無(wú)人機(jī)飛行原理試題庫(kù)

飛行原理題庫(kù)1、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)升力將_,阻力將_.增大，減小B增大、增大C減小、減小答案：B2、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)失速速度將A、增大B、減小C、不變答案：B3、相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)A、一倍B、二倍C、四倍答案：C4、經(jīng)過改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員能夠控制飛機(jī)A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力答案:A5、放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A、較大下降角，較小速度下降B、較小下降角，較大速度下降C、較大下降角，較大速度答案：A6、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：B7、無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：A8、無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：C9、舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力答案：B10、舵面瑤控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器迎角A、增大B、減小C、先減小后增大答案：B11、舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器迎角A、增大B、減小C、先增大后減小答案：A12、飛機(jī)下滑角是A、升力與阻力夾角B、飛行軌跡與水平面夾角C、阻力與重力平面夾角答案：B13、飛機(jī)取得最大下滑距離速度是A、最大下滑速度B、失速速度C下滑有利速度答案:C14、下滑有利速度使A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大答案:A15、用下滑有利速度下滑，飛機(jī)A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大答案：A（升力不變，阻力變?。?6、在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力說(shuō)法，正確是A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)升力來(lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)升力來(lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)升力來(lái)保持高度答案：B17、關(guān)于平凸翼型剖面形狀，下面說(shuō)法正確是A、上下翼面彎度相同B、機(jī)翼上表面彎度小于下表面彎度C、機(jī)翼上表面彎度大于下表面彎度答案：C18、空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施操縱是A、增大迎角，使升力增加大于阻力增加B、增大迎角，以保持升力不變C、減小迎角，以保持阻力不變。答案：B19、依照機(jī)翼設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生升力來(lái)自于A、機(jī)翼上下表面正壓強(qiáng)B、機(jī)翼上下表面正確負(fù)壓和上表面正壓C、機(jī)翼下表面正壓和上表面負(fù)壓答案:C20、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎向心力是A、飛機(jī)拉力B、方向舵上產(chǎn)生氣動(dòng)力C飛機(jī)升力水平分力答案:C(飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，升力分為向上垂直分力，向內(nèi)水平分力，向上垂直分力與重力平衡，水平分力充當(dāng)向心力)21、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無(wú)側(cè)滑答案：B（左轉(zhuǎn)彎時(shí)相對(duì)飛機(jī)氣流吹向機(jī)身左側(cè)，產(chǎn)生左側(cè)滑，右轉(zhuǎn)彎時(shí)氣流吹向機(jī)身右側(cè)，產(chǎn)生右側(cè)滑）22、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼阻力是A、內(nèi)測(cè)機(jī)翼阻力大B、外側(cè)機(jī)翼阻力大C、相等答案:B（外側(cè)機(jī)翼比內(nèi)測(cè)機(jī)翼旅程長(zhǎng)速度大，阻力公式）23、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)影響，應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案：A（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎：一直讓氣流正對(duì)機(jī)身產(chǎn)生升力最大。所以飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，來(lái)流吹向機(jī)身左側(cè)，此時(shí)需向左轉(zhuǎn)方向舵，使來(lái)流正對(duì)機(jī)身）24、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)影響，應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案:B原理同上25、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大傾向，原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)小答案:B26、飛機(jī)坡度增大，升力垂直分量A、增大B、減小C、保持不變答案：B（坡度增大時(shí)，要給油）27、飛機(jī)坡度增大，升力水平分量A、增大B、減小C、保持不變答案：A28、載荷因子是A、飛機(jī)拉力與阻力比值B、飛機(jī)升力與阻力比值C、飛機(jī)承受載荷（除重力外）與重力比值答案：C29、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力水平分量不變答案：A30、轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和速度，應(yīng)A、增大迎角和油門B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力答案：A31、無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C32、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度A、減小B、保持不變C、增大答案:C（失速速度又稱為最小穩(wěn)定飛行速度。飛機(jī)速度小時(shí)，別打坡度）33、飛機(jī)失速原因是A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超出臨界迎角答案：C34、飛機(jī)靠近失速，會(huì)A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低現(xiàn)象B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰現(xiàn)象C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案：A35、如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A、立刻蹬舵B、立刻推桿到底C、立刻拉桿答案:B（飛機(jī)失速原因是迎角超出臨界迎角，所以要減小迎角）36、飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象原因是A、飛行員方向舵操縱不妥B、飛行員壓桿過多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C（螺旋內(nèi)側(cè)機(jī)翼速度小甚至為0，外側(cè)速度大升力大，機(jī)翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生螺旋）37、飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)阻止方法是A、立刻推桿到底改出失速B、立刻向螺旋反方向打舵到底阻止?jié)L轉(zhuǎn)C、立刻加大油門增速答案：B38、從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)扭矩使飛機(jī)A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭答案：B（順時(shí)針扭矩與反扭矩大小相等，方向相反，反扭矩方向逆時(shí)針，所以使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)）39、飛機(jī)離地面高度_____時(shí)，地面效應(yīng)影響開始表現(xiàn)出來(lái)。A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展答案：B40、飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)是，引發(fā)氣動(dòng)力改變是A、升力增大、阻力減小B、升力減小、阻力增大C、升力增大、阻力增大答案：A41、飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將A、出現(xiàn)短暫機(jī)頭上仰改變B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小過程，需要減小動(dòng)力C、需要增大迎角以保持相同升力系數(shù)答案:B42、具備正靜安定性飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)改變后，有A、回到原平衡狀態(tài)趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離元平衡狀態(tài)趨勢(shì)C、保持偏離后平衡狀態(tài)答案：A43、具備負(fù)安定性飛機(jī)，當(dāng)收到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)改變后，有A、回到原平衡狀態(tài)趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)趨勢(shì)C、保持偏離后平衡狀態(tài)趨勢(shì)答案：B44、飛機(jī)從已建立平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若____,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來(lái)平衡狀態(tài)。B、飛機(jī)振蕩振幅連續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩振幅不增大也不減小答案:A45、飛機(jī)從已建立平衡狀態(tài)，若____,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性A、飛機(jī)振蕩振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來(lái)平衡狀態(tài)。B、飛機(jī)振蕩振幅連續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩振幅不增大也不減小答案:B46、飛機(jī)縱向安定性有利于A、預(yù)防飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B、預(yù)防飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C、預(yù)防飛機(jī)抬頭過高或低頭過低答案:C47、飛機(jī)壓力中心是A、壓力最低點(diǎn)B、壓力最高點(diǎn)C、升力著力點(diǎn)答案:C48、飛機(jī)迎角增大，壓力中心位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變答案:A49、飛機(jī)迎角減小，壓力中心位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變答案:B50、具備縱向安定性飛機(jī)，飛機(jī)重心A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合答案：A51、常規(guī)布局飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案:B（飛機(jī)重心在壓力中心前，飛機(jī)重心向下，壓力中心也就是升力中心，方向向上，所以壓力中心對(duì)飛機(jī)重心力矩為下俯力矩，畫圖分析）51、常規(guī)布局飛機(jī)，平尾對(duì)飛機(jī)重心力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭____力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案:A52、重心靠前，飛機(jī)縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、不受影響答案：A53、重心靠后，飛機(jī)縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、保持不變答案：B54、飛機(jī)橫側(cè)安定性有利于A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角答案：A55、飛機(jī)方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)輕易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難答案：B56、飛機(jī)橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)輕易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、失去縱向安定性答案：A57、飛行中發(fā)覺飛機(jī)非指令時(shí)而在左滾，時(shí)而在右滾，時(shí)而右偏現(xiàn)象，此跡象表明A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A58、高度增加，最好爬升角速度（Vx）___,最好爬升率速度（Vy）___,A、增大，減小B、減小，增大C、增大，增大答案:A當(dāng)飛機(jī)以Vx速度飛行時(shí)，能夠在相同地面距離下有最大高度增益。當(dāng)飛機(jī)以Vy速度飛行時(shí)，能夠在相同時(shí)間下有最大高度增益。Vx隨海拔上升而增加，而Vy隨海拔上升而降低。59、飛機(jī)理論升限____實(shí)用升限。A、等于B、大于C、小于答案:B60、飛機(jī)最大起飛重量指A、飛機(jī)離地時(shí)重量B、飛機(jī)開始滑行時(shí)重量(地面上從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn))C、飛機(jī)開始起飛滑跑重量（起飛前加速滑跑）答案：C（與“過載”同時(shí)記憶，手冊(cè)中要求過載是指在機(jī)動(dòng)飛行中允許最大過載）61、飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小答案:B62、飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)A、升力將減小B、升力將增大C、阻力增大升力減小答案：B（升力公式中速度V增大，V是相對(duì)氣流速度即空速，逆風(fēng)時(shí)，V=飛機(jī)速度+風(fēng)速；順風(fēng)時(shí)，V=飛機(jī)速度-風(fēng)速）63、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣定義是什么？A、海平面附近常溫常壓下空氣密度1.225kg/m3B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣密度1.225kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣密度1.225kg/m3答案：A64、以下哪些是正確？A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要取得給定加速度所施加力大小取決于無(wú)人機(jī)質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明，作用力與反作用力是大小相等方向相反C、假如一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)趨勢(shì)答案：C（牛一定律又稱慣性定律，牛二定律加速度定律，牛三定律作用力與反作用力定律）65、不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)情況不一樣之處就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度答案：B66、一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面空氣微團(tuán)，靠近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A、會(huì)加速B、會(huì)減速C、速度不變答案:A67、透過一個(gè)收縮管道流體，在管道收縮區(qū)，速度增加必定造成收縮區(qū)壓力A、增加B、降低C、不變答案：B68、=1.3和=1.0A、前者產(chǎn)生更大升力B、后者產(chǎn)生更大升力C、產(chǎn)生升力相等答案：A69、公式A、適適用于飛行器下滑過程B、適適用于飛行器爬升過程C、都不適用答案:C（適適用于飛機(jī)平飛時(shí)）70、影響升力原因A、飛行器尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、C、都是答案：C71、對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系A(chǔ)、B、C、答案：A（畫圖升力分析）72、在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是A、空氣與前緣相遇地方B、空氣與后緣相遇地方C、都不正確。答案：A73、假如對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)A、稍稍向前緣上表面移動(dòng)B、稍稍向前緣下表面移動(dòng)C、不會(huì)移動(dòng)答案:B74、以下正確選項(xiàng)是A、了解飛機(jī)阻力是怎樣產(chǎn)出并怎樣去減小它是很主要B、飛行器飛行時(shí)阻力是能夠防止C、每次翼型或迎角改變都不會(huì)改變飛機(jī)阻力答案A75、以下錯(cuò)誤選項(xiàng)是A、黏性阻力是因?yàn)榭諝夂惋w行器表面接觸產(chǎn)生B、形狀阻力是因?yàn)榭諝夂惋w行器表面接觸產(chǎn)生C、蒙皮摩擦阻力是因?yàn)榭諝夂惋w行器表面接觸產(chǎn)生答案:B（書上P61）76、當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力降低時(shí)A、形阻降低了B、蒙皮摩擦阻力降低了C、蒙皮摩擦阻力增加了答案:C（誘導(dǎo)阻力是隨速度增加而減小，與速度平方成反比）阻力=誘導(dǎo)阻力+廢阻力誘導(dǎo)阻力：1.大展弦比機(jī)翼比小展弦比機(jī)翼誘導(dǎo)阻力小。2.翼梢小翼能夠減小飛機(jī)誘導(dǎo)阻力。3.誘導(dǎo)阻力與速度平方成反比。廢阻力：廢阻力=壓差阻力+摩擦阻力（又稱為型阻）+干擾阻力（飛機(jī)各部分之間因?yàn)闅饬飨嗷ジ蓴_而產(chǎn)生一個(gè)額外阻力）廢阻力大小與速度平方成正比。總阻力是誘導(dǎo)阻力和廢阻力之和。在低速（起降）時(shí)誘導(dǎo)阻力占主要，在高速（巡航）時(shí)廢阻力占主導(dǎo)。誘導(dǎo)阻力=廢阻力時(shí)，總阻力最小，升阻比最大。見書上P6277、在渦阻力等于其余阻力和地方A、阻力達(dá)成最小值B、阻力達(dá)成極小值C、阻力達(dá)成極大值答案：A78、以下哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超出臨界迎角A、低速飛行B、高速飛行C、都會(huì)答案:C79、常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A、機(jī)翼向上力和尾翼向下力降低B、機(jī)翼向上力和尾翼向下力增加C、機(jī)翼向上力和尾翼向下力恒為0答案:A80、當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A、不變B、降低C、增加答案:C81、內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎快慢和所傾斜角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡內(nèi)側(cè)，以下說(shuō)法正確是A、飛機(jī)以一定角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量小于離心力B、升力水平分量和離心力平衡只能經(jīng)過降低傾斜度建立C、升力水平分量和離心力平衡能夠經(jīng)過降低傾斜度建立答案:C（書上P66）82、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是因?yàn)殡x心力比升力水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)拉，以下說(shuō)法錯(cuò)誤是A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎能夠經(jīng)過增加傾斜角修正B、為維持一個(gè)給定角速度，傾斜角必須隨離心力改變C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常主要答案：B83、為使下降時(shí)空速和平飛時(shí)相同，以下說(shuō)法錯(cuò)誤是A、功率必定降低B、重力分量沿航跡向前作用將隨迎角下降率增加而增加C、迎角下降率降低時(shí)重力向前分量增加變快答案：C84、以下說(shuō)法錯(cuò)誤是A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大下滑角會(huì)造成一個(gè)很大重力分量B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡能夠達(dá)成完全垂直向下C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更加快就必須有強(qiáng)大推力，機(jī)翼作用是主要。答案：C85、當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)（俯仰狀態(tài)），并在擾動(dòng)消失后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)特征，叫做飛機(jī)縱向穩(wěn)定性，以下說(shuō)法錯(cuò)誤是A、當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上附加升力。B、飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定C、當(dāng)重心位置后移時(shí)，將減弱飛機(jī)縱向穩(wěn)定性答案：A86、以下說(shuō)法錯(cuò)誤是A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)B、重心移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C、配種任何改變都將需要新升降舵配平以維持水平飛行答案:B87、無(wú)人機(jī)發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型，以下說(shuō)法正確是A、在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射。B、無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡皮筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)。C、容器式發(fā)射裝置是一個(gè)封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功效，它有單室式和多室式兩種類型。答案：C（書上P78）88、無(wú)人機(jī)回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型，以下說(shuō)法錯(cuò)誤是A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有掛鉤傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)脫落機(jī)構(gòu)。B、起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱。C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是現(xiàn)在世界小型無(wú)人機(jī)采取回收方式之一。答案:B89、關(guān)于氣墊著陸以下正確是A、氣墊著陸最大缺點(diǎn)是，不能再未經(jīng)平整地面、泥地、冰霜地或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小、重量限制，而且回收率高C、回收率1小時(shí)1架次答案:B90、關(guān)于傘降回收以下正確是A、回收傘均由主傘、減速傘、和阻力傘三級(jí)傘組成B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車C、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單描述。答案:B91、關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確是A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是現(xiàn)在世界中型無(wú)人機(jī)較普遍采取回收方式之一。B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置