中國物流行業(yè)市場調(diào)研報告

年4月19日中國物流行業(yè)市場調(diào)研報告文檔僅供參考2015年中國物流行業(yè)市場調(diào)研報告目錄一、 中國物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展 2物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的社會、經(jīng)濟環(huán)境 2物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策、法規(guī)環(huán)境 6中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 9中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題 14中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向 16二、 中國物流行業(yè)市場發(fā)展狀況（按行業(yè)分） 19中國制造業(yè)物流 19中國商貿(mào)物流 21中國醫(yī)藥物流 22中國冷鏈物流 25中國物流園區(qū) 29三、 中國物流行業(yè)市場發(fā)展狀況（按專業(yè)分） 33中國公路貨物運輸業(yè) 33中國鐵路物流業(yè) 34中國港口物流業(yè) 36中國航空物流業(yè) 38中國快遞業(yè) 39中國倉儲業(yè) 40中國電子商務(wù)物流 44四、 中國物流行業(yè)信息化發(fā)展狀況 47中國物流行業(yè)信息化發(fā)展概述 47中國物流行業(yè)信息化市場需求分析 48中國物流行業(yè)信息化建設(shè)案例簡介 49五、 中國物流企業(yè)調(diào)查分析 52中國企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查 52中國物流百強企業(yè) 53中國物流倉儲業(yè)企業(yè) 54中國冷鏈物流企業(yè) 55中國物流園區(qū)企業(yè) 56

中國物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分,其發(fā)展受到中國社會經(jīng)濟發(fā)展變化的影響和制約,隨著中國經(jīng)濟由高速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長的階段,中國物流產(chǎn)業(yè)也進入了新的發(fā)展時期,影響中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素是:中國的社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境因素和政策、法規(guī)發(fā)展環(huán)境因素。 物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的社會、經(jīng)濟環(huán)境進入中國的經(jīng)濟發(fā)展告別了高速發(fā)展時期,進入平穩(wěn)、持續(xù)發(fā)展階段,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進入調(diào)整時期。中國GDP增長率從過去五年前的兩位數(shù)逐漸降至7%左右,中國經(jīng)濟進入了:持續(xù)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、注重質(zhì)量、改進民生的”新常態(tài)”。中國經(jīng)濟發(fā)展的”新常態(tài)”必然會對中國物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。影響物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境因素主要有:國民經(jīng)濟保持中高速增長中國經(jīng)濟十年來一直保持著中高速的增長,增長率在達到高峰的14.2%之后逐年回落,進三年來保持在7%以上。中國國內(nèi)生產(chǎn)總值達到63.65萬億元人民幣,其中第一產(chǎn)業(yè)增加值5.83萬億元(占比為9.2%),第二產(chǎn)業(yè)增加值27.14萬億元(占比為42.6%),第三產(chǎn)業(yè)增加值為48.2萬億元(占比為48.2%)。第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比例已經(jīng)連續(xù)兩年超過第二產(chǎn)業(yè)增加值,說明中國經(jīng)濟正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化的調(diào)整過程中,而物流產(chǎn)業(yè)隸屬于國民經(jīng)濟的第三產(chǎn)業(yè)范疇中,是未來增長發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。中國經(jīng)濟良好的總體發(fā)展環(huán)境為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的發(fā)展基礎(chǔ),上圖所示為中國近十年經(jīng)濟發(fā)展(GDP增長變化)的趨勢圖。全國工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長隸屬于第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)生產(chǎn)總體處于平穩(wěn)發(fā)展勢態(tài),中國全部工業(yè)增加值為22.8萬億元人民幣,比上年增長7%;按部門分,采礦業(yè)增長4.5%,制造業(yè)增長9.4%,電力、熱力、燃氣及水生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長3.2%。工業(yè)生產(chǎn)品的增加擴大了對物流產(chǎn)業(yè)的需求,最近十年以來中國工業(yè)生產(chǎn)增加值及其增長速度的變化情況,如下圖所示。國內(nèi)消費需求較快增長最近十年以來,中國國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展的勢態(tài)(全社會消費品零售總額及增長率變化情況)如下圖所示,從的67177億元增長到的262394億元,十年間增長了3.9倍,呈現(xiàn)出高速增長的勢態(tài)。中國社會消費品零售總額達到26.24萬億元,比上年增長10.3%,其中電子商務(wù)(網(wǎng)絡(luò)零售)額為2.79億元,比上年增長49.7%,占社會零售總額的10.6%。國內(nèi)消費需求的拉動作用直接推進了中國物流產(chǎn)業(yè)增長,具體體現(xiàn)在:貨物運輸和倉儲能力及城市配送能力增加等方面的增長。國際進出口貿(mào)易增速回落受到國際金融危機的影響,中國的進出口貿(mào)易額產(chǎn)生了很大的變動,十年間的中國商品進出口額的變化情況如下圖所示。,中國貨物進出口總額為26.43萬億元(人民幣),比上年增長2.3%。其中,出口14.39萬億,增長4.9%;進口12.04萬億元,下降0.6%,進出口差額2.35萬億元。進出口貨物總額的變化直接影響到國際物流、港口物流、報稅倉儲物流等行業(yè)的發(fā)展。全國固定資產(chǎn)投入增速放緩從下圖可見,中國社會固定資產(chǎn)投資額及增長率十年來保持在很高的水平,從的88774億元增長到的512761億元,十年間固定資產(chǎn)投資額增長了5.8倍,這反映了中國在過去的十多年間經(jīng)濟發(fā)展很大程度上依賴于投資驅(qū)動。,中國全社會固定資產(chǎn)投資51.28萬億元,其中:第一產(chǎn)業(yè)投資1.2萬億元,比上年增長33.9%,第二產(chǎn)業(yè)投資20.81萬億元,比上年增長13.2%,第三產(chǎn)業(yè)投資28.19萬億元,比上年增長16.8%。物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策、法規(guī)環(huán)境物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè),是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。中國政府和有關(guān)部門對物流業(yè)發(fā)展十分重視,為促進中國物流業(yè)發(fā)展,制定了一系列的政策、法規(guī)文件和推進物流業(yè)發(fā)展措施,為物流業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。國務(wù)院發(fā)布<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(—2020)>國務(wù)院發(fā)布<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(—2020)>文件,部署中國未來物流業(yè)發(fā)展的總體框架,<規(guī)劃>中明確指出物流業(yè)到2020年的發(fā)展目標:基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。使中國物流產(chǎn)業(yè)的社會化、專業(yè)化水平進一步提升,物流企業(yè)競爭力顯著增強,物流基礎(chǔ)設(shè)施及運作方式更加順暢,物流業(yè)整體運行效率顯著提高。物流業(yè)發(fā)展的總體框架如下表所示:框架主要內(nèi)容物流業(yè)發(fā)展重點著力降低物流業(yè)的總體成本著力提升物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平著力加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)物流業(yè)發(fā)展任務(wù)大力提升物流社會化、專業(yè)化水平進一步加強物流信息化建設(shè)推進物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化加強物流行業(yè)標準化建設(shè)推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展積極推動國際物流發(fā)展大力發(fā)展綠色物流物流業(yè)重點工程建設(shè)多式聯(lián)運工程物流園區(qū)工程農(nóng)產(chǎn)品物流工程制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理工程資源型產(chǎn)品物流工程城鄉(xiāng)物流配送工程電子商務(wù)物流工程物流標準化工程物流信息化平臺工程物流新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工程再生資源回收物流工程應(yīng)急物流工程物流業(yè)發(fā)展保障措施深化改革開放、完善法規(guī)制度、規(guī)范市場秩序、加強安全監(jiān)管、完善扶持政策、拓寬投資融資渠道、加強統(tǒng)計工作、強化物流理論研究和人才培養(yǎng)、發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作用國家發(fā)改委等部門印發(fā)<促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃(—)>12月12日,為了配合落實國務(wù)院的<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃>,國家發(fā)展改革委員會同有關(guān)部門印發(fā)<促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃(—)>推進中國物流業(yè)發(fā)展工作。該文件的主要內(nèi)容如下表所示:主要內(nèi)容重點工作和任務(wù)著力降低物流成本方面簡政放權(quán)、深化物流行政審批制度改革加大對公路”亂收費、亂罰款”的清理整頓力度完善城市配送車輛運行管理落實稅收支持政策著力提升物流企業(yè)規(guī)?；⒓s化鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營積極培育規(guī)?；锪髌髽I(yè)落實和完善支持物流企業(yè)發(fā)展的用地政策拓寬物流企業(yè)投融資渠道鼓勵物流企業(yè)對外開放和”走出去”著力加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快多式聯(lián)運設(shè)施建設(shè)發(fā)揮物流園區(qū)的示范帶動作用加快推進物流業(yè)重點工程建設(shè)推進糧食倉儲物流設(shè)施建設(shè)推進棉花現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)加強資源型產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)加快城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展電子商務(wù)物流加快物流行業(yè)標準化加快物流公共信息平臺建設(shè)推進綠色物流發(fā)展完善應(yīng)急物流體系抓好物流行業(yè)基礎(chǔ)向工作進一步明確物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位完善物流相關(guān)的法律法規(guī)完善物流行業(yè)市場秩序加強物流業(yè)的安全監(jiān)管加強物流業(yè)的統(tǒng)計工作強化物流業(yè)人才培養(yǎng)其它有關(guān)政府部門支持物流業(yè)發(fā)展為了配合國家對物流業(yè)發(fā)展的要求,其它政府部門及地方政府制定了許多配套政策和法規(guī),體現(xiàn)在以下幾個方面:積極部署商貿(mào)物流工作9月22日,商務(wù)部印發(fā)<關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見>,提出商貿(mào)物流發(fā)展的重要工作任務(wù)是:提高社會化物流水平、提高專業(yè)化物流水平、提高物流標準化水平、提高物流信息化水平、提高物流組織化水平、提高物流國際化水平。10月24日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)<關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見>,部署加快發(fā)展內(nèi)貿(mào)流通,引導生產(chǎn)、擴大消費、吸納就業(yè)、改進民生、進一步拉動經(jīng)濟增長。重視城市共同配送管理1月20日,交通運輸部、公安部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布<關(guān)于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知>,提出強化城市物流配送運力需求管理、加強城市配送車輛技術(shù)管理、規(guī)范發(fā)展城市貨運出租汽車、優(yōu)化城市配送車輛通行管理措施、完善城市配送車輛?？抗芾泶胧⑻嵘鞘信渌瓦\輸服務(wù)水平、強化城市配送運輸市場監(jiān)管、健全城市配送運輸與車輛通行管理工作機制。,商務(wù)部繼續(xù)推動城市共同配送試點工作,共有22個城市納入試點范圍。引導道路運輸行業(yè)集約化發(fā)展3月13日,交通運輸部公布<關(guān)于促進道路運輸行業(yè)集約發(fā)展的指導意見>,指導意見提出,經(jīng)過5年的努力,發(fā)展龍頭骨干運輸企業(yè)、促進道路運輸行業(yè)集約發(fā)展方向取得進展,形成一批實力雄厚的骨干運輸企業(yè)。積極推動港口轉(zhuǎn)型發(fā)展6月10日,交通運輸部發(fā)布<關(guān)于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導意見>,指出到2020年,基本形成質(zhì)量效益高、樞紐作用強、綠色安全、集約發(fā)展、高效便捷的現(xiàn)代化港口服務(wù)體系。促進現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展交通部正式發(fā)布<關(guān)于加快現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見>,提出到2020年,基本形成功能齊備、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、高效便捷、競爭有序的現(xiàn)代航運服務(wù)體系,創(chuàng)新航運金融保險服務(wù)等十一大項主要人物。重視應(yīng)急物流發(fā)展國務(wù)院辦公廳印發(fā)<關(guān)于加快應(yīng)急產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見>,明確了中國應(yīng)急產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體要求、主要任務(wù)和政策措施,重點工作包括:加強應(yīng)急倉儲、中轉(zhuǎn)、配送設(shè)施建設(shè),提高應(yīng)急物流效率。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè),隨著中國經(jīng)濟的高速增長中國物流產(chǎn)業(yè)亦得到長足發(fā)展,從計劃經(jīng)濟時代的物資供應(yīng)行業(yè)逐步向市場經(jīng)濟時代的現(xiàn)代化物流業(yè)進步。到中國社會物流總額已經(jīng)達到213.5萬億元,社會物流總費用10.6萬億元,已經(jīng)達到相當規(guī)模。在中國經(jīng)濟處于轉(zhuǎn)型時期的物流產(chǎn)業(yè)亦會產(chǎn)生相應(yīng)的變化。當前中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀能夠從以下幾個方面略見一斑。物流業(yè)總體運行勢態(tài)中國物流市場需求增速回落中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長已經(jīng)進入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段,自開始年增長速度逐年下降,到達到7.94%。其原因主要有:全球化的經(jīng)濟衰退的影響和中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響,從至中國社會物流總量及其增長率變化情況如下圖所示。中國物流業(yè)總費用增速放緩伴隨著社會物流總量的變化,中國物流業(yè)總費用也產(chǎn)生相應(yīng)的變化,自開始中國物流業(yè)總費用增長率逐年減少,的物流總費用增長率為3.92%。下圖所示為至中國物流業(yè)總費用額及其增長率變化情況。中國社會物流總費用的構(gòu)成比例:社會物流總費用運輸費用倉儲費用管理費用費用額(萬億元)10.65.63.71.3費用比率(%)10052.934.912.2物流業(yè)運行效率提升由上述內(nèi)容看,物流總費用增長率下降速度超過物流總量下降速度,說明中國物流業(yè)總體的運行效率得到提升。另外,從中國單位GDP的物流需求系數(shù)看,物流需求希求系數(shù)為3.35,近年來出現(xiàn)首次下降(如下圖所示),顯示出創(chuàng)造單位GDP產(chǎn)值索取要的物流規(guī)模有所下降,也證實中國物流業(yè)運營效率的提升。物流業(yè)相關(guān)投資持續(xù)增長物流業(yè)總體運行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān),據(jù)統(tǒng)計資料顯示,中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元,同比增長18.6%,增幅較上年提升1.4個百分點,高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平,如下圖所示。中國物流業(yè)的發(fā)展特點總體上看中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍處于景氣區(qū)間,全年物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)平均為56%,保持在較高的增長區(qū)間。在過去的5年間,中國物流業(yè)指數(shù)均在50%行業(yè)景氣榮衰臨界線之上,最高時達到65%。經(jīng)過對調(diào)研數(shù)據(jù)分析,得出中國物流業(yè)的發(fā)展特點如下:物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)資料顯示:中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改進,中國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升,物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新,物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展,企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展(從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型),物流業(yè)各細分市場的成熟發(fā)展(公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務(wù)市場、快遞服務(wù)市場)。行業(yè)物流發(fā)展和創(chuàng)新電子商務(wù)物流市場保持快速增長,中國電子商務(wù)交易規(guī)模達到12.3萬億元,其中網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模為2.8萬億元,并保持在48.7%的速度增長。電子商務(wù)物流的配送效率引領(lǐng)電商市場的發(fā)展,跨境電商物流向多元化發(fā)展。冷鏈物流市場規(guī)模穩(wěn)步增長,中國冷鏈物流市場規(guī)模達到1.12億噸。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大,生鮮電商冷鏈物流成為發(fā)展熱點。汽車物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn),全國整車生產(chǎn)和銷售數(shù)量為:1991.98萬輛和1970.06萬輛。汽車物流市場格局加快調(diào)整,汽車物流服務(wù)日趨完善,汽車鐵路運輸快速發(fā)展,汽車生產(chǎn)企業(yè)開拓國外市場促進汽車國際物流發(fā)展。醫(yī)藥流通市場保持較快增長,中國藥品流通業(yè)銷售總額為1.47萬億元,較上年增長13%。醫(yī)藥流通企業(yè)加大物流設(shè)施投入,加強醫(yī)藥冷鏈物流管理水平,醫(yī)藥物流加快精益化管理,醫(yī)藥物流信息化水平日益提高(WMS、TMS、RFID、GPS、SPD等)。鋼鐵物流市場總體增長放緩,全國鋼鐵社會庫存下降,鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展和轉(zhuǎn)型,鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)平臺快速發(fā)展。危險品物流市場效益下滑,危險品庫存增加,化工物流園區(qū)的集聚發(fā)展,危險品運輸逐步規(guī)范,第三方專業(yè)化危險品物流發(fā)展?jié)摿薮?國家對危險品監(jiān)管力度增強。區(qū)域物流和國際物流的發(fā)展區(qū)域物流的融合發(fā)展體現(xiàn)在:區(qū)域物流一體化發(fā)展、城市物流共同配送、農(nóng)村物流配送受到重視。國際物流的發(fā)展體現(xiàn)在:自由貿(mào)易區(qū)的擴大、通關(guān)環(huán)境改進和提速、”中歐貨運班列”的開通、保稅物流平穩(wěn)運行、跨境電商物流發(fā)展迅速。基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息技術(shù)中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展:綜合運輸體系(公路、鐵路、水運、民航)加快完善、物流園區(qū)節(jié)點初具規(guī)模。物流信息技術(shù)是物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力,中國物流業(yè)信息化建設(shè)方面的特點表現(xiàn)在以下方面:物流企業(yè)信息化建設(shè)方面企業(yè)信息化投入回落,當前物流信息平臺/門戶網(wǎng)站大多數(shù)僅用于信息發(fā)布,物流信息集成系統(tǒng)逐漸成為熱點,物流信息技術(shù)應(yīng)用取得成功效果明顯。物流信息平臺化建設(shè)成為發(fā)展方向政府公共信息平臺穩(wěn)步發(fā)展,第三方物流信息平臺(4PL)成為發(fā)展熱點(車/貨匹配信息平臺、車輛定位服務(wù)平臺、物流可視化平臺系統(tǒng)等)。新的信息技術(shù)應(yīng)用成為物流信息化建設(shè)的方向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(IOT)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)(包括云計算)、只會物流技術(shù)等。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題雖然中國物流業(yè)經(jīng)過十多年的高速發(fā)展,達到了一定水平,可是與發(fā)達國家物流業(yè)相比仍存在相當大的差距,還有許多需要解決的問題。中國物流與采購聯(lián)合會遴選了100家典型的物流企業(yè)進行深入調(diào)查,經(jīng)過對調(diào)查結(jié)果的分析和統(tǒng)計得出影響中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題如下:物流企業(yè)成本持續(xù)增加,稅費負擔重總體上看,物流企業(yè)經(jīng)營狀況穩(wěn)中有增,但受到主營業(yè)務(wù)成本增加較快、業(yè)務(wù)總量增加疲軟的影響,主營業(yè)務(wù)利潤增速明顯放緩,物流企業(yè)經(jīng)營效益下滑。調(diào)查結(jié)果還顯示,半數(shù)左右的物流企業(yè)認為企業(yè)稅費有所加重,大部分物流企業(yè)繳納的法定稅費占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的15%左右,企業(yè)平均繳納增值稅額比原來營業(yè)稅體制下所繳稅額增長50%左右。物流企業(yè)普遍呼吁,盡快解決物流企業(yè)”營改增”后稅負增加的問題。公路運輸業(yè)通行環(huán)境不佳,運營費用高調(diào)查顯示。物流企業(yè)平均燃油費支出運輸成本的30%,過橋過路費平均占運輸成本的14.9%(其中干線運輸物流企業(yè)過橋過路費占運輸成本的22.7%),物流企業(yè)平均支付公路罰款占運輸成本的3.1%。物流企業(yè)普遍呼吁政府和有關(guān)部門改進公路運輸業(yè)的通行環(huán)境。物理倉儲用地價格高,負擔重物流企業(yè)反映物流行業(yè)用地成本增加,全國平均物流用地的價格為:一線城市為80—100萬元/畝二線城市為40—50萬元/畝三線城市為10—15萬元/畝調(diào)查顯示。全國租用倉庫的平均租金價格為:一線城市平均租金為1.2元/(平米*天)二線城市平均租金為0.8元/(平米*天)三線城市平均租金為0.5元/(平米*天)物流企業(yè)反映,一些地方將工業(yè)倉儲用地使用年限縮短到20年,由此加大了倉儲物業(yè)折舊,使經(jīng)營成本大增,投資回收壓力加大,不利于企業(yè)的持久發(fā)展。物流企業(yè)融資渠道不暢,融資成本高調(diào)查顯示,超過半數(shù)的物流企業(yè)表示資金需求有缺口,且獲得資金的融資渠道不暢。物流企業(yè)的主要融資渠道為:70%的企業(yè)經(jīng)過銀行貸款,7%的企業(yè)經(jīng)過民間借貸,6%的企業(yè)經(jīng)過企業(yè)債券,3%的企業(yè)經(jīng)過上市融資,3%的企業(yè)經(jīng)過基金和風險投資。物流企業(yè)普遍反映,由于物流業(yè)存在抵押物少、貸款額度低的問題,亟待建立具有公信力、成本低廉的行業(yè)貸款擔保機制,為廣大物流企業(yè)擴大經(jīng)營提供融資擔保支持。物流企業(yè)人力成本持續(xù)上升,業(yè)務(wù)熟練員工流失調(diào)查顯示,物流企業(yè)人力成本占主營業(yè)務(wù)成本的23%,并有不斷上升的趨勢。物流企業(yè)用工成本上升的主要原因是員工工資上漲、社保基數(shù)上調(diào)和福利水平上升等。物流企業(yè)操作型員工招工難、流失率高,造成企業(yè)員工流失的主要原因為:工資待遇占30%生活成本上漲占24%職業(yè)晉升前景占20%住房價格高占10%家庭關(guān)愛需求占9%等物流業(yè)相關(guān)的政務(wù)、政策環(huán)境有所轉(zhuǎn)好,但仍需改進近年來,國家出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策、法規(guī)等措施,但在實際執(zhí)行過程中落實不好,物流企業(yè)反映其原因主要有:28.33%認為政策缺乏配套措施,對企業(yè)幫助效果不明顯18.33%認為條件設(shè)置門檻高,企業(yè)達不到17.22%認為手續(xù)辦理繁瑣17.22%認為信息渠道不暢通9.44%認為難以進入申報體系中國物流行業(yè)未來發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)因素中國物流業(yè)未來發(fā)展所面臨的主要挑戰(zhàn)因素有:經(jīng)濟增長放緩、勞動力成本上漲、稅收過重問題、車輛通行問題、物流用地問題、吸引和留住人才問題、企業(yè)融資問題、法律法規(guī)不完善問題等。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向中國社會經(jīng)濟發(fā)展處在由高速發(fā)展專項中等速發(fā)展的”新常態(tài)”時期,中國物流業(yè)面臨的形勢是:物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期,物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。之后的中國物流業(yè)發(fā)展動向是:平穩(wěn)的總體運行狀態(tài)未來2至3年內(nèi),中國物流業(yè)將保持平穩(wěn)的運行狀態(tài),呈現(xiàn)出”增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的勢態(tài),平均年增長速度保持在6%至7%之間。其主要原因如下:消費將成為中國經(jīng)濟增長的主要推動力,電子商務(wù)對物流的需求成為物流產(chǎn)業(yè)升級的助推器,企業(yè)物流需求項供應(yīng)鏈管理延伸,專業(yè)化、一體化的物流成為增長點,隨著城鎮(zhèn)化進程加速,農(nóng)村物流、社區(qū)物流的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著物流需求總量增速放緩,服務(wù)質(zhì)量與效率取代規(guī)模和速度稱為衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準。隨著物流市場競爭層次的提升,整合與創(chuàng)新助推中國物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成為中國物流業(yè)發(fā)展的新引擎。隨著<物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃-2020>、<促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃->和即將出臺的<物流業(yè)十三五發(fā)展規(guī)劃>的落實執(zhí)行,中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。專業(yè)細分市場加快調(diào)整隨著中國物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整進程,物流業(yè)專業(yè)細分市場加快調(diào)整,主要表現(xiàn)在:公路貨運市場的運量需求穩(wěn)中有降,運力過剩局面仍未改變貨運聯(lián)盟體制和平臺化建設(shè)推進公路貨運市場的行業(yè)整合,推動行業(yè)集約化發(fā)展。值得關(guān)注的是”互聯(lián)網(wǎng)+”的星商業(yè)模式進入,將逐步改變傳統(tǒng)行業(yè)的運行規(guī)則。鐵路貨運市場運量繼續(xù)維持下滑態(tài)勢,貨源結(jié)構(gòu)和運輸需求逐步調(diào)整,大宗商品如:煤炭、石油、棉花物資運輸需求持續(xù)下滑,”白貨”商品市場將逐步發(fā)展成為鐵路貨運市場的新增長點。鐵路貨場加快向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型,拓展節(jié)點服務(wù)功能,提升服務(wù)水平,鐵路貨運將全面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。中國水路貨運市場未來將保持在6%的增長狀態(tài),沿海干散貨運需求有所下降,運力過剩未有解決;港口貨物吞吐量增速將在5%左右,港口集裝箱吞吐量增速將保持在6%左右。航空貨運市場將持續(xù)穩(wěn)步增長,貨郵運輸量增長速度為6%。中國航空運輸企業(yè)將逐步完善地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò),加快向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型,跨境電商成為國內(nèi)各大航空貨運企業(yè)改進結(jié)構(gòu)、解決市場單向性問題的重要渠道。面對高速鐵路貨運的競爭壓力,將改變分段運輸?shù)谋锥?聯(lián)合公路運輸,提升運輸服務(wù)的整體效率。倉儲服務(wù)市場的投資增速會有所下降,倉儲業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整以適應(yīng)未來中國生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和生活服務(wù)的需求。原料等大宗商品倉儲企業(yè)將積極對應(yīng)貨源不足和場地外遷的變化,生活類倉儲企業(yè)對應(yīng)多批次、少批量、快分揀的要求。所有倉儲服務(wù)企業(yè)都會加快技術(shù)改造和轉(zhuǎn)型升級,主動融入供應(yīng)鏈,提升自身的綜合競爭力?？爝f服務(wù)市場發(fā)展迅速,預計快遞業(yè)務(wù)完成196億件,同比增長40%;業(yè)務(wù)收入達到2650億元,同比增長30%左右。在快遞業(yè)務(wù)中”網(wǎng)購”快遞業(yè)務(wù)將占有7成以上,商務(wù)快遞業(yè)務(wù)的占比有所下降?？爝f專業(yè)化成為新的競爭熱點,將按照商品的屬性和特性、個性化需求不斷細分。行業(yè)物流深度變革隨著中國經(jīng)濟放緩運行,面向各個不同行業(yè)的物流市場發(fā)生著相應(yīng)的變化,其共同之處在于行業(yè)物流正處于深度變革之中。電子商務(wù)物流市場持續(xù)保持高速增長,電商自建物流與第三方物流加快相互滲透、融合發(fā)展。電商物流專業(yè)化、個性化、差異化競爭日益激烈,定時服務(wù)、自提服務(wù)、退換貨服務(wù)、售后服務(wù)等增值服務(wù)成為行業(yè)熱點。大數(shù)據(jù)、云計算應(yīng)用使電商企業(yè)與物流企業(yè)之間形成聯(lián)動機制,互聯(lián)網(wǎng)使物流更加”智慧”,電商物流機械化、自動化、智能化水平不斷提升,物流配送效率大幅度提高。冷鏈物流行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,隨著政府對食品安全的監(jiān)管力度加強,中等收入人口數(shù)量的增加,社會對冷鏈產(chǎn)品的需求量不斷增大,冷鏈物流市場需求不斷增加。冷鏈零擔物流和配送服務(wù)市場規(guī)模進一步擴大,”最先一公里”和”最后一公里”配送的綜合性差異化服務(wù)體系是冷鏈行業(yè)的核心競爭力,新的進入冷鏈物流領(lǐng)域的競爭者,對傳統(tǒng)的冷鏈物流市場格局帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。汽車物流市場增速逐漸放緩,由于汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)間的競爭加劇,使得汽車物流企業(yè)面臨著服務(wù)收入、質(zhì)量和渠道下沉等多方面的壓力,行業(yè)將面臨多重挑戰(zhàn)。醫(yī)藥物流市場增速下降,醫(yī)藥電商(網(wǎng)絡(luò)處方藥)、移動醫(yī)療和醫(yī)療器械將成為行業(yè)增長點。新版GSP的實施,使得醫(yī)藥流通企業(yè)在軟硬件投入、升級改造和院內(nèi)物流(SPD)方面有所促進。<互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營管理監(jiān)督管理辦法>的出臺,將使得第三方物流企業(yè)能夠介入醫(yī)藥電商領(lǐng)域,促進傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流企業(yè)與醫(yī)藥電商企業(yè)加快整合。醫(yī)藥物流信息化將會得到加速發(fā)展。鋼鐵、煤炭等大宗商品物流市場回落,本行業(yè)物流業(yè)和流通業(yè)與上下游的產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動融合機制將深入發(fā)展,產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈會縮短,流通效率會逐步提高。危險(化工)品物流市場將保持穩(wěn)定快速增長,對物流倉儲設(shè)施提出更高要求,對物流的專業(yè)化提出更高要求,使用第三方專業(yè)化物流的趨勢擴大。行業(yè)安全管理進一步加強,節(jié)能環(huán)保和低碳循環(huán)是對危險(化工)品物流行業(yè)的新要求。

中國物流行業(yè)市場發(fā)展狀況(按行業(yè)分)中國制造業(yè)物流中國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè),是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ);作為中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要依托,制造業(yè)是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競爭力的主要體現(xiàn)。制造業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的核心,因而,制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點。隨著中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型,制造業(yè)近年來發(fā)展速度不斷放緩,從中國全部工業(yè)增加值變化的數(shù)據(jù)能夠看出,中國制造業(yè)正處于:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由低端向中高端調(diào)整的過程中。以制造業(yè)為代表的第二產(chǎn)業(yè)占中國GDP總額的份額第一的位置,已經(jīng)由以服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)所取代。雖然,處于調(diào)整期的制造業(yè)面臨著重重困難,制造業(yè)的勞動力成本、土地成本上升,低端產(chǎn)品銷售前景不佳,制造產(chǎn)能過剩等因素制約著中國制造業(yè);但從近年來的制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)看,中國制造業(yè)仍處于行業(yè)榮枯平衡線之上,如下圖所示:未來的中國制造業(yè)發(fā)展方向是:(1)產(chǎn)業(yè)向中高端轉(zhuǎn)移調(diào)整結(jié)構(gòu)、淘汰落后產(chǎn)能、發(fā)展智能制造,建立信息化條件下的工業(yè)生態(tài)環(huán)境。(2)制造業(yè)的服務(wù)化創(chuàng)新在信息技術(shù)革命的大背景下,制造業(yè)發(fā)展模式發(fā)生很大的變化,經(jīng)過延長產(chǎn)業(yè)鏈的模式,針對客戶需求的全過程、產(chǎn)品的全生命周期,提供從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、制造到銷售和售后服務(wù)一體化的解決方案的全新服務(wù)模式,提升行業(yè)競爭力。中國制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀由于制造業(yè)生產(chǎn)成本不斷攀升、資源環(huán)境負擔不斷加重,整合資源和創(chuàng)新將成為制造業(yè)物流發(fā)展的重要課題。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會的調(diào)查結(jié)果顯示,(1)中國工商企業(yè)物流總費用平均占銷售收入的9.3%,(2)43.4%的企業(yè)開展了電子商務(wù)銷售產(chǎn)品,其中絕大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)過第三方物流公司進行物流配送模式,(3)大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式,在外包干線運輸或配送服務(wù)方面,有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運輸或配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。(4)工商企業(yè)與物流服務(wù)商之間的合作方式為:90.6%的簽訂合同,17.2%的戰(zhàn)略聯(lián)盟,4.3%的參股物流服務(wù)商企業(yè),2%的為其它形式。(5)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用70.3%的企業(yè)采用條形碼技術(shù),36.3%和22.7%的企業(yè)采用了全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)(GPS和GIS)及射頻識別技術(shù)(RFID)。(6)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的新進展隨著中國制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整,”兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展變得更加重要,社會各界對兩業(yè)聯(lián)動必要性的認識不斷提高。進一步優(yōu)化物流組織模式,積極發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送,多式聯(lián)運正在成為現(xiàn)實的需求。中國制造業(yè)物流未來發(fā)展中國制造業(yè)物流未來幾年,將繼續(xù)維持中等速度的發(fā)展,制造業(yè)與物流業(yè)”兩業(yè)”聯(lián)動逐步走向商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等”多業(yè)聯(lián)動”,合作共贏的”產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”將不斷形成。制造業(yè)物流的發(fā)展動向體現(xiàn)在以下幾點:制造業(yè)物流隨著電子商務(wù)(互聯(lián)網(wǎng)+)的高速發(fā)展繼續(xù)快速增長區(qū)域物流規(guī)劃的落實,跨境制造業(yè)物流發(fā)展機遇增多制造業(yè)企業(yè)物流服務(wù)外包加速,供應(yīng)鏈管理水平不斷提升全球供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢明顯綠色、低碳、環(huán)保的采購模式成為制造業(yè)的新趨勢中國商貿(mào)物流中國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀商貿(mào)流通業(yè)是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)之一,商貿(mào)流通行業(yè)是指商品流通和為商品流通提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè),主要包括批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、倉儲業(yè),并涉及交通運輸業(yè)等。中國社會消費品零售總額達到26.24萬億元比上年增長10.9%;其中,城鎮(zhèn)消費品零售額22.64萬億元,鄉(xiāng)村消費品零售額3.6萬億元;按照消費類型統(tǒng)計,商品零售額23.43萬億元,餐飲收入額2.79萬億元。中國的商貿(mào)流通業(yè)仍處于高速發(fā)展的階段,未來幾年消費拉動是中國經(jīng)濟增長的主要驅(qū)動力。雖然中國社會消費品零售總額增速有所回落,可是農(nóng)村消費增幅連續(xù)高于城市,網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展迅速,跨境電子交易額逐年增長(已超過6萬億元人民幣),電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)零售對實體零售店企業(yè)產(chǎn)生了很大的沖擊影響。中國商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀中國的商貿(mào)物流進入了多樣化發(fā)展的新階段,除了傳統(tǒng)的商貿(mào)物流保持平穩(wěn)發(fā)展外,專業(yè)電商企業(yè)物流、實體零售企業(yè)的電商物流的配送額增長較快。全國各地的交易中心、農(nóng)貿(mào)市場、物流園區(qū)、電子商務(wù)園區(qū)建設(shè)加速,據(jù)統(tǒng)計顯示,全國現(xiàn)有物流園區(qū)已達1000家,電子商務(wù)園區(qū)達到500家。商貿(mào)物流行業(yè)的機械化、自動化、信息化建設(shè)發(fā)展加速,物流系統(tǒng)建設(shè)的投入逐年增大,據(jù)有關(guān)資料顯示,中國商貿(mào)物流系統(tǒng)市場規(guī)模的發(fā)展數(shù)據(jù)如下圖所示:中國商貿(mào)物流未來發(fā)展未來幾年中國商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展動向是:初步一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系,形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接,國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。具體體現(xiàn)在:落實國務(wù)院等部門出臺的系列文件(<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃--2020>、<關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見>、<商貿(mào)部關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見>等)的執(zhí)行;進一步開發(fā)農(nóng)村消費市場的物流配送;商貿(mào)物流結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整;促進零售業(yè)O2O發(fā)展;加速商貿(mào)領(lǐng)域的區(qū)域物流一體化發(fā)展;繼續(xù)推進電子商務(wù)物流在商貿(mào)領(lǐng)域中發(fā)展;配合”一路一帶”戰(zhàn)略的實質(zhì)性推進等。中國醫(yī)藥物流中國經(jīng)濟的高速發(fā)展、國家醫(yī)療體制的改革等因素,促進了國內(nèi)大型醫(yī)藥流通企業(yè)近年來持續(xù)的規(guī)模擴大和業(yè)績成長。中國醫(yī)藥商品流通市場銷售總額連續(xù)十多年的高速成長(見下圖所示),到底全國醫(yī)藥商品流通市場年銷售總額已經(jīng)達到14700億元。當前中國醫(yī)藥商品流通市場的特點是:(1)國家醫(yī)療體制改革政策為行業(yè)快速發(fā)展提供了市場機遇,國家醫(yī)改措施的出臺帶動了醫(yī)藥商品需求的增長;(2)醫(yī)藥商品流通市場的集中程度逐年提升,醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)前100位主營業(yè)務(wù)收入總和占同期全國市場總規(guī)模的73%,比上年提高3個百分點;(3)現(xiàn)代化的醫(yī)藥物流和延伸服務(wù)加速發(fā)展,全國醫(yī)藥商品物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已經(jīng)基本完成干線網(wǎng)絡(luò)和直線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),正向完善和強化末端配額送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁進,大型醫(yī)藥流通企業(yè)與醫(yī)療機構(gòu)(醫(yī)院)聯(lián)合建立醫(yī)院物流配送服務(wù)體系(SPD),經(jīng)過將醫(yī)藥分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)與醫(yī)院的HIS系統(tǒng)連接獲得藥品/耗材的銷售數(shù)據(jù);(4)外資進入中國的醫(yī)藥流通領(lǐng)域步伐加快,世界領(lǐng)先企業(yè)覬覦中國快速增長的醫(yī)藥商品流通市場;(5)醫(yī)藥商品連鎖零售經(jīng)營有所發(fā)展,但面臨很大的困難;(6)醫(yī)療機構(gòu)拖欠醫(yī)藥商品分銷企業(yè)貨款問題突出,據(jù)中國醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會的調(diào)查顯示:醫(yī)藥分銷企業(yè)對公立醫(yī)療機構(gòu)的平均應(yīng)收帳周轉(zhuǎn)天數(shù)為130天,應(yīng)收帳總額為434.7億元。中國醫(yī)藥流通行業(yè)的總體格局如下表格所示:醫(yī)藥分銷(批發(fā))醫(yī)藥零售企業(yè)總數(shù)目13627家零售藥店總數(shù)目409246家5000萬元以上銷售額企業(yè)577家1億元以上銷售額連鎖企業(yè)131家銷售總額7084億元零售總額1739億元平均行業(yè)毛利率7.6%平均零售毛利率25-30%行業(yè)集中度CR100=73%連鎖百強集中度CR100=39%中國醫(yī)藥流通行業(yè)的集中度不高,醫(yī)藥流通業(yè)前三名醫(yī)藥分銷企業(yè)市場占有率總合僅有20%左右,與發(fā)達國家的80%相比有很大的差距。未來中國醫(yī)藥流通行業(yè)(物流)市場發(fā)展動向:中國的醫(yī)藥流通市場依然保持快速增長雖然中國經(jīng)濟增長進入中等速度的發(fā)展時期,但由于人口老齡化加速、政府對醫(yī)藥衛(wèi)生領(lǐng)域的投入加大、積極推動實行全民醫(yī)保等因素傾向,未來中國醫(yī)藥流通市場規(guī)模依然會保持高速的增長勢態(tài)。醫(yī)藥流通企業(yè)的兼并重組仍將持續(xù),行業(yè)集中度提高未來中國醫(yī)藥行業(yè)依然會在<全國藥品流通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃-->的指引下,實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營,形成以全國性、區(qū)域性骨干企業(yè)為主體的藥品流通體系。即將放開的網(wǎng)上處方藥銷售市場將會爆發(fā)式增長隨著<互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營家督管理辦法>的出臺,即將放開網(wǎng)上處方藥品銷售的限制,屆時第三方物流企業(yè)能夠介入數(shù)以千億元計的電商市場,已是大勢所趨。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中國非處方藥品市場規(guī)模在1783億元,處方藥品市場規(guī)模為9521億元,按照當前非處方藥品電商市場規(guī)模為42億元的比率(2.4%)推算,未來網(wǎng)上處方藥品市場規(guī)模為200億元左右。隨著醫(yī)藥電商滲透率的不斷提高,網(wǎng)上處方藥品市場將呈現(xiàn)擴大趨勢?，F(xiàn)代醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)將進一步健全由于新版GSP的實施,醫(yī)藥流通企業(yè)在軟硬件投入和升級改造方面人將會有較大的提升,全國性的醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)將會進一步完善。代表性的示例:九州通醫(yī)藥集團投資3.8億元在武漢建設(shè)全球最大的單體醫(yī)藥物流中心(7.5萬平米),國藥控股上海二期項目(5萬平米的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心)建設(shè)即將完成。隨著醫(yī)藥電商和社區(qū)醫(yī)療的發(fā)展,以及醫(yī)院藥房托管的需求,醫(yī)藥商品物流配送”最后一公里”的瓶頸問題亟待解決,對醫(yī)藥流通企業(yè)和第三方物流配送企業(yè)提出了新要求。醫(yī)藥物流對拆零分揀技術(shù)要求不斷提高傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流企業(yè)以分銷和純銷(對醫(yī)院的藥品銷售)為主,快批和零售為輔,前者主要是整托盤和整箱出貨,后者是需要拆零撿選的。隨著醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展和電商的崛起,越來越多的醫(yī)藥配送需要拆零揀選,這大大地增加了物流中心的作業(yè)量和難度。因此,對醫(yī)藥物流中心的機械化、自動化和信息化系統(tǒng)提出了更高的要求。醫(yī)藥物流信息化建設(shè)呈現(xiàn)”互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨,以用戶為中心,去中心化、扁平化、平臺化,建立新的醫(yī)藥物流生態(tài)圈已成為必然,醫(yī)藥物流信息化建設(shè)將呈現(xiàn)”互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢:醫(yī)藥物流信息化應(yīng)用模式轉(zhuǎn)向模塊化、平臺化、行業(yè)化發(fā)展,經(jīng)過平臺集成模塊化的各類應(yīng)用子系統(tǒng),實現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部的信息互聯(lián),突破信息孤島;經(jīng)過功能上的進一步完善(如:電子監(jiān)管碼互聯(lián)、藥檢報告電子網(wǎng)絡(luò)化、人力資源管理、耗材管理、資產(chǎn)管理、績效管理、計費管理、客戶關(guān)系管理等)。逐漸構(gòu)建醫(yī)藥行業(yè)特色的物流信息系統(tǒng);應(yīng)用系統(tǒng)向移動互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展,以APP終端實時自主下單、庫存信息查詢、終端實時支付、配送簽單實時采集上傳等;應(yīng)用系統(tǒng)需求向智能化方向發(fā)展:儲位優(yōu)化、配送路線優(yōu)化、裝載優(yōu)化、庫存分布優(yōu)化、分布式訂單等具有優(yōu)化算法功能的模塊逐步嵌入WMS、TMS及供應(yīng)鏈協(xié)同管理信息平臺中。信息系統(tǒng)應(yīng)用向終端客戶及上游供應(yīng)商信息化延伸,融合企業(yè)內(nèi)部的ERP、DRP、WMS、TMS、冷鏈系統(tǒng)等,逐步推進醫(yī)藥供應(yīng)鏈信息平臺建設(shè),實現(xiàn)供應(yīng)鏈上物流信息的全程可視化、協(xié)同化管理。中國冷鏈物流中國冷鏈物流市場總體狀況冷鏈物流又稱為”低溫物流”,主要是為了保證生鮮類食品的新鮮度、保持食品的冷凍、冷藏、低溫的狀態(tài),將生鮮類食品從產(chǎn)地、食品制造加工企業(yè)、冷鏈物流中心、配送到消費地的物流系統(tǒng),包括有:冷鏈倉儲環(huán)節(jié)和冷鏈運輸環(huán)節(jié)。隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高,對冷藏、冷凍食品的需求量逐年增加,冷鏈物流業(yè)呈現(xiàn)較快發(fā)展的勢態(tài);據(jù)調(diào)查統(tǒng)計資料顯示,中國冷鏈需求市場規(guī)模已經(jīng)達到11200萬噸,比上年增長22%。下圖所示為近年來中國冷鏈市場需求變化的情況:當前中國冷鏈物流業(yè)的整體狀況體現(xiàn)為:中國冷鏈物流業(yè)政策環(huán)境不斷放寬,財政支持進一步加強冷鏈市場規(guī)模穩(wěn)步增長,基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善冷鏈物流標準制定工作有序展開,標準化進程不斷加快當前冷鏈市場分散,第三方物流規(guī)模有待提升生鮮電商冷鏈物需求快速增加,隨之帶來的冷鏈科技難題亟待解決進出口食品需求旺盛,臨港冷鏈物流前景看好農(nóng)村電子商務(wù)起步,冷鏈物流是制約因素中國冷庫發(fā)展分析據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈專業(yè)委員會的調(diào)查結(jié)果顯示,全國冷庫總量已達3320萬噸,折合冷庫容量為8300萬立方米,并逐年增加。下圖顯示近年來中國冷庫總量變化的情況:中國冷鏈倉庫的分布不均勻,華東地區(qū)最多,西北地區(qū)最少,盡管近年來加大了對中西部地區(qū)的冷庫建設(shè)投入,但依然處于嚴重不均勻狀態(tài),近50%的冷庫資源集中在中國東部沿海地區(qū)。中國冷庫按地區(qū)分布占比(%中國冷庫按地區(qū)分布占比(%)中國冷庫主要分為:社會公用冷庫和企業(yè)自用冷庫兩大類,其中,自用冷庫所占比例較大,占75.5%,社會公用冷庫占比不足25%。在社會公用冷庫中又分為:公共存儲型、市場配套型和物流配送型三種;企業(yè)自用冷庫中:生產(chǎn)存儲型占92.39%,物流配送型占6.68%。按照存儲商品類型分,中國冷庫有:綜合類、果蔬類、水產(chǎn)類、肉禽類、及其它類型冷庫,各類型冷庫的占比如下圖所示:中國冷庫按商品分類占比(%中國冷庫按商品分類占比(%)中國的冷庫按照用途不同其經(jīng)營模式大致可分為五種模式:合約租賃型冷庫、批發(fā)市場型冷庫、企業(yè)自用型冷鏈配送中心、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地型冷庫和國家戰(zhàn)略儲備型冷庫。中國冷鏈運輸發(fā)展分析隨著中國運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)設(shè)備更新、運輸速度的提升,極大促進了冷鏈運輸?shù)目焖侔l(fā)展。從整體上看中國冷鏈運輸仍處于發(fā)展的初級階段,冷鏈運輸?shù)募卸炔桓?專業(yè)化服務(wù)能力不強,冷鏈運輸效率低、成本高的問題依然突出。為此,國家出臺了一系列政策、措施促進冷鏈運輸業(yè)的健康發(fā)展:加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善冷鏈運輸物流標準化體系,積極推進冷鏈運輸物流信息化建設(shè),大力發(fā)展共同配送等先進的配送組織模式,提升冷鏈運輸規(guī)?；?、集約化水平,加強和改進行政監(jiān)管,加大財稅等政策支持力度,發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用。冷鏈運輸主要包括公路冷鏈運輸、鐵路冷鏈運輸、航空冷鏈運輸、水路冷鏈運輸?shù)?由于不同的運輸方式的運營特點不同、市場規(guī)模不同、發(fā)展前景不同,彼此之間形成互補和競爭的關(guān)系。公路冷鏈運輸市場據(jù)中國汽車技術(shù)協(xié)會研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計,中國冷藏車和保溫車的保有量為7.60萬輛,同比增加37.5%。中國冷藏保溫汽車主要分為重型、中型、輕型和微型四種車型;一般情況下,長途冷鏈運輸(500公里以上距離)以重中型冷藏車為主,中距離運輸(300公里左右距離)以中型冷藏車為主,近距離運輸(20至50公里以內(nèi))以輕型微型冷藏車為主。當前大多數(shù)冷鏈運輸還延續(xù)在傳統(tǒng)的合約模式,企業(yè)之間同質(zhì)化競爭嚴重,導致價格戰(zhàn)發(fā)生。冷鏈公路運輸普遍存在著”有車難找貨”、”有貨難找車”,以及返程空駛等問題。鐵路冷鏈運輸市場中國鐵路冷鏈運輸?shù)呢涍\量較少,占社會冷藏總量需求的1%不足;其中:肉類商品占60%,速凍食品占15.27%,乳制品占13.04%,新鮮果蔬占4.99%等。鐵路冷藏運輸?shù)闹饕\輸裝備是機械保溫車輛,當前中國共有機械保溫車輛1910輛,其中B22型1000輛,B21型100輛,B23型560輛,B10型250輛。以下表格給出各型保溫車輛的參數(shù):參數(shù)型號單輛載重(噸)車內(nèi)容積(立方米)車內(nèi)長度(米)車內(nèi)寬度(米)車內(nèi)高度(米)車內(nèi)溫度(度)最高時速(公里)B2145.592182.52-22～14120B224610518.22.552.3-22～14120B2345.5105182.562.3-22～14100B103810017.32.552.3-22～14120鐵路冷鏈運輸存在的主要問題是:運輸工具(車輛設(shè)備)不適應(yīng)冷鏈物流市場的要求、鐵路冷鏈運輸價格缺乏靈活機制、鐵路冷鏈運輸組織工作難度大。航空冷鏈運輸市場航空運輸具有速度快、安全性高、運輸價格貴等特點,適用于高價值冷鏈食品、對及時性要求高的冷藏冷凍貨品的運輸任務(wù)。航空冷鏈運輸,主要是利用具有貨艙的航班飛機或者是全貨運飛機,裝載與其相兼容的ULD(溫控航空集裝箱)或保溫集裝箱,借助冷卻媒介、控溫運輸工具、相關(guān)的輔助材料完成空中運輸,再以冷藏車輛等地面運輸為延伸,擴大航空冷鏈運輸?shù)母采w范圍。航空冷鏈運輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備是航空溫控集裝箱(ULD),航空公司根據(jù)運輸溫度敏感物資附加值高低決定使用ULD的種類。冷卻媒介主要包括:干冰、凝膠、藍冰、液氮等。地面運輸工具載貨之前,根據(jù)冷鏈貨物溫度要求預先調(diào)控溫度。航空冷鏈溫度范圍及運輸代碼如以下表格所示:溫度分類運輸代碼控溫范圍室溫AMBT15至20度冷藏COOL2至15度冰溫ICETemp-2至2度冷凍COLD-10至-2度深度冷凍FROZ-10度以下航空冷鏈運輸對象以鮮花、海鮮品、疫苗等為主,如:昆明機場出口運輸?shù)幕ɑ芊N苗量達到3047萬株,貨值5487萬元;湛江機場每天約有10噸的海鮮產(chǎn)品空運到全國各地。城市冷鏈配送運輸市場城市冷鏈配送是指在城市精進合理的運輸范圍之內(nèi),在適宜溫度環(huán)境中對保鮮、冷凍等冷鏈食品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時送達指定地點的物流活動。城市冷鏈配送的主要貨品包括:果蔬、肉類、水產(chǎn)品等初級農(nóng)產(chǎn)品以及冰激淋、奶制品、速凍食品等加工食品。中國城市冷鏈配送的市場需求持續(xù)增長,冷鏈配送經(jīng)營模式多樣化(企業(yè)自營配送、第三方專業(yè)物流配送、共同配送),城市冷鏈配送的政策環(huán)境逐步改進。城市冷鏈配送的特點和困難點是:配送的貨品易變質(zhì)、配送過程的時效性及不可逆性、配送設(shè)施設(shè)備的特殊性、配送需求主體的多元多變和分散性、配送運作的復雜性等。中國物流園區(qū)物流園區(qū)(LogisticsPark)的說法主要來自于日本和德國,是一個物流空間概念。一般是指多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)主要是政府從城市整體利益出發(fā),為解決物流量增加所帶來的城市交通擁堵、環(huán)境惡化、功能紊亂等問題,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部交通主干道路旁專辟用地建設(shè),屬于城市功能性設(shè)施。物流園區(qū)以現(xiàn)代物流設(shè)施為基礎(chǔ),以現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代物流管理為保障,經(jīng)過整合運輸、倉儲、分揀、包裝、裝卸、搬運、物流加工、配送、物流信息處理等功能,集物流、商流、信息流、資金流于一體而形成的綜合性物流模式。中國的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展較晚,水平較低,國家和地方政府十分重視物流園區(qū)的建設(shè)。在國家發(fā)展和改革委員會等12個部門發(fā)布<全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(—2020年)>之后,中國物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展進入新的階段。為了掌握全國物流園區(qū)(基地)的發(fā)展狀況、存在問題,中國物流與采購聯(lián)合會和物流學會在、、和初組織了四次全國范圍的物流園區(qū)(基地)調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果顯示:中國物流園區(qū)總體發(fā)展情況截止到3月底,全國包括運營、在建和規(guī)劃中的各類物流園區(qū)共計1210家,其中已經(jīng)運營的857家、正在建設(shè)中的240家、規(guī)劃中的113家。近年來全國物流園區(qū)發(fā)展的情況如下圖所示:物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增加,已經(jīng)投入運營物流園區(qū)占比提升,國家推進發(fā)展政策效應(yīng)初步顯現(xiàn)。物流園區(qū)的地區(qū)分布區(qū)域均衡,全國物流園區(qū)在幾大經(jīng)濟區(qū)域中的分布情況如下圖所示:按照<全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(—)>中對物流園區(qū)分類,中國物流園區(qū)分為:綜合服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、貨運樞紐型、生產(chǎn)服務(wù)型和口岸服務(wù)型。依據(jù)以上的分類方法,初,中國各類物流園區(qū)的占比情況如下圖所示:按照物流園區(qū)的管理方式不同,主要有:政府管理委員會管理型、園區(qū)業(yè)主企業(yè)自主管理型、委托第三方物流管理型及其它類型。,全國物流園區(qū)各類不同管理方式的占比情況,如下圖所示:中國物流園區(qū)的經(jīng)營狀況中國物流園區(qū)的投資規(guī)模物流園區(qū)的平均規(guī)劃投資額為20.1億元(家),其中,規(guī)劃投資額1億元以下的物流園區(qū)占1%;1億至10億元的物流園區(qū)占51%;10億至30億元的物流園區(qū)占27%;30億元以上投資的占21%。調(diào)查結(jié)果顯示,中國物流園區(qū)平均實際投資額為10.9億元(家),規(guī)劃投資額完成率在70%至100%占園區(qū)總數(shù)的40%,實際投資額超出規(guī)劃投資額的物流園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的10%。中國物流園區(qū)占地規(guī)模根據(jù)<物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評估指標>(GB/T30004-),建議物流園區(qū)占地面積不小于0.5平方公里以上(合750畝)。調(diào)查結(jié)果顯示,實際占地為150至750畝的物流園區(qū)占63%,占地7500畝的超大型物流園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的6%。中國物流園區(qū)服務(wù)能力公共信息平臺投入情況物流園區(qū)公共信息平臺是指基于計算機通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù),提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺,能否提供公共信息服務(wù)是衡量物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標。物流園區(qū)公共信息平臺投入占園區(qū)實際投資額的占比平均為7.9%,而園區(qū)計算機信息管理系統(tǒng)軟件投入占園區(qū)公共信息平臺投入額的平均比例為54.6%。調(diào)查結(jié)果顯示,物流園區(qū)公共信息平臺投入500萬元以下的占47%,投入500萬元至5000萬元之間的占40%,投入5000萬元以上的占13%。中國物流園區(qū)貨運車輛根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,依靠自有車輛運營的物流園區(qū)比例僅為2%,依靠整合社會貨運車輛的物流園區(qū)比例為7%,大部分物流園區(qū)采用自有車輛和整合社會貨運車輛相結(jié)合的方式。全國物流園區(qū)平均自有車輛為368輛(每家),平均整合社會車輛10939輛(每家)。中國物流園區(qū)運營效率物流園區(qū)的物流強度根據(jù)測算分析結(jié)果,中國物流園區(qū)的平均物流強度為378萬噸/(平方公里*年)。按照地域不同,東部地區(qū)為490萬噸/(平方公里*年),中部地區(qū)為329萬噸/(平方公里*年),西部地區(qū)為260萬噸/(平方公里*年),東北地區(qū)為305萬噸/(平方公里*年)。物理園區(qū)營業(yè)收入調(diào)查分析顯示,中國物流園區(qū)平均年收入為5.7億元。其中,超過15億元的園區(qū)占12%,1億至15億元的園區(qū)占34%,1000萬元至1億元的園區(qū)占34%,100萬元以下的園區(qū)占20%。物流園區(qū)勞動生產(chǎn)率中國物流園區(qū)的平均勞動生產(chǎn)率為38.1萬元/(人*年)。

中國物流行業(yè)市場發(fā)展狀況(按專業(yè)分)中國公路貨物運輸業(yè)公路貨運具有速度快、便捷、容易實現(xiàn)”門到門”運輸、能夠靈活制定運營時間表、操作人員容易培訓、運輸伸縮性大的特點。公路運輸適用于中短距離和山區(qū)的長途運輸。中國的公路運輸進來來有增速趨緩和下降的趨勢。,中國公路運輸完成貨運量334.3億噸,累計周轉(zhuǎn)量6.11萬億噸公里,平均運輸距離為182.9公里。下圖表示自以來,中國公路貨運總量的變化情況。由于中國經(jīng)濟特別是制造業(yè)的下滑因素影響,公路貨運量下降,公路貨運市場低迷,貨運能力過剩的情況嚴重。零擔貨運市場集中化加速,網(wǎng)絡(luò)型零擔貨運中加盟制零擔發(fā)展迅速,加盟制企業(yè)憑借較強的運營能力,對加盟網(wǎng)點實行激勵最大化和管理簡約化,保障全網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量;專線型零擔貨運聯(lián)盟成為熱點;整車貨運市場更為低迷,由于大宗商品貨運量大幅下降,制造業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品增長乏力,整車貨運企業(yè)紛紛尋求突破,向第三方物流、平臺型物流或網(wǎng)絡(luò)型運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型。末,中國公路總里程446.39萬公里,公路網(wǎng)密度46.5公里/百平方公里。其中,高速公路11.19萬公里,一級公路8.54萬公里,二級公路34.84萬公里,三級公路41.42公里,四級公路291.1萬公里,等外公路56.31公里。末,中國擁有載貨汽車1453.36萬輛,載貨能力10292.47萬噸位,其中普通貨車1091.32萬輛,載貨能力5241.45萬噸位,專用貨車45.58萬輛,載貨能力490.59萬噸位。中國公路貨運行業(yè)應(yīng)對危機采取的行動:整體貨運量的下降逼迫行業(yè)升級公路貨運企業(yè)追求內(nèi)部的精細化管理,優(yōu)化作業(yè)流程,將對行業(yè)進步產(chǎn)生影響。促使公路貨運行業(yè)市場集中度提高德邦物流、佳吉快運等企業(yè)業(yè)績和規(guī)模擴大,組成全國性的零擔運輸網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)應(yīng)用加快與傳統(tǒng)公路貨運業(yè)結(jié)合車貨匹配平臺系統(tǒng)出臺,手機APP普遍應(yīng)用,移動互聯(lián)網(wǎng)將會影響公路貨運行業(yè)的未來。貨運平臺型企業(yè)發(fā)展壯大前幾年崛起的安能物流、卡行天下等平臺型運輸企業(yè)受到資本的推動,體量迅速擴大。安能物流加盟網(wǎng)點已經(jīng)達到2100、分撥中心達80家,卡行天下的分撥中心達到23家。專線聯(lián)盟快速興起由于貨運量的減少,為了應(yīng)對困難,多家專線運輸公司組成,統(tǒng)一服務(wù)標準、統(tǒng)一服務(wù)品牌、相互之間調(diào)劑貨物企業(yè)聯(lián)合體,甚至成立合資公司。融資租賃公司試水大車隊模式以獅橋為代表的融資租賃公司,不但提供交通工具的融資租賃服務(wù),而且合同運力的服務(wù),經(jīng)過自主招聘、培訓駕駛員,提供車輛維修等服務(wù),為貨運企業(yè)提供全方位的合同運力服務(wù)。跨界資本和人才進入行業(yè)據(jù)消息披露,物流軟件提供商OTMS公司已獲得A輪融資600萬美元用以運營車貨匹配平臺整合社會運輸資源;物流找車平臺”貨拉拉”融資1000萬美元;市內(nèi)整車貨運平臺”云鳥”獲得1000萬美元的A輪融資等。與此同時,資本的進入使公路運輸行業(yè)引進了許多高級人才,將對行業(yè)形成重大的沖擊作用,加速行業(yè)洗牌。中國鐵路物流業(yè)鐵路運輸具有承運能力大、準時性高、容易實現(xiàn)多式聯(lián)運、安全系數(shù)高、每個城市幾乎都被鐵路網(wǎng)所覆蓋的特點,鐵路運輸適用于大宗貨物的中長距離運輸,也適合運輸散裝貨物,罐裝貨物一次高效率運輸。,中國鐵輪完成貨物運輸總量38.1億噸,同比下降2.56%;,鐵路貨運周轉(zhuǎn)量為27530億噸公里,鐵路貨運平均運輸距離為722.6公里。至中國鐵路貨運的變化情況如下圖所示:中國鐵路承擔著重點物資運輸?shù)闹饕蝿?wù),完成棉花運輸496萬噸,石油運輸1.28億噸,煤炭運輸16.41億噸,糧食運輸8260萬噸。國鐵實現(xiàn)貨運收入2854.8億元,同比增長7.3%。隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、發(fā)展速度放緩,傳統(tǒng)的能源物資需求下降,給中國鐵路貨運業(yè)帶來了嚴重的挑戰(zhàn),促使鐵路貨運業(yè)的轉(zhuǎn)變。鐵路貨運市場運量繼續(xù)維持下滑態(tài)勢,貨源結(jié)構(gòu)和運輸需求逐步調(diào)整,大宗商品如:煤炭、石油、棉花物資運輸需求持續(xù)下滑,”白貨”商品市場將逐步發(fā)展成為鐵路貨運市場的新增長點。鐵路貨場加快向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型,拓展節(jié)點服務(wù)功能,提升服務(wù)水平,鐵路貨運將全面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。是鐵路改革深化之年,也是全面落實”十二五”物流發(fā)展規(guī)劃的收官之年。中國鐵路總公司工作會議中提出:全路將以市場為導向,以效益為中心,主動適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)帶來的變化,努力開拓鐵路物流發(fā)展的新局面。并決定以下的著力點:全面深化鐵路貨運組織改革鐵路部門將主動適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)變化,推進內(nèi)部管理體制創(chuàng)新、運輸組織改革創(chuàng)新、安全管理創(chuàng)新、鐵路技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營機制創(chuàng)新,鐵路貨運將向現(xiàn)代物流企業(yè)全面轉(zhuǎn)型發(fā)展。大力推進鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)盡力實現(xiàn)”十二五”發(fā)展目標:鐵路總營業(yè)里程12萬公里,快速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程4萬公里。著力打造鐵路快運班列網(wǎng)絡(luò)化運行各路局將進一步明確適宜鐵路快運發(fā)展的重要載體城市,從而構(gòu)建層次分明的鐵路快運班列的始發(fā)、終到、中轉(zhuǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的有效支撐。各路局平衡各自的市場需求和運輸能力,拉通跨局節(jié)點城市間的線路,采用干線價支線結(jié)合的開行方式。全面落實鐵路快運班列的快速中轉(zhuǎn)掛作業(yè),協(xié)調(diào)集中到達作業(yè)時間要求和場站快速作業(yè)的能力,為鐵路快運班列網(wǎng)絡(luò)化開行提供基礎(chǔ)保障。全面加快鐵路貨運場站向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型發(fā)展在改革過程中,鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型尤為重要。各路局依據(jù)發(fā)到貨源的物流需求,規(guī)劃貨場改擴建和物流中心布局、建設(shè),強化物流設(shè)施設(shè)備建設(shè),拓展節(jié)點服務(wù)功能。大力發(fā)展鐵路運輸全程物流服務(wù)鐵路將依托”站到站”運輸?shù)暮诵母偁幜?拓展”門到門”兩端物流服務(wù)功能,加快鐵路貨運作業(yè)向全程物流的深度擴展。鐵路運輸將強化兩端與公路運輸?shù)你暯?形成鐵路區(qū)域運輸、公路末端配送的模式,采用自建和合作的方式提升接取和送達貨物的服務(wù)能力。大力拓展鐵路物流外包業(yè)務(wù),探索發(fā)展供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。提升鐵路運輸組織信息化水平一體化信息集成平臺是鐵路貨運完成信息化集中建設(shè)的重點,將重點構(gòu)建先進的信息系統(tǒng)架構(gòu),實現(xiàn)全路局的互聯(lián)互通、資源整合、信息共享、應(yīng)用集成,與主營業(yè)務(wù)深度融合,提高高鐵路總公司信息化能力、增強企業(yè)核心競爭力、提升經(jīng)營效率和管理水平。鐵路總公司將組織研發(fā)基于12306網(wǎng)站的貨物運輸電子交易平臺,推進更加貼近市場的行業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)。中國港口物流業(yè)港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢,以先進的軟硬件環(huán)境為依托,強化其對港口周邊物流活動的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長,以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以信息技術(shù)為支撐,以優(yōu)化港口資源整合為目標,發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球當前有19%的大宗海運貨物運往中國,有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中,有60%至70%是運往中國的,中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量當前均已居世界第一位,在最新的全球十大港口排行中,中國占據(jù)了7個名額。下表所示中國規(guī)模以上港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的發(fā)展情況:年度貨物吞吐量吞吐量(億噸)58.769.780.290.797.8106.5112.0同比增長(%)11.618.715.113.17.88.95.2外貿(mào)貨物吞吐量吞吐量(億噸)18.9921.824.7327.5730.233.135.0同比增長(%)6.014.813.411.59.59.65.7集裝箱吞吐量吞吐量(億標準箱)1.291.221.451.641.771.892.00同比增長(%)13.2-5.418.913.17.96.85.8由于受到國內(nèi)經(jīng)濟低速增長和對外貿(mào)易下滑的影響,中國港口物流業(yè)務(wù)量的增長逐年減緩,全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量為112億噸,同比增長僅5.2%,較同期下降3.7個百分點。中國港口物流業(yè)的基本狀況為:貨物吞吐量外貿(mào)增速震蕩下行,內(nèi)貿(mào)基本保持平穩(wěn)增長由于鋼鐵市場需求減弱,鐵礦石進口量明顯減速;國內(nèi)煤炭價格走低嚴重擠壓進口煤炭的空間,電力市場負荷并未增加,耗煤量減少使得煤炭進口數(shù)量減少;國外市場需求量的減弱,使得中國外貿(mào)出口量的降低,也減少了港口外貿(mào)貨物吞吐量的增加。從沿海、內(nèi)河港口來看,由于國家租金內(nèi)需增側(cè)的作用,內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量有較大的增加。集裝箱吞吐量低速增長已成常態(tài),內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量還有增長潛力未來一段時期集裝箱吞吐量將保持在低速平穩(wěn)的增長期間,其原因在于:適箱運輸貨物范圍逐步擴大,增加了集裝箱的使用量,中國內(nèi)貿(mào)情況的增長促進了集裝箱運輸量的增加。中國外貿(mào)集裝箱吞吐總量為9743萬TEU,內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐總量為6851TEU。煤炭吞吐量急速下滑,鐵礦石和原油吞吐量有望保持增長由于國內(nèi)火力發(fā)電量的減緩,對煤炭需求量有所下降;中國規(guī)模以上的港口共處理煤炭及其制品22億噸,同期僅增長1.6%;中國規(guī)模以上港口鐵礦石吞吐量超過16億噸,同比增長11%,;國際原油價格持續(xù)走低,中國原油進口量大增,進口原油3.08億噸。未來幾年,對中國港口物流發(fā)展的展望是:港口生產(chǎn)將保持低速平穩(wěn)增長由于中國外貿(mào)形勢復雜,國內(nèi)經(jīng)濟處于轉(zhuǎn)型期,港口物流業(yè)務(wù)量仍將保持低速平穩(wěn)增長。其原因為:晉莊鄉(xiāng)吞吐量有望保持穩(wěn)定增長,煤炭吞吐量將小幅提升,鋼鐵和原油將保持穩(wěn)定增長。港口將全面實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級<國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見>標志著海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略,交通部發(fā)布<關(guān)于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導意見>提出明確的要求:到2020年,基本形成質(zhì)量效益高、樞紐作用強、綠色安全、集約發(fā)展、高效便捷的現(xiàn)代化港口服務(wù)體系。中國將對港口污染排放實施嚴格的限制措施中國作為國際海事組織(IMO)國際防止船舶污染公約的締約國之一,制定嚴格的措施,將船舶燃油含硫量標準規(guī)定為0.1%m/m,預計首先在上海港實行。”21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略將推動中國港口企業(yè)向外向型轉(zhuǎn)化在海上絲綢之路戰(zhàn)略的推進下,中國港口物流企業(yè)神話走出去戰(zhàn)略,將在東南亞、南亞等地投資港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),深化與海上絲綢之路沿線港口的合作發(fā)展。當前為止,以船舶公司為背景的中遠碼頭和中海碼頭企業(yè)已經(jīng)成功在海外投資運營海運碼頭,上港集團企業(yè)成功投資歐洲澤布呂赫港口。中國航空物流業(yè)近年來中國航空貨運發(fā)展情況良好,在國際航空運輸自走出谷底,并持續(xù)增長的大背景之下,中國航空貨運實現(xiàn)貨運總量為593萬噸,同比增長5.7%,速度比上年提高3.4個百分點;完成貨物周轉(zhuǎn)量186億噸公里,平均運輸距離為3000公里。下圖所示為近年來中國航空貨運發(fā)展的數(shù)據(jù):資料來源:中國統(tǒng)計公報(至)據(jù)有關(guān)資料預測,中國的航空貨運量將進一步增加,航空貨運量將達到627萬噸,同比增加6.0%。中國航空物流業(yè)未來幾年逐步向好的因素是:未來幾年跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速預計到中國將占全球跨境電商比例的50%,跨境網(wǎng)購消費者將達3560萬人,”海外電商購物”規(guī)模將達1萬億元?？缇尘W(wǎng)購是中國各大貨運航空公司改進貨源結(jié)構(gòu)、解決市場單向性問題的重要渠道。生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地直達運輸伴隨著人民生活品質(zhì)的提高,國人對進口食品及新鮮果蔬的需求加大,生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)地直達將會成為航空物流的推進點。遠距離運輸?shù)男枨笤黾雍娇瘴锪饕獙で蟪烁咝А⒈憬輧?yōu)勢外的競爭優(yōu)勢,面對國內(nèi)高速鐵路的提速,航空運輸?shù)母偁幘嚯x應(yīng)在1500公里以上的遠程運輸貨源上面。面對高鐵貨運的沖擊,航空貨運應(yīng)該變多段經(jīng)營與運輸?shù)木置?將散落的運輸環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)起來,加強與公路運輸?shù)确绞降挠袡C銜接;與海關(guān)、檢疫部門協(xié)同,縮短通關(guān)流程和時間,提高運輸效率。加強保稅物流合作近年來保稅物流是發(fā)展的熱點,各大航空港針對物流出臺的政策和措施,是空港物流發(fā)展的重要保障,保稅物流是航空物流發(fā)展的標志之一。冷鏈物流的發(fā)展未來幾年中國冷鏈物流將會保持在2位數(shù)增長速度,從傳統(tǒng)的B2B冷鏈物流服務(wù)向大規(guī)模的B2C冷鏈物流轉(zhuǎn)向,是今后發(fā)展的趨勢。冷鏈物流的關(guān)鍵點在于生鮮食品和農(nóng)產(chǎn)品電商的物流瓶頸,冷鏈物流的關(guān)鍵是快速性,能夠滿足長距離快速運輸和控溫的運輸形式就是航空貨運。中國快遞業(yè)快遞行業(yè)最早誕生于美國,其產(chǎn)生的重要條件是由工業(yè)革命引發(fā)的美國交通運輸?shù)母锩?8世紀初由于輪船和蒸汽鐵路的引進,這兩種先進的運輸方式在美國迅速發(fā)展并形成了廣泛分布的交通運輸體系,相比傳統(tǒng)的驛站馬車的運輸體系使得大宗郵件在不同城市間快速傳遞成為可能。1893年威廉費德里克哈登開創(chuàng)了波士頓與紐約之間的郵件服務(wù),這就是現(xiàn)代意義上的快遞服務(wù)?？爝f服務(wù)業(yè)務(wù)大概在30年前引入中國,由日本OCS在中國開創(chuàng)國際快遞業(yè)務(wù)。隨后經(jīng)過多年的發(fā)展,特別是近幾年來的高速發(fā)展,中國的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量即已超越美國成為全球第一大快件國。,中國快遞業(yè)務(wù)量接近139.6億件,業(yè)務(wù)收入超過2045.4億元。自以來中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的狀況如下圖所示:中國快遞服務(wù)業(yè)營業(yè)收入:中國快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量:可是中國快遞業(yè)的發(fā)展狀況仍處于發(fā)展的初期,與發(fā)達國家有較大的差距,快遞業(yè)件均收入逐年下降,行業(yè)仍處于”以價換量”的不佳發(fā)展模式中;同時,中國內(nèi)資快遞企業(yè)在國際快遞市場所占份額很低;中國快遞業(yè)要發(fā)展和改進的空間很大。當前,國內(nèi)快遞市場的競爭加劇,市場的集中度不高,網(wǎng)絡(luò)購物在中國的高速發(fā)展給快遞業(yè)帶來極大的發(fā)展機會。外資企業(yè)在國際快遞市場占主導地位,順豐速遞在國內(nèi)”網(wǎng)購”和商務(wù)快遞占據(jù)高端市場,中國郵政速遞在國家公文、國有企業(yè)快遞市場處于核心地位,”三通一達”等民營快遞企業(yè)占據(jù)國內(nèi)”網(wǎng)購”的經(jīng)濟型市場,中國郵政在跨境電商寄遞市場處于壟斷地位,大型電商企業(yè)紛紛建立自身的快遞物流提升企業(yè)自身的品牌形象和服務(wù)水平。從發(fā)展趨勢看,中國快遞業(yè)未來幾年仍將保持快速發(fā)展的態(tài)勢,按照國務(wù)院對快遞業(yè)發(fā)展指導意見的要求,未來5年中國的快遞業(yè)發(fā)展要按照以下原則:快遞行業(yè)發(fā)展的基本原則:堅持市場主導、安全為基礎(chǔ)、創(chuàng)新驅(qū)動、協(xié)同發(fā)展的基本原則;確定到2020年的發(fā)展目標:(1)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展年業(yè)務(wù)量達到500億件,年營業(yè)收入達到8000億元;(2)企業(yè)實力明顯加強,造就具有國際競爭力的快遞服務(wù)企業(yè);(3)企業(yè)服務(wù)水平提升,服務(wù)領(lǐng)域擴大,在國內(nèi)各大城市之間實現(xiàn)48小時內(nèi)送達;(4)綜合效益增加,每年新增就業(yè)20萬個崗位,支撐網(wǎng)絡(luò)銷售年交易額10萬億元,日均服務(wù)用戶達2.7億人次;行業(yè)重點任務(wù)是:培育壯大快遞企業(yè)、推進”互聯(lián)網(wǎng)+”快遞、構(gòu)建完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系、加強行業(yè)的安全監(jiān)管面向快遞業(yè)的政策措施:加大政策支持力度、健全法規(guī)規(guī)劃體系、優(yōu)化快遞業(yè)市場環(huán)境、改進快遞車輛管理、建設(shè)專業(yè)人才隊伍等。中國倉儲業(yè)倉儲業(yè)是國民經(jīng)濟中物流行業(yè)的重要組成部分,是指專門從事貨物倉儲、貨物運輸中轉(zhuǎn)倉儲及以倉儲服務(wù)為主的配送經(jīng)濟行為的行業(yè)。傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)僅按照客戶的要求從事貨物的保管、庫存管理和控制等倉儲業(yè)務(wù),現(xiàn)代倉儲企業(yè)經(jīng)營范圍更加廣泛,除了傳統(tǒng)的貨物倉儲、保管、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)外,同時提供流通加工、組裝、包裝、商品配送、信息分析、質(zhì)押監(jiān)管和融資等增值服務(wù),以及以倉庫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)租賃等業(yè)務(wù)的倉儲型企業(yè)。中國的倉儲業(yè)發(fā)展比較平穩(wěn),,全國倉儲企業(yè)2.44萬家,從業(yè)人數(shù)達71萬人,行業(yè)資產(chǎn)總額為1.7萬億元,全國經(jīng)營性通用倉庫面積8.6億平方米,固定資產(chǎn)年投資額為4200.7億元,主營業(yè)務(wù)收入4804.8億元。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查資料顯示:經(jīng)過多年發(fā)展中國倉儲企業(yè)的形象定位產(chǎn)生變化經(jīng)過對231家典型的倉儲物流企業(yè)問卷調(diào)查得到以下結(jié)果:48.1%的企業(yè)定位于供應(yīng)鏈一體化物流公司,32%企業(yè)定位于區(qū)域配送中心,28.6%的企業(yè)定位于城市配送中心,28.1%的企業(yè)定位于全國性網(wǎng)絡(luò)化物流公司,17.8%的企業(yè)定位于電子商務(wù)配送中心,9.5%的企業(yè)定位于制造業(yè)配送中心。以倉儲管理為基礎(chǔ),倉儲企業(yè)的服務(wù)功能不斷完善根據(jù)對246家典型倉儲物流企業(yè)的價差結(jié)果顯示,倉儲保管、市內(nèi)配送、干線運輸是企業(yè)的主要服務(wù)功能,近40%的企業(yè)提供了加工包裝服務(wù),近30%的企業(yè)為客戶提供分揀拆零服務(wù),33.3%的企業(yè)有擔保監(jiān)管服務(wù)。倉儲企業(yè)的信息化水平有所提升根據(jù)對226家典型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示,88.5%的倉儲物流企業(yè)已經(jīng)基本實現(xiàn)信息化管理(僅有26家企業(yè)尚無實現(xiàn)信息化,占調(diào)查樣本的11.5%)。中國倉儲企業(yè)信息化建設(shè)正在普及,但企業(yè)性息化程度發(fā)展不齊,部分企業(yè)系統(tǒng)功能不全,仍有很大的提升空間,具體數(shù)據(jù)如下圖所示。從全國范圍看倉儲物流企業(yè)的信息化程度為60%左右,中國在倉儲業(yè)行業(yè)相關(guān)自動化、信息化系統(tǒng)投入和設(shè)備投入方面的數(shù)據(jù)如下圖所示:圖:被調(diào)查企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用情況(調(diào)查樣本226家)圖:中國倉儲物流相關(guān)自動化、信息化系統(tǒng)和設(shè)備投入數(shù)據(jù)中國倉儲業(yè)發(fā)展的基本特點如下:中國倉儲業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展取得成果倉儲企業(yè)圍繞提高單位倉庫面積收入,完善服務(wù)功能、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,努力向各種類型配送中心發(fā)展;倉儲企業(yè)經(jīng)過資源重組、優(yōu)勢互補、延伸服務(wù)鏈,努力向網(wǎng)絡(luò)化和一體化服務(wù)發(fā)展。各類專業(yè)倉儲業(yè)快速、創(chuàng)新發(fā)展在低溫倉儲方面,農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場配套的冷庫建設(shè)和低溫配送中心、商超低溫配送中心方面快速發(fā)展;電商+低溫宅配的冷鏈模式成為發(fā)展熱點;醫(yī)藥物流配送方面,新版GSP對醫(yī)藥倉儲提出更高的要求,超過100座各種規(guī)模的醫(yī)藥物流中心建成。新興倉儲經(jīng)營業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出不同的發(fā)展勢態(tài)倉庫租賃業(yè)(倉儲地產(chǎn))保持高速發(fā)展,自助倉儲逐年在一線城市得到發(fā)展。中國倉儲業(yè)標準化建設(shè)工作取得進展到當前為止,中國已有倉儲業(yè)各類標準51項,行業(yè)標準<倉儲作業(yè)規(guī)范>、<網(wǎng)絡(luò)零售倉儲作業(yè)規(guī)范>,國家標準<倉單要素與格式規(guī)范>、<倉儲績效指標體系>等已經(jīng)頒布實施。倉儲機械化、自動化和信息化水平有所提升以貨架、托盤、叉車為代表的倉儲機械化裝備和倉儲管理信息系統(tǒng)在大中型倉儲企業(yè)中運行良好。據(jù)測算,中