跨河施工方案模板

跨河施工方案資料內(nèi)容僅供參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。龍鳳大橋跨酉水河施工方案一．工程概況龍鳳大橋是連接湖南省龍永高速公路和湖北省恩來高速公路的1座大橋,該橋設計為3×(4×40)米預應力砼預制T梁,為左、右分幅的兩座橋,橋梁全長488.5米。我標段負責龍鳳大橋在湖南省境內(nèi)三跨橋梁的施工任務,起訖里程為-K0+5.346～K0+118.654,橋梁長L=124m,其與主河道的交角為60°。上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后連續(xù)預應力T梁;單幅設計為樁基礎,圓柱式墩,雙柱式蓋梁,樁頂和柱間均有系梁連接。酉水河為常年性河流,勘察時水深為2.0～3.0m,河面寬50～80m,地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水。孔隙水主要賦存在卵石層中,接受大氣降水和地表水體的補給,以徑流的方式排泄;基巖裂隙水主要賦存于粉砂巖的節(jié)理裂隙中,下伏基巖節(jié)理裂隙發(fā)育,但多呈閉合狀,多充填泥質(zhì),連通性較差,賦水條件一般。龍鳳大橋0#墩、1#墩位于酉水河中,0#墩處為2.1m,1#墩處水深為4.9m;兩墩半幅各有2根Φ2.2m的樁基礎,樁長L=18.0m;樁頂有1個1.6×1.8×4.4m樁間系梁,其上為Φ2.0m雙柱式墩。2#墩位于河灘上,但距河岸較近,需要筑島進行下步結(jié)構(gòu)施工;左幅有2根Φ2.2m樁基,樁長L=18.0m,其上為Φ2.0m雙柱式墩;右幅是2根Φ1.8m樁基,樁長L=18.0m,其上為Φ1.6m雙柱式墩。二．各比選方案總體介紹根據(jù)本單位的同類工程施工經(jīng)驗,并借鑒相關(guān)兄弟單位的施工案例,擬采用以下幾種方案進行龍鳳大橋跨酉水河段下部機構(gòu)的施工。1.方案一:木樁土圍堰方案在河道內(nèi)先按照方案示意范圍填筑粘土,接著沿周邊以打設2排木樁;在每排木樁內(nèi)側(cè)先安裝木網(wǎng)片,然后在期間填筑粘土形成圍堰體;最后,將場地和內(nèi)側(cè)木樁之間的缺口用粘土填實,加高、整平、夯實圍堰內(nèi)填土后,即能夠其作為場地,按照河漫灘處橋墩的施工方法,組織進行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工;樁間系梁基坑放坡開挖,以確?；臃€(wěn)定。2.方案二:鋼樁土圍堰方案在河道內(nèi)先按照方案示意范圍填筑粘土,接著沿周邊打設2排鋼樁(工25a);在每排鋼樁內(nèi)側(cè)先安裝木網(wǎng)片,然后在期間填筑粘土形成圍堰體;最后,將場地和內(nèi)側(cè)鋼樁之間的缺口用粘土填實,加高、整平、夯實圍堰內(nèi)填土后,即能夠其作為場地,按照河漫灘處橋墩的施工方法,組織進行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工;樁間系梁基坑放坡開挖,以確?；臃€(wěn)定。3.方案三:”土袋+鋼板樁”圍堰方案在河道內(nèi)先按照方案示意范圍填筑粘土,接著沿周邊放坡堆碼土袋形成圍堰體;最后,將場地和內(nèi)側(cè)土袋邊坡之間的缺口用粘土填實,加高、整平、夯實圍堰內(nèi)填土后,即能夠其作為場地,按照河漫灘處橋墩的施工方法,組織進行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工;樁間系梁基坑采用鋼板樁圍堰,垂直開挖,分層設置對口撐進行基坑加固。4.方案四:”鋼棧橋+鋼平臺”方案從龍山側(cè)河岸開始,在左幅、右幅樁基之間搭設鋼棧橋至墩位,然后在墩位處搭設鋼平臺,墩位附近拓寬棧橋形成機械作業(yè)平臺,按照水中墩施工方案進行下部結(jié)構(gòu)施工;樁間系梁采用小吊箱法施工。三．各比選方案臨時工程施工1.木樁土圍堰方案臨時施工參考《橋梁施工工程師手冊》,1#、2#墩采用木樁土圍堰比較適宜,0#墩可采用土袋圍堰。若0#墩、1#墩同時施工時,兩邊圍堰必將壓縮河道,使水流變得急湍,威脅到圍堰邊坡的穩(wěn)定;結(jié)合架梁次序,決定先筑圍堰施工1#、2#墩,最后再筑圍堰施工0#墩。⑴1#、2#墩木樁土圍堰施工先清理0#墩小里程側(cè)河漫灘上的河卵石及淤泥,以疏通河道,加大過水面,降低水流速度和水位,減小1#、2#墩圍堰的施工難度。按照《木樁土圍堰示意圖》(附圖1),從上游河漫灘開始分段進行木樁土圍堰施工。①填筑場地:根據(jù)內(nèi)側(cè)邊線,從上游開始分段填筑圍堰施工場地;填料選用粘性土或粉質(zhì)粘土,不得使用含有樹根、磚塊等雜物的土或有機質(zhì)土;采用自卸汽車運輸,挖掘機配合進行整平,填出水面后,應作分層填筑、分層壓實。場坪頂根據(jù)現(xiàn)場風浪情況,應較施工期間最高水位高出20cm。分段施工場地滿足要求后,采用挖掘機清理干凈圍堰內(nèi)邊線以外河床底面的淤泥和雜物。②打設木樁:從上游河漫灘開始,沿圍堰邊線施打圍護木樁,每列圍護樁均先打外側(cè),再打內(nèi)側(cè)。圍護樁采用直徑φ160～180mm,長度不小于8.9m的圓落葉松,同一排中相鄰兩根木樁的間距為1.0m,同一列兩根木樁的間距取2.0m;木樁深入河床底不小于3.0m。打樁之前,人工采用電鋸將木樁較細的一端銷切成錐形,并從尖點處量7.9m用紅油漆做好標記,作為控制圍護樁打入深度的標記。人工將加工好的木樁喂入SCV系列多功能液壓打拔樁機,并根據(jù)圍堰放樣的控制樁,指揮打樁機定位,分段將木樁打入河床,直至所做油漆標記低于水面,保證圍護樁的打入深度在3.0m以上。打樁時,同一列的兩根樁應對應,即連線應于該段圍堰邊線基本垂直。③填筑堰體:在圍護樁的內(nèi)腔沿四周緊貼木樁內(nèi)側(cè)垂直插入用木條釘制的木網(wǎng)片。木網(wǎng)片高6m,寬3m,待分段木網(wǎng)片插好固定后,將14m長采用彩條對折后,放在兩排木樁的中間,然后往彩條布中倒入粘土,使其借助粘土的自重的作用下徐徐下沉,直至貼緊河床;繼續(xù)向木樁內(nèi)腔中填筑粘土,使彩條布密貼于木網(wǎng)片內(nèi)表面,以免內(nèi)填粘土流失后,影響圍堰的阻水效果,給施工增添困難。在傾倒填筑粘土時應從上游開始向下游逐漸推進,將槽內(nèi)的水擠出。當粘土填筑1.0m高后,利用吊車提住吊籃將工人送至木樁處,采用雙股φ8的鐵絲將同一列的兩根木樁連成整體,防止其在填筑過程中發(fā)生歪斜或傾倒;當填至水面以下1.2m時,再采用雙股φ8在水面以下1.0m處及水面處,將同一列的兩個木樁連成整體。樁間土高出水面后,人工應分層進行夯實,直至填土高出水面0.7m以上,使其形成一個密實牢固的長條形圍堰。按照以上三個步驟完成其它段落圍堰的施工。④場地平整:采用粘土回填圍堰和施工場地之間的缺口,人工配合挖掘機對場地進行平整后,采用挖掘機進行靜壓;接著,對場地進行分層回填夯實,直至回填土高出水面0.5m以上。然后,即可借助該圍堰進行1#、2#墩的下部結(jié)構(gòu)施工。⑵0#墩土袋圍堰施工①河床清理:1#、2#墩下部結(jié)構(gòu)施工完畢后,分段清理施工圍堰。先采用SCV系列多功能液壓打拔樁機拔除圍護樁,拆除順序為先下游后上游,先內(nèi)側(cè)后外側(cè);接著,采用挖掘機清理圍堰,從下游向上游,由外至內(nèi)依次收起圍堰土方,疏通河道,擴大過水面,減小0#墩圍堰的施工難度。②場地填筑:根據(jù)內(nèi)側(cè)邊線,從上游開始分段填筑圍堰施工場地;填料選用粘性土或粉質(zhì)粘土,不得使用含有樹根、磚塊等雜物的土或有機質(zhì)土;采用自卸汽車運輸,挖掘機配合進行整平,填出水面后,應作分層填筑、分層壓實。場坪頂根據(jù)現(xiàn)場風浪情況,應較施工期間最高水位高出20cm。分段場坪填筑完成后,采用挖掘機清理干凈圍堰內(nèi)邊線以外河床底面的淤泥和雜物。③圍堰筑設:按照《0#墩施工圍堰示意圖》(附圖2)所示堰體范圍,從上游河漫灘往下游河漫灘,人工分段向河道中拋擲土袋,形成土袋圍堰。土袋要平放,上下兩層土袋之間應相互咬合,盡量堆碼整齊,直至其高出施工期最高水位0.7m以上,其頂寬不得小于1.5m,內(nèi)外側(cè)均留1:1的邊坡。土袋采用新編織袋,內(nèi)填優(yōu)質(zhì)粘土,粘土應搗碎,其顆粒不得大于5cm,避免因土體空隙較大,給圍堰埋下漏水,甚至垮塌等安全隱患;粘土裝填量應控制在編織袋最大容量的1/2～2/3,袋口采用細繩捆扎牢固。④場地整理:從上游向下游,采用粘土分段回填圍堰和施工場地之間的缺口,人工配合挖掘機對場地進行平整后,采用挖掘機進行靜壓。然后,即可借助該圍堰進行1#、2#墩的樁基施工。填料選用粘性土或粉質(zhì)粘土,不得使用含有樹根、磚塊等雜物的土或有機質(zhì)土。2.鋼樁土圍堰方案臨時工程1#、2#墩鋼樁土圍堰的施工與方案一類似,僅將木樁更換為鋼樁(工字鋼Ι25a),以之作為圍堰體的側(cè)擋,確保圍堰的安全。0#墩圍堰與方案一相同,均采用土袋圍堰。3.”土袋+鋼板樁”圍堰方案臨時工程參考《橋梁施工工程師手冊》,0#墩可采用土袋圍堰。根據(jù)圍堰體的受力情況,如采用土袋圍堰筑設中1#、2#墩施工圍堰,在施工樁基的過程圍堰是安全的;在施工樁間系梁的過程中,河水的側(cè)壓力可能使預留坡度開挖的系梁基坑發(fā)生坍塌,為此,將1#、2#墩樁間系梁基坑改進為鋼板樁圍堰,以抵抗河水的側(cè)壓力。本著最大限度減少施工對河流的影響,并結(jié)合架梁次序,決定先筑圍堰施工1#、2#墩,施工完其下部結(jié)構(gòu);然后,清理1#、2#墩圍堰,并筑設0#墩下部結(jié)構(gòu)施工圍堰。⑴1#、2#墩土袋圍堰施工先清理0#墩小里程側(cè)河漫灘上的河卵石及淤泥,以疏通河道,加大過水面,降低水流速度和水位,減小1#、2#墩圍堰的施工難度。按照《”土袋+鋼板樁”圍堰示意圖》(附圖1),從上游河漫灘開始分段土袋圍堰施工。①填筑場地:根據(jù)內(nèi)側(cè)邊線,從上游開始分段填筑圍堰施工場地;填料選用粘性土或粉質(zhì)粘土,不得使用含有樹根、磚塊等雜物的土或有機質(zhì)土;采用自卸汽車運輸,挖掘機配合進行整平,填出水面后,應作分層填筑、分層壓實。場坪頂根據(jù)現(xiàn)場風浪情況,應較施工期間最高水位高出20cm。場坪分段填筑完成后,采用挖掘機分段清理干凈圍堰內(nèi)邊線以外河床底面的淤泥和雜物。②筑設土袋圍堰:按照圖示圍堰體范圍,從上游河漫灘往下游河漫灘,人工分段向河道中拋擲土袋,形成土袋圍堰。土袋要平放,上下兩層土袋之間應相互咬合,盡量堆碼整齊,直至其高出施工期最高水位0.7m以上,其頂寬不得小于1.5m,內(nèi)外側(cè)均留1:1的邊坡。土袋采用新編織袋,內(nèi)填優(yōu)質(zhì)粘土,粘土應搗碎,其顆粒不得大于5cm,避免因土體空隙較大,給圍堰埋下漏水,甚至垮塌等安全隱患;粘土裝填量應控制在編織袋最大容量的1/2～2/3,袋口采用細繩捆扎牢固。③場地平整:從上游向下游,采用粘土分段回填圍堰和施工場地之間的缺口,人工配合挖掘機對場地進行平整后,采用挖掘機進行靜壓。然后,即可借助該圍堰進行1#、2#墩的樁基施工。填料宜選用粘性土或粉質(zhì)粘土,不得使用含有樹根、磚塊等雜物的土或有機質(zhì)土。⑵0#墩土袋圍堰施工0#墩圍堰與方案一相同,均采用土袋圍堰。4．”鋼棧橋+鋼平臺”方案臨時工程⑴鋼棧橋搭設①引道修筑:采用挖掘機從3#臺左側(cè)開挖河岸,形成路塹,將施工便道引至河漫灘;自卸汽車將土方運至相鄰路基段作為填料使用。便道在不影響3#臺施工的前提下,應以與線路中線較小的夾角與鋼棧橋相接;其前端應高出施工期最高水位0.95m以上。便道與鋼棧橋之間應設置不小于10m的水平段,其它段落的縱坡不得大于8%,以減小施工車輛對便橋的沖擊。②橋臺施工:在引道距離河岸3m處,設置1個(長×寬×高)4.4×1.35×1.0m的橋臺,背墻寬度為0.3m,橋臺采用C25砼。棧橋與臺背之間設置5cm間隙。橋臺基坑采用人工配合挖掘機開挖,基底周邊應較橋臺結(jié)構(gòu)寬出1.0m,人工整平后,即可進行橋臺施工;橋臺底面和頂面應各設置1層Φ16鋼筋網(wǎng)片,網(wǎng)眼間距為20×20cm,凈保護層按5cm控制。橋臺施工完畢后,當混凝土強度達到2.5Mpa后,即可拆除橋臺側(cè)模;然后,兩側(cè)堆成進行橋臺基坑回填,采用蛙式夯機分層夯填密實。③首跨貝雷片拼裝:采用裝載機整平3#臺(右幅)小里程側(cè)的河岸空地,利用履帶挖掘機靜壓場地,然后在其上以1.5m間距擺放10×15×4000cm的方木作為支墊,以拼裝貝雷片縱梁。人工配合汽車吊進行貝雷片拼裝,25t汽車吊利用兩個對稱的圓鋼吊鉤將第一片貝雷片調(diào)至墊木處,先對其進行臨時支撐;第二片貝雷片到位后,將其與第一片之間采用900型支撐片從兩端連成整體,然后經(jīng)過銷子不斷將每列貝雷片接長,同一排兩節(jié)之間采用支撐片進行橫聯(lián)加強,使其共同參與受力;按此方法將貝雷片縱梁不斷接長,直到其長度滿足棧橋?qū)鐝降男枨?。④首排鋼管樁打設:在拼裝貝雷片縱梁的同時,安排測量人員在河岸邊順著鋼管樁中心的延長線設置2個控制樁,以便控制鋼管樁打設的平面位置。25t汽車吊支設在河岸上,先將加工好的鋼管柱吊起,使其斜倚在岸邊;接著,用吊車主鉤提起振動錘,將φ630×10mm鋼管柱夾住,在鋼管樁底端往上6.0m高處系兩根繩索,吊至設計位置附近;然后按照測量人員的指揮,在2個站在小船上斜拉繩索的工人的配合下,經(jīng)過移動汽車吊起重臂,進行鋼管樁的精確定位。鋼管樁橫向位置采用全站儀十字絲進行監(jiān)控,縱向位置采用全站儀的免棱鏡功能進行測量,經(jīng)調(diào)整位置滿足要求后,先輕打鋼管樁使其底端進入河床一定深度,能夠自穩(wěn)后,再對其平面位置進行校核,偏差滿足要求后,接著用振動錘將鋼管樁一次性打入河床以下穩(wěn)定巖層。按照此方法,繼續(xù)打設同一排的另外一根樁。⑤首跨棧橋搭設:首排鋼管樁打設完畢后,根據(jù)確定的標高銷切鋼管樁,并在其頂端沿橫橋向割出1道企口,在企口內(nèi)安裝工字鋼橫梁(2Ι25a);然后,在其上沿順橋向安設2組貝雷片縱梁;接著,在貝雷片縱梁頂面按照0.75m間距橫向擺放6.0m長工字鋼分配梁(Ι20a),并用2根U型筋將每根分配梁與貝雷片縱梁固定牢靠;然后,在分配梁頂面沿順橋向以0.35m間距鋪設槽鋼(［30a)做橋面,并將其與橫向分配梁點焊牢固;最后,順棧橋方向在橫向分配梁兩端安裝防護欄桿。棧橋及施工平臺結(jié)構(gòu)詳見《龍鳳大橋跨酉水河施工棧橋及施工平臺示意圖》。⑥棧橋接長:后續(xù)孔跨棧橋施工時,25t汽車吊均安放在前一跨棧橋上,鋼管樁下料和貝雷片拼裝均在已成型棧橋上或河岸邊進行。鋼管樁的打設與首跨相同,測量人員利用全站儀監(jiān)控、指揮,人工配合汽車吊定位;貝雷片縱向利用汽車吊吊裝,人工采用撬棍、大錘等工具配合其就位,銷子連接。工字鋼橫梁、橫向分配梁及鋪裝槽鋼的安裝與首跨相同。按照此方法逐跨向前接長棧橋。棧橋單幅每個墩位側(cè)向外加寬(長×寬)12.0×3.0m作為機械作業(yè)平臺,其在主棧橋外再增設2根鋼管樁,與主棧橋鋼管樁同排,主棧橋工字鋼橫梁向外延伸至新增鋼管樁頂,其上在增加1組貝雷片縱梁;橫向工字鋼分配梁及鋪裝槽鋼的布置與主棧橋相同。⑵施工平臺搭設在單幅每個墩位處設置一個(長×寬)9.8×6.0m的施工平臺。吊車支設在鋼棧橋上,利用振動錘在墩位兩側(cè)各打設3根φ426×9mm鋼管樁;鋼管樁打設完成后,按照設計標高截樁,并在其頂端留出企口;然后,在鋼管樁企口內(nèi)沿橫橋向放置工字鋼縱梁(Ι40a);接著,在工字鋼縱梁頂以不大于1.0m間距擺放工字鋼橫梁(Ι30a);然后,在工字鋼橫梁頂滿鋪(寬×厚)20×5cm木板作施工平臺;最后,在施工平臺周邊安裝防護欄桿,確保水上作業(yè)安全。鋼管樁的打設方法與主棧橋接長段相同。四．各方案下部結(jié)構(gòu)工程施工由于施工方案不同,各分項工程采用的施工方法就不完全相同,這使得各分項工程施工所需的周轉(zhuǎn)材料、機械設備等就有差異,施工成本也就不會相同,這也影響到各方案之間經(jīng)濟比選的結(jié)果。上部結(jié)構(gòu)的施工不受下部結(jié)構(gòu)施工方案選擇的影響,在此就不再贅述。分別采用以上幾種方案時,下部結(jié)構(gòu)中墩柱、柱間系梁及蓋梁等分項的施工方法基本相同;在此重點對樁基和樁間系梁的施工進行介紹。1.木樁土圍堰方案主體工程施工⑴鉆孔樁施工①護筒埋設木樁土圍堰筑設完畢后,人工配合履帶挖掘機對場地進行整平、夯實;然后,即可開始樁基施工?，F(xiàn)場技術(shù)人員先采用全站儀放樣出樁位,測量組復測無誤后,現(xiàn)場技術(shù)員立即引設護樁,并妥善保護,以便在鉆進過程中控制好三心一線(鉆頭、鉆桿、鉆孔樁中心,三者應在同一鉛垂線上);同時,報請監(jiān)理工程師進行樁位復測,以便進行護筒埋設。護筒直徑一般較樁徑大20～40cm,龍鳳大橋跨酉水河有Φ220cm、Φ180cm兩種樁徑,相應護筒直徑取Φ240cm、Φ200cm。護筒埋設時,先人工挖設0.5m深的導向槽;接著,利用汽車吊吊裝護筒就位;然后,采用振動錘經(jīng)過替打?qū)⑵浯蛉牒哟?護筒搭設時要注意觀察和調(diào)整振動錘的著力位置,避免護筒出現(xiàn)較大偏歪,確保不影響樁基施工。護筒長度先以底端深入河床底1.5m控制,第一根水中樁施工過程中如有泥漿泄露,再從頂端接長護筒,用振動錘借助替打?qū)⑵浯蛑梁线m深度,直至樁孔內(nèi)不再有泥漿泄露;后續(xù)各樁護筒長度均按第一根經(jīng)驗控制。護筒頂端以高出施工場地0.3m為宜。護筒打設到位后,人工采用粘土將護筒周邊的導槽回填密實。②鉆孔龍鳳大橋跨酉水河段共有鉆孔樁6根,鉆孔孔深約為25.0～26.5m,且除去表層約7.0m厚回填土和卵石層外,下端均為強風化和中風化粉砂巖,入巖較深;經(jīng)綜合考慮,決定選用CZ-30型沖擊鉆進行樁基施工,利用掏碴桶掏碴,并輔以22KW的泥砂泵吸渣。嚴格按照《橋規(guī)》的相關(guān)規(guī)定進行鉆孔作業(yè)。開始鉆進時,應多加粘土,并采用不大于1.0m的小沖程,慢速鉆進;當鉆至護筒底端以下3～4m后,可采用大沖程,并加快鉆進速度。沖擊鉆的沖程大小和泥漿稠度,應按經(jīng)過的土層情況來決定。當經(jīng)過砂礫、砂、卵石層時,采用小沖程,并加大泥漿稠度,重復沖擊使孔壁堅實,防止坍孔。當經(jīng)過堅硬的孤石或微風化巖層時,采用大沖程,使孤石或巖層破碎。在任何情況下最大沖程不宜超過6m,以防止卡鉆、沖壞孔壁或成孔不圓。在易坍塌或鉆孔漏漿地段,宜采用小沖程,并提高泥漿的粘度和比重。正式施工前,先準備足夠數(shù)量的粘土或膨潤土,用以制造一定數(shù)量稠度的泥漿;鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失,應予補充。鉆進過程中,應按照《橋規(guī)》的相關(guān)規(guī)定,,對泥漿指標進行抽檢;遇巖層變化時應加大抽檢頻率,以便及時掌握泥漿的狀態(tài),并結(jié)合施工經(jīng)驗對泥漿進行改良,以便利用其形成有效護壁,并提高鉆進效率。新制泥漿比重宜控制在1.15～1.4g/cm3,含砂率不大于4%,膠體率不小于90%,稠度不小于14S。每進尺2～3m應檢查鉆頭直徑和孔身豎直度,以之確保成孔質(zhì)量。鉆進過程中,鉆孔往往會產(chǎn)生一定程度的偏斜,若偏斜較大,不但給施工增添困難,而且將改變樁基的受力狀態(tài)。鉆孔偏斜主要是出于地質(zhì)條件、技術(shù)措施和操作方法等三方面的原因造成。當鉆孔出現(xiàn)偏斜時,多采用掃孔法進行糾偏,即將鉆頭提到發(fā)生偏斜位置,吊住緩緩回轉(zhuǎn)掃孔,并上下重復進行,使鉆頭逐漸正位。鉆進過程中,應安排專人及時做好鉆進記錄。一般情況,每鉆進2m應及時從泥漿回流槽內(nèi)撈取碴樣,并與設計地質(zhì)進行對比;鉆進接近設計巖層變化標高時,應加大取樣頻率,以便準確掌握實際地質(zhì)狀況。每次所取碴樣應裝入碴樣袋保存,并做好取樣標高、深度,以及巖性等記錄,以便與設計地質(zhì)進行對比,當實際地質(zhì)與設計不符時,應及時聯(lián)系監(jiān)理工程師和現(xiàn)場設計代表進行現(xiàn)場確認,并對設計樁長進行變更,以確保橋梁結(jié)構(gòu)的運營安全。沖擊鉆孔作業(yè)時,與之距離在5米之內(nèi)的相鄰樁必須確保灌注完成24小時以上,以便砼強度增長以抵抗沖擊作業(yè)對其樁身質(zhì)量的影響。③清孔鉆孔達到設計標高并經(jīng)監(jiān)理工程師確認實際地質(zhì)與設計或設計變更相符后,應向監(jiān)理工程師報檢鉆進終孔,對孔深、孔徑以及垂直度等項目進行檢查和驗收;孔徑和垂直度主要采用探孔器進行檢查。然后,即可進行首次清孔,首次清空主要以循環(huán)出孔底沉碴,并適當降低泥漿比重為目的;首次清孔達到預期效果后,在吊車的協(xié)助下后仰鉆架,為鋼筋籠安裝做好準備工作。④鋼筋籠制作鋼筋籠在鋼筋加工廠集中分節(jié)加工,平板車運至工地后,在孔口對接成型。工程開工或每批鋼筋正式焊接前,必須進行現(xiàn)場條件下的鋼筋焊接性能試驗。雨天、大風天氣不得在現(xiàn)場進行施焊;必須施焊時,要采取有效的遮蔽措施。焊接作業(yè)完成后,應讓鋼筋在環(huán)境溫度下自然冷卻。鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊,每一截面上接頭數(shù)量不超過50%,加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠下端應整齊,用加強箍筋全部封住不露頭,使混凝土導管和吸泥管能順利升降,防止與鋼筋籠卡掛。⑤鋼筋籠的吊裝就位鋼筋籠采用吊車吊裝入孔,吊裝前,在鋼筋籠上、下端及中部每隔2～4m于同一橫截面上對稱設置4個保護層”砼滾輪”,確保鋼筋籠與孔壁保持設計保護層距離;并將聲測管按照設計要求牢靠固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)。鋼筋籠采用兩點法起吊,第一吊點設在1/3L(L為分節(jié)鋼筋籠長度)附近的加勁圈處,第二吊點設在骨架3/4L附近的加勁圈處,吊點處的加勁圈必須與所有主筋點焊牢固,并在其內(nèi)設置十字撐進行加固,防止鋼筋籠在吊裝過程中發(fā)生變形;吊裝前,第一吊點處對稱系等長的鋼絲繩(L≥3.5m),鋼絲繩另外一段固定在鐵扁擔上,鐵扁擔掛設在汽車吊主鉤上;第二吊點加勁圈上對稱固定一根吊索的兩端,并將其中部掛在汽車吊副鉤上。起吊時,吊車主鉤、副鉤同時上升,待鋼筋籠離開地面的距離大于第二吊點至鋼筋籠底端的距離0.5m時,副鉤停止上升,僅提升主鉤,直至鋼筋籠在空中完成轉(zhuǎn)體,豎直吊在主鉤下時,下降副鉤,并將其從第二吊點摘除,轉(zhuǎn)動汽車吊,并調(diào)整大臂,使鋼筋籠對準樁基中心。安排兩名工人在護筒口穩(wěn)住鋼筋籠,防止其在下方過程中偏位太大而插傷護壁;下方鋼筋籠過程,應緩慢進行,避免鋼筋籠發(fā)生晃動。若遇阻礙,可徐徐下放,防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放過程中,要注意觀察孔內(nèi)水位情況,如發(fā)生異常,馬上停止,檢查是否坍落。按照以上方法吊起第二節(jié)鋼筋籠,并將其與底節(jié)鋼筋籠在孔口對勁,經(jīng)檢查鋼筋籠單面搭接焊長度及垂直度滿足要求后,即可進行接頭焊接;然后,對接鋼筋籠內(nèi)側(cè)的聲測管,先將其對焊后,接著提前套入的大一號鋼管拉至接頭處,對接頭進行套焊,并及時敲除焊渣,以便及時發(fā)現(xiàn)和處理砂眼。焊接質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后,均勻布設預留的螺旋筋,并采用雙股22#扎絲將其與主筋之間綁扎牢固。然后按照以上方法進行剩余鋼筋籠的安裝。鋼筋籠全部沉放完畢后,采用四根和鋼筋籠主筋相同型號的鋼筋做吊環(huán)對其進行定位;吊桿長度是根據(jù)臨時支撐點的變化而改變,使用時根據(jù)固定點處標高逐根復核吊環(huán)高度,以確保鋼筋的埋入標高滿足設計要求。鋼筋籠入孔后,頂端與護筒牢固定位,以防止在灌注混凝土過程中下落或被混凝土頂托上升;同時,應在聲測管內(nèi)注滿清水,并用專用管帽或木塞將其頂端封死,以免在混凝土澆筑過程中進漿,影響到樁基檢測。施工要注意上下鋼筋籠的位置正確,軸線一致,防止籠身彎折,以避免上提導管時鉤掛鋼筋籠,造成施工困難。施工時,要嚴防支撐鋼筋、施工扳手等物件掉落井中,采取在施工中扳手和支撐鋼筋上系繩的辦法來預防。另外,所有連接接頭應按規(guī)范錯開布置,施工時間要有所控制,以免操作時間過長造成坍孔?；炷了鹿嘧⒔Y(jié)束后,應及時解除鋼筋籠的固定設施,使其能同混凝土一起收縮,以保證二者的粘結(jié)力。⑥二次清孔當鋼筋籠安放好后,進行二次清孔,保證孔底沉淀厚度不大于技術(shù)規(guī)范及圖紙要求(小于5cm)。清孔時,注意保持孔內(nèi)水頭,以防坍孔。清孔后,泥漿的稠度應達到規(guī)定的要求。在澆筑砼前,用壓力機風管對孔底再進行擾動,以減少泥漿的沉淀物。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后,立即灌注水下混凝土。⑦水下混凝土灌注水下混凝土灌注采用豎向?qū)Ч芊?即選用D300mm導管,快速一次連續(xù)灌注完畢。導管使用前均應調(diào)直、試拼、試壓、編號及自下而上標示尺度。漏斗和儲料斗需有足夠的容量,即砼的初存量應保證首批砼灌注后使導管埋入砼的深度不小于1.0米。導管下放深度以導管下端距孔底0.3～0.5米為宜。水下混凝土的坍落度以18～22cm為宜,必須具有良好的流動性,灌注水下混凝土的工作應迅速,防止坍孔和泥漿沉淀過厚。每根樁灌注時間不應太長,盡量在8h內(nèi)灌注完畢,以免因拖延使導管下部砼初凝,翻漿困難,增加導管提升的阻力,并加大施工安全及質(zhì)量風險。灌注過程中,導管埋入砼的深度一般應控制在2～4m內(nèi)。灌注后樁頂應高出設計樁頂標高0.5～1.0m,以便清除浮漿和消除測量誤差,保證樁頭質(zhì)量良好。水下砼灌注前及灌注過程中應及時填寫灌注記錄。由于本地區(qū)地處南方,氣溫相對較高,為確保樁身砼灌注順利進行,水下砼中應加入適量緩凝劑,使其初凝時間不少于6小時?！躲@孔樁施工工藝框圖》(附圖3)。⑵樁間系梁施工①基坑開挖開挖基坑前,技術(shù)人員應及時放樣出系梁中心線及基坑開挖邊線,并做好護樁,以便進行基坑開挖及對模板安裝質(zhì)量進行校核?；硬捎萌斯づ浜蠙C械開挖,按照1:1預留基坑開挖邊坡,基坑底面應較系梁外輪廓尺寸每邊放寬1.0m。嚴格控制開挖深度,開挖至系梁底面以上20～30cm時改用人工開挖,人工開挖至基底低于系梁底7cm?；字苓呍O(寬×深)0.3×0.3m的排水溝,并在下游靠近河道處基底設1集水井(長×寬×高)0.6×0.6×0.8m,采用抽水泵間歇性抽排集水,以便工人進行作業(yè)。②鑿樁頭及檢樁承臺基坑開挖后,人工對樁頭周邊進行清理,檢查樁頭完整性,準確測量并在樁周定出設計樁頂(含樁基深入承臺部分)標高線;接著,人工采用手持混凝土切割機沿線對樁頭進行環(huán)切,深度以不傷及主筋為宜,一般取3～4cm,以之作為樁頭鑿除的底線;接著人工采用風鎬鑿除鋼筋籠保護層混凝土,剪斷多余箍筋,將主筋及聲測管剝離出來;然后,采用風鉆沿樁頭截斷線周邊水平打眼,深度以20cm為宜,周邊間距一般控制在40cm,利用鋼楔將樁頭素混凝土沿截斷線劈裂;接著,人工配合汽車吊將截斷的樁頭及鑿樁垃圾清理出基坑;最后,人工整平、夯實基底,并采用C15砼進行基底硬化。鑿樁過程中要加強對聲測管的保護,以免鑿樁垃圾掉入其內(nèi)后,影響樁身質(zhì)量檢測結(jié)果。采用測錘對樁基聲測管進行預檢,如其深度不足,應查找出問題所在,并及時進行疏通和清理;然后,在其內(nèi)注滿清水,蓋好管帽,等待樁基檢測。檢樁準備工作完成后,應及時聯(lián)系監(jiān)理和檢樁單位進行檢測,以便在檢樁報告出具后組織樁間系梁施工。③鋼筋、模板施工鋼筋在加工廠集中加工,經(jīng)檢驗合格后,采用卡車運送至工地,現(xiàn)場綁扎成型。首先,安裝墩柱預埋件;同時,在基底混凝土硬化層上放樣系梁鋼筋位置,人工采用雙股22號扎絲綁扎系梁鋼筋;鋼筋經(jīng)報檢滿足要求后,在鋼筋骨架周邊均勻綁扎設計厚度的保護層墊塊;人工配合汽車吊立設側(cè)模。模板采用組合鋼模板拼裝而成,對拉螺桿固定。④砼澆注砼在攪拌站集中拌和,砼罐車運往工地澆注,溜槽接送砼入模,一次澆注成型。系梁混凝土初凝后,即可停止抽水,使其在集水中充分養(yǎng)生,養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)護期滿后,抽出集水,拆除側(cè)模,采用蛙式夯機分層進行基坑夯填,直至回填面與系梁頂齊平。⑶墩柱施工墩柱鋼筋在加工廠集中加工,經(jīng)檢驗合格后,采用卡車運送至工地,人工經(jīng)過單門定滑車提升、定位,現(xiàn)場焊接或綁扎成型,經(jīng)檢驗合格后,即可進行側(cè)模立設。墩身采用兩半圓形定型鋼模組合而成,每節(jié)長度不大于2.0m,利用螺栓進行接長,墩身一次立模到柱間系梁或蓋梁底面,分節(jié)澆筑成型。先采用刨光機對模板進行打磨除銹;接著,根據(jù)墩身高度,在橋墩附近將半圓形模板經(jīng)過螺栓進行接長,板縫之間打汽車膩子,進行刨光處理,在其內(nèi)表面均勻涂刷脫模劑(新機油),并模板的垂直、水平接縫及底端粘設雙面膠;接著,采用人工配合汽車吊進行模板安裝,兩側(cè)模板立設時應利用斜撐進行臨時固定,最后采用螺栓連接成整體,纜風斜拉固定。砼在攪拌站集中拌和,砼罐車運送至工地,汽車吊經(jīng)過漏斗提升,串桶接送入模,分層振搗澆注成型,在施工過中應及時清除濺在模板上的水泥漿。砼坍落度應控制在7～9cm。澆注完畢后用麻袋覆蓋,灑水養(yǎng)生。拆模后先灑水養(yǎng)護,墩身表面整修完畢后,立即用塑料薄膜包裹,以便保濕養(yǎng)生。⑷柱間系梁及蓋梁施工柱間系梁及蓋梁均采用抱箍法施工,即當下部墩柱強度滿足施工要求后,在其頂端按照計算標高安裝兩瓣式鋼抱箍,用高強螺柱固定在墩柱上,其上依次安裝槽鋼縱梁和方木分配梁形成支架;然后在其上鋪設底板定型鋼模,以施工柱間系梁和蓋梁?！渡w梁抱箍法施工方案圖》詳見(附圖4),柱間系梁的施工與蓋梁施工基本類似。柱間系梁及蓋梁鋼筋在加工廠集中加工,經(jīng)檢驗合格后,采用卡車運送至工地,現(xiàn)場焊接或綁扎成型;進行鋼筋綁扎、焊接接長時,其搭接長度應符合《橋規(guī)》要求,且同一截面的接頭數(shù)量不得超過該截面鋼筋數(shù)量的50%;鋼筋等強鐓粗直螺紋連接也應符合相關(guān)規(guī)范要求。鋼筋安裝完畢并經(jīng)報檢合格后,在骨架周邊均勻綁扎合適厚度的保護層墊塊;人工配合汽車吊立設側(cè)模。側(cè)模采用定型鋼模,在底面進行分塊組拼,板縫間均夾設海綿墊,防止漏漿,整體一次吊裝立設,對拉螺桿固定。砼在攪拌站集中拌和,砼罐車運往工地澆注,汽車吊經(jīng)過漏斗提升,串桶接送入模,分層振搗澆注成型,施工中及時清除濺在模板上的水泥漿。從跨中開始往兩端墩柱方向,對稱、分層、連續(xù)進行砼澆注,防止柱間系梁或蓋梁由于支撐系統(tǒng)的不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫。砼的坍落度應控制在7～9cm。澆注完畢后用麻袋覆蓋,灑水養(yǎng)生。拆模后立即用塑料薄膜包裹,以保濕養(yǎng)生。2.鋼樁土圍堰方案主體工程施工鋼樁土圍堰方案主體工程施工方法與方案一相同。3.土袋鋼板樁圍堰方案主體工程施工土袋鋼板樁圍堰方案主體工程施工中,樁基、墩柱、柱間系梁及蓋梁的施工方法與方案一相同;僅樁間系梁的基坑防護及開挖與之不同。⑴鋼板樁圍堰打設1#、2#墩系梁及接樁的最大外輪廓尺寸為(長×寬)8.8×2.2m,為了方便基坑開挖和人員作業(yè),采用單層矩形鋼板樁(拉森Ⅳ型)止水圍堰進行樁間系梁基坑圍護,圍堰的平面尺寸為10.8×4.4m,鋼板樁之間應咬合緊密,不漏水或漏水很少,確保圍堰施工安全。①施工放樣樁基施工完畢后,先對施工場地進行清理和平整;然后,技術(shù)員按照方案所示位置放樣出鋼板樁圍堰的內(nèi)輪廓線,經(jīng)測量組復核無誤后,將護樁引到安全位置,妥善保護;同時,報請監(jiān)理工程師進行復核。根據(jù)放樣出的圍堰內(nèi)邊線,人工緊貼其進行鋼板樁導槽的開挖,導槽寬度應較鋼板樁圍堰的厚度每邊寬出1cm,深度以0.5m為宜。②鋼板樁進場及整修組織鋼板樁進場,部分堆放在河道中的施工場地上;其余部分先堆放在3#臺(右幅)小里程側(cè)的河岸空地處,隨著施工進展再分批運至墩位附近,化解場地狹窄對施工的影響。鋼板樁運到工地后,須進行檢查、分類、編號及登記。進場的鋼板樁如存在彎曲、破損、鎖口變形等情況,應視具體情況,可選用冷彎、熱敲、焊補、鉚補、割除或接長等方法對其進行整修。然后,以一塊長1.5m～2.0m的拉森Ⅳ型標準鋼板樁做基準,用其對已經(jīng)整修的鋼板樁鎖口逐個進行相對滑動檢查,確保選用相互之間能緊密咬合的鋼板樁用于圍堰施工。采用黃油潤滑挑選的鋼板樁兩側(cè)鎖口,以減少插打時的摩阻力,并增加防滲性能。③插打與合攏鋼板樁施打前,先根據(jù)導梁的厚度,在鋼板樁兩側(cè)對稱施打多根型鋼作為導向樁,以便固定內(nèi)導梁;兩側(cè)導向樁的間距以其內(nèi)導梁較鋼板樁每邊寬不大于2.5cm為宜,其高度及打入深度以確保4根12m長鋼板樁組立設在導向槽和導向架內(nèi)不歪斜為準。導向樁必須具有一定豎向和側(cè)向剛度,保證在打樁過程中不出現(xiàn)變形,以便正確導向。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)條件和地質(zhì)資料,采用25t汽車吊懸掛60KW振動錘(激振力50噸)插打鋼板樁。板樁采用組樁插打,每3~4根樁利用3組夾板夾緊從外側(cè)開始緊貼導梁插打,到夾板位置時拆除相應夾板,然后繼續(xù)插打。每組樁特別是第一組樁打入時應加強定位和雙向垂直度檢查控制,確保位置準確,垂直下沉;插打順序由上游分兩頭向下游合攏。鋼板樁分兩次打到設計標高,首先將鋼板樁逐組施打到穩(wěn)定深度,使所有鋼板樁形成閉合圈;然后,再依次將其插打至設計深度。鋼板樁底端應伸入系梁4.0m以上,頂端應至少高出施工期最高水位0.5m以上。打樁過程中,應隨時檢查樁身垂直度,不符合要求時立即糾正或拔起重新施打。⑵系梁基坑開挖和鋼板樁圍堰加固及拆除系梁基坑采用分層開挖法,即開挖完一層,并設置好相應支撐后,在開挖下一層。每層開挖前,在基底角部開挖2～4個集水坑,安裝水泵間歇性抽水,坑深以確?；悠渌鼌^(qū)域不積水為宜;然后,采用人工配合長臂挖掘機開挖,挖掘機進行大面開挖,鋼板樁根部及受支撐影響區(qū)域采用人工開挖。本鋼板樁圍堰采用三層對口撐進行加固,每層對口撐的中心位置分別在系梁底面以上7.5m、5.0m、2.5m。對口撐隨基坑開挖加設,開挖分層厚度應根據(jù)對口撐的設置進行合理調(diào)整。每次開挖至對口撐以下50cm時,在橫、縱兩列鋼板樁內(nèi)表面分別掛線焊接∠10牛腿托架;然后,在縱向托架上安裝2Ι25a縱向工字鋼加勁梁,其間設置3根2Ι25a橫向?qū)趽?接著,在橫向托架上安裝2Ι25a橫向工字鋼加勁梁,其間設置1根2Ι25a縱向?qū)趽?最后,對該層對口撐連接處的焊縫長度、厚度等進行檢查和補焊,滿足要求后,方可進行下層開挖。開挖過程中,必須安排有經(jīng)驗的領(lǐng)工員進行指揮,防止因挖掘機操作失誤碰撞到鋼板樁會鋼支撐,影響到圍堰的安全。在開挖過程中注意對樁墻的位移、沉降進行觀測,遇異常情況立即停止開挖,通知坑內(nèi)人員迅速撤離,并采取回灌、加撐等措施處理,加固后方可繼續(xù)施工,以確保安全。開挖至基坑底面以上(含基底混凝土墊層)20～30cm時改用人工開挖,挖掘機出碴。人工順基底周邊挖設(寬×深)一圈0.3×0.3m的排水溝,并在下游基底拐角處挖設1個(長×寬×高)0.6×0.6×0.8m的集水井,采用抽水泵間歇性抽排集水;清除多余的挖方,整平基底后,采用10cm厚C15砼對其進行硬化,以便工人進行作業(yè)。鋼板樁端內(nèi)表面應涂刷黃油,以便與砼墊層隔離,以免影響鋼板樁的拆除。在完成樁間系梁和墩身施工后,分層回填系梁基坑,并適時拆除各層對口撐,直至回填面與施工場地齊平;然后,利用汽車吊和震動錘逐根拆除圍堰的所有鋼板樁。拆撐過程中應加強對鋼板樁和鋼支撐的變形監(jiān)測,并作相應驗算,必要時采用換撐拆除,確保施工安全。4.”鋼棧橋+鋼平臺”方案主體工程施工”鋼棧橋+鋼平臺”方案主體工程施工中,墩柱、柱間系梁及蓋梁的施工方法與方案一相同;僅樁基和樁間系梁施工與之不同。⑴鉆孔樁施工①護筒加工及沉放選用Ф220cm鋼護筒進行水中樁基施工,其采用10mm厚A3鋼板在模板廠卷制而成,每節(jié)定制長度為2.0m;底節(jié)護筒底端沿外側(cè)加設等厚10mm厚30cm寬的鋼板帶作加強刃腳;出廠前在距每節(jié)護筒兩端10cm處加設”Δ”或”米”字型內(nèi)撐,防止在運輸過程中出現(xiàn)變形。護筒采用大卡車運送至工地,在棧橋上拼裝,孔口拼接,振動錘振動沉放。第一節(jié)鋼護筒長6.0m,確保護筒穩(wěn)定在河床底面時,頂端露出施工平臺至少0.3m,以便進行接長;然后,按2.0m/節(jié)采用坡口雙面焊與上一節(jié)對接,焊縫應連續(xù)飽滿,并沿焊縫四周布設8道20cm×20cm×10mm加強板;焊縫質(zhì)量、接頭尺寸經(jīng)檢查滿足要求后,及時拆除除護筒頂端的所有內(nèi)撐,進行護筒沉放。在水中施工平臺上放樣出樁位,并采用工字鋼Ι25a將2個φ2.5m的加筋圈(Ф20鋼筋)固定在水中平臺上,以之作為導向架進行鋼護筒定位、沉放;兩加筋圈垂直間距不得小于1.0m。導向架應焊接牢固,并具有一定剛度,確保在護筒沉放過程中不出現(xiàn)變形。采用ICE-440型液壓振動錘(激振力可達160t)經(jīng)過替打?qū)撟o筒打入河床,護筒打設時要注意觀察和調(diào)整振動錘的著力位置,避免護筒出現(xiàn)較大偏歪,確保不影響樁基施工。護筒長度以底端深入河床底3.0m控制,第一根水中樁施工過程中如有泥漿泄露,再從頂端接長護筒,用振動錘借助替打?qū)⑵浯蛑梁线m深度,直至樁孔內(nèi)不再有泥漿泄露;護筒頂端以高出施工平臺0.3m為宜,多余部分應割除,以方便樁基施工。后續(xù)各樁護筒長度均按第一根經(jīng)驗控制。②鉆機就位護筒沉放到位后,對施工平臺進行整理;接著,人工配合汽車