課件-鐵路行車組織 一篇4-7章

YourSiteHere鐵路行車組織YourSiteHere第一篇車站工作組織第四章技術(shù)站作業(yè)組織技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車在技術(shù)站辦理的貨物列車:1.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車:在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè),而只在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車；2.部分改編中轉(zhuǎn)列車:在該技術(shù)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組的列車；3.到達(dá)解體列車:在該技術(shù)站編成的列車；4.自編始發(fā)列車:由該技術(shù)站編成的列車。技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車在技術(shù)站辦理的貨車:1.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車:隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá),在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后,又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車；2.有調(diào)中轉(zhuǎn)車:隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá),在該技術(shù)站經(jīng)過(guò)一系列改編作業(yè)后,再隨自編始發(fā)列車或另一部分改編中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車；3.貨物作業(yè)車(本站作業(yè)車):隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)、需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)(卸車或裝車)的貨車.技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程1.有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程2.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程3.貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同,可以分為一次貨物作業(yè)車(只卸不裝或只裝不卸)和雙重貨物作業(yè)車(卸后又裝).列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)各種列車必須辦理的技術(shù)作業(yè):1.車輛的技術(shù)檢查和修理；2.車輛的貨物檢查及整理；3.車列及票據(jù)交接；4.摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班；列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)不同列車須辦理的其他技術(shù)作業(yè):到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程技術(shù)設(shè)備及其特征分析編組站一般技術(shù)設(shè)備:1.為列車到發(fā)和作業(yè)設(shè)置的到、發(fā)車場(chǎng);2.為車列解、編和車輛集結(jié)設(shè)置的駝峰、牽出線和調(diào)車場(chǎng);3.為機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)置的機(jī)務(wù)段、車輛段和站修所；4.為貨物裝卸、倒裝、零擔(dān)中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設(shè)置的貨場(chǎng)、裝卸線、中轉(zhuǎn)站臺(tái)及加冰所；5.為溝通銜接區(qū)間設(shè)置的站內(nèi)正線和進(jìn)出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線；6.為保證行車安全和提高行車效率裝設(shè)的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信、照明設(shè)備。7.為改編列車和調(diào)移車輛配備的生產(chǎn)動(dòng)力——調(diào)車機(jī)車。技術(shù)設(shè)備及其特征分析編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點(diǎn):1.設(shè)備的數(shù)量;2.設(shè)備的位置;3.設(shè)備的相互聯(lián)系；4.設(shè)備的技術(shù)條件；5.設(shè)備的生產(chǎn)能力。調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)編組站調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)的主要原則：1.列車、機(jī)車及車輛在站內(nèi)的走行徑路最短，并符合流水作業(yè)的要求；2.接發(fā)列車、機(jī)車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率；3.交換車輛的重復(fù)改編作業(yè)量最小，能夠充分利用車站的改編能力；4.同一編組去向的車流盡量集中在一個(gè)調(diào)車場(chǎng)集結(jié)，以壓縮車輛集結(jié)時(shí)間和簡(jiǎn)化車列編組工作；5.各車場(chǎng)的設(shè)備能力和技術(shù)條件，與所承擔(dān)的任務(wù)相互適應(yīng)，并留有適當(dāng)余力，保證分工方案切實(shí)可行。調(diào)機(jī)分工在非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有如下三種方式：1.一端解體，一端編組；2.一端為主，一端為輔；3.兩端作業(yè)，解編并舉；調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線路專門化調(diào)車場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定：1.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要；2.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)；3.減少調(diào)車作業(yè)干擾；4.照顧車輛溜行性能；5.便于車輛檢修和其他作業(yè)。貨車集結(jié)過(guò)程在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)車列，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定要求，因而使陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長(zhǎng)的過(guò)程，這一過(guò)程稱為貨車集結(jié)過(guò)程。貨車在這種過(guò)程中消耗的時(shí)間，稱為貨車集結(jié)時(shí)間。貨車集結(jié)過(guò)程從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，為車列的集結(jié)過(guò)程。該過(guò)程的延續(xù)時(shí)間，稱為車列集結(jié)時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中，組成該車列所有貨車消耗的車小時(shí)，即為車列的貨車集結(jié)車小時(shí)。編組一個(gè)到達(dá)站的車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)：T集=cmc——貨車集結(jié)參數(shù)m——車列的編成車數(shù)

每輛貨車的平均集結(jié)時(shí)間：

t集=cm/NN——該去向全天集結(jié)的貨車數(shù)影響貨車集結(jié)參數(shù)c的因素1.車組大小的不均衡性；2.車組配合到達(dá)的程度；3.貨車集結(jié)中斷的次數(shù)與時(shí)間。壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的主要措施1.組織貨車按去向按階段配合到達(dá)；2.組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過(guò)程；3.組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。合理取送車順序的確定確定合理取送車順序的基本原則：1.對(duì)于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送；2.鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送；3.對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間，妥善安排，及時(shí)取送；4.當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)車服務(wù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。合理取送車順序的確定非直達(dá)車流的合理取送車順序直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的合理取送車順序鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程的內(nèi)容，主要包括以下方法：1.車輛的交接作業(yè)辦法2.專用線的調(diào)車工作組織方法3.鐵路車輛在專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的組織方法4.編制和執(zhí)行統(tǒng)一日班工作計(jì)劃的方法5.規(guī)定各項(xiàng)工作指標(biāo)6.保證貨物、機(jī)車、車輛的完整和確保行車安全、人身安全的措施等。YourSiteHere第一篇車站工作組織第六章車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析車站作業(yè)計(jì)劃車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃的內(nèi)容1.列車到達(dá)計(jì)劃2.列車出發(fā)計(jì)劃3.裝車、卸車和排空計(jì)劃4.班工作指標(biāo)（中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間——中時(shí)、一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間——停時(shí)、貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率等）5.重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指標(biāo)班計(jì)劃的編制編制班計(jì)劃前收集如下資料：1.預(yù)計(jì)18:00現(xiàn)在車2.貨運(yùn)要車計(jì)劃3.機(jī)車供應(yīng)情況4.預(yù)計(jì)18:00結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)5.到達(dá)列車編組順序表確報(bào)班計(jì)劃的編制編制方法：1.列車到達(dá)計(jì)劃2.列車出發(fā)計(jì)劃3.卸車、裝車和排空計(jì)劃4.貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃

無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間、有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間、中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間（中時(shí)t中）、貨物作業(yè)車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間（停時(shí)t貨）。5.重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間t中貨物作業(yè)車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間t貨階段計(jì)劃的內(nèi)容1.到達(dá)列車的車次、到達(dá)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖時(shí)間。2.出發(fā)列車的車次、出發(fā)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來(lái)源、編組起訖時(shí)間。3.各貨物作業(yè)地點(diǎn)裝卸車的取送時(shí)間、取送輛數(shù)及掛運(yùn)車次。4.檢修車、加冰車等的取送時(shí)間和車數(shù)。5.其他有關(guān)事項(xiàng)。不能按照原來(lái)擬定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)，車站調(diào)度員采取的必要調(diào)度調(diào)整措施一、當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休，造成車流積壓時(shí)1.組織列車超軸。2.組織單機(jī)掛車。3.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流。不能按照原來(lái)擬定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)，車站調(diào)度員采取的必要調(diào)度調(diào)整措施二、當(dāng)車流不足，影響到列車正點(diǎn)滿軸發(fā)出時(shí)1.組織本站裝卸或檢修完畢的車輛補(bǔ)軸，完成車列集結(jié)過(guò)程。2.組織附近車站的車流補(bǔ)軸。3.組織快速作業(yè)。不能按照原來(lái)擬定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)，車站調(diào)度員采取的必要調(diào)度調(diào)整措施三、當(dāng)空車來(lái)源不足，影響到排空和裝車任務(wù)的完成時(shí)應(yīng)組織本站作業(yè)車及時(shí)送車和及時(shí)卸車，并在可能的條件下，擴(kuò)大雙重作業(yè)車的比重，減少車輛調(diào)動(dòng)次數(shù)和走行距離，以保證排車計(jì)劃和裝車計(jì)劃同時(shí)實(shí)現(xiàn)車站工作統(tǒng)計(jì)車站工作統(tǒng)計(jì)主要有：1.裝卸車統(tǒng)計(jì)2.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)3.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)4.貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)目前統(tǒng)計(jì)各種車停留時(shí)間的方法：1.號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法2.非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法車站工作分析車站工作分析有日常分析、定期分析和專題分析三種。

日常分析主要指班分析和日分析。

定期分析主要指月間分析和旬間分析。

專題分析是不定期的分析。YourSiteHere第一篇車站工作組織第七章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化●編組站綜合自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)●我國(guó)編組站綜合自動(dòng)化發(fā)展的主要特點(diǎn)1.信息共享水平進(jìn)一步提升2.實(shí)現(xiàn)編組站集中控制，作業(yè)過(guò)程全面自動(dòng)化3.機(jī)車/車輛自