只能堆存6列乃至更少。而堆存后垛型也不一樣，這么就會給取料作業(yè)造成困難，從而造成取料效率低。4．摘正鉤人員：主要表現(xiàn)在于人員數(shù)量在極限作業(yè)情況下稍顯不足。一些時候因為列車集中到港，造成需要四臺翻車機同時作業(yè)，而現(xiàn)在摘正鉤人員數(shù)量只能滿足三臺翻車機同時作業(yè)，這么會發(fā)生有一臺翻車機即使具備作業(yè)條件，不過因為摘正鉤人員數(shù)量不足而只能等候其余翻車機流程，造成設備利用率下降。5．技術員：因技術員不隨班組倒班，造成在碰到復雜和特殊故障時，平臺巡視和值班電工無法處理，經(jīng)過手機等通訊設備聯(lián)絡技術員，在技術員指導下依然無法處理，必須等候技術員進港維修，浪費了寶貴維修和作業(yè)時間。3、外單位原因分析：1．鐵路系統(tǒng)：主要表現(xiàn)在于列車集中到港，造成積壓重車，且因為只能三臺翻車機同時作業(yè)造成港前重車過多?？哲嚲€滿：鐵路不能及時排空車，造成即使重車已經(jīng)交付翻車機，不過翻車機出端有空車未排，從而不能作業(yè)現(xiàn)象。列車本身各種原因：比如風管斷裂、或者放風人員摘錯風管、車體本身變形、損壞，造成設備不能正常識別信號而無法作業(yè)。車廂內煤高度過高造成無法正常作業(yè)。對重、排空、作業(yè)信號紊亂造成無法正常作業(yè)情況。2．運銷采樣：因人員較少，采樣時間過長。保護方法不齊全，屬危險作業(yè)。3．皮帶沿線巡視：總體表現(xiàn)很好，但會存在錯拉拉繩造成流程非正常停頓、對講機講話和用語不清楚，影響溝通等問題。4．外委人員：總體表現(xiàn)不夠理想，經(jīng)常存在清掃設備不通知中控，私自、頻繁觸碰拉繩或其余開關造成流程非正常停頓，清掃設備時橫蠻作業(yè)，不重視對設備保護。二、操作二部原因分析：操作二部原因列舉：操作二部主要負責我企業(yè)取料——裝船生產(chǎn)作業(yè)。責任區(qū)域內負責主要設備為：取料機（6臺）、裝船機（3臺）、取裝線皮帶機（共12條）等。該部門生產(chǎn)人員組成主要為：值班長、取料機司機、裝船機司機、技術員等。對外接觸單位為：運銷企業(yè)采樣部門、皮帶沿線巡視、部分外委分配人員等。1、設備原因分析：1．在線生產(chǎn)設備故障：該部本此項故障在日常生產(chǎn)過程中占絕大多數(shù)百分比。因為取裝作業(yè)是連續(xù)性作業(yè)，所以在線故障是影響作業(yè)效率最主要原因。比如，雙線作業(yè)某船舶，其中一條流程某一設備故障造成該條流程無法正常作業(yè)，假如在線維修速度較快（較快概念為15分鐘以內），對作業(yè)影響不大，基本能夠忽略。假如維修時間較長，或需要停流程維修，會造成單機作業(yè)效率顯著下降。更嚴重時會直接影響船舶連續(xù)作業(yè)（表現(xiàn)為1、雙線變單線2、結艙必須使用裝船機或流程無法作業(yè)）、船舶動態(tài)兌現(xiàn)率、作業(yè)總量等。2．設備配件更換：因為該部門單機機型較大、機構較復雜，設備部件拆卸及更換、保養(yǎng)需要較長時間，通常更換維修時間基本上會≥3小時，給調度員安排作業(yè)造成較大困難。2、人為原因分析：1．取料機司機：該崗位員工水平對作業(yè)效率影響較為顯著。比如，固定作業(yè)量單位時間內，有些員工作業(yè)效率能夠達成4000t/h，而有些員工作業(yè)效率可能只有2200-2600t/h，這么造成直接影響就是在確保船舶雙線作業(yè)前提下，效率高作業(yè)流程需要刻意控制流量，或完工后等效率低流程，造成了流程空轉時間較長，或在作業(yè)一段時間后需要重新更換流程。無形中降低了平均作業(yè)效率。工作思想問題也是較為突出問題。企業(yè)開港以來，伴隨作業(yè)工齡增加逐步產(chǎn)生了消極怠工惰性思想。主要表現(xiàn)為“能少干就少干、能不干就不干”，怕工作、躲工作、推脫責任。能一次干完工作會分成兩次乃至三次，直接影響設備利用率和作業(yè)效率。2．裝船機司機：裝船機司機工作強度對于取料機司機而言相對較小，不過對作業(yè)效率影響依然不容無視。主要表現(xiàn)在于，工作過程中精神不集中，在移艙作業(yè)過程中發(fā)生忘記呼叫艙口指揮，或者自己本身忘記移艙指令，造成移艙過程占用時間過多，無形中造成流程空轉時間過長，直接影響作業(yè)效率。3．技術員：技術員技術能力決定了設備維修和在線故障排查所需時間多少。因為技術員能力原因造成故障維修時間過長，或者故障并不嚴重不過因為誤判造成小故障頻繁出現(xiàn)或逐步演變?yōu)榇蠊收?。一樣于操作一部技術員，該部門技術員也是不隨班組倒班，以至于夜間發(fā)生故障時所需維修時間會延長更多。3、外單位原因分析：該部門外單位主要影響原因在于外委隊伍，現(xiàn)在外委隊伍對該部門影響主要在于外委員工整體素質不高，對于整體生產(chǎn)作業(yè)不重視。“想做什么就做什么”，清掃經(jīng)常無故觸碰拉繩、設備暫時清掃不報中控，隨意動作開關，待中控需要使用時不及時撤離，使得需要用到設備不能及時啟用。三、操作三部原因分析：操作三部原因列舉：操作三部主要負責我企業(yè)生產(chǎn)服務等輔助性生產(chǎn)作業(yè)。責任區(qū)域內負責主要設備為：裝載機（6臺）、泵房、蓄水池、堆場灑水系統(tǒng)、清掃車輛、灑水車、靜電除塵系統(tǒng)等。該部門生產(chǎn)人員組成主要為：值班長、庫場員、流機司機（外委職員）、泵房人員（外委職員）、現(xiàn)場清掃人員等。對外接觸單位為：外委服務隊、需要回收壓艙水靠泊船舶等。1、設備原因分析：該部門設備原因對生產(chǎn)作業(yè)影響較小，主要以堆場輔助作業(yè)為主。最為常見輔助作業(yè)設備為裝載機，主要用途用于攢垛、清垛等輔助工作。影響作業(yè)效率主要方面為：清攢垛、處理高溫煤、著火煤速度和實效。2、人為原因分析：人為原因在該部門影響效果較弱，主要表現(xiàn)為攢垛時間忽長忽短，使中控調度不易把握時間?；蛘吒靼嘟M之間對是否符合清垛條件標準不一，輕易造成原本符合清垛條件垛位需要重新再取，造成取料效率低下。3、外單位原因分析：該部門管理外委人員較多，普遍表現(xiàn)為裝載機司機和泵房控制人員工作較穩(wěn)定。清掃隊人員水平參差不齊，經(jīng)常會發(fā)生在上述操作一部和操作二部外委清掃人員所常見情況。即使某一次對生產(chǎn)影響不大，不過頻率較高，會對作業(yè)效率造成影響。四、生產(chǎn)業(yè)務部原因分析：生產(chǎn)業(yè)務部原因列舉：生產(chǎn)業(yè)務部主要負責我企業(yè)生產(chǎn)計劃制訂、組織生產(chǎn)、現(xiàn)場調度、保持與外單位聯(lián)絡等作業(yè)任務。責任區(qū)域內負責主要設備為：中控室各項電子電氣設備等。該部門主要生產(chǎn)崗位組成為：計劃員、值班主任、中控調度員、裝船指導員、卸車指導員等。對外接觸單位為：外理公估、神華調度指揮中心、天津港局調度室、天津港海事局、天津港引航站、天津海關、天津南疆邊防檢驗站、朔黃鐵路神港站、運銷企業(yè)、錨地及在港船舶等。1、設備原因分析：業(yè)務部所包括機械設備較少，主要用于生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、PLC柜、工控機以及各臺計算機運行均較為穩(wěn)定，極少出現(xiàn)故障情況。不過因為中控室電子設備較多，輕易引發(fā)信號干擾，經(jīng)常會發(fā)生對講機跳臺或突然無信號現(xiàn)象，即使不嚴重不過會輕微影響作業(yè)。大機間防碰撞信號影響：現(xiàn)在港區(qū)內包括到防碰撞單機主要有堆料機——取料機、取料機——取料機，單機相距較近時會有防碰撞報警信號。因為單機間防碰撞警報距離較大，且因為操作一部和操作二部將單機防碰撞報警采取了急停處理方法，所以造成了單機間一旦發(fā)生防碰撞報警就致使單機無法動作。此處理方式看似安全，但因為單機無動作而后續(xù)流程依然運轉，故會對后方運轉流程造成較危險情況。同時因為無法動作造成流程空轉，會對效率造成較大影響。提議可將防碰撞距離縮短，且出現(xiàn)防碰撞信號后單機可做小范圍動作，等候中控暫時調度避讓。2、人為原因分析：員工思想狀態(tài)問題。很多員工在企業(yè)這幾年生產(chǎn)運行過程中，在積累了豐富工作經(jīng)驗同時，也助長了懶惰思想蔓延。這種思想造成很多員工在生產(chǎn)作業(yè)過程中，能省事就省事，能偷懶就偷懶，鑄成了做一天和尚撞一天鐘懶惰思想。而且因為種種原因造成企業(yè)生產(chǎn)任務不飽和，這就更造成了大部分員工工作主動性不高，工作狀態(tài)不穩(wěn)定，致使工作效率較低。中控調度員交接班未進行全方面及時交接，造成該換垛取料機未及時換垛，該換艙裝船機未及時通知換艙，造成流程空轉。交接班前后作業(yè)兩班組中控調度員思緒不統(tǒng)一，造成流程更換，作業(yè)準備工作不充分。各班組在交接班時不一樣程度存在生產(chǎn)暫緩階段，不能及時對（換）艙、對（換）垛、清（攢）垛。調水尺之前指導員未將船舶保持正桿，船方要求看外桿水尺，影響流程空轉。裝船指導員交接班時作業(yè)思緒未達成一致，交接班時碰到裝船機頻繁換艙，造成作業(yè)延誤。調水尺期間用時過長，影響效率。3、外單位原因分析：1．天津海關、天津南疆邊防檢驗站、靠泊船舶對作業(yè)產(chǎn)生影響：邊檢檢驗外輪人員需要消耗一定時間，該段時間內我企業(yè)指導員不能登輪，主要會影響了解船舶各項數(shù)據(jù)。海關主要需要簽發(fā)外輪放行許可，只有該許可經(jīng)過后，企業(yè)才能開展外輪作業(yè)?？坎创坝绊懺蜉^多，主要有：操作三部回收壓艙水、船舶破舊排壓艙水時間較長、特殊船體?；厥諌号撍痛芭潘畷r間長主要影響泊位利用率，而特殊船體會對作業(yè)效率產(chǎn)生較大影響。特殊船舶類型1：船舶自有吊桿較高。該種船舶具備自卸吊桿，主要影響裝船機換艙，因吊桿高裝船機在換艙過程中需要將大臂漲到較高角度（大約30°）整個換艙需用時20～30分鐘不等，換艙期間流程處于空轉狀態(tài)，致使作業(yè)效率降低。特殊船舶類型2：船舶艙蓋高。該種船舶艙蓋呈前后立式開啟，艙蓋打開后造成裝船機移艙時耗時較多（15～25分鐘不等），換艙期間流程處于空轉狀態(tài)，致使作業(yè)效率降低。特殊船舶類型3：船舶較小，各艙艙容小。該種船舶因為艙容較小，造成每輪作業(yè)上料基數(shù)小，取料機還未達成作業(yè)最好流量時就已經(jīng)到數(shù)，所以效率低下。特殊船舶類型4：艙內具備自卸皮帶船舶。該種船舶艙內有自卸皮帶，作業(yè)過程中不能單艙一次性裝載，需要將艙蓋往返開關（等同于同一個艙作業(yè)四輪），造成換艙次數(shù)翻倍且每次上料基數(shù)很小，極為影響作業(yè)效率。特殊船舶類型5：船舶配載發(fā)生改變或者百噸改變量不準確，造成調水尺參數(shù)不準影響裝船指導員對調水數(shù)據(jù)計算，造成等候流程空轉。2．外理公估、運銷企業(yè)對企業(yè)作業(yè)影響：外理公估影響較弱，主要是出外簽噸快慢問題。運銷企業(yè)影響較大，主要在于兩點：一是暫時更改作業(yè)煤種和配煤百分比。二是在外理公估出外簽噸后和船方有水尺爭議，造成有上限船舶需要等運銷數(shù)據(jù)再繼續(xù)作業(yè)，或影響船舶離港動態(tài)。3．天津港局調度室、天津港海事局、天津港引航站對企業(yè)作業(yè)影響：以上三個單位主要是對企業(yè)進出港船舶有限制，比如因環(huán)境原因影響而造成封航，或者因為交通管制以及引水員原因造成船舶完貨后不能按時離港，后續(xù)船舶不能準期進港。直接影響了業(yè)務部安排備貨和組織作業(yè)。五、天氣、堆場原因分析：1、天氣原因分析：影響企業(yè)作業(yè)天氣原因主要有：潮水、大霧、大風、暴雨、雷電、大雪、風暴潮等。主要影響：裝船機流量、取料速度、停工、封航等。2、堆場原因分析：堆場原因主要有：堆場維修、限高、軌道維修、管道施工、高溫煤、現(xiàn)場噴淋灑水系統(tǒng)等。主要影響：堆料機、取料機正常作業(yè)及確保垛型。六、提升作業(yè)效率提議：1、處理人為原因提議：績效管理作為當代企業(yè)最根本管理伎倆，應充分發(fā)揮其激勵作用。提議將作業(yè)量和作業(yè)效率原因作為KPI指標納入績效考評范圍，并