各種橋梁構(gòu)造圖解

1/27.各種橋梁構(gòu)造圖解bridge箱梁結(jié)構(gòu)的根本概念在于全部上部結(jié)構(gòu)變?yōu)檎w的空心梁，而當(dāng)主要荷載通過橋上的任何位置時(shí)，空心梁的所有各局部(梁肋,頂板和底板)作為整體同時(shí)參加受力。其結(jié)果可節(jié)省ositebeambridge指以梁式橋跨作為根本結(jié)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)橋，既兩種以上體系重疊后，整體結(jié)構(gòu)的反力性質(zhì)仍與以受彎作用負(fù)載的梁的特點(diǎn)一樣。這類橋的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)計(jì)算工作繁重，構(gòu)造在拱橋拱圈上設(shè)置小拱，橫墻或支柱來支撐橋面系，從而減輕橋梁恒載并增大橋梁瀉水面積者稱為空腹拱橋。2/27.bridge在拱橋拱圈上腹部兩側(cè)填實(shí)土壤或粒料后鋪裝路面，這種拱橋稱為實(shí)腹拱橋。小跨徑的磚,石,混凝土拱常采用這種構(gòu)造bridge如圖，在整個(gè)拱上不設(shè)鉸，屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。由于無鉸，結(jié)構(gòu)整體鋼度大，構(gòu)造簡單，施工方便，維護(hù)費(fèi)用少，混凝土空腹無鉸拱橋bridge如圖，在拱橋的兩個(gè)拱腳和拱的中間各設(shè)一鉸稱為三鉸拱。屬外部靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)。因而溫度變化,支座沉陷等不會(huì)在拱產(chǎn)生附加應(yīng)力，故當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良，可以采用三鉸拱，但鉸的存在使其構(gòu)造復(fù)雜，施工困難，維護(hù)費(fèi)用高，而且減小了整體剛度降低了抗震能力，因此一般較少使用。刀形上承式三鉸拱橋〔跨徑90m〕3/27.bridge當(dāng)拱橋的兩個(gè)拱腳皆設(shè)為鉸支座時(shí)稱為兩鉸拱橋。屬外部一次超靜定結(jié)構(gòu)。由于取消了拱頂鉸，使結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱大。由于鉸的存在，較之無鉸拱可以減小根底位移，溫度變化，混凝土收縮和徐變等引起的附加應(yīng)力。在墩臺(tái)根底可能發(fā)生位移的情況下或坦拱中使用。悉尼海港大橋bridge拱圈是一根連續(xù)的曲桿，為了減小拱的剛度以減少拱圈附加力的影響，在拱圈上設(shè)一個(gè)鉸以降低拱圈的高度。屬于兩次超靜定結(jié)構(gòu)，在橋上用得很少。多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱。aotwowaycurvedarchbridge4/27.1964年省縣建橋職工創(chuàng)造的一種新型拱橋。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和橫向聯(lián)系構(gòu)件幾個(gè)局部組成，外形在縱橫兩個(gè)方向均成弧形曲線，因之稱為雙曲拱。主拱圈的形式有單波，多波，多波上下肋等。拱肋截面有矩型，倒T雙曲拱橋雙曲拱構(gòu)造圖拱圈由兩條或兩條以上別離的拱肋組成。拱肋之間用橫系梁〔或橫隔板〕聯(lián)結(jié)成整體，使拱肋共同受力和增加拱肋的橫拱圈由板狀矩形截面做成的一種拱求。它可以用圬工砌筑或鋼筋混凝土澆筑，有極少數(shù)用膠合層木板制成。腹式鋼筋砼板拱橋bridge5/27.拱肋采用箱型截面，可以用鋼筋混凝土或鋼建造的一種形式的拱橋。鋼筋混凝土箱形拱截面挖空率可達(dá)百分之五十到百分之七十，與板拱相比可大量減少圬工體積，減輕重量，節(jié)省上下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)。鋼箱形拱外形比擬簡單，一般采用二鋼筋砼箱形拱橋bridge是一種具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。是指從墩上伸出懸臂，跨中用剪力鉸或簡支掛梁組合而成，因墩上在兩側(cè)伸出懸施工方法可做成比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中長得多的懸臂結(jié)構(gòu)。framebridge帶有兩個(gè)斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設(shè)鉸，通常用鋼筋混凝土或預(yù)計(jì)應(yīng)力混凝土制作，也有用鋼制作的。這種有推力結(jié)構(gòu)所用材料較省，建筑高度較低，用于立交橋有其較突出斜腿鋼構(gòu)橋6/27.cablestayedbridge指主梁結(jié)構(gòu)為混凝土制作的斜拉橋。作為板較厚，重量及剛度較大的混凝土梁，使得這種斜拉橋抗風(fēng)能力較強(qiáng)，而梁也不必做成復(fù)雜的抗風(fēng)形斷面輪廓。但同時(shí)，梁重的增加也增加了所需的拉索數(shù)量或拉索上拉力的大小。另外由于混凝土易于形成各種細(xì)節(jié)，錨固斜拉索較鋼斜拉橋有較多的方法。qiaosteeldeckcablestayedbridge指主梁結(jié)構(gòu)為鋼制作的斜拉橋。分為實(shí)腹鋼梁和鋼桁架梁兩種。前者多用于公路，后者多用于鐵路。在跨度較大時(shí)，前者采用措施來保證抗風(fēng)穩(wěn)定性，如將截面做成流線的扁平箱，后者那么不用。xielaqiaodoubleplanecablestayedbridge即拉索設(shè)在上部結(jié)構(gòu)兩側(cè)形成兩個(gè)對稱的鎖面的斜拉橋。這兩個(gè)索面可以是兩個(gè)垂直的與橋面的索平面，也可以是兩個(gè)傾斜的幾何撓曲面。一般在橋面寬度較大時(shí)采用。7/27.通長江大橋aqiaosingeplanecablestayedbridge即拉索設(shè)置在單一的索平面中的斜拉橋。拉索通常設(shè)在橋面中央，通過橋面中央分車帶錨固在橋面下部。故該形式通常在具有分隔車道的情況下使用，具有經(jīng)濟(jì)，美觀，視線不受遮當(dāng)?shù)膬?yōu)點(diǎn)。但是索力強(qiáng)大而集中，連接構(gòu)造復(fù)雜，抗扭能用船只或其他浮墩作為橋墩支承結(jié)構(gòu)的一種特殊橋梁。一般在河道不易建造正式橋或作為臨時(shí)通車措施時(shí)使用，同時(shí)在洪水期或春季大量流冰期準(zhǔn)許交通臨時(shí)中斷的條件下，才可修建浮橋e橋梁上部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要而進(jìn)展移動(dòng)，以利于河中過往船舶通過的一種特殊橋梁。可分為豎旋橋，平旋橋，升降橋和回縮橋。當(dāng)橋上交通不十分繁忙而河舶有少數(shù)要求凈空很高時(shí)，為簡短引橋長度，降低造價(jià)，可考慮建造開啟橋。8/27.橋梁支座以上的局部稱之為上部結(jié)構(gòu)或橋跨結(jié)構(gòu)。對無鉸拱和固結(jié)框架橋而言，那么起拱線或框架底線以上局部稱為上廣義上講，指承受全橋荷重的主結(jié)構(gòu)。包括梁式橋中的梁，拱式橋中的拱，懸索橋中的懸索及組合體系中各自的組合受力結(jié)構(gòu)等等。狹義上講，專指梁式橋或梁式組合體系橋中用于承受全橋荷重的一根或幾根梁體。具有不同的受力特點(diǎn)的梁，即一般為壓彎構(gòu)件。如剛架拱，桁架拱中的梁及斜腿剛架中的梁都大致屬于拱梁。r指橫截面形式為箱型的梁。當(dāng)橋梁跨度較大時(shí)，箱形梁是最好的結(jié)構(gòu)形式，它的閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對于彎橋和采用懸臂施工的橋梁猶為有利。頂?shù)装宥季哂写蟮拿娣e，能有效地抵抗正負(fù)彎矩并滿足配筋需要，具有良好的動(dòng)力特9/27.I的翼板稱為下翼緣，連接兩翼緣的板稱為腹板。上下翼緣寬和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。后兩者一般是上翼緣大于下翼緣的T局部稱為梁肋。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的。與原有矩形抗彎強(qiáng)度完全一樣外，卻即可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高eam10/27.橫截面形式為矩形的梁。作為受彎結(jié)構(gòu)的梁，其截面中一般上緣受壓，下緣受拉。這將使得下緣混凝土很快開裂而退出工作，這將造成材料的浪費(fèi)和自重不必要的增加。但在正負(fù)彎矩交替出現(xiàn)時(shí)，由于其配筋的方便，還有一定圍的需求。將板的橫截面做成空心的稱為空心板?？招陌遢^同跨徑的實(shí)因之小跨徑橋梁中使用較多。其中間挖空形式有很多種。假設(shè)板的橫截面為實(shí)心稱其為實(shí)心板，其具有形狀簡單，施工方便，建筑物高度小，結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點(diǎn)，但截面材料不經(jīng)濟(jì)，自重大，運(yùn)輸不便，而假設(shè)現(xiàn)澆施工受季節(jié)及氣候影響，又需模板與支架。所以只在小跨板橋中使用。ab亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結(jié)構(gòu)。在構(gòu)造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛傳給主梁，又能構(gòu)成主梁截面的組成局部，并保證了主梁的整11/27.由兩種不同材料結(jié)合或不同工序結(jié)合而成的梁稱為組合梁，亦稱聯(lián)合梁。有的主梁采用一種材料，而連接各主梁的橋面板用另一種材料；也有用預(yù)制鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁與就地就澆筑的鋼筋混凝土橋面板組成的組合梁。在頂板與腹板的交接處加設(shè)一道斜板或斜撐或直接澆筑為其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和畸變應(yīng)力，并使力線過渡比擬均勻，減小了次力。四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比等于或大于二時(shí)，大荷載作用下，主要沿較小的板寬方向產(chǎn)生彎矩，可作為單向板計(jì)算。單向板的受力鋼筋為單向配筋，沿短跨方向配置。但在長跨方向亦有彎矩產(chǎn)生，需要配置分布鋼筋。四邊支承的長方形的板，如長跨與短跨之比相差不大，其比值小于二時(shí)稱之為雙向板。在荷載作用下，將在縱橫兩個(gè)方向產(chǎn)生彎矩，沿兩個(gè)垂直方向配置受力鋼筋。12/27.T邊時(shí)，這種實(shí)際上是三邊支承的板可以看作沿短跨一端嵌固，另一端為自由端的懸臂板。而當(dāng)相鄰翼緣板在端部互相作成鉸接接縫的構(gòu)造時(shí)，可作為一端嵌固一端鉸接的鉸結(jié)懸橋面板，加筋肋，縱梁，橫梁等構(gòu)件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構(gòu)造系統(tǒng)continuousslab-deckstructure為了減少橋面的不連續(xù)，增加行車的平順性，在未改變結(jié)構(gòu)上為受力別離梁段的前提下，用一定的構(gòu)造措施將橋面連接為一個(gè)整體的構(gòu)造稱之為橋面連續(xù)構(gòu)造。多用于多跨簡支梁橋中形成橋面連續(xù)減少伸縮縫的數(shù)量。ngdeckdrainagesystem為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。13/27.又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。qiaomianshengsuozhuangzhi)deckexpansioninstallation橋梁在氣溫變化時(shí)，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，在車輛荷載的作用下，將引起縱向位移。因此，為滿足橋面變形要求，需要設(shè)置橋面伸縮裝置，通常在兩梁端之間，梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸結(jié)位置上設(shè)置伸縮縫。為了防止車輛駛出所在行車道而沿行車道邊緣設(shè)置的平安設(shè)施。它兼有誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，引起其警覺性或限制行人任意橫穿等目的。護(hù)欄由支柱和橫欄組成，可用木材，鋼凝土或金屬等材料。索塔分為斜拉橋和吊橋兩種。斜拉橋的索塔用來錨固拉索，14/27.而吊橋的索塔用來承當(dāng)主纜。但兩種索塔皆受壓彎組合作用，只是吊橋一般跨徑更大，致使塔受力更大。因此斜拉橋的索塔多為混凝土塔；吊橋的索塔多為鋼塔。149.索鞍:(suoan)cablesaddle供懸索或拉索通過塔頂?shù)闹谓Y(jié)構(gòu)。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成，上設(shè)有弧形索槽，安放懸索或拉索。剛性橋塔的索鞍，一般要設(shè)輥軸裝置，將傳來的集中荷載分布在塔柱上，而擺柱式或柔性索鞍那么直接將鑄鐵上座與塔柱用螺栓又稱拉索，是把斜拉橋主梁及橋面重量直接傳遞到塔架上的主要承重部材。斜拉橋的拉索材料通常為鋼索，其形式按其組成方法而不同，可由平行鋼絲，平行鋼纜，單根鋼纜，鋼絲繩，封閉式鋼索或?qū)嶓w鋼筋組成。由于拉索系傾斜放置，吊橋中在邊孔將主纜進(jìn)展錨固時(shí)，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠，這些鋼束便稱之為錨索。懸索橋中連接懸索與橋面系的桿件。橋面系的荷載通過吊桿傳遞到懸索。吊桿可以用圓鋼，眼桿或鋼絞索做成，通過索15/27.系桿拱橋中承受拱端水平推力的拉桿稱為系桿。它使拱端支座不產(chǎn)生水平推力，成為無推力拱，按照系桿與拱肋剛度的比擬，可分為剛性系桿和柔性系桿。由于懸臂梁的橋形至少有三孔，或是采用一雙懸臂梁結(jié)構(gòu)的跨線橋，或是采用單懸臂梁，中孔采用簡支掛梁組合成懸臂梁橋。在較長橋中，那么可由單懸臂梁，雙懸臂梁與簡支掛梁聯(lián)合組成多孔懸臂梁橋。習(xí)慣稱懸臂梁主跨為錨跨。用以錨固懸索，抵抗懸索力的重要結(jié)構(gòu)，是懸索橋主要結(jié)構(gòu)為了抗滑，錨錠底面一般做成階梯形；為了抗傾覆，在混凝土體可以加沙或塊時(shí)增加自重，按照地質(zhì)條件做成各種形指用于連接引橋與主橋間的不標(biāo)準(zhǔn)孔或不規(guī)那么孔。當(dāng)主橋已定而引橋又受一定的限制不能剛好做成多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)孔時(shí)常在懸臂板或翼緣板與腹板的接頭處做的緩和過渡的倒角稱為承托。其提高了截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少了扭轉(zhuǎn)16/27.剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。橋面板支點(diǎn)剛度加大后，可以吸收負(fù)彎矩，從而減少橋面板的跨中正彎矩，此外其可使力線比擬平緩，減小了次力，并利與配筋和脫模。見圖：箱型截面的上緣便稱之為頂板，是承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。其除了要滿足橋面板橫向彎矩的要求外，在鋼筋混凝土橋中，還需提供足夠大承壓面積；在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋中要滿足布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求。見圖：箱型截面的下緣便稱之為底板，是承受正負(fù)彎矩的主要工作部位，在鋼筋混凝土橋中，其要保證足夠尺寸裝配所需抗拉鋼筋。在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁中，其需足夠大承壓面積來符合運(yùn)營階段的受壓要求。T或箱梁的側(cè)壁。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承當(dāng)局部彎矩亦稱縱向受力鋼筋，僅在截面受拉區(qū)配置其的受彎構(gòu)件稱單筋截面受彎構(gòu)件，同時(shí)在截面受壓區(qū)配置其的稱為雙筋截面受彎構(gòu)件。因此主鋼筋按其受力不同而有受拉及受壓主鋼筋兩種。受拉主鋼筋系承受拉拉力，受拉主鋼筋那么承受壓應(yīng)17/27.用來滿足斜截面抗剪強(qiáng)度，并聯(lián)結(jié)受拉主鋼筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使梁各種鋼筋構(gòu)成鋼筋骨架的鋼筋。在鋼筋混凝土梁設(shè)計(jì)中，當(dāng)主拉應(yīng)力超過混凝土規(guī)定的容許值后，按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定。主拉應(yīng)力中的大局部須由斜筋承受。斜筋可由縱向受力主筋〔滿足彎矩后的部份〕彎起，如不夠，可增設(shè)與主筋和架立鋼筋相焊的短斜筋。斜筋一般與為滿足構(gòu)造上或施工上的要求而設(shè)置的定位鋼筋。作用是把并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。reinforcement再單向板和梁的翼緣板和頂板中，垂直于板或梁的受力方向上設(shè)置的構(gòu)造鋼筋。其作用是將作用于板或梁上的荷載更均勻的傳給受力鋼筋，同時(shí)在施工中可通過幫扎或點(diǎn)焊固定主鋼筋的位置，并用來抵抗溫度應(yīng)力和混凝土收縮應(yīng)力。r18/27.為了保證預(yù)制成的鋼筋骨架有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在吊裝，運(yùn)送和澆筑混凝土?xí)r不致松散，移位，變形而在鋼筋的某些連接點(diǎn)處增設(shè)的鋼筋。部。它支承來自掛梁的靜載與活載的垂直反力和制動(dòng)力與摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅處還有應(yīng)力集中現(xiàn)象，所以這一局部必須特別配筋，并驗(yàn)算鋼筋與混凝土的應(yīng)力。相鄰兩懸臂互相聯(lián)系的構(gòu)造局部。特點(diǎn)是只承受傳遞剪力而作用是在豎向荷載作用下各單元可以共同受力，相鄰懸臂的端點(diǎn)撓度一致，還可保證相鄰懸臂能自由伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)。再鋼筋混凝土構(gòu)件的澆筑過程中，為了保證構(gòu)件的保護(hù)層厚度，凈距等構(gòu)造要求而設(shè)置的固定鋼筋骨架位置的鋼筋。簡稱主拱。是拱橋的主要承重構(gòu)件，承受橋上傳來的全部荷載。并通過它把荷載傳遞給墩臺(tái)和根底。主要的截面形式有箱形截面和肋板形截面及雙曲拱。使用的材料有圬工，鋼筋19/27.拱結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)，又稱拱冠。在拱圈與墩臺(tái)及拱圈與空腹式拱上建筑的腹孔墩相連接處設(shè)置的現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造物。拱座的設(shè)置有利于簡化施工。對于實(shí)腹式拱橋，在拱腳處設(shè)置的用片石砌筑或塊石砌筑的構(gòu)造物，以加強(qiáng)拱腳段的拱圈。在多孔拱橋中設(shè)置護(hù)拱，還便于設(shè)置防水由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構(gòu)件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構(gòu)件或填充物統(tǒng)對于空腹式拱上建筑，父孔采用孔的形式稱為腹拱。腹拱的其比值隨著主拱圈的跨徑增大而減小。腹拱的拱圈可采用板拱，雙曲拱，微彎板和扁殼等形式。ile在雙曲拱橋中主拱圈的橫截面是由數(shù)個(gè)橫向小拱組成，這些20/27.小拱稱為拱波。對于多肋多波截面拱波的跨徑一般為采用現(xiàn)澆混凝土，把拱肋拱波結(jié)合成整體的結(jié)構(gòu)物。目前常用的有波形或折線形拱板。拱頂拱腳區(qū)段宜在拱板頂適當(dāng)處設(shè)置橫向鋼筋，并與拱肋的錨固鋼筋，拱板頂?shù)目v向鋼筋相連接，以加強(qiáng)拱圈的整體性拱肋是拱橋主拱圈的骨架。在安砌拱波的過程中，它承受本身自重，橫向聯(lián)系構(gòu)件，拱涉及相應(yīng)施工荷載。因此，拱肋的設(shè)計(jì)除應(yīng)能滿足在吊裝階段的強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求外，還應(yīng)滿足截面在組合過程中各階段荷載作用下強(qiáng)度的要求。鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡。位于市鎮(zhèn)交通繁忙用與防止橋端連接局部的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。21/27.車輛行駛時(shí)可起到緩沖作用，即使臺(tái)背填土沉降也不至于產(chǎn)橋梁支座以下或無鉸拱拱軸線和固結(jié)框架底線以下局部。功能是支撐橋梁上布結(jié)構(gòu)并把上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載平安的傳到地基根底上，以到達(dá)共同受力的目的。橋臺(tái)、橋墩、根底都屬于下部結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)中，對下部結(jié)構(gòu)應(yīng)充分考慮土質(zhì)構(gòu)造與地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)受力、水文流速及河床性質(zhì)等因素的綜在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼在岸邊或橋孔盡端介于橋梁與路堤連接處的支撐結(jié)構(gòu)物。它起著支撐上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路同時(shí)還要擋住橋臺(tái)背后填土的作用。橋臺(tái)具有多種形式，主要分為重力式橋臺(tái)、輕形橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)、承拉橋臺(tái)等。根底是結(jié)構(gòu)物直接與地層接觸的最下局部，它將上部和墩臺(tái)22/27.的力傳遞到地基土壤和巖層。按埋身分為淺根底和深根底。主要形式有擴(kuò)大根底、樁根底、管柱根底和沉井根底。主要視河道水文地質(zhì)條件與橋梁跨徑大小而選擇采用。又稱帽梁。在橋墩〔臺(tái)〕或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷再埋置式橋臺(tái)中與臺(tái)帽或蓋梁兩端相連接的梁塊梯形鋼筋混凝土板。它主要用于局部擋土并承受水平方向的土壓力與為保證涵洞或重力式橋臺(tái)兩側(cè)路基邊坡穩(wěn)定并起引導(dǎo)河流的作用而設(shè)置的一種擋土結(jié)構(gòu)物。翼墻有直墻式〔垂直于端墻〕或八字式〔敞開斜置〕兩種。后者又稱八字墻，是最常用的一種形式，斜置的角度一般習(xí)慣采用30度。翼墻的構(gòu)造形式與地形、填土高度和接線密切相關(guān)。pier主要承受上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力的橋墩。在順橋向具有一定的剛度和強(qiáng)度要求。在多孔拱橋中如果一孔毀壞往往引起其他橋孔的破壞。為了防止這種情況，每隔幾孔設(shè)置制動(dòng)墩以23/27.承受單向水平推力，保證一孔毀壞而不致影響全橋的平安。在多孔連續(xù)梁中常將固定支座設(shè)在某一橋墩上，使上部結(jié)構(gòu)力主要由該墩承受。又稱拉力墩或錨固墩。為了使斜拉橋的主跨結(jié)構(gòu)剛度不受邊跨主梁撓曲的影響往往左邊跨拉鎖的錨固點(diǎn)設(shè)置聯(lián)桿與下部支墩相連。這樣索力的垂直分力所產(chǎn)生的拉力可直接由支墩承受，減小了邊跨主梁的撓曲從而大大提高了主跨的剛度。這種為了提高結(jié)構(gòu)的整體剛度而設(shè)置的中間支墩稱為輔estrainblock一般在頂蓋梁上邊梁外側(cè)設(shè)置的土工構(gòu)造無。其目的是防止主梁在橫橋向發(fā)生的落梁現(xiàn)象。在流冰足以影響全橋平安的江河中每個(gè)橋墩的迎水面應(yīng)設(shè)置破冰體，其軸線與橋軸線一致。為使流冰在接近橋墩前的破冰體能被撞碎，應(yīng)預(yù)先設(shè)置前哨破冰體。前哨破冰體是隔或兩孔以上設(shè)置的。而選用的橋臺(tái)形式。這種橋臺(tái)由臺(tái)身〔前墻〕臺(tái)帽根底與兩24/27.墻共同承受土壓力，外側(cè)那么設(shè)錐形護(hù)坡。橋臺(tái)臺(tái)身埋置于臺(tái)前溜坡，不需另設(shè)翼墻，僅由臺(tái)帽兩端的翼墻局部擋土。臺(tái)身多用片石混凝土或漿砌塊石砌筑，也可做成柱式臺(tái)帽懸臂局部，耳墻那么為鋼筋混凝土。當(dāng)臺(tái)前溜坡有適當(dāng)?shù)姆罌_裝置時(shí)還可考慮臺(tái)前溜坡對臺(tái)身的主動(dòng)土為使橋臺(tái)輕型化，橋臺(tái)本身要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，而臺(tái)后的土壓力那么由其它橋跨結(jié)構(gòu)來承受，這樣過梁式、框架式組合橋臺(tái)，橋臺(tái)與擋土墻組合橋臺(tái)。荷載通過逐步擴(kuò)大的根底直接傳到土質(zhì)較好的天然地基上，它的尺寸按地基承載力所承受的荷載決定。根底埋置深度與寬度相比很小，屬于淺根底疇。沉井是井筒狀結(jié)構(gòu)物。它是以井挖土依靠自身的重量克制井壁摩阻力后下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞25/27.井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)或其它結(jié)構(gòu)物的根底。其特點(diǎn)是埋深可以很大，整體性強(qiáng)穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載及荷載，數(shù)深根底疇。n由假設(shè)干根樁和承臺(tái)兩局部組成，在平面上排列可成為一排或幾排，所有的樁的頂部都由承臺(tái)連成一整體。其作用是將承臺(tái)以上結(jié)構(gòu)物傳來得外力通過承臺(tái)由樁傳到較深的地