城市規(guī)劃師考試輔導：城市交通問題

城市規(guī)劃師考試輔導：城市交通問題

1.交通堵塞

相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通堵塞問題。從某種程度上說，交通堵塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的頂峰期，交通堵塞現(xiàn)象尤為明顯，在許多大城市中心區(qū)，頂峰期交通速度僅有每小時16km.交通堵塞導致時間和能源的嚴峻鋪張，影響城市經(jīng)濟的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在連續(xù)建立，汽車數(shù)量也進一步增加，道路的建立和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導致更為嚴峻的交通堵塞。

2.交通事故

交通事故是很多大城市存在的日趨嚴峻的問題。表12-1列出了不同國家局部特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對珍貴醫(yī)療設施需求的增加，而且使受傷者苦痛不堪。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52653人死于機動車事故。

3.公共交通問題

公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資缺乏，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供應，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，頂峰期過于擁擠，而非頂峰期使用又不充分，收入銳減。頂峰時間和非頂峰時間公共交通是一對難以解決的沖突。假如增加投資來滿意頂峰期人們對公共交通的需求，那么，在非頂峰時間，這些公共交通設施大局部將處于閑置狀態(tài)，造成鋪張。近年來，很多國家消失嚴峻的財政赤字，因而無力量對公共交通進展大規(guī)模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數(shù)量削減，效勞質(zhì)量降低。其結果，在興旺國家，一方面對公共交通工具依靠性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依靠性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在進展中國家，則使公共交通頂峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴峻，從而加劇了城市交通問題。

4.步行者問題（包括騎自行車者）

在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是進展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧困城市的人們經(jīng)常步行是由于公共交通的票價太昂貴?，F(xiàn)在許多城市都在為改善道路交通進展規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越公路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危急。步行者還必需忍受噪聲、煙霧、汽油味等?，F(xiàn)在，許多大城市已開頭著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上制止車輛通行，設為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。

5.停車問題

汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據(jù)肯定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了很多多層停車場，但仍滿意不了停車需求。許多城市公布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以掌握進入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”打算，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新熟悉大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年月中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但許多人認為，這個方案的實施會削減家庭小汽車的數(shù)量，從而轉(zhuǎn)變消費模式，削減就業(yè)時機。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓和貧困等問題隨之消失。進展公共交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資